Ilyushin Il-18 - Ilyushin Il-18

Il-18 / Il-20 / Il-22
Ilyushin Il-18D, Aeroflot (Rusia - Fuerza Aérea) AN1093449.jpg
IL-18D de Aeroflot , 1992
Papel Turbohélice avión de pasajeros y aviones de reconocimiento
origen nacional Unión Soviética
Fabricante Planta de maquinaria de Moscú No. 30
Diseñador Ilyushin
Primer vuelo 4 de julio de 1957
Estado En servicio
Usuarios primarios Aeroflot Soviet Airlines (histórico)
Rossiya (histórico)
Air Koryo
Producido 1957-1985
Número construido al menos 678
Desarrollado en Ilyushin Il-38

El Ilyushin Il-18 (en ruso : Илью́шин Ил-18 ; nombre de informe de la OTAN : Coot ) es un gran avión turbohélice que voló por primera vez en 1957 y se convirtió en uno de los aviones soviéticos más conocidos y duraderos de su época. El Il-18 fue uno de los principales aviones de pasajeros del mundo durante varias décadas y se exportó ampliamente. Debido a la durabilidad de la estructura del avión, muchos ejemplos lograron más de 45,000 horas de vuelo y el tipo permanece operativo tanto en capacidades militares como (en menor medida) civiles. El sucesor del Il-18 fue el avión de pasajeros de largo alcance Il-62 .

Diseño y desarrollo

Dos aviones soviéticos compartían la designación Ilyushin Il-18. El primer Il-18 fue un avión de pasajeros de 1946 propulsado por hélice, pero después de un año de vuelos de prueba, ese programa fue abandonado.

A principios de la década de 1950, con la necesidad de reemplazar diseños más antiguos y aumentar el tamaño de la flota de transporte civil soviética, el 30 de diciembre de 1955 se emitió una directiva del Consejo de Ministros soviético a los diseñadores principales Kuznetsov e Ivchenko para desarrollar nuevos motores turbohélice y a Ilyushin y Antonov para diseñar un avión para usar estos motores. Los dos diseños de aviones se desarrollaron como el Ilyushin Il-18 y el Antonov An-10 y el motor elegido fue el Kuznetsov NK-4 en lugar del Ivchenko AI-20 .

Aeroflot Il-18V en el aeropuerto de Prestwick , década de 1960

El diseño del Il-18 había comenzado en 1954 antes de que se emitiera la directiva y se utilizó la experiencia con el Il-18 con motor de pistón, aunque el avión era un nuevo diseño. El diseño fue para un monoplano de ala baja de cuatro motores con un fuselaje circular presurizado y una cola convencional. El tren de aterrizaje del triciclo retráctil hacia adelante tenía cuatro ruedas instaladas en los bogies de las patas principales, los bogies de las patas principales giraban 90 grados y se retraían en la parte trasera de los motores internos. Una nueva característica en ese momento fue la instalación de un radar meteorológico en la nariz y fue el primer avión soviético en tener un sistema de aproximación automática. La aeronave tiene dos puertas de entrada en el lado de babor antes y después del ala y dos salidas de emergencia por encima del ala a cada lado.

El prototipo SSSR-L5811 se lanzó en junio de 1957 y, después de las pruebas en tierra, comenzó la prueba de rodaje y los recorridos a alta velocidad el 1 de julio de 1957. El 4 de julio de 1957, el prototipo voló por primera vez desde Khodynka . El 10 de julio de 1957, el avión fue trasladado al aeropuerto de Moscú-Vnukovo para ser presentado a una comisión del gobierno soviético; también estuvo presente el prototipo Antonov An-10 y el Tupolev Tu-114 . El tipo Il-18 se llamó formalmente Moskva y se pintó en el fuselaje, aunque el nombre no se utilizó cuando el avión entró en producción.

La planta de maquinaria de Moscú nº 30 ubicada en Khodynka, cerca de donde se había construido la oficina de diseño de Ilyushin y el prototipo, fue elegida para fabricar el avión. Durante 1957, la planta comenzó a reducir su producción del Ilyushin Il-14 y se preparó para construir el avión de producción designado IL-18A . El Il-18A solo se diferenciaba del prototipo en detalles menores, principalmente en la configuración interna para aumentar el número de asientos de 75 a 89.

