Lübeck Hauptbahnhof - Lübeck Hauptbahnhof
Lübeck Hauptbahnhof  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Hbf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Edificio de recepción
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| Ubicación |
Lübeck , Schleswig-Holstein Alemania |
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| Coordenadas | 53 ° 52'02 "N 10 ° 40'09" E / 53.86722 ° N 10.66917 ° E Coordenadas: 53 ° 52'02 "N 10 ° 40'09" E / 53.86722 ° N 10.66917 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operado por | Estación de base de datos y servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Líneas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arquitecto | Fritz Klingholz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | 3807 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código DS100 | Alabama | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Categoría | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1 de mayo de 1908 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificado | 13 de diciembre de 2008 , sistema de CA de 15 kV 16 2⁄3 Hz ( aéreo ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Ubicación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Lübeck Hauptbahnhof Ubicación dentro de Schleswig-Holstein
 Lübeck Hauptbahnhof Ubicación dentro de Alemania
 Lübeck Hauptbahnhof Ubicación dentro de Europa
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Lübeck Hauptbahnhof (en alemán, estación principal de Lübeck) es la principal estación de tren que da servicio a la ciudad hanseática de Lübeck , en el estado alemán de Schleswig-Holstein . Es una estación de paso en el extremo occidental del centro de la ciudad. Con alrededor de 31.000 viajeros y visitantes cada día, Lübeck Hbf es la más concurrida de todas las estaciones de tren de Schleswig-Holstein . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 2 .
El actual edificio de la estación fue construido en 1908 por Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE). En ese momento, el LBE operaba la mayoría de las conexiones ferroviarias alrededor de Lübeck, incluidos los trenes expresos . El edificio de la estación fue diseñado por Fritz Klingholz y reemplazó al edificio anterior y obsoleto.
Lübeck Hbf es un Reiterbahnhof , o estación con un edificio de recepción diseñado como un puente que "cabalga" sobre las vías. Su edificio de recepción abarca un total de 10 pistas con cuatro plataformas. Una característica especial son sus anchos escalones de madera que conducen a las plataformas. La estación fue recientemente modernizada y completamente electrificada, y ahora está completamente conectada con la red ferroviaria eléctrica de Alemania.
Historia
La antigua Hauptbahnhof
El precursor de la actual Hauptbahnhof fue construido por el LBE en 1851, en la península mural cerca de Holstentor . Inicialmente, solo tenía una plataforma, pero debido a trabajos de expansión posteriores, terminó con cuatro plataformas. Con el aumento del tráfico, las operaciones se volvieron problemáticas, ya que los trenes cruzaban una carretera principal directamente después de salir de la estación y las vías debían pasar por varios arroyos pequeños. Tras la puesta en servicio de la nueva Hauptbahnhof en 1908, el antiguo edificio de la estación finalmente perdió su función.
Después de ser utilizado para varios otros usos (incluida la vivienda de la administración de Harbour Railway), el antiguo edificio de la estación fue demolido en 1934, como parte de la transformación de Holstentorplatz .
Los orígenes de la actual Hauptbahnhof
Como fue evidente a principios del siglo XX, el antiguo edificio de la estación era demasiado pequeño, por lo que se buscó una nueva ubicación.
El trazado problemático del centro de la ciudad de Lübeck, que está situado en una isla, ya había causado grandes dificultades para la construcción y el funcionamiento de la estación original. Por lo tanto, el sitio de la nueva estación tenía que estar en las afueras del centro de la ciudad para poder resolver estos problemas.
Finalmente, se encontró una ubicación adecuada en Rethteich Meadows, unos cientos de metros al este del centro de la ciudad, cerca de la Iglesia de San Lorenzo. La nueva estación, construida con un diseño de Fritz Klingholz, finalmente se abrió en 1908, y las vías se desplazaron hacia la nueva ubicación.
La noche del 6 de noviembre de 1918, todos los oficiales superiores de Lübeck fueron internados en el Hotel International (Am Bahnhof N. 17).
Durante la Segunda Guerra Mundial , el edificio principal y el cobertizo del tren permanecieron prácticamente intactos. Sin embargo, en el bombardeo del 29 de marzo de 1942, el puente de pasajeros sufrió algunos golpes, que se quemaron parcialmente, y el ala de la estación fue reconstruida de forma simplificada.
La era de la Bundesbahn
De 1945 a 1990, Lübeck Hbf fue una estación fronteriza adyacente a lo que fue, inicialmente, la zona de ocupación soviética y luego la República Democrática Alemana . El Bundesgrenzschutz tenía sus propias instalaciones de inspección fronteriza en la plataforma más oriental, y los pasajeros que salían de Lübeck debían pasar por ella. Los trenes Interzonales operaban una o dos veces al día a Rostock . Por lo general venían de Hamburgo o Colonia .
