Malév Hungarian Airlines - Malév Hungarian Airlines
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Fundado | 29 de marzo de 1946 (como Sociedad Anónima de Transporte Aéreo Civil Húngaro-Soviético) | ||||||
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Operaciones iniciadas | 25 de noviembre de 1954 | ||||||
Operaciones cesadas | 3 de febrero de 2012 | ||||||
Hubs | Aeropuerto Internacional Budapest Ferenc Liszt | ||||||
Programa de viajero frecuente | Duna Club | ||||||
Alianza | Oneworld (2007-2012) | ||||||
Subsidiarias | MALÉV Express (2002-2005) | ||||||
Empresa matriz | MNV | ||||||
Sede | Budapest , Hungría | ||||||
Gente clave | Lóránt Limburger (director ejecutivo) | ||||||
Sitio web | malev |
MALÉV Ltd. ( húngaro : Malév Zrt. ), Que operaba como MALÉV Hungarian Airlines ( húngaro : Magyar Légiközlekedési Vállalat , abreviado MALÉV , pronunciado [ˈmɒleːv] ), fue la aerolínea de bandera de Hungría desde 1946 hasta 2012. Su oficina central estaba en Budapest , con su centro principal en el aeropuerto internacional Ferenc Liszt de Budapest . La aerolínea voló a más de 50 ciudades en 34 países con una flota de 22 aviones. Malév se unió a la alianza Oneworld el 29 de marzo de 2007. El 3 de febrero de 2012, Malév cesó sus operaciones y el 14 de febrero de 2012 fue declarado insolvente por el Tribunal Metropolitano de Budapest.
Historia
Principios
La aviación civil húngara fue pionera en aerolíneas como Aero Rt. (fundada en 1910), Magyar Aeroforgalmi Rt. (Maefort) y Magyar Légiforgalmi Rt. ( MALÉRT (mɒleːrt) ). La devastación generalizada de la Segunda Guerra Mundial obligó a estas aerolíneas a suspender el servicio aéreo en 1940-44, y finalmente fueron reemplazadas por Maszovlet como la aerolínea nacional después de la guerra. Maszovlet fue fundada el 29 de marzo de 1946, como Sociedad Anónima de Transporte Aéreo Civil Húngaro-Soviético ( Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. También conocida como MASZOVLET ), como una fusión entre Malert , Maefort y la parte húngara de Aeroflot .
La flota inicial consistía en aviones de pasajeros Li-2 de 21 asientos (el DC-3 con licencia soviética ) y "taxis" Po-2 de 3 asientos , utilizados para el correo aéreo de precisión : los sacos de correo se dejaban caer del avión al sobrevolar su destino. En 1950, la base de operaciones de Malév se trasladó de Budaörs al aeropuerto recién inaugurado de Ferihegy , donde permaneció.
El 25 de noviembre de 1954, Hungría adquirió todas las acciones soviéticas de MASZOVLET y cambió el nombre de la empresa MALÉV. Los aviones de transporte Ilyushin Il-14 con dos motores de pistón se adquirieron a finales de la década de 1950. Las operaciones se ampliaron, con vuelos que se extendieron a países cercanos y, tras la adquisición en 1965 de los aviones de hélice de turbina Ilyushin Il-18 , y la posterior compra en 1968 de Tupolev Tu-134 de propulsión a chorro de la Unión Soviética , en toda Europa y Oriente Medio. En el verano de 1974, el Tupolev-154 entró en servicio programado.
Incluso antes de los cambios políticos de 1989 y la llegada de la democracia, Malév había comenzado a eliminar gradualmente sus aviones de la era soviética con la introducción del primer avión de diseño occidental de la aerolínea , un Boeing 737-200 el 18 de noviembre de 1988. Con eso, Malév fue la segunda aerolínea en los entonces países comunistas COMECON de Europa Central en operar un avión construido en Occidente. ( TAROM - Romanian Airlines comenzó a operar el BAC 1-11 en 1968 y el Boeing 707 en 1974. LOT - Polish Airlines fue el tercero con su avión Boeing 767-300 lanzado en abril de 1989).
El logotipo de la empresa, que resultó ser el último, fue diseñado por el diseñador gráfico László Zsótér ( DLA ) en 1986 y adoptado consecutivamente durante los años siguientes.