Malev Il-18 en Suecia, 1972

El primer avión de producción estaba propulsado por el Kuznetsov NK-4, pero los motores estaban plagados de problemas, por lo que el Consejo de Ministros decretó en julio de 1958 que toda la producción de noviembre de 1958 usaría el Ivchenko AI-20 y la producción anterior se volvería a motorizar. Solo se construyeron 20 IL-18A antes de que la producción cambiara al Il-18B mejorado , esta nueva variante tenía un peso bruto más alto y la nariz se rediseñó con un radomo más grande que aumentó la longitud en 20 cm. El primer Il-18B voló el 30 de septiembre de 1958 propulsado por el AI-20; También se construyó una variante VIP como el IL-18S para la Fuerza Aérea Soviética. Desde abril de 1961 se instaló una unidad de potencia auxiliar TG-18 para el arranque en tierra en lugar del banco de baterías de plomo-ácido. Algunas aeronaves fueron modificadas para permitir que la APU funcione en vuelo.

Con la experiencia del avión anterior, una mejora adicional fue la variante Il-18V. El Il-18V era estructuralmente el mismo, pero el interior fue rediseñado, incluido el movimiento de la cocina y algunos cambios menores en el sistema. El primer Il-18V apareció en diciembre de 1959 y continuaría en producción hasta 1965 después de que se construyera el 334. También aparecieron variantes especializadas de la aeronave, incluida la aeronave modificada para la calibración de vuelo y una variante polar de largo alcance. Militares también apareció variantes incluyendo el antisubmarina Ilyushin Il-38 .

Historia operativa

Ilyushin Il-18D de TAROM en el aeropuerto de Manchester en 1988

El primer Il-18, inicialmente equipado con motores Kuznetsov NK-4 , voló el 4 de julio de 1957. El 17 de septiembre de 1958, el avión voló por primera vez con los nuevos motores Ivchenko AI-20 . Vladimir Kokkinaki fue el piloto de pruebas. Entre 1958 y 1960, este avión estableció veinticinco récords mundiales, entre ellos récords de rango de vuelo y altitud con diversas cargas útiles. En 1958, el avión fue galardonado con el Gran Premio de la Feria Mundial de Bruselas . En abril de 1979 se inauguró un monumento en el aeropuerto de Sheremetyevo para conmemorar este notable avión.

Diecisiete compañías aéreas extranjeras adquirieron unos 125 aviones Il-18, con capacidad para 100-120 pasajeros. Los Il-18 todavía están en servicio en Siberia , Corea del Norte y Oriente Medio , mientras que varios ejemplares fabricados a mediados de la década de 1960 todavía estaban en uso civil en África y el sur de Asia en 2014. El tipo opera en diversas capacidades militares, incluido el avión de reconocimiento y guerra electrónica Il-22PP que entró en servicio en octubre de 2016. Un Il-20M modernizado con radar mejorado, radio y equipo de reconocimiento óptico-electrónico entró en servicio en julio de 2020 para proporcionar una orientación segura al sistema de misiles Kh-47M2 Kinzhal .

Un Il-18 (registro DDR-STD) perteneciente a Interflug y utilizado como transporte por los líderes de Alemania del Este, incluido Erich Honecker , se ha convertido en una suite de hotel estática en los Países Bajos.

A julio de 2018, hay 7 aviones en servicio de avión con 6 operadores.

Variantes

Un ejemplo en un museo en Borkheide , Alemania
Un Il-20M en 2009
Malev Il-18 en un museo de aviones al aire libre en el Aeropuerto Internacional Ferihegy de Budapest
Ilyushin Il-18D en el Museo de Aviación de China, Beijing

