Carreras de autos de rueda abierta estadounidenses - American open-wheel car racing

Carreras de autos de rueda abierta estadounidenses
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Más alto órgano de gobierno AAA Contest Board (1905-1955)
USAC (1956-1997)
CART (1979-2003)
Champ Car (2004-2007)
IndyCar (1996-presente)
Caracteristicas
Contacto
Miembros del equipo
Género mixto
Escribe Exterior
Sede Varios
Scott Dixon , Campeón Nacional de la IndyCar Series 2020 .

Las carreras de autos de rueda abierta estadounidenses , también conocidas como carreras de autos Indy , son una categoría de carreras de autos profesionales en los Estados Unidos . A partir de 2020 , el campeonato estadounidense de carreras de ruedas abiertas de alto nivel está autorizado por IndyCar .

Desde 1902 se han llevado a cabo eventos competitivos para autos de carrera monoplaza de nivel profesional bajo los auspicios de varios organismos sancionadores diferentes. En 1905, 1916 se reconoció oficialmente un Campeonato Nacional de pilotos basado en puntos que dura toda la temporada. y desde 1920. Las 500 Millas de Indianápolis , que se estrenaron en 1911, es el principal evento de las carreras de autos de Indy.

Los autos de ruedas abiertas, alados y monoplaza generalmente han sido similares a los de la Fórmula Uno , aunque existen diferencias importantes. La fama de las 500 Millas de Indianápolis lleva a muchos a referirse coloquialmente a los autos que compiten en el circuito del Campeonato Americano como "autos Indy".

Esta forma de carreras ha experimentado altos niveles de popularidad a lo largo de los años, particularmente en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial . La " era dorada " de la década de 1950 fue seguida por una década de transición e innovación en la década de 1960, que incluyó una mayor participación internacional. El deporte experimentó un crecimiento y una exposición considerables durante la creciente popularidad de la CART PPG Indy Car World Series en la década de 1980 y principios de la de 1990. Dos disputas organizativas, en 1979 y 1996, llevaron a una "división" que dividió a los participantes (y aficionados) en dos órganos sancionadores separados. Sin embargo, en 2008 se llevó a cabo una unificación oficial que volvió a unir el deporte bajo un solo organismo sancionador.

Órganos sancionadores

AAA (1902-1955)

Campo de las 500 Millas de Indianápolis de 1916 , la primera 500 Millas de Indianápolis celebrada como parte del Campeonato Nacional

El campeonato nacional fue sancionado por la Junta de Concurso de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA). La AAA aprobó por primera vez eventos de automovilismo automovilístico en 1902. Al principio usó las reglas del Automobile Club of America (ACA), pero formó sus propias reglas en 1903. Introdujo el primer campeonato de la temporada de pista para autos de carreras en 1905 . Barney Oldfield fue el primer campeón. No se reconoció ningún campeonato oficial de la temporada desde 1906 hasta 1915, sin embargo, se llevaron a cabo muchas carreras. Los registros oficiales consideran 1916 como la próxima temporada de campeonato disputada. Años más tarde, los títulos retroactivos fueron nombrados desde 1902. Estas temporadas post factum (1902-1904, 1906-1915 y 1917-1919) son consideradas historia revisionista y no oficial por historiadores acreditados.

Las carreras no cesaron en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial , pero el campeonato nacional oficial fue suspendido. Las 500 Millas de Indianápolis se suspendieron voluntariamente para 1917-1918 debido a la guerra. En 1920, el campeonato se reanudó oficialmente y, a pesar del difícil clima económico que seguiría más tarde, se desarrolló continuamente durante la Depresión . Poco después de Pearl Harbor , todas las carreras de autos se suspendieron durante la Segunda Guerra Mundial. De 1942 a 1945 no se impugnó ningún evento, prohibido por el gobierno de los Estados Unidos principalmente a causa del racionamiento . Las carreras se reanudaron por completo en 1946. La temporada de 1946 es única, ya que incluyó seis eventos de Champ Car y 71 carreras de " Big Car ", ya que los organizadores inicialmente no estaban seguros de la disponibilidad de autos y la participación.

AAA dejó de participar en las carreras de autos al final de la temporada de 1955. Citó una serie de accidentes fatales de alto perfil, a saber, Bill Vukovich en Indianápolis y el desastre de Le Mans .

A lo largo de 1922 y nuevamente de 1930 a 1937, era común que los autos fueran biplazas, a diferencia de la forma estándar de un solo asiento antes mencionada. El conductor estaría acompañado por un mecánico de conducción (o "mecánico" ).

USAC (1956-1978)

El campeonato nacional fue asumido por el United States Auto Club (USAC), un nuevo organismo sancionador formado por el entonces propietario del Indianapolis Motor Speedway , Tony Hulman . Las carreras de campeonato siguieron ganando popularidad en un entorno estabilizado durante más de dos décadas, con las dos disciplinas tradicionales de pistas ovaladas pavimentadas y pistas ovaladas de tierra. Durante la década de 1950, los "roadsters" con motor delantero se convirtieron en los autos dominantes en las pistas ovaladas pavimentadas, mientras que los Champ Dirt Cars "verticales" continuaron dominando las pistas de tierra. En la década de 1960, los conductores y propietarios de equipos con experiencia en carreras de carretera, tanto estadounidenses como extranjeros, comenzaron a ingresar en la serie y los autos de pista ovalada pavimentados evolucionaron de " roadsters " con motor delantero a corredores de estilo fórmula con motor trasero . La tecnología, la velocidad y los gastos aumentaron rápidamente. El calendario continuó dominado por pistas ovaladas, pero se agregaron algunas carreras en autódromos para calmar a los recién llegados. Las pistas de tierra se eliminaron del campeonato nacional después de 1970.

