Ferrocarril de Keighley y Worth Valley - Keighley & Worth Valley Railway
| Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | |
|---|---|
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 LMS 4F 43924 en Oxenhope
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| Lugar | West Yorkshire |
| Término | Oxenhope |
| Conexiones | Network Rail en Keighley |
| Operaciones comerciales | |
| Nombre | Sucursal de Worth Valley |
| Construido por | K. y WV Rly Co. |
| Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Operaciones conservadas | |
| Propiedad de | Sociedad de preservación de Keighley & Worth Valley |
| Estaciones | 6 |
| Largo | 5 mi (8 km) |
| Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Historia comercial | |
| Abrió | 13 de abril de 1867 |
| 1881 | Midland Railway asume la propiedad de la línea |
| 1883 | La estación de Keighley abrió en la ubicación actual |
| 1884 | Great Northern Railway se extendió hasta Keighley a través de parte de la rama de Worth Valley |
| 1892 | Túnel de Mytholmes construido |
| 1923 | LMS asume la propiedad / operación de la línea |
| 1948 | BR asume la propiedad / operación de la línea |
| 1960 | Se introducen los vagones diésel |
| Cerrado a pasajeros | 30 de diciembre de 1961 |
| Cerrado | Junio de 1962 |
| Era preservada | 1950 |
| Historial de conservación | |
| 1962 | Se forma la Sociedad de Preservación Ferroviaria de Keighley y Worth Valley |
| 1968 | Worth Valley Line reabrió |
| 1971 | Bucle de Damems construido |
| Sede | Haworth |
| Sitio web | |
| http://www.kwvr.co.uk/ | |
| Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Keighley & Worth Valley es una línea ferroviaria patrimonial de 5 millas de largo (8 km) en Worth Valley , West Yorkshire , Inglaterra, que va desde Keighley hasta Oxenhope . Se conecta a la red ferroviaria nacional en la estación de trenes de Keighley .
Historia
Inicio y construcción de la sucursal
En 1861, John McLandsborough, un ingeniero civil, visitó Haworth para rendir homenaje a Charlotte Brontë, pero se sorprendió al descubrir que no contaba con un ferrocarril. Propuso una rama que iba desde la estación de Midland Railway en Keighley hasta Oxenhope . La línea daría servicio a tres pequeños pueblos y 15 molinos a lo largo de su longitud.
En una reunión de caballeros locales se les dijo que la construcción de la línea costaría £ 36,000 (equivalente a £ 3,380,000 en 2019). En esta reunión se emitieron un total de 3.134 acciones por valor de £ 10 cada una, junto con la elección de directores, banqueros, abogados e ingenieros. J McLandsborough, el proponente original de la línea (que se ocupaba principalmente de la ingeniería de agua y alcantarillado, pero tenía experiencia en la construcción del ferrocarril Otley e Ilkley ) fue nombrado ingeniero en funciones; mientras que JS Crossley de Midland Railway fue nombrado ingeniero consultor.
El ferrocarril fue incorporado por una ley del Parlamento en 1862 y el primer césped fue cortado el martes 9 de febrero de 1864 por Isaac Holden , presidente de Keighley and Worth Valley Railway.
La vía férrea se construyó como vía única pero con una vía lo suficientemente ancha como para permitir la actualización a vía doble para su expansión. Aunque se estimó que el trabajo tomaría aproximadamente un año, las demoras que incluyeron la compra de terreno para la línea, una vaca que se comió los planos cerca de Oakworth y problemas de ingeniería hicieron que el trabajo demorara casi dos años en completarse. En particular, el túnel sur a Ingrow West tenía arenas movedizas que rezumaban a través de perforaciones que requerían que se empujaran pilas adicionales hasta el lecho de roca para sostener y estabilizar el túnel. Desafortunadamente, el trabajo dañó los cimientos de la Iglesia Metodista Wesley Place , lo que provocó que la iglesia recibiera £ 1,980 de la compañía ferroviaria.
El trazado de vías se completó en 1866, habiendo comenzado en cada extremo y unido en el medio. La línea se probó con una locomotora de Ilkley , que tardó casi dos horas en llegar de Keighley a Oxenhope, pero solo 13 minutos en regresar. Antes de abrir, violentas tormentas golpearon la línea en noviembre de ese año.
