Czech Airlines - Czech Airlines

ČSA-Czech Airlines
ČSA-České Aerolinie
Czech Airlines Logo.svg
IATA OACI Señal de llamada
OK CSA CSA
Fundado 6 de octubre de 1923
Hubs Aeropuerto Václav Havel de Praga
Programa de viajero frecuente OK Plus
Alianza SkyTeam
Tamaño de la flota 2
Destinos 22
Empresa matriz Alas inteligentes (97,74%)
Sede Vokovice , Praga , República Checa
Ingresos Disminución 9.500 millones de coronas checas (2014)
Ingresos de explotación Incrementar 285 millones de coronas checas (2016)
Los activos totales Disminución 2.200 millones de coronas checas (2014)
Equidad total Disminución(0,3 mil millones de coronas checas ) (2014)
Empleados Disminución 587 (31.12.2019)
Sitio web www.czechairlines.com

Czech Airlines jsc (abreviatura: ČSA , checo : České Aerolinie, as ) es la aerolínea de bandera de la República Checa . Su oficina central se encuentra en el distrito 6 de Praga, Vokovice . El centro de la aerolínea se encuentra en el aeropuerto Václav Havel de Praga . La compañía opera principalmente vuelos regulares y sirve a 22 destinos a partir de 2021. Czech Airlines transportó 2.26 millones de pasajeros en 2016, lo que representó un aumento del 13% en comparación con 2015. Czech Airlines Technics es responsable del mantenimiento de las aeronaves.

Cuando, en 2018, el 97,74% de Czech Airlines fue comprado por la empresa privada Smartwings , CSA pasó a formar parte del Grupo Smartwings. La aerolínea ejecuta un programa de viajero frecuente llamado "OK Plus" en referencia a la designación de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional de la aerolínea , así como el plazo de aprobación ; OK también se destacó en su librea anterior , y es el prefijo de los registros de aviones de la República Checa. Es miembro de la alianza SkyTeam . El 2,26% restante de CSA es propiedad de la compañía de seguros Česká Pojišťovna.

CSA es la quinta aerolínea más antigua del mundo, después de la holandesa KLM (1919), la colombiana Avianca (1919), la australiana Qantas (1920) y la soviética / rusa Aeroflot (1923). Fue la primera aerolínea del mundo en volar rutas regulares solo en jet (entre Praga y Moscú).

La aerolínea se declaró en bancarrota en marzo de 2021, sin embargo, las negociaciones con los acreedores sobre la reestructuración continúan y la aerolínea aún opera vuelos a un número limitado de destinos.

Historia

Farman F.60 Goliath utilizado por ČSA en 1929
Un Ilyushin Il-12 de Czechoslovak Airlines en el aeropuerto Orly de París en 1957
ČSA Tupolev Tu-104 OK-LDA, 1958. Este avión se exhibe en el Museo de Aviación de Praga, Kbely
Un Tupolev Tu-134A , OK-EFK de Czechoslovak Airlines en el aeropuerto de Pisa en mayo de 1975
A Czechoslovak Airlines Ilyushin Il-62 OK-DBE, 1975 en el aeropuerto de Milán Linate

Primeros años

CSA fue fundada el 6 de octubre de 1923 por el gobierno checoslovaco con el nombre de ČSA Československé státní aerolinie (líneas aéreas estatales de Checoslovaquia). Veintitrés días después tuvo lugar su primer vuelo de transporte, entre Praga y Bratislava . Operó solo servicios domésticos hasta su primer vuelo internacional de Praga a Bratislava y luego a Zagreb en Yugoslavia en 1930. Después del desmembramiento de Checoslovaquia en 1939 con la división del país en tres partes, la aerolínea fue cancelada.

Tras un golpe de Estado en febrero de 1948 , el Partido Comunista suspendió algunas rutas de Europa occidental y Medio Oriente, y también reemplazó gradualmente gran parte de la flota con aviones de pasajeros construidos por los soviéticos, debido al embargo impuesto por Occidente sobre los repuestos de aviones construidos en el oeste y otros equipo. El Ilyushin Il-14 se actualizó y construyó bajo licencia en Checoslovaquia como Avia-14.