Durante la década de 1970, los costos crecientes comenzaron a sacar del deporte a algunos de los propietarios de automóviles tradicionales de la USAC. Los equipos dominantes se convirtieron en Penske, Patrick, Gurney y McLaren, todos dirigidos por personas con experiencia en carreras de carretera. Hubo una creciente disensión entre estos equipos y la administración de la USAC. Los eventos fuera de Indianápolis se vieron afectados por la escasa asistencia y la mala promoción. La Indy 500 fue televisada el mismo día en cinta retrasada en ABC, sin embargo, la mayoría de las otras carreras tuvieron poca o ninguna cobertura en televisión.

Hacia el final de la década, la creciente disidencia llevó a varios propietarios de automóviles a considerar la creación de un nuevo organismo sancionador para conducir las carreras. Mientras tanto, dos eventos tuvieron un efecto concomitante en la situación. Tony Hulman , presidente del Indianapolis Motor Speedway y fundador de la USAC, murió en el otoño de 1977. Unos meses más tarde, ocho funcionarios clave de la USAC murieron en un accidente aéreo . A finales de 1978, los propietarios se separaron y fundaron Championship Auto Racing Teams (CART) para arrebatarle el control de las carreras de campeonato a la USAC.

CART & USAC (1979-1981): primer "split" de rueda abierta

Championship Auto Racing Teams (CART) fue formado por la mayoría de los propietarios de equipos existentes, con alguna asistencia inicial de la SCCA (para ser reconocidos por ACCUS ). Por lo tanto, hubo dos campeonatos nacionales dirigidos cada uno por USAC y CART. Las 500 Millas de Indianápolis permanecieron bajo la sanción de la USAC. Los mejores equipos se aliaron con CART, y el campeonato CART se convirtió rápidamente en el campeonato nacional más prestigioso. USAC corrió una temporada de 1979 "rabadilla", con pocos pilotos de renombre, siendo la única excepción AJ Foyt . En 1979, USAC negó varias de las entradas de los equipos CART en las 500 Millas de Indianápolis de 1979 . La controversia vio una orden judicial durante el mes, que permitió participar a los participantes afiliados a CART.

En 1980, USAC y CART formaron conjuntamente la Championship Racing League (CRL) para ejecutar conjuntamente el campeonato nacional, pero a la dirección de IMS no le gustó la idea. USAC se retiró del acuerdo de CRL en julio. CART continuó con el calendario para el resto de la temporada. Tanto CART como USAC otorgaron títulos de campeonatos nacionales separados ese año, y Johnny Rutherford ganó ambos.

En 1981-1982, las 500 Millas de Indianápolis permanecieron sancionadas por la USAC. El campeonato nacional preeminente era ahora el que estaba siendo sancionado por CART. El campo de Indy 500 estaría compuesto en gran parte por equipos CART, así como por numerosos equipos independientes "solo de Indy". Indianápolis no se incluyó como una ronda de pago de puntos del campeonato nacional CART. Además, en ese momento la USAC había designado a Indianápolis como una carrera "por invitación", que ofrecía inscripciones solo a los equipos invitados. Eso se movió en parte para evitar el alboroto por las entradas denegadas que ocurrió en 1979. La USAC corrió una carrera más en 1981 en Pocono . Esta carrera no fue apoyada por muchos equipos CART y contó con un campo mixto llenado por autos de pista de tierra convertidos. La USAC pronto dejó de autorizar carreras de campeonato fuera de las 500 Millas de Indianápolis.

CART & USAC (1982-1995)

1994 Indianápolis 500 , una carrera autorizada por la USAC

La estabilidad volvió y el campeonato nacional ahora estaba dirigido por CART a tiempo completo. Las 500 Millas de Indianápolis fueron sancionadas individualmente por la USAC, pero se pagaron puntos para el campeonato de la temporada CART. Los autos y motores usados ​​en las carreras de CART y en la Indy 500 aprobada por la USAC eran los mismos, con diferencias de reglas relativamente menores. El campo Indy 500 estaría formado por los habituales de CART y numerosas entradas únicas ("solo Indy"). En ocasiones, algunas de las entradas de "Indy only" también eligieron participar en las 500 y Pocono 500 de Michigan (ambas aprobadas por CART) dada la mayor estatura y exposición de esos dos eventos.

Una de las diferencias de reglas más notables de la USAC fue permitir a los motores de " bloque de valores " un nivel más alto de impulso del turbocompresor . Si bien la mayoría de los equipos de CART a tiempo completo utilizaron sus motores quadcam V-8 en Indy, algunos de los equipos más pequeños o "solo para Indy" eligieron ejecutar motores de bloque de serie, atraídos por las reglas de impulso.