La ceremonia de apertura se llevó a cabo el sábado 13 de abril de 1867. Desafortunadamente, el tren se atascó en el banco Keighley y nuevamente entre Oakworth y Haworth, por lo que fue necesario dividirlo antes de continuar con el viaje. Finalmente, el 15 de abril de 1867, comenzaron los servicios públicos de pasajeros en Worth Valley.
Operación
La línea fue operada por Midland Railway , que poseía la mayor parte de la red ferroviaria en el área, y finalmente fue comprada por Midland en parte debido al interés de la compañía ferroviaria rival, Great Northern . Con la venta del ferrocarril, los propietarios del molino obtuvieron ganancias, lo que era inusual para muchas líneas de ese tipo, ya que (por razones estratégicas) Midland quería evitar que la GN se apoderara de su territorio. Después de convertirse en parte de London, Midland and Scottish Railway en 1923 durante la Agrupación , la propiedad pasó a British Railways (BR) tras la nacionalización en 1948.
Reconstrucción
El 6 de noviembre de 1892 se abrió la línea de desviación entre Haworth y Oakworth a través del túnel Mytholmes y se abandonó la ruta original. El Midland tenía la intención de duplicar la ruta completa ya que el tráfico era muy denso. Sin embargo, debido a los acontecimientos políticos nacionales, en particular una disputa sobre tarifas entre la Asociación de Compañías Ferroviarias y el Gobierno, la Asociación instó a las compañías ferroviarias a que cesaran todos los gastos de capital excepto los esenciales. En consecuencia, aunque el proyecto de ley parlamentario para doblar la vía se había convertido en una ley, el Midland decidió no doblar toda la ruta, pero realizó los trabajos necesarios en el tramo para evitar el viaducto de caballete en Vale Mill. Es por eso que esa parte de la línea hoy se ve tan diferente del resto de la ruta. La necesidad de la desviación era evitar un gran viaducto de caballete de madera que cruzaba un estanque de molino, ya que los lugareños creían que el viaducto no era seguro, y supuestamente muchos se apearon en Oakworth y continuaron a pie hasta Haworth para evitar cruzar el viaducto. El viaducto de caballete original se puede ver en una imagen que cuelga en la sala de reservas de la estación de Oakworth.
La necesidad de aumentar la capacidad para el tráfico pesado se mantuvo, por lo que a principios de siglo, Midland instaló un circuito de paso en Oakworth y señalización en Haworth, lo que proporcionó prácticamente tanta flexibilidad para lidiar con el tráfico como hubiera sido el caso si el línea se ha duplicado.
Cierre
British Railways operó el último tren de pasajeros programado el sábado 30 de diciembre de 1961 y, sin servicio dominical, el servicio de pasajeros se consideró retirado a partir del lunes 1 de enero de 1962. Los trenes de carga continuaron viajando a Oxenhope hasta el 18 de junio de 1962. El 23 de junio de 1962, el nuevo Keighley formado y la Sociedad de Preservación de Ferrocarriles de Worth Valley fletaron un tren especial de pasajeros que iba de Bradford a Oxenhope y regresaba. Después de este tren, la sección entre Oxenhope y Ingrow Junction se cerró por completo.
Reapertura
En 1962 se formó una sociedad de conservación de entusiastas del ferrocarril y habitantes locales que compraron la línea a BR y la reabrieron el 29 de junio de 1968 como ferrocarril patrimonial. El primer tren que partió de Keighley hacia Oxenhope en esa fecha fue el único que opera en cualquier lugar de la red debido a una huelga nacional de trenes. La línea es ahora una importante atracción turística operada por más de 500 voluntarios y aproximadamente 10 empleados remunerados. Transporta más de 100.000 pasajeros al año.
El KWVR es el único ferrocarril patrimonial completo en el Reino Unido que se conserva y funciona. Tiene su enlace con la línea principal, que se usa regularmente para todo tipo de tráfico, incluidos los trenes públicos de pasajeros, y opera todo el ferrocarril como lo utilizó por última vez British Railways.
Operación como línea preservada
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El 10 de julio de 2008, el duque de Kent visitó el ferrocarril tras el 40 aniversario de su reapertura. Mientras estaba en el ferrocarril, el Duque viajó en el vagón y en el reposapiés de la locomotora de un " Tren Real " especialmente preparado , que consistía en la locomotora tanque 41241 , un LMS Clase 2MT , tirando de un solo vagón, The Old Gentleman's Saloon , como se muestra en The Railway Children , que es un antiguo salón de directores de North Eastern Railway.
