Oliver Bulleid - Oliver Bulleid
Oliver Bulleid | |
|---|---|
 Bulleid en 1947
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| Nació |
19 de septiembre de 1882 |
| Fallecido | 25 de abril de 1970 (87 años) |
| Ocupación | Ingeniero |
Oliver Vaughan Snell Bulleid CBE (19 de septiembre de 1882-25 de abril de 1970) fue un ingeniero mecánico y ferroviario británico mejor conocido como el Ingeniero Mecánico Jefe (CME) del Ferrocarril del Sur entre 1937 y la nacionalización de 1948 , y desarrolló muchas locomotoras conocidas .
Vida temprana y Gran Ferrocarril del Norte
Nació en Invercargill , Nueva Zelanda , de William Bulleid y su esposa Marian Pugh, ambos inmigrantes británicos. A la muerte de su padre en 1889, su madre regresó a Llanfyllin , Gales , donde había estado la casa familiar, con Bulleid. En 1901, después de una educación técnica en Accrington Grammar School, se unió al Great Northern Railway (GNR) en Doncaster a la edad de 18 años, como aprendiz de HA Ivatt , el ingeniero mecánico jefe (CME). Después de un aprendizaje de cuatro años, se convirtió en asistente del Superintendente de locomotoras y, un año después, en gerente de Doncaster Works. En 1908, se fue a trabajar a París con la división francesa de Westinghouse Electric Corporation como ingeniero de pruebas, y pronto fue ascendido a subdirector de obras y dibujante jefe. Más tarde ese año, se casó con Marjorie Ivatt, la hija menor de Henry Ivatt .
A partir de 1910 siguió un breve período de trabajo para la Junta de Comercio , organizando exposiciones en Bruselas, París y Turín. Pudo viajar ampliamente por Europa, incluyendo más tarde un viaje con Nigel Gresley , William Stanier y Frederick Hawksworth , a Bélgica, en 1934, para ver una locomotora bogie de vía métrica. En diciembre de 1912, se reincorporó a la GNR como asistente personal de Nigel Gresley, el nuevo CME. Gresley era sólo seis años mayor que Bulleid. La Primera Guerra Mundial intervino; Bulleid se unió al ejército británico y fue asignado al brazo de transporte ferroviario, llegando al rango de Mayor. Después de la guerra, Bulleid regresó a la GNR como Gerente de Wagon and Carriage Works.
Londres y ferrocarril del noreste
La Agrupación , en 1923, de los ferrocarriles británicos con problemas financieros, vio al GNR subsumido en el nuevo London and North Eastern Railway (LNER), y Gresley fue nombrado CME. Llevó a Bulleid a Doncaster para que fuera su asistente. Durante este período, Gresley produjo la mayoría de sus famosas locomotoras e innovaciones, y Bulleid participó en muchas de ellas, incluida la locomotora de carga P1 2-8-2 , la U1 2-8-0 + 0-8-2 Garratt locomotora de mercancías, la locomotora rápida P2 2-8-2 y la locomotora rápida A4 4-6-2 .
Ferrocarriles del Sur y Ferrocarriles Británicos
En 1937, Bulleid aceptó el puesto de CME del Ferrocarril del Sur (SR) con un salario anual de 3.000 libras esterlinas, después de que Richard Maunsell se jubilara. Su primera contribución a la SR era para supervisar la construcción de tres 350 HP de seis ruedas diesel-eléctricos guardagujas ordenados por Maunsell en 1936; tres fueron construidos y demostraron ser efectivos, con un pedido de ocho más, aunque esto fue cancelado debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial . Entre 1949 y 1952, se entregaron otras 26 versiones modificadas de Bulleid de estas locomotoras y más tarde se convirtieron en British Rail Class 12 .
En 1938, Bulleid obtuvo la aprobación para construir la clase de la Marina Mercante de modernos "Pacifics" 4-6-2 , sin duda inspirada en Gresley pero también basándose en sus experiencias de toda Europa y con todo el equipo más moderno: una caldera y una cámara de combustión parcialmente soldadas. en lugar de diseños tradicionales remachados, sifones térmicos y una caldera de alta presión. También incluía un engranaje de válvula impulsado por cadena sumergido en un baño de aceite, una característica que fue controvertida y que luego causó problemas si no se mantenía adecuadamente, lo cual fue difícil, debido a las condiciones, después de la Segunda Guerra Mundial.
Bulleid, como otros ingenieros, había sentido durante mucho tiempo que no era ideal tener las piezas de trabajo expuestas a los elementos, donde estaban sujetas a toda la suciedad arrojada desde la pista. También pensó que las máquinas de vapor deberían acercarse más al motor de combustión interna, que encerraba las piezas de trabajo y utilizaba la lubricación de la bomba para mantener todo funcionando sin problemas. Otra ventaja de encerrar el engranaje de válvulas sería la reducción del mantenimiento diario. Desafortunadamente, hubo errores de diseño en la carcasa utilizada para el baño de aceite, lo que provocó fugas.
La primera Marina Mercante, 21C1 Channel Packet , se construyó en 1941 y le siguieron 29, siendo el último 35030 Elder Dempster Lines . En 1945 siguieron los Pacifics ligeros un poco más pequeños de West Country y Battle of Britain. Se construyeron 110, de los cuales el 21C101 Exeter fue el primero. Su otro gran diseño de locomotora de vapor, el motor de carga Q1 "Austerity" 0-6-0 , apareció en 1942. Todas las locomotoras de vapor diseñadas por Bulleid para la SR tenían sus ruedas de disco BFB , lo que daba un soporte más uniforme a los neumáticos. Esto no eliminó la necesidad de equilibrar los pesos, pero la configuración del engranaje de la válvula Bulleid permitió una locomotora sin golpe de martillo . Cuando se reconstruyeron las locomotoras con engranajes de válvulas Walschaerts, se instalaron contrapesos en las ruedas para reducir el golpe de martillo.