El Campeonato de la Corona de Oro de la USAC continuó, instalándose en un calendario inusual de junio a mayo. Esto preveía que las 500 Millas de Indianápolis sería la última carrera de la temporada respectiva. Sin embargo, durante ese período, el programa USAC Gold Crown nunca incluyó más de una carrera (es decir, Indianápolis). Como tal, el ganador de Indy 500 automáticamente ganaría el USAC Gold Crown Championship.

CART & IRL (1996-2003): Segundo "split" de rueda abierta

En 1994, el nieto de Tony Hulman , Tony George , presidente del Indianapolis Motor Speedway, fundó la Indy Racing League (IRL), para comenzar la competencia en 1996. Existiría como un campeonato separado y aprovechó la fama de las 500 Millas de Indianápolis. , que se colocó como su pieza central. Después de que la IRL anunció que 25 equipos que compitieron en carreras de la IRL obtendrían calificaciones automáticas para la carrera, haciendo imposible que la mayoría del campo de CART participara en la carrera, los equipos de CART boicotearon la Indy 500 de 1996. Fue el comienzo de la segunda "split" de rueda abierta. Inicialmente, la USAC sancionó a la IRL, sin embargo, después de oficiar controversias en 1997 en Indianápolis y Texas , la USAC fue reemplazada por el oficiante interno de la IRL.

CART, que había estado licenciando el nombre de marca registrada "IndyCar" durante varias temporadas, posteriormente entró en una batalla legal con el Indianapolis Motor Speedway (el propietario de la marca registrada) por el uso del apodo. Finalmente, se llegó a un acuerdo en el que CART renunció al uso del nombre, pero la IRL a su vez no pudo usarlo hasta 2003. CART se rebautizó con el nombre CART y comenzó a referirse a sus máquinas como Champ Cars.

El campeonato nacional existente de CART siguió siendo dominante después de la división durante algún tiempo, inicialmente reteniendo a los mejores pilotos, equipos y patrocinadores. Sin embargo, en 2000, los equipos CART comenzaron a regresar a la Indy 500, y eventualmente desertaron permanentemente a la IRL. Para 2003, perdió el patrocinador principal FedEx y los proveedores de motores Honda y Toyota en IRL.

IRL IndyCar Series y Champ Car World Series (2004-2007)

Carrera de la Serie IRL IndyCar en Chicagoland Speedway (izquierda). Carrera de la Champ Car World Series en JAGFlo Speedway en Reliant Park (derecha) en 2007.

Después de perder constantemente equipos y pilotos, patrocinadores y fabricantes, y después de una serie de importantes contratiempos financieros, CART se declaró en quiebra en 2003. Los activos fueron comprados por un consorcio llamado Open Wheel Racing Series (OWRS) en 2004 y la serie pasó a llamarse la Champ Car Open Wheel Racing Series, que luego cambió su nombre a Champ Car World Series . Sin embargo, el organismo sancionador continuó plagado de dificultades financieras. En 2007, los patrocinadores presentadores de CCWS, Bridgestone y Ford Motor Company, se retiraron.

Durante este tiempo, la IRL ahora operaba bajo el nombre de IndyCar Series, y poco a poco comenzaba a establecerse como la ruta de campeonato nacional más preeminente. En 2005, la IRL agregó recorridos en las calles y carreteras y comenzó a elegir varios lugares anteriores de CART.

IndyCar (2008-2019): era de la unificación

2008 Indianápolis 500 , primera carrera de las 500 Millas de Indianápolis en la era de la unificación

Antes del inicio de la temporada 2008, la Junta de CCWS autorizó la quiebra y Champ Car fue absorbida por la IRL, creando una serie unificada para el campeonato nacional por primera vez desde 1978. La serie unificada compitió bajo el nombre de IndyCar Series . Los dos calendarios se fusionaron en un solo calendario, y las mejores carreras de Champ Car sobrevivieron. Algunas de las otras carreras del calendario de la Champ Car se retiraron o se interrumpieron durante algunas temporadas. Todo el registro histórico y propiedad de CART / CCWS fue asumido por la IRL.

Randy Bernard fue anunciado como el nuevo CEO de IRL en febrero de 2010. En 2011, el organismo sancionador eliminó el nombre de Indy Racing League, convirtiéndose en IndyCar para reflejar la serie fusionada. El nuevo coche de carreras Dallara DW12 se presentó para la temporada 2012. Bernard fue reemplazado por Mark Miles en 2012. La serie operó bajo el nombre IZOD IndyCar Series de 2010 a 2013, luego se conoció como Verizon IndyCar Series de 2014 a 2018, y NTT IndyCar Series desde 2019.

IndyCar (2020-presente): era Penske

En 2020, la Serie IndyCar, así como el Indianapolis Motor Speedway y otras participaciones, se vendieron a Penske Entertainment Corp., una subsidiaria de Penske Corporation , propiedad de Roger Penske .