Estaciones e instalaciones
Keighley
- Conexiones principales a Leeds , Bradford , Skipton , Carlisle , Lancaster , Morecambe y London King's Cross
- Tienda ferroviaria y buffet
- Placa giratoria
- Área de picnic
- Estación restaurada a la condición de BR 1950 completa con toldo de plataforma de hierro fundido en la Plataforma 4, como alguna vez existió en todas las plataformas
Ingrow (oeste)
- Acceso al Museo de viajes en tren de Vintage Carriages Trust
- Tienda ferroviaria
- Acceso al Museo de la Sociedad de Locomotoras de las Bahamas 'Ingrow Loco'
- Aparcamiento de coches
Damems
- La estación de ferrocarril de vía estándar más pequeña de Gran Bretaña, con sala de espera, oficina de reservas, palco de señalización y paso a nivel.
- Iluminado por gas y calentado por estufas de carbón
- Representado como Ormston en la BBC 's Nacido y criado
Oakworth
- Famosa por ser el lugar del rodaje de la película de 1970 The Railway Children , protagonizada por Jenny Agutter , Dinah Sheridan , Bernard Cribbins , Sally Thomsett y Gary Warren.
- Restaurada a su condición eduardiana, la estación está iluminada por lámparas de gas.
- Calentado por hasta cuatro fuegos de carbón en invierno
- Patio de ingeniería civil, que contiene todos los vagones de ingeniería (no está abierto al público)
- Aparcamiento (para 'carruajes sin caballo')
Haworth
- Tienda ferroviaria
- Departamentos de Motive Power e Ingeniería Civil ubicados aquí (no abiertos al público, aunque se realizan visitas guiadas en los días pico)
- Área de picnic y área de visualización del cobertizo de locomotoras
- Acceso al pueblo de Haworth y a la casa parroquial de Brontë
- Plataforma iluminada por gas
- Un ejemplo de una estación de campo de la década de 1950
Oxenhope
- Terminal de la rama (ubicado a unos 660 pies (201 m) sobre el nivel del mar)
- Cobertizo de exhibición apoyado por New Heritage Lottery Fund ; contiene locomotoras y vagones que no se utilizan actualmente y explica su historia y la de la línea en su conjunto
- Departamento de mantenimiento de carruajes y vagones (no abierto al público)
- Buffet (convertido de BR Mk1 RMB No. 1824) y tienda de trenes.
- Aparcamiento de coches
- Conexiones de autobús a Hebden Bridge
- Plataforma de gas, aparcamiento y sala de espera.
Uso diario
Los fines de semana, en particular los sábados por la mañana, los residentes locales que viven en Oxenhope, Haworth, Oakworth e Ingrow toman el servicio diésel temprano en la mañana a Keighley, y regresan más tarde en servicios de transporte de vapor. Durante los días de semana fuera de los meses de verano, los lugareños utilizan los servicios de autobús locales.
Como ferrocarril patrimonial de propiedad privada, la línea no sirve específicamente a los viajeros; sin embargo, un estudio de Ove Arup & Partners financiado por Metro analizó la viabilidad de un servicio de transporte diario entre Oxenhope y Keighley en 2009. Después de que se publicó la primera etapa del estudio, Metro expresó su preocupación por la falta de fondos y material rodante disponible. , lo que significa que es poco probable que los servicios funcionen a corto o medio plazo.
Otro estudio realizado en 2011 en nombre del Comité Conjunto de Transporte de Worth Valley descubrió que es factible utilizar hasta cuatro trenes de cercanías en cada sentido por la mañana y por la noche.
Material rodante
KWVR tiene una gran colección de locomotoras de vapor y diesel, así como vagones de apoyo y otro material rodante. El ferrocarril ha acumulado una gran colección de vagones antiguos a lo largo de los años. Algunos se utilizan para transportar pasajeros en días abiertos especialmente seleccionados.
El ferrocarril posee tres grúas montadas sobre rieles : una grúa P-Way de vapor Grafton de 10T, una grúa P-Way diesel Taylor Hubbard de 15T y una grúa de descomposición de vapor ex LMS 45T. Además, la Bahamas Locomotive Society, afiliada, posee una grúa de descomposición a vapor, con sede en Ingrow. Actualmente, la grúa Taylor Hubbard de 15T y la grúa P-Way de vapor Grafton de 10T están en tránsito, esta última ahora en verde manzana. Además, hay una variedad de vagones utilizados por el departamento de ingeniería civil, principalmente en Oakworth o Ingrow West.