En 1950, CSA se convirtió en la primera víctima mundial de un secuestro masivo. Tres aviones de pasajeros checoslovacos Douglas DC-3 que volaron a una base aérea estadounidense en Erding , cerca de Munich, agitaron al mundo en ambos lados del Telón de Acero "quemado" y el caso intensificó la Guerra Fría entre Oriente y Occidente de la noche a la mañana. En la mañana del 24 de marzo, los tres aviones aterrizaron cerca de Munich en lugar de en Praga; el primero desde Brno, a las 08:20, el segundo desde Moravská Ostrava a las 08:40, y el tercero desde Bratislava a las 09:20. Dos tercios de las personas a bordo eran pasajeros involuntarios que luego regresaron a Checoslovaquia. El gobierno comunista checoslovaco encargó un libro, una obra de teatro y una película de 'vuelo a la libertad' (todos con el nombre de Secuestrar a Erding ) que celebraba a los repatriados secuestrados como héroes que no se habían dejado llevar por las promesas de la opulencia capitalista. Los no retornados que solicitaron asilo político en Alemania Occidental fueron, por otro lado, proclamados criminales y el gobierno de Praga solicitó enérgicamente su extradición, aunque en vano. El piloto de Brno era Josef Klesnil, un ex piloto de la Royal Air Force con el escuadrón 311 , que voló de Brno a Erding con una pistola en la cabeza.

En 1957, CSA se convirtió en la tercera aerolínea del mundo en operar servicios de jet, recibiendo / poniendo en servicio el primer Tupolev Tu-104A en 1957. ČSA fue la única aerolínea además de Aeroflot en operar el Tu-104. El servicio operado por el Tu-104A desde 1957 entre Praga y Moscú fue la primera conexión de solo jet (otras aerolíneas usaron ambos aviones y aviones de pistón / turbohélice simultáneamente). Los primeros servicios transatlánticos comenzaron el 3 de febrero de 1962 con un vuelo a La Habana , utilizando un turbohélice Bristol Britannia alquilado a Cubana de Aviación . Los vuelos transatlánticos de CSA se compartieron en código con los servicios de Cubana a Praga, y las tripulaciones de Cubana brindaron capacitación inicial y asistencia en la operación de las Britannias.

1960 hasta 1990

Desde finales de la década de 1960, CSA utilizó una gama de aviones de fabricación soviética, y modificaciones de los mismos, para sus amplios servicios europeos e intercontinentales que totalizaban unos 50 destinos internacionales y 15 nacionales. El Britannia fue reemplazado por turbohélices Ilyushin Il-18D de largo alcance en este momento, y se establecieron rutas transatlánticas a Montreal y la ciudad de Nueva York, además de La Habana. Además del Il-18D, otros aviones de la flota de CSA incluían el Tupolev Tu-134 de corto alcance , el Tupolev Tu-154 de mediano alcance y el Ilyushin Il-62 de largo alcance . Como fue el caso en varios otros países, el Il-62 fue el primer avión de pasajeros de largo alcance que puso en funcionamiento CSA (que también fue el primer cliente extranjero en comprar Il-62 de Rusia). CSA operó una flota de 21 Il-62 entre 1969 y 1997, incluidos 15 Il-62 y seis Il-62M. Un Il-62 registrado por CSA y tres Il-62M se utilizaron como transportes oficiales del gobierno checo entre 1974 y 1996.

Después de absorber la parte "más pesada" de Slov-air y llevar sus pasajeros turbohélice Let L-410A Turbolet a su flota a principios de la década de 1970, el socio de ČSA Slov-air se convirtió en la primera aerolínea del mundo cuyo capitán, Ján Mičica, fue asesinado en el controlados por un secuestrador, el evento sucedió durante un secuestro a Alemania Occidental. La aeronave involucrada, OK-ADN, se exhibe actualmente en un museo de aeronaves al aire libre en Martin, Eslovaquia .

Las décadas de 1990 y 2000

El primer avión europeo occidental de ČSA después de la Revolución de Terciopelo , Airbus A310-300 , 1992

Después de la desintegración de la Federación Checoslovaca, la aerolínea adoptó su nombre actual en mayo de 1995. A fines de la década de 1990, la mayoría de los aviones soviéticos se vendieron a otras aerolíneas o se retiraron (se conservaron algunos) y se reemplazaron por occidentales como como el Boeing 737 , el Airbus A310 y el Airbus A320 . CSA se convirtió en miembro de pleno derecho de la alianza SkyTeam el 18 de octubre de 2000. En marzo de 2007, la aerolínea, con 5.440 empleados, era propiedad del Ministerio de Finanzas checo (56,92%), la Agencia de Consolidación Checa (34,59%) y otras instituciones checas. .