Nombres y marcas comerciales de automóviles

Marlboro Penske PC-23 Indy / Champ car

Los autos de carrera que participan en eventos de campeonatos nacionales han recibido varios nombres. La nomenclatura inicial fue para llamar a las máquinas "Championship Cars", que luego se redujo a "Champ Cars". El término ambiguo "Big Cars" tuvo un uso limitado; un término que identificaba a las máquinas como más grandes y más rápidas que las fórmulas junior, como los sprints y los enanos . Ese término desapareció rápidamente de su uso y, en cambio, se usó en gran medida para los autos Sprint . En la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, el término "Speedway Cars" tuvo un uso breve, un término vagamente descriptivo, que distingue las máquinas como las que se conducen en el Indianapolis Motor Speedway y otras autopistas importantes , a diferencia de las que se conducen en pistas más pequeñas, por ejemplo. Sin embargo, el término "Champ Cars" prevaleció como el apodo preferido.

En la mayoría de los años desde la era de la USAC, el término "autos Indy" (después de Indy 500 ) se ha convertido en el apodo preferido. A propósito de eso, cuando se fundó CART en 1979, su acrónimo significaba Championship Auto Racing Teams , que reflejaba el uso histórico del término "Championship Car". Poco después, CART comenzó a comercializarse exclusivamente con el término de dos palabras "Indy car", publicándose a sí mismo como "CART Indy Car World Series".

Durante la década de 1980, el término "Indy car" se refería a las máquinas utilizadas para competir en eventos autorizados por CART , así como a las máquinas que competían en las 500 Millas de Indianápolis (autorizadas individualmente por la USAC ).

En 1992, el término de CamelCase "IndyCar" fue registrado por IMS, Inc. Fue licenciado a CART hasta 1997. Después del inicio de la Indy Racing League en 1996, los términos del contrato se anularon después de una demanda. Como parte del acuerdo, el término fue archivado por un acuerdo de no uso de seis años. Tras el acuerdo y la falta de conexión directa con las 500 Millas de Indianápolis , CART decidió volver al período anterior. Se renombró a sí misma como Champ Car y las máquinas se denominaron nuevamente "Champ cars".

Para complicar la situación resultante de la división del volante abierto, las carreras de Champ Car celebradas fuera de los Estados Unidos todavía podían usar el apodo de Indy (por ejemplo, Molson Indy Toronto y Lexmark Indy 300 ). Los promotores de lugares extranjeros aprovecharon el poder de marketing del nombre Indy 500 para sus eventos, a pesar de que la serie Champ Car que estaban promocionando ya no tenía ningún vínculo con esa carrera. Las excepciones crearon confusión y Champ Car eliminó gradualmente el uso para distanciarse más de la IRL.

Después de que expiró el acuerdo en 2003, se recuperó el plazo de IndyCar. La Indy Racing League fue rebautizada como "IRL IndyCar Series". Las máquinas de la serie también se denominaron "coches Indy". A pesar del reconocimiento oficial, tanto los medios como los fanáticos continuarían usando el término "IRL" para describir la serie y, en menor medida, "autos IRL" para describir las máquinas. La eliminación del término "IRL" del uso resultó difícil.

Con dos series (IndyCar y Champ Car) todavía compitiendo en paralelo, los términos generales "Open Wheel Cars" y "Open Wheel Racing" vieron un uso cada vez mayor durante la era split y post split. Muchos pilotos de la época compitieron en ambas series en un momento u otro. El término se utilizó como una forma de combinar los logros profesionales de un conductor sin ser específico de serie / máquina. También sirvió para vincular el linaje de eventos, equipos, pilotos, etc., incluso cuando cambiaron de órganos sancionadores.

En 2008, cuando la Champ Car se fusionó con la Indy Racing League, se abandonó el término "Champ Car". La serie de carreras unificadas cayó bajo el nombre de "IndyCar" una vez más. El 1 de enero de 2011, los nombres "Indy Racing League" e "IRL" se retiraron oficialmente. El organismo sancionador fue rebautizado como INDYCAR LLC , y la principal serie de giras se denominó IndyCar Series (actualmente conocida como NTT IndyCar Series por motivos de patrocinio).

Comparación con la Fórmula Uno

Al principio, las carreras americanas y europeas no eran disciplinas distintas. Las carreras en ambos continentes fueron en su mayoría carreras de punto a punto, y surgieron grandes pistas ovaladas en ambos continentes. Pero en Estados Unidos, las carreras despegaron en las pistas de carreras de caballos y en el Indianapolis Motor Speedway, mientras que en Europa, las carreras de un punto a otro y alrededor de grandes circuitos ganaron popularidad. Las carreras de Grand Prix (que se convirtieron en Fórmula Uno ) y las carreras de rally luego divergieron en Europa. La Fórmula Uno se estableció después de la Segunda Guerra Mundial como el Campeonato Mundial de carreras de carretera, y los autos de F1 se volvieron cada vez más especializados y de alta tecnología.

