Nigel Gresley - Nigel Gresley
señor
Herbert Nigel Gresley
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Nació |
Edimburgo , Escocia
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19 de junio de 1876
Fallecido | 5 de abril de 1941
Watton-at-Stone , Hertfordshire , Inglaterra
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(64 años)
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniero de locomotoras |
Empleador (es) |
Gran ferrocarril del norte , Londres y ferrocarril del noreste |
Sir Herbert Nigel Gresley CBE (19 de junio de 1876 - 5 de abril de 1941) fue un ingeniero ferroviario británico. Fue uno de los ingenieros de locomotoras de vapor más famosos de Gran Bretaña , que se convirtió en ingeniero mecánico en jefe (CME) del London and North Eastern Railway (LNER). Fue el diseñador de algunas de las locomotoras de vapor más famosas de Gran Bretaña, incluidas las locomotoras LNER Clase A1 y LNER Clase A4 4-6-2 Pacific . Una A1 Pacific, Flying Scotsman , fue la primera locomotora de vapor registrada oficialmente a más de 100 mph en servicio de pasajeros, y una A4, número 4468 Mallard , todavía tiene el récord de ser la locomotora de vapor más rápida del mundo (126 mph).
Los motores de Gresley se consideraban elegantes, tanto estética como mecánicamente. Su invención de un diseño de tres cilindros con solo dos juegos de engranajes de válvulas Walschaerts , el engranaje de válvulas conjugadas Gresley , produjo un funcionamiento suave y potencia a un costo menor que el que se habría logrado con tres juegos de engranajes Walschaerts más convencionales.
Biografía
Gresley nació en Edimburgo durante la visita de su madre allí para ver a un ginecólogo, pero se crió en Netherseal , Derbyshire, como miembro de una rama cadete de una familia asentada durante mucho tiempo en Gresley, Derbyshire . Después de asistir a la escuela en Sussex y en el Marlborough College , Gresley realizó su aprendizaje en las obras de Crewe del London and North Western Railway , y luego se convirtió en alumno de John Aspinall en Horwich del Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR). Después de varios nombramientos menores con L&YR, fue nombrado Asistente al aire libre en el Departamento de Carruajes y Vagones en 1901; en 1902 fue nombrado Subdirector de Obras en el depósito de Newton Heath , y Director de Obras al año siguiente.
Este rápido ascenso en su carrera se mantuvo, ya que se convirtió en Superintendente Asistente del Departamento de Transporte y Vagón de L&YR en 1904. Un año más tarde, se trasladó a Great Northern Railway (GNR) como Superintendente de Transporte y Vagón. Sucedió a Henry A. Ivatt como CME de la GNR el 1 de octubre de 1911. En la Agrupación de 1923 , fue nombrado CME del recién formado LNER (el puesto se había ofrecido originalmente al anciano John G. Robinson ; Robinson declinó y sugirió la mucho más joven Gresley). En 1936, Gresley fue galardonado con un DSc honorario por la Universidad de Manchester y un título de caballero por el rey Eduardo VIII ; también en ese año presidió el IMechE .
Durante la década de 1930, Sir Nigel Gresley vivió en Salisbury Hall, cerca de St. Albans en Hertfordshire. Gresley desarrolló un interés en la cría de aves silvestres y patos en el foso; Curiosamente, entre las especies fueron Mallard patos. El Salón todavía existe hoy como una residencia privada y está adyacente al Centro de Patrimonio de Aeronaves de Havilland , con sus vínculos con el diseño del famoso avión Mosquito durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1936, Gresley diseñó las locomotoras de 1500 V CC para la electrificación propuesta de la línea Woodhead entre Manchester y Sheffield . La Segunda Guerra Mundial obligó a posponer el proyecto , que se completó a principios de la década de 1950. Edgar Claxton fue el asistente de Gresley durante todo este proyecto, trabajando en el suministro de energía, equipos y sistemas, además de realizar las pruebas.
Gresley fue nombrado CBE en 1920 y fue nombrado caballero en 1936 Birthday Honors .
Gresley murió el 5 de abril de 1941, después de una breve enfermedad, y fue enterrado en la iglesia de San Pedro, Netherseal , Derbyshire.
Fue sucedido como LNER CME por Edward Thompson .
Memoriales
Una placa conmemorativa a los logros de Gresley se dio a conocer en la estación de tren de Edimburgo Waverley en 2001. Fue creada por la Sociedad Gresley e incorpora dibujos lineales de sus locomotoras Flying Scotsman y Mallard .