El 1 de enero de 2010, todo el personal de tierra fuera de la oficina de CSA fue transferido a la subsidiaria ČSA Support, ahora llamada Czech airlines handling sro. En febrero de 2010, ČSA as vendió sus tiendas libres de impuestos a otra entidad.

Los reguladores de la competencia de la UE iniciaron una investigación sobre Czech Airlines el 23 de febrero de 2011, afirmando que dudaba que la preocupación por las pérdidas pudiera volver a ser viable y cumplir con las regulaciones sobre ayudas estatales de la Unión Europea.

A finales de 2012, CSA Czech Airlines anunció planes de expansión y reanudación de vuelos de larga distancia a partir del verano de 2013 con aviones Airbus A330 entre Praga y Seúl. Desde marzo de 2013, la compañía opera vuelos directos desde Praga a Perm, Niza, Múnich, Zúrich, Seúl y Florencia.

Tras la finalización de la venta de acciones a Korean Air el 10 de abril de 2013, CSA Czech Airlines era propiedad de Czech Aeroholdings, as (56%) y Korean Air Lines Co., Ltd. (44%). El 14 de mayo de 2013, la asamblea general extraordinaria de accionistas de Czech Airlines eligió a Cho Won-tae como nuevo miembro de su Consejo de Supervisión. Cho reemplazó a Petr Matousek, quien renunció a su puesto en el Consejo de Supervisión. Este cambio de personal entró en vigor el 1 de junio de 2013 como resultado de la compra de acciones de Korean Air.

En abril de 2015, Travel Service Group compró el 34% de la aerolínea, sobre la cual Korean Air tenía una opción. En 2016, la aerolínea volvió a obtener beneficios por primera vez en muchos años.

El 6 de octubre de 2017, Korean Air anunció la venta de su participación del 44 por ciento en Czech Airlines, que mantuvo durante cuatro años, a Travel Service. Travel Service poseía entonces el 78,9 por ciento de CSA. La empresa estatal checa Prisko poseía el 20 por ciento de CSA. Más tarde, Travel Service también adquirió la participación de Prisko, lo que permitió a Travel Service una participación del 97,74% en la aerolínea.

Últimos desarrollos

En marzo de 2019, Smartwings anunció que CSA hará la transición de su flota, con el retiro de los aviones Airbus A319 y ATR 72 . En octubre de 2019, Czech Airlines anunció un pedido de cuatro Airbus A220-300 y tres A321XLR , que se habían convertido de los pedidos del A320neo . En agosto de 2021, Czech Airlines anunció que había cancelado sus pedidos del avión.

A raíz de la pandemia de COVID-19 , Czech Airlines anunció en abril de 2020 que pondría fin a su única ruta de larga distancia a Seúl , que no se reiniciará una vez que se reanuden las operaciones. Por lo tanto, su único Airbus A330 debía ser devuelto al arrendador Korean Air en octubre de 2020.

Tras el desarrollo de la pandemia en 2020 que afectó gravemente al negocio de las aerolíneas, la compañía cayó en insolvencia y solicitó la moratoria de la deuda en agosto. En febrero de 2021, un proveedor de mantenimiento ordenó incautar dos ATR 72-500 de Czech Airlines en Praga por deudas impagas. Antes de este incidente, mientras se dirigía hacia el final del período de moratoria, el propietario mayoritario Smartwings anunció que Czech Airlines se enfrenta a la insolvencia si no recibe ayuda financiera del estado. La posible ayuda estatal para ayudar a mantener las operaciones de las aerolíneas suscitó una pequeña controversia en público. También en febrero de 2021, la aerolínea notificó a la Oficina de Empleo de la República Checa que podría despedir a toda su fuerza laboral de unas 430 personas. La aerolínea también dijo que no tiene medios para cumplir con sus obligaciones financieras y se declaró en bancarrota en marzo de 2021. Sin embargo, la aerolínea todavía está operando vuelos y continúa negociando con los acreedores sobre la reestructuración. Poco después, la aerolínea anunció el retiro inmediato de todos los aviones ATR 72-500 , reduciendo considerablemente su flota restante.