Uso en cine, medios y televisión.
La línea y sus estaciones se han utilizado en numerosas producciones cinematográficas y televisivas de época, incluida la película The Railway Children .
En la década de 1960 (poco antes de que se reabriera la línea conservada), se filmó un anuncio de ITV sobre galletas de chocolate, con Ronnie Corbett , a lo largo de la línea y en el túnel de Mytholmes (entre Oakworth y Haworth). Un tren de vapor lleva (en la parte delantera) fuera del túnel a un Corbett sorprendido que se agarra a la barandilla de la locomotora. La locomotora utilizada fue Pug 51218.
En 1970, la línea apareció en la película dramática británica The Railway Children . La línea era uno de los pocos ferrocarriles patrimoniales en el Reino Unido y era el único en ese momento que tenía un túnel (esta era una de las ubicaciones más importantes necesarias para la película). El túnel utilizado es mucho más corto en realidad de lo que aparece en la película, por lo que se realizó una extensión temporal del túnel utilizando cubiertas de lona. Las locomotoras que se eligieron para la película incluyeron una Hudswell Clarke 0-6-0T no 31 Hamburg, GWR 5700 0-6-0PT no 5775 , Lancashire & Yorkshire Railway 0-6-0 no 957 y GNR N2 0-6-2T no 1744 . Las ubicaciones ferroviarias utilizadas en la película incluyen el túnel Mytholmes cerca de Haworth , la ubicación de la escena de la persecución del papel también se filmó en Mytholmes, así como aquella en la que los niños agitan las enaguas de las niñas en el aire para advertir al tren sobre un deslizamiento de tierra. La secuencia del deslizamiento de tierra en sí fue filmada en un corte en el lado de Oakworth del túnel de Mytholmes y los campos de hierba alta donde los niños saludaban a los trenes están situados en el lado de Haworth del túnel.
En 1976, la estación de tren KWVR y Haworth apareció en el episodio principal de una comedia de situación de Granada TV llamada Yanks Go Home (ambientada en 1942), en la que un grupo de pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Llegan en tren y se apean en la estación (Haworth) y están estacionados en una pequeña ciudad del norte de Lancashire, noroeste de Inglaterra, durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1979, se filmó un episodio de la comedia de televisión británica Last of the Summer Wine en parte a lo largo de la ruta de Worth Valley, en la que los tres personajes principales Compo, Foggy y Clegg visitan y luego intentan detener un tren de vapor fuera de control que tiene apretó el freno a propósito (y luego solo para conducir hacia arriba y hacia abajo). La locomotora utilizada fue Pannier 5775 en su forma de transporte de Londres como L89.
En 1981 , se filmó una escena de la película de Alan Parker , Pink Floyd - The Wall, en la entrada del túnel Mytholmes.
El ferrocarril se utilizó en el rodaje de Peaky Blinders , un drama televisivo de la BBC de 2013 sobre los criminales de Birmingham justo después de la Primera Guerra Mundial .
En 2013, se filmaron escenas para la dramatización de The Great Train Robbery : A Coppers Tale , con ubicaciones en West Yorkshire actuando como la plataforma de Cheddington en Aylesbury .
En 2014, la estación de Keighley apareció ampliamente en el largometraje 'Testament of Youth', al igual que los interiores de algunos de los vagones antiguos del ferrocarril.
En 2015, el ferrocarril se utilizó para numerosas escenas en la película Swallows and Amazons de 2016 .
Según Screen Yorkshire, otras producciones recientes que filmaron escenas en el ferrocarril incluyen "la nueva miniserie de Netflix The English Game, así como ... Testament of Youth, Brideshead Revisited ... y The ABC Murders 2018 de Agatha Christie. la película de 2019 de Keira Knightley Official Secrets, el ferrocarril representa la estación de Cheltenham Spa ".
El tren de vapor que se ve en Todas las criaturas grandes y pequeñas (serie de televisión de 2020) fue filmado en la línea ferroviaria de Keighley & Worth Valley; La estación de Keighley sustituye a una estación de Glasgow en el primer episodio, y la estación de tren de Oakworth aparece tanto en el primer como en el segundo episodio.