Después de la remodelación del sitio que anteriormente era el hogar de Doncaster College, la plaza fuera de las nuevas oficinas del consejo municipal metropolitano de Doncaster y Cast Theatre se llamó Sir Nigel Gresley Square, en honor al diseñador de algunas de las locomotoras de vapor más famosas construidas en Doncaster Plant Works después de una encuesta pública de los residentes de Doncaster organizada por Doncaster Free Press . Sir Nigel Gresley Square fue abierta al público como parte de las celebraciones del Jubileo de Diamante de la Reina, por el alcalde de Doncaster, Sr. Peter Davies, y dos de los nietos de Nigel Gresley, en mayo de 2012.
LNER Class A4 4498 Sir Nigel Gresley lleva el nombre de su diseñador.
Una estatua de Gresley se inauguró en la estación de King's Cross en Londres el 5 de abril de 2016, el 75 aniversario de su muerte. La escultora Hazel Reeves originalmente incluyó un pato junto a Gresley en referencia a su pasatiempo de criar aves acuáticas y sus nombres de locomotoras con temas de aves como Mallard , pero esto se eliminó del diseño final cuando dos de los nietos de Gresley se quejaron de que era "degradante".
Innovaciones
- Movimiento de válvula derivado para locomotoras de vapor de 3 cilindros; Engranaje de válvula conjugada Gresley .
- La locomotora de vapor de pasajeros más grande del Reino Unido, la P2 2-8-2 .
- La locomotora de vapor más grande del Reino Unido, la U1 2-8-0 + 0-8-2 Garratt .
- La ' locomotora que ganó la guerra ', la V2 2-6-2 .
- La primera locomotora de vapor en alcanzar oficialmente 100 mph, la A3 ' Flying Scotsman ' 4-6-2.
- La locomotora de vapor más rápida del mundo, la A4 ' Mallard ' 4-6-2 (126,3 mph).
- Otro A4, ' Silver Link ', que anteriormente ostentaba el récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor (112 mph)
- La alta presión experimental LNER Clase W1 'hush-hush' 4-6-4 locomotora
- Tren del Jubileo de Plata
- El vagón de ferrocarril articulado, utilizado por primera vez con algunas conversiones de vagones de acciones conjuntas de la costa este (ECJS) en 1907, pronto seguido por conversiones de vagones GNR; nuevos carros articulados que se están construyendo para el GNR a partir de 1911.
- La licitación del corredor para permitir una carrera más prolongada sin parar
Locomotoras diseñadas por Gresley
GNR
Ver: Locomotoras del Gran Ferrocarril del Norte
- Clase GNR 536 ( clase LNER J6) 0-6-0 (1911)
- GNR Clase H2 (LNER Clase K1) 2-6-0 (1912)
- GNR Clase J21 (LNER Clase J2) 0-6-0 (1912)
- GNR Clase O1 (LNER Clase O3) 2-8-0 (1913)
- GNR Clase H3 (LNER Clase K2) 2-6-0 (1914)
- GNR Clase J23 (LNER Clase J51) 0-6-0T (1915)
- GNR Clase H4 (LNER Clase K3) 2-6-0 (1920)
- GNR Clase N2 0-6-2T (1920)
- GNR Clase O2 2-8-0 (1921)
- GNR Clase J23 (LNER Clase J50) 0-6-0T (1922)
- GNR Clase A1 4-6-2 (1922)
LNER
Ver: Locomotoras del ferrocarril de Londres y el noreste
- Clase LNER P1 2-8-2 (1925)
- LNER Clase U1 Garratt 2-8-0 + 0-8-2 (1925)
- Clase LNER J38 0-6-0 (1926)
- Clase LNER J39 0-6-0 (1926)
- Clase LNER A3 4-6-2 (1927)
- LNER Clase D49 4-4-0 (1927)
- LNER Clase B17 4-6-0 (1928)
- Clase LNER V1 2-6-2T (1930)
- Clase LNER P2 2-8-2 (1934)
- Clase LNER A4 4-6-2 (1935)
- Clase LNER V2 2-6-2 (1936)
- Clase LNER W1 4-6-4 (1937)
- Clase LNER K4 2-6-0 (1937)
- LNER Clase V3 2-6-2T (1939)
- Clase LNER V4 2-6-2 (1941)
- Locomotora eléctrica LNER No. 6701 Bo + Bo (1941)
Referencias
Otras lecturas
- Hughes, Geoffrey (2001). Sir Nigel Gresley: El ingeniero y su familia . Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood. Usk: Prensa de madera de roble. ISBN 978-0-85361-579-8. OL118.
enlaces externos
Posiciones comerciales | ||
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Precedido por Henry Ivatt |
Ingeniero Mecánico Jefe del Great Northern Railway 1911-1922 |
Sucedido por (LNER) |
Precedido por (GNR) |
Ingeniero Mecánico Jefe de los Ferrocarriles de Londres y Nordeste 1923-1941 |
Sucedido por Edward Thompson |
Asociaciones profesionales y académicas | ||
Precedido por el General de División Alexander Elliott Davidson |
Presidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos 1936 |
Sucedido por Sir John Thornycroft |