En la década de 1960, las carreras de carretera ganaron popularidad en América del Norte, y las ideas de diseño al estilo de la Fórmula Uno cambiaron a los IndyCars, que hasta entonces habían sido todos roadsters con motor delantero de estilo clásico. Cuando el campeonato de carreras de carretera de América del Norte, Can-Am Challenge , se derrumbó en la década de 1970, los IndyCars estaban listos para llenar el vacío. IndyCar fue un campeonato combinado de carreras en carretera y ovaladas desde este momento hasta el Split. En comparación con los autos de F1, los IndyCars estaban especializados en parte para carreras ovaladas: eran más grandes y tenían otras características de seguridad, y estaban diseñados para correr a las velocidades más altas necesarias para carreras ovaladas. Debido a que los IndyCars eran generalmente autos de "clientes" que los equipos compraban a los constructores, y debido a las reglas para contener los costos, eran considerablemente menos costosos que los autos de F1, cada modelo de los cuales fue diseñado por el equipo que lo utilizó. Después del Split en la década de 1990, CART mantuvo la vieja fórmula mientras que el IRL se desplazó hacia el diseño de "especificaciones" que ha sido el único modelo de IndyCar desde 2003 (que cambió en 2012, con kits aerodinámicos especializados disponibles de 2015 a 2017).

A medida que las fórmulas de los motores han cambiado y la tecnología de los motores se ha desarrollado con el tiempo, los coches de F1 y los IndyCars han producido cada uno más potencia que el otro en diferentes momentos. Pero en el futuro previsible, los autos de F1 tendrán una potencia considerablemente mayor que la especificación IndyCar.

Alex Zanardi , que condujo tanto en F1 como en CART, dijo que el auto de F1 de aspiración natural, más liviano, respondía mejor y aceleraba en las curvas más rápido, mientras que el auto CART con turbocompresor era más estable y aceleraba a la velocidad máxima más rápido.

Existe un debate sobre qué serie es más exigente. Algunos señalan que los campeones que se retiraron de la F1 han ganado campeonatos CART, por ejemplo, Emerson Fittipaldi y Nigel Mansell. Los pilotos que no sobresalieron en la F1 han continuado sus carreras en IndyCar, con distintos niveles de éxito. Algunos pilotos exitosos de IndyCar han intentado, pero no han podido conseguir un asiento ni siquiera en un equipo de Fórmula Uno de bajo nivel. Sin embargo, un puñado de pilotos de Indycar notables había logrado el éxito posterior en la F1, incluidos Mario Andretti y Jacques Villeneuve, que se convirtieron en campeones de la Fórmula Uno, y Juan Pablo Montoya, que ganó varias carreras de F1. Por el contrario, algunos señalan que los diferentes diseños de pistas de IndyCar (ver más abajo) presentan un desafío mayor para los conductores.

Coches de ruedas abiertas

  • "Indy car" es un nombre genérico para el campeonato de autos de rueda abierta en los Estados Unidos. "Indy car" describió inicialmente un automóvil de ruedas abiertas que participó en la carrera de 500 millas de Indianápolis . Originalmente, los coches se conocían generalmente como "coches de campeonato". Sin embargo, como resultado de que Indianápolis es la carrera más destacada del calendario, muchas personas comenzaron a aplicar la designación de "automóvil de Indy" para toda la clase de automóviles estadounidenses con ruedas abiertas para diferenciarlos de otros tipos de autos con ruedas abiertas. coches, como los que se utilizan en la Fórmula Uno .
  • En general, los IndyCars de CART e IndyCar son más lentos en los circuitos de calles y carreteras, siendo plataformas menos costosas y centradas en la tecnología que sus contrapartes de Fórmula Uno. Este fue incluso el caso durante la era CART PPG a mediados y finales de la década de 1990. Con el intento de mantener bajos los costos de los equipos en IndyCar, un equipo competitivo de autos de Indy como Newman / Haas Racing operó con aproximadamente 20 millones de dólares por temporada, mientras que el equipo McLaren - Mercedes F1 tenía un presupuesto anual de 400 millones de dólares en 2008. Con Con el límite presupuestario en la Fórmula Uno que se introdujo en 2021, un equipo ahora puede gastar un máximo de 145 millones de dólares en el desarrollo de su automóvil.
  • El chasis de Fórmula Uno debía ser construido por su respectivo equipo / constructor desde 1981, mientras que se podía comprar un chasis de automóvil Indy . El dominio de unos pocos fabricantes selectos ha convertido esencialmente a la serie IndyCar en una serie de especificaciones . CART / CCWS se convirtió en una serie de especificaciones más intencionalmente con el propósito de ahorrar costos.

Descripción de carreras

  • Históricamente, las carreras de autos indy tendían a tener lugar en óvalos de alta velocidad, mientras que la Fórmula Uno usaba principalmente circuitos permanentes. Recientemente, sin embargo, la Champ Car no tuvo pistas ovaladas para la temporada 2007, que fue la última, mientras que la IRL agregó pistas de carretera / calle a lo que originalmente era una serie totalmente ovalada, e IndyCar ha tenido un equilibrio casi igual de óvalos y carretera / Cursos de calle en algunos años. Sin embargo, actualmente IndyCar tiene menos óvalos en su programa que los circuitos de carretera / calle (la temporada 2021 tiene 4 rondas en óvalos y el resto en cursos de carretera / calle).
  • Las carreras de autos de Indy estuvieron dominadas por los conductores norteamericanos hasta la década de 1990, que vio incursiones de conductores europeos y sudamericanos. Esto llevó a Tony George a formar la IRL para promover a los conductores estadounidenses. Por el contrario, los conductores estadounidenses nunca han tenido un gran éxito en la Fórmula Uno desde la década de 1970; el último campeón de pilotos estadounidense y ganador de la carrera fue Mario Andretti (que nació en Europa).
  • Debido en parte a la falta de pilotos y equipos estadounidenses, la Fórmula Uno ha tenido problemas para establecerse en ese mercado, en ciertos años sin tener un Gran Premio de Estados Unidos en el calendario (antes del regreso de la F1 a los Estados Unidos en 2012, la mayoría período reciente fue de 2000 a 2007). Paralelamente, CART / CCWS / IRL ha avanzado poco fuera de los Estados Unidos y Canadá, a pesar de que regularmente tenía un puñado de pistas en todo el mundo.