Bulleid jugó un papel importante en la electrificación de la SR, incluida la infraestructura, las unidades eléctricas múltiples y las locomotoras eléctricas . Diseñó las carrocerías de las dos locomotoras eléctricas CC1 y CC2 en 1941 y 1945. Un tercer ejemplo fue construido por British Railways en 1948 con el número 20003. Hacia el final de su mandato en la SR, fue responsable del diseño y la construcción de Los únicos trenes de pasajeros de dos pisos de Gran Bretaña, las dos unidades de la clase 4DD .
Su diseño final de locomotora de vapor para el SR fue el Leader no convencional , que apareció en 1949, después de la nacionalización . Esto tenía la caldera, el carbón y los suministros de agua y todo lo demás encerrado en una carrocería suave de dos extremos que recuerda a una locomotora diesel . El viaje se realizó a través de dos bogies de seis ruedas , cada uno con tres cilindros . Los ejes de cada bogie estaban conectados por cadenas. El líder fue innovador pero fallido; después de que Bulleid dejara los ferrocarriles británicos, el proyecto fue cancelado.
Bulleid también tenía la responsabilidad de entrenar acciones, un área en la que tenía un interés activo. Los autocares SR, los más nuevos diseñados por Richard Maunsell, eran sólidos pero pasados de moda. Los diseños de Bulleid se basaron en lo mejor de los diseños existentes, al tiempo que realizaban mejoras, y sus autocares eran conocidos por su comodidad y amplitud. Eran populares entre el público viajero, y los ferrocarriles británicos utilizaron muchas de las características de diseño, como el tamaño y la distribución, para sus vagones de pasajeros Mark I estándar.
Bulleid fue brevemente el CME de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos. Durante este período, aparecieron sus dos prototipos de locomotoras diesel eléctricas .
Córas Iompair Éireann
En febrero de 1950, Bulleid fue nombrado CME de Córas Iompair Éireann (CIÉ), la autoridad de transporte nacionalizada de la República de Irlanda , habiendo sido ingeniero consultor de CIÉ desde 1949. Dirigió el primer gran programa de dieselización , que implicó la adquisición de diesel. unidades múltiples de AEC de Southall (la clase 2600 ), 94 locomotoras diesel con motor Crossley (60 CIE 001 Class y 34 CIE 201 Class ) de Metropolitan-Vickers y 12 locomotoras diesel con motor Sulzer ( CIE 101 Class ) del Birmingham Railway Carriage y Wagon Company . Esto inició una transformación de la tracción ferroviaria en Irlanda, aunque las locomotoras demostraron ser poco fiables hasta que la mayoría fueron re-motorizadas.
Bulleid desarrolló dos prototipos de locomotoras de vapor que queman turba , una una locomotora de vapor tradicional de carbón reconvertida con disposición de ruedas 2-6-0 y la otra, CC1 , nueva y completamente cerrada, siguiendo las líneas del diseño Leader. CIÉ no adoptó la tracción con turba para un uso generalizado.
Reconocimiento y jubilación
Bulleid fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1946. También fue presidente de la Institución de Ingenieros de Locomotoras y del Instituto de Soldadura , y fue elegido miembro de la Sociedad de Ingenieros Civiles de Smeatonian .
Fue nombrado CBE en los Honores de Año Nuevo de 1949 .
Bulleid se retiró en 1958 y se mudó a Belstone en Devon , luego a Exmouth . La Universidad de Bath le concedió un Doctorado Honoris Causa en Ciencias en 1967. Poco después, se trasladó a Malta , donde murió en 1970 a los 87 años.
Su obituario en The Times describió a Bulleid como "el último ingeniero mecánico verdaderamente original y progresivo de la era de las locomotoras de vapor en Gran Bretaña".
La locomotora electro-diesel de British Rail Class 73/1 No. 73128 se llama "OVS Bulleid CBE".
Patentes
- GB547156, publicado el 17 de agosto de 1942, Mejoras en y relacionadas con los arreglos de engranajes de válvulas de locomotoras de vapor
- GB547180, publicado el 17 de agosto de 1942, Mejoras en las válvulas de corredera de pistón para motores
- GB616445, publicado el 21 de enero de 1949, Mejoras relativas a locomotoras y calderas de vapor similares
- GB819493, publicado el 2 de septiembre de 1959, Mejoras relativas al aparato de freno para vehículos ferroviarios
Referencias
Otras lecturas
- Day-Lewis, Sean (1964). Bulleid, último gigante de Steam . Londres: George Allen & Unwin Ltd.
enlaces externos
- Bulleid Society: OVSBulleid - Cronología biográfica
- Obras de o sobre Oliver Bulleid en bibliotecas ( catálogo de WorldCat )
| Posiciones comerciales | ||
|---|---|---|
| Precedido por Richard Maunsell |
Ingeniero Jefe mecánica del Ferrocarril del Sur 1937-1947 |
Empresa nacionalizada |
| Precedido por C.F. Tyndall |
Ingeniero Mecánico Jefe de Córas Iompair Éireann 1950-1958 |
Sucedido por desconocido |
| Asociaciones profesionales y académicas | ||
| Precedido por Andrew Robertson |
Presidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos 1946 |
Sucedido por Dudley Gordon |