A fines de agosto de 2021, la CSA operaba solo un avión Airbus A320 con el segundo inoperativo.

Asuntos Corporativos

Oficina central

En 2016, la oficina central de Czech Airlines se trasladó a la calle Evropská en el distrito 6 de Praga, distrito de Vokovice . La razón principal fue un precio más bajo. Czech Airlines anteriormente tenía su oficina central, el edificio APC, en los terrenos del aeropuerto Václav Havel de Praga en Ruzyně , distrito 6 de Praga. El 30 de diciembre de 2009, CSA anunció que venderá su oficina central al aeropuerto por 607 millones de coronas checas. Antes de la solicitud de insolvencia, en febrero de 2021, Czech Airlines trasladó su sede al edificio Smartwings en el aeropuerto de Praga.

Antiguas subsidiarias

  • Czech Airlines Handling ofrece servicios de asistencia en tierra o de pasajeros y aviones para muchas aerolíneas que operan vuelos desde Praga.
  • Czech Airlines Technics proporciona mantenimiento de aeronaves y servicio certificado regular para la flota de Czech Airlines y otras aerolíneas.
  • El Centro de Capacitación de Aviación Checa brinda capacitación a los futuros miembros de la tripulación, así como actualización y capacitación adicional a las tripulaciones existentes operadas por la empresa estatal Servicios de Navegación Aérea de la República Checa. Además de Czech Airlines, otras aerolíneas también utilizan los servicios del centro de formación. Además, se ofrecen los cursos "Volar sin miedo" y "Pruebas de azafatas / azafatas", así como el curso de aventuras "Volar por diversión". Estos entrenamientos especiales también están abiertos al público.
  • Holidays Czech Airlines , unasubsidiaria de vuelos chárter desaparecida, se centró principalmente en volar a destinos vacacionales.

Resultados financieros

Desde su transformación en sociedad anónima en agosto de 1992, ČSA nunca ha pagado dividendos. La venta de una participación minoritaria a Air France fue un fiasco que llevó a la retirada de la aerolínea francesa. Posteriormente, Antonín Jakubše y Miroslav Kůla estabilizaron la empresa y ampliaron su flota. En septiembre de 2003, Miroslav Kůla fue despedido. El nuevo director general, el exministro Jaroslav Tvrdík, acordó con los sindicatos aumentar los salarios en un tercio y anunció una ampliación "sin precedentes" de la flota.

En 2005, la situación financiera se deterioró considerablemente. Aunque la venta de dos aviones ATR mejoró el resultado operativo en 198 millones de coronas checas, la pérdida operativa fue de casi 500 millones de coronas checas y el gobierno de Jiří Paroubek reemplazó a Jaroslav Tvrdík por Radomír Lašák. La aerolínea generó más pérdidas operativas, a pesar de unos ingresos de 2.100 millones de coronas checas por la venta de casi todos los inmuebles y 1.200 millones de coronas por las ventas de aviones. En 2005–2010, ČSA generó una pérdida operativa de 3.400 millones de coronas checas; sin los ingresos por ventas de activos a largo plazo, la pérdida operativa habría sido el doble. El margen bruto ni siquiera cubrió los gastos de personal.

En 2016, la aerolínea manejó 2,7 millones de pasajeros y anunció un beneficio neto de 241 millones de coronas.

Resultados financieros consolidados de České aerolinie en 2005-2014
mil millones de coronas checas 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2005-14
Ventas 21,5 24,0 24,0 23,2 20,4 16,9 14,8 13,7 10,2 9.5 178,2
El costo de ventas (18,3) (18,6) (18,7) (18,7) (18,1) (14,3) (12,8) (12,1) (10,0) (8,8) (150,4)
Margen bruto 3.2 5.4 5.4 4.5 2.2 2.6 2.1 1,5 0,2 0,7 27,8
Costo de personal (4,1) (4,5) (4,8) (4,8) (4,9) (3,9) (3,3) (1,5) (1,3) (1,2) (34,3)
Enajenaciones de activos a largo plazo 0,2 0,2 0,6 1.4 0.4 0,8 0,3 (0,2) 0,1 0.0 3.8
Reservas 0,3 (0,5) (0,1) 0,3 (0,6) 0,5 0,1 1.1 0,2 (0,1) 1.1
Otro (depreciación, etc.) (0,0) (0,8) (0,7) (0,6) (0,7) (0,3) (0,4) (0,1) (0,1) (0,0) (3,7)
Beneficio operativo (0,5) (0,2) 0,5 0,7 (3,5) (0,3) (1,1) 0,8 (1,0) (0,6) (5,4)

