Jimmy Murphy (piloto de carreras) - Jimmy Murphy (racing driver)
| Jimmy Murphy | |||||||
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| Nacionalidad | americano | ||||||
| Nació | James Anthony Murphy 12 de septiembre de 1894 San Francisco , California , Estados Unidos |
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| Murió | 15 de septiembre de 1924 (30 años) Syracuse, Nueva York , Estados Unidos |
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| Causa de la muerte | Lesiones por un accidente de carrera | ||||||
| Carrera en IndyCar Series | |||||||
| Primera carrera | 1919 Carrera de Cincinnati (Cincinnati) | ||||||
| Última carrera | 1924 Carrera de Siracusa ( Siracusa ) | ||||||
| Primera victoria | 2021 Beverly Hills Carrera 1 ( Beverly Hills ) | ||||||
| Última victoria | Clásico de otoño de 1924 ( Altoona ) | ||||||
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James Anthony Murphy (12 de septiembre de 1894-15 de septiembre de 1924) fue un piloto de carreras estadounidense que ganó el Gran Premio de Francia de 1921 , las 500 Millas de Indianápolis de 1922 y el Campeonato de Carreras de Estados Unidos en 1922 y 1924.
Fondo
Murphy nació en San Francisco , California , en Minna Street, entre el 7 y el 8, en septiembre de 1894. Sus padres eran inmigrantes irlandeses que poseían una tienda de combustible y piensos que daba a Mission Street detrás de la casa familiar en Minna. Esta área de San Francisco era llamada "South of the Slot" por los lugareños en esos días, y comprendía un gueto en expansión de inmigrantes en su mayoría irlandeses y sus hijos que constituían la mayoría de la fuerza laboral local.
La madre de Murphy murió durante el terremoto e incendio del 18 de abril de 1906 en San Francisco . El padre de Murphy lo dejó al cuidado de su primo, el bombero de San Francisco, el teniente Tom Murphy (que más tarde se convertiría en el jefe de bomberos de San Francisco y reconocido como uno de los pioneros de la extinción de incendios moderna en San Francisco), y su esposa Catherine. No hay registros sobre el paradero o la suerte del padre de Murphy después de 1906; No era raro en aquellos días que los padres solteros dejaran a sus hijos al cuidado de parientes y se fueran a "viajar", con la esperanza de encontrar una nueva esposa.
Murphy vivió con Tom y Catherine y sus cinco hijos en una casa en el vecindario de Hayes Valley en San Francisco hasta finales de 1907, cuando el cuñado de la madre de Murphy, el juez Martin O'Donnell de Vernon, California , envió a Jimmy para que viniera a vivir. con él.
En el sur de California, Murphy asistió a Huntington Park High School y viajaba desde y hacia la escuela en una motocicleta que le dio el juez O'Donnell. Se convirtió en un piloto y mecánico experto y, pocos meses antes de graduarse, abrió un garaje con un amigo, desarrollando una clientela de propietarios de motocicletas y automóviles del área de Los Ángeles.
Mecánico de equitación
Murphy comenzó su carrera en las carreras como mecánico de equitación , en los días en que los autos de carreras llevaban un conductor y un "mecánico". Él montó en ganar conductor Eddie O'Donnell 's Duesenberg en el 1916 carrera de ruta Corona , su coche lograr una velocidad promedio de 85 millas por hora (137 km / h), una velocidad verdaderamente aterrador para aquellos primeros días.
Murphy montó con algunos de los mejores pilotos estadounidenses de la época, incluidos Ralph DePalma , Harry Hartz , Eddie Rickenbacker , Peter DePaolo y Tommy Milton .
Corredor
Después de la guerra, se vio la carrera de Murphy como piloto, pero se mostró prometedor para aquellos que conocían "el juego de las carreras". A través de la influencia del piloto número uno de Duesenberg, Tommy Milton, Murphy recibió un automóvil de fábrica para que lo condujera en la carrera inaugural en el Beverly Hills Speedway , un circuito de madera superrápido de 1.125 millas (1.811 km) de altura con peralte. Para sorpresa de todos (excepto de Milton), Murphy ganó la carrera del 14 de febrero de 1920. Continuó ganando regularmente y se convirtió en un campeón popular en el circuito.
En 1921, como parte de un equipo de Duesenberg patrocinado por el inmigrante francés Albert Champion , se convirtió en el único estadounidense que ganó una carrera de Gran Premio en un automóvil totalmente estadounidense, al ganar el Gran Premio de Francia en Le Mans . La próxima vez que un piloto estadounidense ganaría un Gran Premio en un automóvil fabricado en Estados Unidos sería 46 años después, cuando Dan Gurney ganó el Gran Premio de Bélgica de 1967. Además, en 1967 Gurney se convirtió en el segundo estadounidense que conducía un automóvil construido en Estados Unidos en ganar en LeMans.