Datos de: OKB Ilyushin

Il-18
Designación del único prototipo de la familia Il-18.
Il-18A
El modelo de producción original, equivalente a la preproducción, propulsado por motores turbohélice Kuznetsov NK-4 o Ivchenko AI-20 . Circa 20 construidos.
Il-18B
Primer gran modelo de producción, un avión de pasajeros de media distancia con capacidad para 84 pasajeros.
Il-18 Combi
Avión Il-18 modificado a una configuración mixta de pasajeros / carga
Il-18D
Similar al Il-18I, pero equipado con un tanque de combustible de sección central adicional para mayor alcance. El Il-18D está equipado con cuatro motores turbohélice Ivchenko AI-20M de 3169 kW (4250 shp).
Relé de comunicaciones il-18D
Tres aviones modificados para proporcionar retransmisiones de comunicaciones entre aviones VIP y organismos gubernamentales.
Il-18D Pomor
Un solo Il-18D convertido en un avión de reconocimiento pesquero ( Pomor = persona que vive junto al mar)
Salón Il-18D
Versión VIP del Il-18D
Il-18DORR
Dos Il-18D modificados como aviones de reconocimiento de pesca para el Instituto Polar de Pesca y Oceanografía Oceánica, la modificación implicó principalmente la instalación de equipo de misión especializado. Volaron por primera vez en 1985 y luego se modificaron como Il-18D estándar.
Il-18E
Similar al Il-18I, pero sin la mayor capacidad de combustible.
Salón Il-18E
Versión de transporte VIP del Il-18E.
Il-18Gr
Aeronaves convertidas a configuración de carga, (Gr - Gruzovoy - carga).
Il-18GrM
Varios aviones Il-18 modificados al estándar Gr con la adición de una puerta de carga lateral presurizada.
Il-18I
Equipado con motores turbohélice Ivchenko AI-20M más potentes, que producen 3169 kW (4250 shp). Los asientos aumentaron a 122 pasajeros en una cabina ampliada que se ganó moviendo el mamparo de presión de popa hacia atrás 1,64 m (5 pies).
Il-18LL
( Letayuschchaya Laboratoriya - laboratorio de vuelo), un avión modificado de un Il-18A para ser un banco de pruebas antihielo y un Il-18V utilizado por el centro de pruebas de vuelo de Checoslovaquia como banco de pruebas de motores.
Il-18RT
Dos Il-18V se modificaron como aviones de retransmisión de telemetría para pruebas de cohetes y vehículos aéreos no tripulados.
Il-18RTL
Prototipo para Il-20RT, convertido de Il-18A c / n 188000401.
Il-18S
Variante VIP de Il-18B
Il-18SL
Designación de varios aviones de prueba e investigación diferentes, normalmente tenía un sufijo de letra como SL-18D para ensayos de aviónica.
Il-18T
Esta designación se le dio a los aviones de transporte de carga civiles y militares convertidos de aviones Il-18A / B / V.
Il-18AT: versión de transporte militar / evacuación médica basada en el Il-18A
Il-18BT: versión de transporte militar / evacuación médica basada en el Il-18B
Il-18VT: versión de transporte militar / evacuación médica basada en el Il-18V
Il-18TD
Un Il-18T se modificó como una variante de transporte militar para llevar 69 camillas o 118 paracaidistas. No deseado por los militares, se convirtió al estándar Il-18D.
Il-18USh
Un Il-18V se modificó como entrenador de navegadores que incluía dos ventanas dorsales astro-sextantes. Aunque se probó y se consideró aceptable, la Fuerza Aérea Soviética usó una variante del Tupolev Tu-124 de doble chorro en su lugar.
Il-18V
Versión estándar de Aeroflot, que entró en servicio en 1961. El Il-18V estaba propulsado por cuatro motores turbohélice Ivchenko AI-20K , con capacidad para 90-100 pasajeros.
Salón Il-18V
Versión VIP del Il-18V
Il-18V / polar
un solo Il-18V modificado para el uso de Polyarnaya Aviatsiya - Polar Aviation.
Il-18V-26A
un solo Il-18V modificado para Polyarnaya Aviatsiya - Uso de Polar Aviation con un tanque de combustible auxiliar en la cabina, diseño de ventanas revisado y tanques de aceite agrandados en los motores, cubiertos por carenados sobresalientes en las góndolas del motor (a veces denominado Il-18D , antes de que surgiera el modelo D real).
Calibrador Il-18V
un solo Il-18V operado por Interflug para la calibración de ayudas a la navegación.
Fuerza Aérea Rusa Ilyushin Il-20M
Il-20M (nombre de informe de la OTAN: Coot-A)
Versión de avión de reconocimiento COMINT / ELINT .
Il-20RT, avión de telemetría
Il-20RT
Cuatro aviones de telemetría utilizados para apoyar las actividades espaciales soviéticas, luego reemplazados por una variante del Il-76.
Il-22 (nombre de informe de la OTAN: Coot-B)
Versión de puesto de mando aerotransportado. (No debe confundirse con el prototipo de bombardero a reacción soviético Il-22 de 1947 ).
Il-22M, versión modernizada del puesto de mando aerotransportado
Il-22M
Igual que el Il-22 pero tenía nuevo equipo de misión.
Il-22PP "Porubshchik", EW, avión ECM
Il-22PP
Aviones de reconocimiento y guerra electrónica
Il-24N
Dos Il-18D modificados para reconocimiento de hielo similares al Il-20M pero con equipo de reconocimiento civil, ambos posteriormente modificados a la configuración estándar y vendidos.
Il-38
Reconocimiento marítimo, versión de guerra antisubmarina .
Il-118
Una actualización propuesta impulsada por dos motores propfan Lotarev D-236-T .