Identidad corporativa

En septiembre de 2007 se reveló una nueva imagen de Czech Airlines. El nuevo logotipo fue creado por Michal Kotyza, que trabaja para la aerolínea.

Librea

Destinos

En febrero de 2021, Czech Airlines opera en 22 destinos programados durante todo el año y de temporada desde su base de operaciones en el aeropuerto Václav Havel de Praga . Esta cifra es inferior a las 33 rutas del verano de 2019. Los vuelos se operan principalmente en Europa, siendo Beirut el único destino restante en Oriente Medio. A través de sus socios de código compartido, CSA ofrece más de 110 destinos y 45 países desde Praga.

Acuerdos de código compartido

Czech Airlines comparte código con las siguientes aerolíneas:

Vuelos charter

En junio de 2007, CSA firmó un contrato con Exim Tours, la agencia de viajes más grande de la República Checa, ampliando su contrato por otros tres años. En mayo de 2010, CSA retiró su último Airbus A310 utilizado para estos servicios.

Flota

Czech Airlines Airbus A319-100
Un antiguo ATR 72-500 de Czech Airlines , eliminado en marzo de 2021

Flota actual

En agosto de 2021, la flota de Czech Airlines consta de los siguientes aviones:

Aeronave En
servicio
Pedidos Pasajeros
B mi Total
Airbus A319-100 1 - - 144 144
Airbus A320-200 1 - - 180 180
Total 2 -

Flota histórica

Las aerolíneas checas o checoslovacas operaron estos tipos de aviones en el pasado:

Servicios

Abastecimiento

Czech Airlines ofrece el servicio de compra a bordo en algunos vuelos además del servicio gratuito.

Programa de viajero frecuente

El programa de viajero frecuente OK Plus ofrece a los pasajeros "Millas OK Plus" para vuelos con Czech Airlines, aerolíneas miembros de SkyTeam, otras aerolíneas asociadas o socios que no son aerolíneas, como hoteles, alquiler de automóviles, bancos, etc. Las tarjetas de membresía OK Plus están disponibles con lo siguiente Niveles de nivel: membresía OK Plus, OK Plus Silver, OK Plus Gold y OK Plus Platinum. Cuanto mayor sea el nivel de la tarjeta, mayor será la cantidad de beneficios que reciben los pasajeros.