Desde el 14 de mayo de 1963 en adelante, el atributo más significativo de Lübeck Hbf fue que se había convertido en una importante estación de Vogelfluglinie desde Hamburgo a Escandinavia . Numerosos trenes expresos con itinerarios largos servían a la estación. Entre ellos se encontraban el Italia Express y el Alpen Express , que operaban entre Roma y Copenhague , y el Trans Europ Express Merkur, que iba de Stuttgart a Copenhague.
El ramal a Segeberg , que tenía su andén junto a la sala de trenes, tuvo su tráfico de pasajeros retirado el 26 de septiembre de 1964 y fue cerrado el 31 de diciembre de 1967.
En 1967, con motivo de la visita de Shah Reza Pahlavi a la ciudad de Lübeck, se restauró la estación. Las modificaciones que se llevaron a cabo se correspondieron con el espíritu de la época, pero luego se percibieron como de dudoso valor estético. Fueron retirados durante las renovaciones de 2003. Entre otras cosas, se cerró el paso al ala de la estación, se tapiaron ventanas y se reforzó el interior de la sala de trenes. También se instaló durante la era Bundesbahn el puente de equipaje de metal, que obstruía la vista de la estación desde el puente del ferrocarril.
Desarrollos después del Wende
Después de la apertura del puente Great Belt combinado de carretera y ferrocarril en Dinamarca a finales de la década de 1990, Lübeck Hbf se convirtió en una estación menos importante para el tráfico internacional, ya que el nuevo puente hizo que la ruta más larga a través de Flensburg fuera más atractiva. Al mismo tiempo, un declive cada vez más sustancial de la estación se debió a la renuencia de Deutsche Bahn a invertir en Lübeck. Por lo tanto, la Lübeck Hbf de finales de la década de 1990 todavía estaba equipada con señales de semáforo accionadas manualmente , la falta de cuidado del edificio de la estación se había hecho evidente y Lübeck se había convertido en la ciudad alemana más grande sin una línea ferroviaria electrificada. Además, el ala de la estación parecía decrépita, después de que su restaurante tuvo que cerrar. Para el año 2000, todo el edificio estaba completamente desactualizado y ya no cumplía con los requisitos de las operaciones ferroviarias modernas.
El cambio radical en la política de Deutsche Bahn para el área de Lübeck se produjo en 2003. Ese año, todas las señales de semáforo fueron reemplazadas por señales Ks centralizadas . Al mismo tiempo, se comenzó a trabajar en una reconstrucción a gran escala de la estación, para modernizarla y prepararla para una futura electrificación. Las modificaciones más importantes se completaron el 20 de julio de 2007.
La electrificación de los ferrocarriles Lübeck-Hamburgo y Lübeck-Lübeck-Travemünde Strand , y por tanto también de Lübeck Hbf, se inició a finales de 2006 y finalizó en diciembre de 2008. El 1 de octubre de 2008, se encendió la energía.
El trabajo de reconstrucción
En 2003, después de muchas dudas, Deutsche Bahn inició una modernización integral de Lübeck Hbf. Al llevar a cabo la modernización, se requirió que el DB observara las reglas de preservación de edificios patrimoniales. El trabajo implicó la reconstrucción completa del edificio de recepción y la sala de trenes, y la restauración básica del puente peatonal.
Además de las mejoras generales, el trabajo de construcción incluyó:
- Demolición y reconstrucción de las cuatro plataformas.
- Desmantelamiento de la sala de trenes y posterior reconstrucción: En el proceso, se reutilizó alrededor del 70% de las viejas vigas de acero. El techo de la sala del tren se equipó con un acristalamiento más resistente y la estructura general se estabilizó con nuevos arcos dobles de acero. Al mismo tiempo, también se instalaron unidades estructurales de acero, descritas como arcos y representadas en la foto de la derecha. Son necesarios por razones estructurales, porque una línea de tránsito se encuentra entre dos de las vías de la plataforma. En ese punto, los pesos del techo no se pueden enviar directamente al suelo, sino que se desvían a través de los arcos. Esta línea de tránsito no es necesaria por el momento y permanece sin electricidad. Se utiliza exclusivamente para el estacionamiento de vagones.
- Instalación de un moderno sistema de iluminación y altavoces.
- Demolición del puente peatonal y posterior renovación con la mayor reutilización posible de los componentes de acero originales: En el proceso, la viga se elevó 60 cm (24 in) para facilitar la electrificación de la estación.