Tipos de circuitos

El Campeonato Nacional Estadounidense se destaca por la amplia variedad de pistas que ha utilizado en comparación con otras series, como la Fórmula Uno y las diversas formas de carreras de autos deportivos de resistencia . Los pilares del campeonato son los siguientes:

Hasta 1970, el campeonato se disputaba con frecuencia en pistas de tierra y arcilla, pero la USAC eliminó todas esas pistas de forma permanente antes de la temporada de 1971.

De 1915 a 1931 , las pistas de tablas se utilizaron con frecuencia para carreras de campeonato, sin embargo, las preocupaciones de seguridad y el costo de mantenimiento, especialmente con el inicio de la Gran Depresión , y casi todas fueron demolidas en la década de 1930.

El Pikes Peak Hillclimb fue una ronda del campeonato en los años 1947-1955 y 1965-1969.

En 1909 se incluyó en el campeonato una carrera de punto a punto de Los Ángeles a Phoenix .

Las pistas de los aeropuertos también se han utilizado para crear circuitos temporales. El más notable utilizado para las carreras de ruedas abiertas fue el Gran Premio de Cleveland en el aeropuerto Burke Lakefront . St. Pete y Edmonton también utilizan pistas de aeropuerto para partes del recorrido, sin embargo, conducen de regreso a las calles durante el resto de la vuelta.

Eventos fuera de los Estados Unidos

Durante la mayor parte del campeonato nacional, las carreras se han llevado a cabo dentro de los Estados Unidos. Los autos de campeonato estadounidense compitieron en el óvalo de Monza en 1957 y 1958 junto con los autos deportivos y de Fórmula Uno en la Carrera de los Dos Mundos que no fue campeona . Además, en 1966 hubo una carrera de la USAC fuera del campeonato en Fuji Speedway en Japón. Los primeros eventos de campeonato fuera de los EE. UU. Se llevaron a cabo en 1967 en Mosport y Saint-Jovite en Canadá . En 1971 , la carrera inaugural de la temporada de la USAC se celebró en Rafaela . En el otoño de 1978, se celebraron dos carreras en Inglaterra , la primera en Silverstone y una semana después en Brands Hatch .

A partir de mediados de la década de 1980, CART se expandió por América del Norte , incursionando en México ( Ciudad de México ) y Canadá ( Sanair , Toronto y Vancouver ). En la década de 1990 y principios de la de 2000, la expansión internacional llegó al extranjero con eventos en Surfer's Paradise , Río de Janeiro , Motegi , Lausitz y Rockingham .

Hacia el final de su carrera, Champ Car corrió carreras en pistas europeas como TT Circuit Assen y Zolder Circuit , programadas intencionalmente en regiones y fechas que no competirían con la Fórmula Uno.

Trofeos y premios

Copa Astor

En 2011, IndyCar revivió la Copa Astor, otorgada por primera vez en 1915 como el trofeo del campeonato de la serie. Se ha agregado una base de granito negro que muestra los nombres de todos los ganadores de la serie de carreras de autos del Campeonato Americano desde 1909.

Copa Vanderbilt

Las carreras de la Copa Vanderbilt de 1916, 1936 y 1937 se incluyeron en el campeonato nacional. Las carreras de 1909-1915 se agregaron retrospectivamente al campeonato en 1926. CART resucitó la Copa en 1996 como el trofeo del ganador de la carrera US500. Cuando esa carrera se suspendió en 2000, la Copa cambió de roles y se convirtió en el trofeo del campeonato. Champ Car retuvo los derechos para usar el trofeo después de la quiebra de CART, pero el uso del trofeo se suspendió después de la fusión de Champ Car con la Indy Racing League.

Indianápolis 500 como parte del campeonato nacional

Desde sus inicios en 1911, las 500 Millas de Indianápolis se han considerado el evento más importante de las carreras de autos de campeonato / Indy. La carrera se ha celebrado todos los años desde 1911, con la excepción de 1917-1918 (Primera Guerra Mundial) y 1942-1945 (Segunda Guerra Mundial). Las 500 Millas de Indianápolis han sido parte de un campeonato nacional oficial en 1916, 1920-1941 y desde 1946. En los años de 1911 a 1915, así como en 1919, la carrera se celebró como un evento formalmente sancionado, pero un campeonato nacional oficial. no fue reconocido en esos años. Por tanto, esas seis ediciones de la carrera no estaban adscritas a un campeonato nacional oficialmente reconocido.