Década de 1990-2007: Modernización
El último avión Tupolev Tu-154 de fabricación soviética se retiró del servicio en 2001. En 2003, MALÉV comenzó a reemplazar su avión Boeing 737 Classic por aviones 737 Next-Generation. Luego ejecutó una flota de 18 Boeing 737 Next Generations , así como 4 Bombardier Dash 8 Q-400 para rutas de corto recorrido.
De 1999 a 2007, la empresa estatal de privatización ÁPV Plc. ( Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt. ) Poseía el 99,5% de las acciones de Malév. El otro 0,5% estaba en manos de pequeños accionistas. ÁPV Plc. Intentó en repetidas ocasiones privatizar Malév, vendiéndolo finalmente a AirBridge Zrt .
2007-2011: en manos privadas
AirBridge adquirió el 99,9% de la aerolínea en febrero de 2007. Tenía 1.785 empleados al 31 de diciembre de 2007.
A pesar de la oferta de Czech Airlines de patrocinar a Malév como miembro asociado de la alianza SkyTeam y de los acuerdos de código compartido de MALÉV con varias aerolíneas de SkyTeam, Malév se unió a Oneworld el 29 de marzo de 2007.
El 12 de julio de 2007, Lloyd Paxton fue nombrado consejero delegado de MALÉV. Paxton reemplazó a János Gönci, quien permaneció en el consejo de administración como asesor. Paxton fue el primer CEO de MALÉV proveniente de la industria de las aerolíneas. Llevaba más de 35 años en British Airways y, más recientemente, en Air Astana . Dos meses después, el 14 de septiembre de 2007, Lloyd Paxton dimitió como consejero delegado de MALÉV, sustituido por Péter Leonov. En enero de 2009, Ballo Anatoly Borisovich se convirtió en presidente.
El 18 de marzo de 2009, la estatal rusa Vneshekonombank adquirió una participación minoritaria del 49% en AirBridge Zrt, que poseía las acciones de la aerolínea en dificultades. La mayoría, el 51%, permaneció en propiedad húngara. El control de gestión estaría a cargo de Aeroflot de Rusia - Russian Airlines . Martin Gauss , ex director ejecutivo de DBA y Cirrus Airlines , así como piloto de Boeing 737 , fue elegido director general el 15 de abril de 2009. Durante la gestión de Martin Gauss, MALÉV alcanzó un factor de carga por encima del promedio de la industria entre las aerolíneas "tradicionales", comparable a ese de las aerolíneas de bajo coste. Una de las razones de la salida de Martin Gauss como consejero delegado de MALÉV fue el techo de beneficios establecido por el nuevo gobierno electo, liderado por Orban Viktor, en 2010, donde se fijó un techo de 8000 € de salario bruto (aproximadamente 5000 € netos). todos los gerentes, que gobiernan las empresas de propiedad estatal.
La aerolínea fue renacionalizada en febrero de 2010, y el holding estatal del gobierno húngaro MNV adquirió una participación del 95% en la aerolínea. El 5% restante permaneció con AirBridge. En diciembre de 2010, la Comisión Europea inició una investigación sobre las subvenciones gubernamentales ilegales de Malév.
2012: Colapso financiero y cese de operaciones
El 9 de enero de 2012, la Unión Europea consideró ilegal la ayuda estatal recibida por MALÉV y ordenó a Hungría recuperarla de la empresa. La Comisión Europea ordenó a MALÉV que reembolsara diversas formas de ayuda estatal recibida entre 2007 y 2010, por un total de 38.000 millones de florines (130 millones de euros; 171 millones de dólares), una suma equivalente a la totalidad de sus ingresos de 2010. A finales de enero de 2012, MALÉV anunció que ya no podía financiar sus propias operaciones y solicitó más subsidios al gobierno húngaro. Tras la incautación de dos aviones en aeropuertos extranjeros por parte de los acreedores, MALÉV cesó inmediatamente toda actividad de vuelo el 3 de febrero de 2012, tras 66 años de funcionamiento ininterrumpido. Las deudas totales de la aerolínea eran de 60.000 millones de florines (270,5 millones de dólares) en el momento del cierre. El cierre se produjo a las 6 de la mañana, hora de Europa Occidental, el 3 de febrero de 2012. El 14 de febrero de 2012, el Tribunal Metropolitano de Budapest declaró insolvente a MALÉV Ltd. Hitelintézeti Felszámoló Organización sin fines de lucro Kft. (Credit Institutional Liquidator Nonprofit Ltd.) recibió el nombramiento como liquidador de MALÉV Ltd.