Entonces, desde que el Gran Premio de Francia de 1921 se corrió en el circuito de LeMans, Gurney fue el segundo piloto estadounidense en ganar LeMans conduciendo un vehículo construido en Estados Unidos. La hazaña de una victoria en el Gran Premio de Estados Unidos no se ha repetido. El mecánico de Murphy en esa carrera no era otro que Ernie Olsen, quien también corrió con Murphy en las 500 Millas de Indianápolis de 1922. La victoria de Murphy no fue hueca ya que se enfrentaba a los mejores equipos de Inglaterra ( Sunbeam ) con el joven Henry Segrave conduciendo un Grand 1921 Coche de premio y Francia (Ballot) dirigido por el experimentado Jean Chassagne .
En 1922, Murphy ganó las 500 Millas de Indianápolis con el coche ganador de Le Mans, que había sido modificado para la carrera de Indy y estaba propulsado por un motor Miller. También se convirtió en Campeón Nacional ese año. Murphy ganó la última carrera de la Universal Trophy Cup, venciendo a Milton, tanto en Tacoma Speedway como en la pista de tablero Uniontown Speedway en 1922.
En 1923, Murphy quedó segundo en el Campeonato Nacional, incluso se perdió varias carreras para ir a Europa y competir con el constructor de autos de carrera de Los Ángeles, Harry Miller . Ese año quedó tercero en el Gran Premio de Italia de Monza, en una carrera cuyo Gran Mariscal fue Benito Mussolini . Mussolini le dio dos perros pastor alemán ya que Murphy amaba a los perros.
El éxito de Murphy continuó en 1924. Murphy terminó tercero en la Indy 500, y en las últimas semanas de la temporada, había acumulado una ventaja inmejorable en los puntos hacia el Campeonato.
Murphy murió en una carrera promovida por un amigo, en la pista de tierra del recinto ferial de Syracuse , Nueva York, el 15 de septiembre de 1924 (ver más abajo).
Indianapolis 500 resultados
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Otorgar
Fue incluido en el Motorsports Hall of Fame of America en 1998.
Muerte
Aunque no es un corredor de tierra consumado, aceptó aparecer en una carrera promovida por un amigo, en la pista de tierra del recinto ferial de Syracuse, Nueva York, el 15 de septiembre de 1924. Mientras cargaba por el liderato al final de la carrera en la vuelta 138 de 150, su automóvil se deslizó hacia un lado, posiblemente golpeando aceite o una falla en una pieza que lo causó, y se estrelló contra la barandilla de madera interior. Un gran trozo de la barandilla atravesó el pecho de Murphy, empalándolo y matándolo instantáneamente.
Murphy fue enterrado en el cementerio Calvary en el este de Los Ángeles, en el terreno de la familia O'Donnell. Su muerte fue noticia en todo el país. A su funeral asistieron la mayoría de los grandes pilotos y empresarios de carreras, ingenieros y promotores de la época. En un movimiento que sentó un precedente, la Junta de Competencia de la Asociación Estadounidense del Automóvil le otorgó el Campeonato Nacional de 1924 póstumamente a Murphy. En el funeral, Fred J. Wagner , Jefe de Arranque de la Junta del Concurso de la AAA, dijo en su elogio:
La deportividad, como cualquier otra cualidad moral, no es instintiva. Debe adquirirse. Jimmy Murphy, como ningún otro, poseía la calidad de un deportista 100%. Invariablemente, cuando ganó, atribuyó su éxito a la diosa de la fortuna. Llevaba sus honores más alegremente que cualquier otro hombre con el que he estado en contacto en mis 30 años como funcionario. Aceptó la victoria sin una mueca ni un pavoneo, y la derrota sin un gemido. Él era uno en un millón.
Ver también
Campeonato americano de carreras de coches
Referencias
Se ha recopilado información sobre la vida de Murphy de varias fuentes, incluidos los libros de registro originales de la antigua Junta del Concurso de la AAA, de periódicos de la época como el San Francisco Chronicle , el San Francisco Examiner y Los Angeles Times ; de los anales de la Arquidiócesis Católica Romana de San Francisco , Jerry Grant de Champion Spark Plug Company y el departamento de relaciones públicas de la División AC / Delco de General Motors , así como una entrevista personal con el fallecido Peter DePaolo , quien fue un contemporáneo de Murphy.
enlaces externos
- Jimmy Murphy en IMDb