Con frecuencia se ha considerado que ganar las 500 Millas de Indianápolis tiene un perfil similar o cercano al de ganar el campeonato nacional. Sin embargo, las comparaciones directas son difíciles ya que muchos de los campeones nacionales también son ganadores de Indy 500 por derecho propio. En muchos casos, los pilotos han ganado las 500 y el campeonato en el mismo año calendario.

Durante el primer "split" de rueda abierta de USAC / CART , que abarca el período de 1979 a 1995, el estado de las 500 Millas de Indianápolis como parte del campeonato nacional cambió un poco. La Indy 500 fue aprobada por la USAC, y durante ese tiempo, fue oficialmente parte del calendario del Campeonato de la Corona de Oro de la USAC. Sin embargo, la mayor parte del campo eran equipos y conductores basados ​​en CART. El Indy 500 pagó puntos al título CART en 1979 y 1980, pero no contaba para el título CART en 1981 y 1982. Para 1983, se hizo un arreglo tal que el Indy 500 continuaría siendo sancionado individualmente por la USAC, pero sería sería reconocido en el calendario de CART y pagaría puntos de campeonato hacia el título de CART.

A partir de 1996, las 500 Millas de Indianápolis se convirtieron en parte del nuevo campeonato de la Indy Racing League . Se cortaron todos los lazos con el campeonato CART. Fue el comienzo de la segunda "división" de rueda abierta. En 2008, cuando las dos series se unificaron como IndyCar, poniendo fin a la "división", las 500 Millas de Indianápolis eran ahora parte del campeonato nacional unificado de la Serie IndyCar. Desde 2014, la Indy 500 ha pagado el doble de puntos hacia el campeonato de puntos de la Serie IndyCar, y se otorgan puntos de campeonato adicionales en función de los resultados de clasificación de Indy 500.