Asuntos Corporativos
Antes de su cierre, la aerolínea tenía 2.600 empleados y casi la mitad del tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional Budapest Ferenc Liszt . En 2011, alrededor del 40% de los ingresos en el aeropuerto de Budapest se originaron en las operaciones de Malév, y durante ese año la aerolínea atendió a 3,2 millones de pasajeros.
Oficina central
La oficina central de MALÉV estaba ubicada dentro de Lurdy House ( Lurdy Ház ) en Budapest., Un complejo comercial y de oficinas que se inauguró en 1998. Anteriormente, la oficina central de la aerolínea estaba ubicada en otro lugar de Budapest. En los años sesenta y setenta estaba en V. Vörösmarty-tér 5 , y en los noventa en Roosevelt tér 2 . La aerolínea firmó un contrato de arrendamiento en la primavera de 2011 con el Aeropuerto Internacional Budapest Ferenc Liszt acordando trasladar su sede a tres edificios de oficinas entre la Terminal 1 y la Terminal 2 en el aeropuerto para el verano de 2012, pero estos planes se cancelaron debido al cierre. .
Propiedad
La aerolínea fue privatizada en la década de 1990. En diciembre de 1993, ÁPV Plc. vendió 40.316 acciones de la serie "A" a los empleados de la aerolínea. En 1998 ÁPV Plc. poseía el 64,089% de la empresa (4.929.954 acciones), Alitalia-Linee Aeree Italiane poseía el 30% (2.307.693 acciones), Simest poseía el 5% (384.615 acciones), las entidades privadas poseían el 0,333% (25.577 acciones) y varios gobiernos locales poseían el resto de la compañia. Los gobiernos locales con intereses en Malév fueron Agárd , Balatonlelle , Budapest , Debrecen , Distrito 5 de Budapest y Distrito 18 de Budapest .
En 2007, los hermanos rusos Alexander y Boris Abramovich adquirieron el 49% de AirBridge Zrt como parte de un programa de privatización del gobierno húngaro. Después de que la alianza AiRUnion de los hermanos Abramovich quebró en 2009, Vnesheconombank se hizo cargo de la participación de Abramovich.
El gobierno de Hungría volvió a nacionalizar la aerolínea el 26 de febrero de 2010, después de que Malev experimentara cambios de propiedad y dificultades financieras. El gobierno tenía el 95% de la aerolínea, mientras que AirBridge Zrt tenía el 5%. AirBridge Zrt era propiedad en un 51% de Kálmán Kiss y Magdolna Költő, dos personas húngaras (muy probablemente propietarios de paja ), y en un 49% de Boris Abramovich. Antes del 26 de febrero de 2010, AirBridge Zrt poseía el 99,95% de Malév y los accionistas minoritarios tenían el 0,05%.
Destinos
MALÉV Hungarian Airlines ofreció servicios regulares a unos cincuenta destinos en Europa y Oriente Medio; También se realizaron vuelos chárter. Los vuelos a África, Asia oriental y América del Norte habían terminado. Los servicios en las rutas Budapest- Toronto y Budapest-Nueva York-JFK fueron suspendidos a mediados de noviembre de 2007. Luego, el 23 de julio de 2008, MALÉV anunció la cancelación de los vuelos de Nueva York y Toronto; estos habían sido operados desde principios de la década de 1990.