Accidentes e incidentes

Accidente fatal

  • El 12 de agosto de 1930, un Trimotor ČSA Ford 5-AT-C (matrícula OK-FOR) se estrelló cerca de Jihlava (Iglau) mientras intentaba evitar una tormenta. El avión golpeó el suelo con poca visibilidad después de un giro brusco para evitar una chimenea y se incendió, matando a 12 de los 13 a bordo.
  • El 13 de agosto de 1938, un ČSA Savoia-Marchetti S.73 (matrícula OK-BAG) golpeó una montaña boscosa cerca de Oberkirch al acercarse a Estrasburgo en ruta desde Praga a través de París, matando a los 17 a bordo, la azafata sobrevivió, pero murió un día más tarde.
  • El 5 de marzo de 1946, un ČSA Junkers Ju 52 / 3m (matrícula OK-ZDN) se estrelló cerca de Praga después de dos intentos de aterrizaje, matando a 10 de los 15 a bordo. El avión operaba un servicio de pasajeros París-Estrasburgo-Praga.
  • El 13 de febrero de 1947, un ČSA Douglas C-47A (matrícula OK-XDU) se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Ruzyne durante un vuelo de entrenamiento, matando a los tres a bordo; Se culpó al mantenimiento inadecuado, lo que provocó una huelga de la tripulación de cinco días.
  • El 21 de diciembre de 1948, el vuelo 584 de ČSA (un Douglas C-47A, matrícula OK-WDN) golpeó una ladera cerca de Pilos, Grecia con mal tiempo, matando a los 24 a bordo. Otros informes afirman que el avión fue derribado después de que el piloto encendió una bengala o se estrelló contra la colina mientras arrojaba armas para los insurgentes comunistas. El avión operaba un servicio de pasajeros desde Checoslovaquia a Israel con escalas en Roma y Atenas.
  • El 27 de febrero de 1950, un ČSA Douglas C-47A (registro OK-WDY) golpeó la montaña Praded en ruta a Praga desde Ostrava, matando a seis de los 25 a bordo.
  • El 12 de enero de 1954, un ČSA Douglas C-47A (registro OK-WDS) golpeó una chimenea y líneas eléctricas y se estrelló cerca de Praga después de casi no despegar, matando a los 13 a bordo.
  • El 18 de enero de 1956, un ČSA Douglas C-47A (matrícula OK-WDZ) golpeó el monte Skapova después de que los fuertes vientos desviaran el rumbo de la aeronave, matando a 22 de los 26 a bordo.
  • El 24 de noviembre de 1956, un ČSA Ilyushin Il-12 (registro OK-DBP) se estrelló en un campo cerca de Egislau, Suiza, matando a los 23 a bordo.
  • El 2 de enero de 1961, un ČSA Avia 14 (matrícula OK-MCZ) se estrelló al escalar desde Praga durante un vuelo de entrenamiento de pilotos después de no poder ganar altura en el despegue, matando a los 10 a bordo.
  • El 28 de marzo de 1961, el vuelo 511 de ČSA (un Ilyushin Il-18V) se estrelló en Gräfenberg cerca de Nürnberg durante un servicio Praga-Zurich debido a una falla estructural, matando a los 52 a bordo.
  • El 12 de julio de 1961, el vuelo 511 de ČSA (un Ilyushin Il-18V, matrícula OK-PAF) se estrelló cerca del aeropuerto de Anfa debido a un posible error de la tripulación, matando a los 72 a bordo.
  • El 10 de octubre de 1962, el vuelo 306 de ČSA (un Avia 14, matrícula OK-MCT) se estrelló cerca de Slavkov mientras se aproximaba a Brno, matando a 13 de los 42 a bordo.
  • El 5 de septiembre de 1967, el vuelo 523 de ČSA , un Ilyushin Il-18D (matrícula OK-WAI), se estrelló al escalar del Aeropuerto Internacional Gander mientras se encontraba en un servicio de pasajeros Praga-Shannon-Gander-La Habana, matando a 37 de los 69 a bordo; la causa nunca fue determinada.
  • El 11 de octubre de 1968, un ČSA Avia 14-32A (registro OK-MCJ, llamado Svit Gottwaldov ) se estrelló cerca de Ptice poco después del despegue de Praga, matando a 11 de los 40 a bordo.
  • El 1 de junio de 1970, un ČSA Tupolev Tu-104A (registro OK-NDD, llamado Plzen ) se estrelló después de dos intentos de acercamiento al Aeropuerto Internacional de Trípoli, matando a los 13 a bordo.
  • El 20 de agosto de 1975, el vuelo 540 de ČSA , un Ilyushin Il-62 (registro OK-DBF, llamado Feria Comercial de Brno ) voló al suelo durante una aproximación nocturna al aeropuerto internacional de Damasco debido a un malentendido entre los pilotos y el torre de control que resultó en un ajuste incorrecto del altímetro, matando a 126 de 128 a bordo en el peor desastre aéreo de Siria.
  • El 28 de julio de 1976, el vuelo 001 de ČSA , un Ilyushin Il-18V (matrícula OK-NAB, llamado Košice ), que operaba como un vuelo doméstico regular de pasajeros desde el aeropuerto Ruzyně de Praga al aeropuerto de Bratislava-Ivanka, ambos en Checoslovaquia, se estrelló contra el lago Zlaté Piesky (Golden Sands) mientras intentaba aterrizar en Bratislava. Los 6 miembros de la tripulación y 70 de los 73 pasajeros murieron.
  • El 11 de febrero de 1977, un ČSA Avia 14T (matrícula OK-OCA) golpeó árboles y se estrelló cerca del aeropuerto de Ivanka debido a un error de la tripulación, matando a cuatro de los cinco a bordo. Este es el último accidente fatal de ČSA.