Conductores notables

Muertes notables en competición

Campeones nacionales

Dario Resta, Campeón Nacional de 1916
Jimmy Murphy (derecha), Campeón Nacional de 1922 y 1924
AJ Foyt, 7 veces campeón nacional (1960, '61, '63, '64, '67, '75, '79)
Mario Andretti; Campeón de 1965, 1966, 1969 y 1984
Rick Mears; Campeón de IndyCar de 1979, 1981 y 1982
Nigel Mansell, Campeón de IndyCar 1993
Jacques Villeneuve, campeón de la IndyCar de 1995
Juan Pablo Montoya, Campeón CART 1999
Sébastien Bourdais, cuatro veces campeón de la Champ Car World Series (2004-2007), el único campeón bajo ese estandarte
Dario Franchitti; Campeón de la IndyCar Series 2007, 2009, 2010 y 2011
Año Campeón
Campeonato Nacional AAA
1905 Estados Unidos Barney Oldfield
1906-1915: sin campeonatos
1916 Reino Unido Darío Resta
1917-1919: Sin campeonatos ( Primera Guerra Mundial )
1920 Francia Chevrolet Gaston
1921 Estados Unidos Tommy Milton
1922 Estados Unidos Jimmy Murphy
1923 Estados Unidos Eddie Hearne
1924 Estados Unidos Jimmy Murphy (2)
1925 Estados Unidos Peter DePaolo
1926 Estados Unidos Harry Hartz
1927 Estados Unidos Peter DePaolo (2)
1928 Estados Unidos Louis Meyer
1929 Estados Unidos Luis Meyer (2)
1930 Estados Unidos Billy Arnold
1931 Estados Unidos Louis Schneider
1932 Estados Unidos Bob Carey
1933 Estados Unidos Luis Meyer (3)
1934 Estados Unidos Bill Cummings
1935 Estados Unidos Kelly Petillo
1936 Estados Unidos Mauri Rose
1937 Estados Unidos Wilbur Shaw
1938 Estados Unidos Floyd Roberts
1939 Estados Unidos Wilbur Shaw (2)
1940 Estados Unidos Rex Mays
1941 Estados Unidos Rex Mays (2)
1942-1945: Sin campeonatos ( Segunda Guerra Mundial )
1946 Estados Unidos Ted Horn
1947 Estados Unidos Cuerno de Ted (2)
1948 Estados Unidos Cuerno de Ted (3)
1949 Estados Unidos Johnnie Parsons
1950 Estados Unidos Henry Banks
1951 Estados Unidos Tony Bettenhausen
1952 Estados Unidos Chuck Stevenson
1953 Estados Unidos Sam Hanks
1954 Estados Unidos Jimmy Bryan
1955 Estados Unidos Bob Sweikert
Campeonato Nacional de la USAC
1956 Estados Unidos Jimmy Bryan (2)
1957 Estados Unidos Jimmy Bryan (3)
1958 Estados Unidos Tony Bettenhausen (2)
1959 Estados Unidos Rodger Ward
1960 Estados Unidos AJ Foyt
1961 Estados Unidos AJ Foyt (2)
1962 Estados Unidos Rodger Ward (2)
1963 Estados Unidos AJ Foyt (3)
1964 Estados Unidos AJ Foyt (4)
1965 Estados Unidos Mario Andretti
1966 Estados Unidos Mario Andretti (2)
1967 Estados Unidos AJ Foyt (5)
1968 Estados Unidos Bobby Unser
1969 Estados Unidos Mario Andretti (3)
1970 Estados Unidos Al Unser
1971 Estados Unidos Joe Leonard
1972 Estados Unidos Joe Leonard (2)
1973 Estados Unidos Roger McCluskey
1974 Estados Unidos Bobby Unser (2)
1975 Estados Unidos AJ Foyt (6)
1976 Estados Unidos Gordon Johncock
1977 Estados Unidos Tom Sneva
1978 Estados Unidos Tom Sneva (2) Año CARRITO Indy Car Series
1979 Estados Unidos AJ Foyt (7) 1979 Estados Unidos Rick Mears
1980 Estados Unidos Johnny Rutherford 1980 Estados Unidos Johnny Rutherford (2 años)
Año Campeonato de la corona de oro de la USAC 1981 Estados Unidos Rick Mears (2)
1981-1982 Estados Unidos George Snider mil novecientos ochenta y dos Estados Unidos Rick Mears (3)
1982–83 Estados Unidos Tom Sneva 1983 Estados Unidos Al Unser (2)
1983–84 Estados Unidos Rick Mears 1984 Estados Unidos Mario Andretti (4)
1985 Estados Unidos Danny Sullivan 1985 Estados Unidos Al Unser (3)
1986 Estados Unidos Bobby Rahal 1986 Estados Unidos Bobby Rahal
1987 Estados Unidos Al Unser 1987 Estados Unidos Bobby Rahal (2)
1988 Estados Unidos Rick Mears 1988 Estados Unidos Danny Sullivan
1989 Brasil Emerson Fittipaldi 1989 Brasil Emerson Fittipaldi
1990 Países Bajos Arie Luyendyk 1990 Estados Unidos Al Unser, Jr.
1991 Estados Unidos Rick Mears 1991 Estados Unidos Michael Andretti
1992 Estados Unidos Al Unser, Jr. 1992 Estados Unidos Bobby Rahal (3 años)
1993 Brasil Emerson Fittipaldi 1993 Reino Unido Nigel Mansell
1994 Estados Unidos Al Unser, Jr. 1994 Estados Unidos Al Unser, hijo (2)
1995 Canadá Jacques Villeneuve 1995 Canadá Jacques Villeneuve
Año Liga Indy Racing 1996 Estados Unidos Jimmy Vasser
1996 Estados Unidos Buzz Calkins / Scott Sharp
1996-1997 Estados Unidos Tony Stewart 1997 Italia Alex Zanardi
1998 Suecia Kenny Bräck 1998 Italia Alex Zanardi (2)
1999 Estados Unidos Greg Ray 1999 Colombia Juan Pablo Montoya
2000 Estados Unidos Buddy Lazier 2000 Brasil Gil de Ferran
2001 Estados Unidos Sam Hornish, Jr. 2001 Brasil Gil de Ferran (2)
2002 Estados Unidos Sam Hornish, hijo (2) 2002 Brasil Cristiano da Matta
Año Serie IndyCar 2003 Canadá Paul Tracy
2003 Nueva Zelanda Scott Dixon
2004 Brasil Tony Kanaan Año Serie mundial de Champ Car
2004 Francia Sébastien Bourdais
2005 Reino Unido Dan Wheldon 2005 Francia Sébastien Bourdais (2)
2006 Estados Unidos Sam Hornish, hijo (3) 2006 Francia Sébastien Bourdais (3)
2007 Reino Unido Dario Franchitti 2007 Francia Sébastien Bourdais (4)
Año Serie IndyCar
2008 Nueva Zelanda Scott Dixon (2 años)
2009 Reino Unido Dario Franchitti (2)
2010 Reino Unido Dario Franchitti (3)
2011 Reino Unido Dario Franchitti (4)
2012 Estados Unidos Ryan Hunter-Reay
2013 Nueva Zelanda Scott Dixon (3 años)
2014 Australia Poder de voluntad
2015 Nueva Zelanda Scott Dixon (4)
2016 Francia Simon Pagenaud
2017 Estados Unidos Josef Newgarden
2018 Nueva Zelanda Scott Dixon (5 años)
2019 Estados Unidos Josef Newgarden (2)
2020 Nueva Zelanda Scott Dixon (6 años)
2021 España Álex Palou
^ R De 1979 a 1995, las 500 Millas de Indianápolis y el campeonato nacional fueron sancionados por organizaciones independientes, USAC yCART, respectivamente. USAC continuó sancionando su propia serie de campeonatos nacionales hasta 1981, cuando formaron elUSAC Gold Crown Championship.
^ B De 1985 a 1995, el Campeonato de la Corona de Oro de la USAC consistió únicamente en las 500 Millas de Indianápolis, lo que hizo que los ganadores del campeonato fueran indistinguibles de los ganadores de Indianápolis. IndyCarno reconoce a los ganadores del USAC Gold Crown Championship como campeones de temporada completa.

En ficción

Película (s
Juegos de vídeo

Ver también

Referencias

enlaces externos

  • ChampCarStats.com completa los resultados de las carreras AAA, USAC, CART, CCWS e IRL.