Malév Hungarian Airlines tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas, además de los miembros de oneworld :
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Flota
Flota final
La flota de MALÉV estaba formada por las siguientes aeronaves, con una edad media de 8,4 años, en el momento de su parada el 3 de febrero de 2012:
Aeronave |
En servicio |
Pasajeros | Notas | ||
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C | Y | Total | |||
Boeing 737-600 | 6 | 19 | 90 | 109 | |
Boeing 737-700 | 7 | 19 | 102 | 121 | |
Boeing 737-800 | 2 | 29 | 139 | 168 | |
3 | - | 180 | 180 | ||
Bombardier Dash 8 Q400 | 4 | - | 72 | 72 | |
Total | 22 |
Flota retirada
A lo largo de los años, Malév había operado en el pasado una variedad de aviones, que incluyen:
Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Notas |
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Aero 45 | 1 | 1949 | 1957 | |
Antonov An-2PF | 1 | 1988 | 2012 | |
BAe 146-200QT | 1 | 1993 | Utilizado como carguero junto con TNT Airways | |
Bombardier CRJ100LR | 1 | 2002 | 2002 | Arrendado de Bombardier Capital |
Bombardier CRJ200ER | 4 | 2009 | ||
Boeing 707-320C | 3 | 1990 | 1991 | Arrendado a Buffalo Airways y Export Air Leasing . Usado como cargueros |
Boeing 737-200 | 6 | 1988 | 2001 | |
Boeing 737-300 | 7 | 1991 | 2004 | |
Boeing 737-400 | 6 | 1994 | ||
Boeing 737-500 | 2 | 1998 | Arrendado de Hapag-Lloyd | |
Boeing 767-200ER | 2 | 1993 | 2009 | |
Boeing 767-300ER | 3 | 1992 | 2008 | |
Cessna 152 | 2 | 2006 | 2012 | |
Cessna 172 | 2 | 1993 | ||
Douglas C-47 Skytrain | 1 | 1952 | 1961 | Cancelado como HA-TSA |
Fokker 70 | 6 | 1995 | 2010 | |
Ilyushin Il-14M | 3 | 1957 | 1970 | |
Ilyushin Il-14P | 5 | 1958 | ||
Ilyushin Il-14T | 1 | 2010 | 2012 | Restaurado como tributo a Malév y almacenado en el museo aeronáutico Aeropark |
Ilyushin Il-18V | 8 | 1960 | 1989 | Tres en exhibición en el museo aeronáutico Aeropark Uno utilizado como restaurante en Abda , luego se mudó a Košice para su restauración en 2014 |
Ilyushin Il-62 | 1 | 1991 | 1991 | Arrendado a CSA Czechoslovak Airlines por dos meses para vuelos entre Hungría y Japón . |
Deje L-200 Morava | 2 | 1993 | 2012 | |
Lisunov Li-2P | 15 | 1946 | 1962 | |
Lisunov Li-2T | 9 | 1957 | 1964 | |
1 | 1980 | 2012 | En exhibición en el museo aeronáutico Aeropark | |
Maule M-7 | 1 | 2009 | 2012 | |
Polikarpov Po-2 | 5 | 1946 | 1960 | |
Tupolev Tu-134 | 14 | 1968 | 1998 | Uno en exhibición en el museo aeronáutico Aeropark Uno en exhibición en Szolnok , y uno en exhibición en Auto & Technik Museum Sinsheim . |
Tupolev Tu-154 | 18 | 1973 | 2001 | Uno en exhibición en el museo aeronáutico Aeropark |
Yakovlev Yak-40 | 5 | 1987 | 1994 | |
Zlin Z-142 | 6 | mil novecientos ochenta y dos | 2012 | |
Zlin Z-143 | 1 | 2003 | 2006 |
Incidentes y accidentes
- 23 de diciembre de 1954
- Un MALÉV Lisunov Li-2P (HA-LIF) aterrizó a la fuerza cerca de Polná, Checoslovaquia (ahora República Checa) debido a la formación de hielo; mientras aterrizaba, el tren de aterrizaje izquierdo colapsó; los 33 a bordo sobrevivieron (una persona resultó herida), pero la aeronave fue cancelada. El mismo día, otro Malév Li-2P (HA-LII) aterrizó en el vientre cerca de Bratroňov, Checoslovaquia (ahora República Checa) debido a la formación de hielo; los 19 a bordo sobrevivieron, pero la aeronave también fue cancelada.
- 13 de julio de 1956
- MALÉV Lisunov Li-2T (HA-LIG) fue secuestrado por siete personas que exigieron ser trasladadas a Alemania Occidental; la aeronave aterrizó de manera segura en la Base Aérea de Ingolstadt sin bajas para los 20 pasajeros y la tripulación a bordo.
- 13 de octubre de 1956
- MALÉV Lisunov Li-2P (HA-LID) fue secuestrado poco después del despegue del aeropuerto de Szombathely por cuatro hombres armados que querían volar hacia el oeste; de los 19 a bordo, uno murió y dos resultaron heridos.
- 6 de agosto de 1961
- MALÉV Douglas C-47A (HA-TSA) se estrelló en una zona residencial en Budapest durante un vuelo turístico debido a negligencia de la tripulación y pérdida de control, matando a los 27 a bordo y a otros tres en tierra.
- 23 de noviembre de 1962
- El vuelo 355 de MALÉV Airlines, un Ilyushin Il-18 V (HA-MOD), se estrelló en el aeropuerto de Le Bourget , probablemente como resultado de una parada; los 21 a bordo murieron.