Operadores

Il-18 de la aerolínea nacional norcoreana Air Koryo .
Il-18 de Rossiya Airlines .

Operadores civiles

Operadores actuales

 Rusia
 Corea del Norte
  • Air Koryo - 1 Il-18D en servicio, 1 Il-18V almacenado

Antiguos operadores

Il-18E de LOT Polish Airlines en Varsovia . (1990)

Operadores militares

Operadores actuales:

 Rusia

Antiguos operadores:

 Afganistán
 Argelia
 Bulgaria
  • Gobierno de Bulgaria
 Checoslovaquia
 Alemania del Este
 Georgia
 Indonesia
  • Gobierno de Indonesia (avión presidencial)
 Yemen del norte
  • Fuerza Aérea de Yemen del Norte
 Polonia
 Rumania
  • Gobierno de Rumania
 Unión Soviética
 Vietnam
 Yugoslavia

Accidentes e incidentes

Especificaciones (Il-18D)

Disposición de Il-18
Cabina del Il-18
Cabaña de Il-18 (Interflug)

Datos de OKB Ilyushin

Características generales

  • Tripulación: 9
  • Capacidad: 65-120 pasajeros
  • Longitud: 35,9 m (117 pies 9 pulgadas)
  • Envergadura: 37,4 m (122 pies 8 pulgadas)
  • Altura: 10.165 m (33 pies 4 pulgadas)
  • Área del ala: 140 m 2 (1,500 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 35.000 kg (77.162 libras)
  • Peso máximo al despegue: 64.000 kg (141.096 lb)
  • Capacidad de combustible: 30.000 l (6.599 imp gal)
  • Diámetro del fuselaje: 3,5 m (11 pies)
  • Max. peso de aterrizaje: 52,600 kg (115,963 lb)
  • Max. peso sin combustible: 48.800 kg (107.586 lb)
  • Max. peso del taxi: 64,500 kg (142,198 lb)
  • Planta motriz: 4 motores turbohélice de flujo axial Ivchenko AI-20M , 3170 kW (4250 hp) cada uno
  • Hélices: hélices de desplazamiento de velocidad constante AW-68 I de 4 palas , 4,5 m (14 pies 9 pulgadas) de diámetro
    • Unidad de potencia auxiliar: TG-16M (28 voltios CC)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 675 km / h (419 mph, 364 kn)
  • Velocidad máxima: Mach 0,65
  • Velocidad de crucero: 625 km / h (388 mph, 337 kn) a 8.000 m (26.247 pies)
  • Alcance: 6.500 km (4.000 mi, 3.500 nmi) con 6.500 kg (14.330 lb) de carga útil, combustible y reservas máximas durante una hora.
    • 3.700 km (2.299 mi) con 13.500 kg (29.762 lb) de carga útil máxima, al 84-85% de la potencia continua máxima.
  • Techo de servicio: 11.800 m (38.700 pies)
  • Mínimos de aproximación: altura de decisión ICAO CAT 1 60 m (200 pies) / 800 m (visibilidad) o 550 m RVR
  • Carrera de despegue: 1350 m (4429 pies)
  • Pista de aterrizaje: 850 m (2.789 pies)

Aviónica

    • RPSN-2AMG: o radar meteorológico RPSN -2N Emblema
    • NAS-1B: sistema de navegación autónomo
      • DISS-1: sensor de velocidad / deriva Doppler
      • ANU-1: computadora de navegación autónoma
    • Put'-4M: sistema de navegación
    • KS-6G: sistema de brújula
    • DAK-DB: brújula celeste remota
    • RSBN-2S Svod: SHORAN ( Svod - Domo)
    • Material SP-50: ILS
    • RV-UM: radio altímetro
    • NI-50BM-1: pantalla de navegación
    • ARK-11: ADF principal y de respaldo (buscador de dirección automático)
    • RSB-5/1230: radio de comunicaciones
    • RSIU-5 (R802G): radio de enlace de comando, 2 de.
    • SR-2M Khrom: transpondedor IFF ( Khrom - Cromo)
    • MSRP-12-96: registrador de datos de vuelo

Ver también

Desarrollo relacionado

Aviones comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Gordon, Yefim y Komissarov, Dmitry. Ilyushin Il-18 / -20 / -22 - Un transporte turbohélice versátil . Hinckley, Leicestershire, Reino Unido: Midland Publishing, 2004, ISBN  1-85780-157-1
  • Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov (2004). OKB Ilyushin . Sergey Komissarov (1ª ed.). Hinkley: publicación de Midland. págs. 193-251. ISBN 1-85780-187-3.

enlaces externos