- Colocación de ventanas en el lado del pasillo del puente peatonal que había sido tapiada en la década de 1960
- Construcción de una segunda escalera a cada plataforma
- Instalación de un ascensor en cada plataforma para un máximo de 20 personas
- Reforma del edificio de recepción
- Demolición del puente de correos redundante
- Adaptación de pantallas de destino digitales a todas las plataformas
- Instalación de un tablero de salida de tren de doble cara en el vestíbulo
- Construcción del nuevo centro de viajes en el ala norte (realizado solo en 2009)
La mayor parte del trabajo se completó el 20 de julio de 2007. La inauguración oficial tuvo lugar el 13 de diciembre de 2008, para conmemorar el centenario de la estación. Siete negocios se mudaron a locales en el puente peatonal, incluido un restaurante de comida rápida , una librería y un panadero de pretzels. El antiguo puente portaequipajes fue retirado en abril de 2008. Con la reubicación del centro de viajes en el ala norte del edificio, estableciendo un pasaje al vestíbulo principal, la construcción quedó prácticamente terminada. El ala sur, que ya tenía conexión con la sala principal, está destinada en el futuro a albergar más negocios.
Otro proyecto de construcción, aún no finalizado en 2009, es la reconversión de la planta baja del ala norte de la estación, que ha estado vacía durante algunos años, debido al cierre del restaurante, y más tarde la discoteca, anteriormente ubicada en ese ala. . El sótano ahora está ocupado por el centro de viajes.
En las inmediaciones de la Hauptbahnhof, junto a la explanada de la estación, se encuentra el Handelshof , un antiguo edificio de oficinas expresionista, cuya renovación se completó en 2009.
Electrificación
Durante mucho tiempo, Lübeck fue la ciudad alemana más grande sin una conexión ferroviaria electrificada. Desde la década de 1970, la ciudad buscó conectarse a la red ferroviaria eléctrica. Sin embargo, la respuesta inicial fue que Lübeck estaba ubicada en el límite de la zona, justo en la frontera con Alemania Oriental, y más tarde Deutsche Bahn tenía una política en contra.
Esta postura política finalmente terminó en 2005, cuando se firmó oficialmente un contrato de electrificación. En él se acordó la electrificación del ferrocarril Hamburgo-Lübeck-Travemünde.
Aparte de su asistencia al tráfico de pasajeros, la integración de Lübeck en la red ferroviaria eléctrica fue particularmente beneficiosa para el tráfico de mercancías en constante aumento entre los puertos de Lübeck y Hamburgo. El contrato de electrificación incluía la duplicación del tramo de línea entre Bad Schwartau Waldhalle y Lübeck-Kücknitz. Como fuente de electricidad para la línea recién electrificada, se construyó una nueva subestación en Lübeck-Genin, en lugar de las líneas eléctricas ferroviarias que de otro modo habrían sido necesarias para conectar la línea con las subestaciones existentes.
La nueva línea electrificada se energizó el 1 de octubre de 2008 y se puso en servicio oficialmente según lo programado el 14 de diciembre de 2008.
Tráfico
En una etapa, seis líneas ferroviarias partieron de Lübeck Hbf. De esas seis líneas, solo la Lübeck-Segeberger Eisenbahn , abierta en 1916 a Bad Segeberg , ha sido cerrada. Ese cierre, en lo que respecta al tráfico de pasajeros, tuvo lugar en 1964.
Los siguientes ferrocarriles conducen a Lübeck Hbf:
- Hamburgo - Bad Oldesloe - Reinfeld –Lübeck ( ferrocarril Lübeck – Hamburgo ); Inaugurado en 1865 por Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE), ahora parte de Kursbuchstrecken (KBS) 104 y 140.
- Lüneburg - Büchen –Lübeck ( ferrocarril de Lübeck-Lüneburg ); inaugurado en 1851 por el LBE, hoy KBS 145.
- Bad Kleinen –Lübeck (ferrocarril Lübeck-Bad Kleinen ); Inaugurado en 1870 por el Gran Ducado de Mecklenburg Friedrich-Franz Railway (MFFE), hoy KBS 150.
- Lübeck-Travemünde- Strand – Lübeck ( ferrocarril Lübeck-Lübeck-Travemünde Strand ); inaugurado en 1882 por el LBE, hoy parte de KBS 140.
- Puttgarden –Lübeck y Neustadt –Lübeck ( Vogelfluglinie ); Inaugurado en 1925 por Deutsche Reichsbahn (DRG), hoy KBS 141.
- Kiel - Eutin - Bad Schwartau -Lübeck ( Kiel-Lübeck ferroviaria ), abrieron en 1873 por el Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft (ELE), hoy parte de KBS 140.