- 17 de febrero de 1964
- MALÉV VEB 14P HA-MAH se quemó en un hangar en el aeropuerto de Ferihegy .
- 19 de noviembre de 1969
- MALÉV Tupolev Tu-134 (HA-LBA), invadió la pista al aterrizar en el aeropuerto de Atatürk , colapsando el tren de aterrizaje e hiriendo al navegante (en la nariz); no hubo otras víctimas, pero el avión fue cancelado.
- 28 de agosto de 1971
- El vuelo 731 de MALÉV Airlines, un Ilyushin Il-18V (HA-MOC), se estrelló en el mar al acercarse al aeropuerto de Copenhague , matando a 32; 2 sobrevivieron. Dezső Szentgyörgyi , que estaba pilotando el Il-18V en el momento del accidente y también el as húngaro con mayor puntuación de la Segunda Guerra Mundial, fue uno de los que murieron.
- 16 de septiembre de 1971
- El vuelo 110 de MALÉV Airlines , operado por Tupolev Tu-134 HA-LBD, se estrelló cerca del aeropuerto internacional de Boryspil , Kiev con mal tiempo, luego de dos aproximaciones frustradas, luego de que una falla en el generador hiciera que la tripulación cambiara a baterías; los 49 a bordo murieron.
- 15 de enero de 1975
- El vuelo 801 de MALÉV, operado por Ilyushin Il-18V HA-MOH, estaba siendo transportado desde Berlín Este a Budapest cuando se estrelló en la aproximación al aeropuerto de Ferihegy debido al clima, mala visibilidad, CRM deficiente y posible desorientación espacial, matando a los nueve tripulantes.
- 30 de septiembre de 1975
- El avión Tupolev Tu-154 de MALÉV en la ruta de Budapest a Beirut se estrelló cerca de la costa libanesa. Ver vuelo 240 de Malév .
- 21 de septiembre de 1977
- El vuelo 203 de MALÉV Airlines, un Tupolev Tu-134 (HA-LBC), que volaba de Estambul a Budapest con una escala intermedia en Bucarest, chocó contra el suelo en la aproximación, probablemente como resultado de volar a potencia reducida, sin que la tripulación lo advirtiera. De los 53 a bordo, 29 murieron.
- 29 de marzo de 1989
- Dos adolescentes de Checoslovaquia armados con granadas y escopetas secuestraron el vuelo 640 en el aeropuerto Ruzyně de Praga y volaron el Tupolev Tu-154B con 15 rehenes al aeropuerto de Frankfurt antes de rendirse.
- 4 de julio de 2000
- El vuelo 262 de MALÉV , un MALÉV Tu-154 HA-LCR fletado , aterrizó boca abajo en el aeropuerto de Thessaloniki en Grecia . La tripulación no había bajado con éxito el tren de aterrizaje y la aeronave patinó 400 metros (440 yardas) en la pista. La aeronave pudo volar nuevamente cuando los pilotos aceleraron a fondo. Dio vueltas hasta que la tripulación logró bajar el tren de aterrizaje y aterrizó de manera segura. No hubo heridos, pero el avión fue cancelado y ahora se utiliza para entrenamiento de incendios.
- 13 de febrero de 2009
- El vuelo 440 de MALÉV procedente de Budapest realizó un aterrizaje de emergencia en su destino, el aeropuerto de Skopje, en Macedonia del Norte . A las 16:05, el piloto informó una falla en el motor derecho del Bombardier Dash 8 Q400 mientras se encontraba en la aproximación final. El piloto aterrizó con seguridad el avión y no hubo heridos a los 64 pasajeros. El director general del aeropuerto de Skopje confirmó el incidente.
- 25 de junio de 2011
- El vuelo 906 de MALÉV Airlines, operado por Boeing 737-800 HA-LOC, desde Budapest al aeropuerto internacional de Heraklion , sufrió un golpe de cola durante el aterrizaje. Ninguno de los 180 pasajeros y 7 tripulantes resultaron heridos, pero la aeronave resultó gravemente dañada. El incidente se atribuyó posteriormente a un error del piloto.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Malév Hungarian Airlines (en inglés)
- A Malév Zrt. sajtóközleménye (en húngaro)
- Sitio web oficial (Archivo)
- Sitio web oficial (archivo)(en inglés y húngaro)