Accidentes no mortales

  • El 9 de noviembre de 1946, un ČSA Douglas C-47A (matrícula OK-XDG) aterrizó a la fuerza cerca de Dobrovíz después de quedarse sin combustible mientras estaba en espera debido al mal tiempo; los 18 a bordo sobrevivieron, pero la aeronave fue cancelada.
  • El 24 de diciembre de 1946, un ČSA Douglas C-47A (matrícula OK-WDD) fue cancelado tras un aterrizaje de emergencia cerca de París; los 15 a bordo sobrevivieron.
  • El 25 de enero de 1947, un ČSA Douglas C-47A (matrícula OK-WDB) fue golpeado por un Douglas Dakota que se estrelló mientras estaba estacionado en el aeropuerto de Croydon; no hubo víctimas, pero el avión fue cancelado. Ver el accidente de Croydon Dakota de 1947 .
  • El 16 de marzo de 1963, un ČSA Tupolev Tu-104A (matrícula OK-LDB) se incendió y se quemó mientras se repostaba en el aeropuerto de Santa Cruz, India; no hubo víctimas a excepción de un asistente de vuelo que resultó herido después de saltar del avión.
  • El 18 de agosto de 1970, el vuelo 744 de ČSA, un Tupolev Tu-124 V (matrícula OK-TEB, llamado Centrotex ), aterrizó con las ruedas arriba en el aeropuerto de Kloten después de que la tripulación se preocupara por los problemas de presurización de la cabina; los 20 a bordo sobrevivieron, pero la aeronave fue cancelada.
  • El 29 de agosto de 1973, el vuelo 531 de ČSA, un Tupolev Tu-104A (matrícula OK-MDE) se salió de la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto de Nicosia; los 70 a bordo sobrevivieron, pero el avión fue cancelado.
  • El 2 de enero de 1977, un ČSA Tupolev Tu-134A (matrícula OK-CFD) chocó en la pista del aeropuerto de Ruzyne con un ČSA Ilyushin Il-18 (OK-NAA) que despegaba; los 48 a bordo del Tu-134 sobrevivieron, pero fue cancelado; el Il-18 (los seis a bordo sobrevivieron) sufrió daños sustanciales, pero fue reparado y volvió a funcionar, fue retirado en 1981 y ahora se encuentra en un museo.
  • El 11 de octubre de 1988, un ČSA Tupolev Tu-134A (matrícula OK-AFB) aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Ruzyne; no hubo víctimas, pero el avión fue cancelado y trasladado a Piešťany, donde sirvió como restaurante.
  • El 9 de junio de 2012, un ATR 42 -500 de Czech Airlines (registro OK-KFM) fue destruido en la explosión de un hangar e incendio en el Aeropuerto Internacional de Ruzyne. Un segundo ATR 42 (OK-JFK) también resultó dañado por el fuego. Dos empleados de Czech Airlines Technics estaban trabajando con un líquido explosivo. El líquido fue aspirado por un vehículo técnico pesado, que luego explotó cerca de la aeronave y provocó el incendio.

Secuestros

  • El 6 de abril de 1948, un ČSA Douglas DC-3 fue secuestrado en la base aérea de Neubiberg, Alemania, por 20 personas que deseaban escapar del régimen comunista en Checoslovaquia.
  • El 24 de marzo de 1950, tres Douglas DC-3 de Checoslovaquia fueron secuestrados simultáneamente. Los tres aviones aterrizaron en la Base de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Erding, Alemania Occidental . En total, 26 de los 85 pasajeros optaron por quedarse en Alemania Occidental para escapar del régimen comunista en Checoslovaquia.
  • El 23 de marzo de 1952, un ČSA Douglas C-47 fue secuestrado por cuatro personas que exigieron ser trasladadas a Alemania. El avión aterrizó de forma segura en Frankfurt sin víctimas.

Referencias

Citas

Bibliografía

  • Zeman, Libor (2003). Czech Airlines 1923/2003 - Durante 80 años en casa en los cielos . Praga: Czech Airlines.

enlaces externos

Medios relacionados con Czech Airlines en Wikimedia Commons