Actualmente, existen conexiones internacionales entre Lübeck Hbf y Szczecin en Polonia a través de Bad Kleinen, Neubrandenburg y Pasewalk , operadas por trenes Regional-Express . Debido a sus largos itinerarios, estos trenes tienen el carácter de servicios Heckeneilzug . Además, Lübeck es una estación interurbana . Una vez al día, un tren interurbano a Puttgarden para en Lübeck y, más tarde, el servicio de regreso a Frankfurt am Main también para allí.
Algunos de los viajeros de larga distancia en Lübeck Hbf toman un tren a Lübeck-Travemünde Skandinavienkai , para conectarse con uno de los ferries a Suecia o Finlandia .
La mayor parte del tráfico de trenes de pasajeros hacia y desde Lübeck Hbf se realiza en trenes de cercanías en la línea entre Hamburg Hauptbahnhof y Lübeck, operada por DB Regio . Durante las horas pico, los trenes de esta línea están cronometrados a intervalos de 30 minutos. En todas las demás líneas que operan con Lübeck Hauptbahnhof, los trenes generalmente operan a intervalos de una hora.
Desde el cambio de horario de diciembre de 2008, Lübeck ha tenido su primera conexión ICE directa a través de Hannover con Munich .
Tráfico de larga distancia
| Línea | Ruta del tren | Calendario |
|---|---|---|
| ICE 25 | (Lübeck Hbf -) Hamburgo Hbf - Hannover Hbf - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - Múnich Hbf (- Garmisch-Partenkirchen ) | Un par de trenes |
Tráfico regional
| Línea | Ruta del tren | KBS |
|---|---|---|
| RE 83 | Kiel Hauptbahnhof - Raisdorf - Preetz - Plön - Bad Malente-Gremsmühlen - Eutin - Bad Schwartau - Lübeck Hauptbahnhof - Lübeck-Hochschulstadtteil - Lübeck Flughafen (Aeropuerto) - Ratzeburg - Mölln - Büchen - Lüneburg (Elneburg) | 145 |
| RB 84 | Kiel Hauptbahnhof - Kiel-Elmschenhagen - Raisdorf - Preetz - Ascheberg - Plön - Bad Malente-Gremsmühlen - Eutin - Pönitz - Pansdorf - Bad Schwartau - Lübeck Hauptbahnhof (- Hamburg Hauptbahnhof) | 145 |
| RE 8 RE 80 | Lübeck Hauptbahnhof - Reinfeld (Holst.) - Bad Oldesloe - (Ahrensburg) - Hamburg Hauptbahnhof | 140 |
| RE 80 RB 85 | (Hamburg Hauptbahnhof -) Lübeck Hauptbahnhof - Bad Schwartau - Timmendorfer Strand - Scharbeutz - Haffkrug - Sierksdorf - Lensahn - Oldenburg (Holst) - Großenbrode - Fehmarn-Burg - Puttgarden | 140 |
| RB 85 | Lübeck Hauptbahnhof - Bad Schwartau - Timmendorfer Strand - Scharbeutz - Haffkrug - Sierksdorf - Neustadt en Holstein | 140 |
| RE 8 RB 86 | (Hamburg Hauptbahnhof -) Lübeck Hauptbahnhof - Lübeck-Dänischburg IKEA - Lübeck-Kücknitz - Lübeck-Travemünde Skandinavienkai - Lübeck-Travemünde Hafen - Lübeck-Travemünde Strand | 104 |
| RE 4 | Lübeck Hauptbahnhof - Lübeck-St. Jürgen - Herrnburg - Schönberg (Meckl.) - Grevesmühlen - Bad Kleinen - Bützow - Güstrow - Neubrandenburg - Pasewalk - Szczecin Główny | 175 |
Conexiones de bus
Cerca de la estación, y accesible a través de un pasillo recientemente ampliado a través de una hilera de casas, se encuentra la estación central de autobuses de Lübeck (ZOB), con servicios operados por Stadtverkehr Lübeck , Autokraft y Dahmetal.
Referencias
enlaces externos
-
Medios relacionados con Lübeck Hauptbahnhof en Wikimedia Commons - Deutsche Bahn AG: renovación de Lübeck Hbf (en alemán)
- Imágenes de la obra de construcción casi terminada a finales de marzo de 2008
- Imágenes de Lübeck Hbf que también muestran las obras de electrificación completadas
- Hauptbahnhof Panorama de la ciudad de 360 °
- Gössler Kinz Kreienbaum Architekten BDA, renovación básica de Lübeck Hbf, planificación a partir de 2001, conversión 2003-2007 (en alemán)
- Plan de seguimiento de Lübeck Hbf en el sitio web de Deutsche Bahn (PDF; 158,3 KB)
