Mecánico de equitación - Riding mechanic

El ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1922 , Jimmy Murphy, aparece aquí con su "mecánico" Eddie Olson, posando junto a su Duesenberg en Tacoma Speedway .

Un mecánico de conducción era un mecánico que viajaba junto con un automóvil de carreras durante las carreras, y que tenía la tarea de mantener, monitorear y reparar el automóvil durante la carrera. Las diversas tareas incluían bombear aceite y combustible manualmente, verificar el desgaste de los neumáticos, observar los medidores e incluso masajear las manos del conductor. También se comunicaron con los boxes y vieron desde el interior del coche. Si el automóvil se quedaba sin combustible o se descomponía de alguna otra manera, el mecánico de conducción generalmente era responsable de regresar corriendo a los boxes para buscar combustible o las piezas de repuesto necesarias.

Los mecánicos de conducción también fueron referidos por el término mecánico . La posición está asociada en gran medida con los primeros años de las carreras de autos de campeonato y las 500 Millas de Indianápolis ; sin embargo, también se utilizaron en las carreras de grandes premios durante un período de tiempo.

Historia

500 millas de Indianápolis

Joe Dawson (izquierda) y el mecánico Harry Martin (visible a la derecha de la cabina) ganando las 500 Millas de Indianápolis de 1912

La mayoría de los automóviles utilizaron mecánicos de conducción en las 500 Millas de Indianápolis de 1911 a 1922, y nuevamente de 1930 a 1937. En las primeras 500 , el conductor Ray Harroun condujo notablemente solo, el único automóvil en el campo sin un mecánico de conducción. Famoso, colocó un espejo retrovisor en el automóvil para ver los automóviles detrás de él (una tarea normalmente asignada al mecánico). Harroun es conocido como el primer conductor en utilizar un espejo retrovisor en un auto de carreras, sin embargo, dijo que tuvo la idea al ver un espejo usado para el mismo propósito en un vehículo tirado por caballos en 1904.

A partir de 1912, la AAA Contest Board declaró que la mecánica de conducción era obligatoria para todas las carreras de 100 millas o más (que incluía Indianápolis). En 1923, las mecánicas de conducción se hicieron opcionales y solo un equipo las utilizó. Fueron traídos de 1930 a 1937 y volvieron a ser obligatorios. A partir de 1938, volvieron a declararse opcionales, pero ningún equipo en el campo de salida volvió a utilizar uno. En los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial , casi todos los coches de dos plazas habían estado aparcados o convertidos en monoplazas. La mecánica de conducción no se eliminó formalmente del libro de reglas hasta 1964.

Los mecánicos se sentaron en un asiento de pasajero, típicamente en el exterior del conductor, una posición precaria cerca del muro de contención. Algunos autos, sin embargo, tenían las posiciones invertidas, con el mecánico en el interior. Debido a los espacios reducidos, muchos eran de baja estatura y complexión pequeña.

Algunos mecánicos de conducción notables son Harry Holcomb , Robert Bandini y Monk Jordan . Joseph F. Kennelly, el último mecánico de conducción de Indy 500 con vida, murió en septiembre de 2011. Un pequeño grupo de mecánicos de conducción también eran conductores por derecho propio. El dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Jimmy Murphy, comenzó su carrera como mecánico de equitación. Pete DePaolo y Kelly Petillo también se desempeñaron como mecánicos. Si bien los registros precisos son incompletos e irregulares en general, la identificación de los mecánicos de conducción de la historia de las 500 Millas de Indianápolis es en su mayoría completa y bastante confiable.

Gran Premio

La mecánica de conducción también fue necesaria en la era clásica de los grandes premios . Los mecánicos de conducción fueron prohibidos en Europa después de la muerte de Tom Barrett en 1924.

Mecánica de conducción ganadora de las 500 Millas de Indianápolis

El conductor Ralph DePalma y el mecánico Rupert Jeffkins , empujando el Mercedes por la recta principal al final de la carrera de 500 millas de 1912

Notas

• En 1911, la mecánica de conducción era opcional y el participante ganador de la carrera ( Ray Harroun ) no la utilizó.
• En 1919 Leo Banks reemplazó a Maurice Becker, que figuraba originalmente en la lista. Becker no fue autorizado por su familia a participar en la carrera.
• De 1923 a 1929, la mecánica de conducción fue opcional, y en cada uno de esos años, la entrada ganadora no utilizó ninguna.
• A partir de 1938, la mecánica de conducción volvió a ser opcional y no fue utilizada por ninguno de los competidores.

Muertes

• Lista de accidentes fatales que involucran a mecánicos de conducción
• Lista de accidentes fatales que involucran mecánicos de conducción en el Indianapolis Motor Speedway

Ver también

• Copiloto

Referencias

Otras lecturas

• Héroes olvidados de los circuitos: La mecánica de conducción , por John E. Blazier y Tom Rollings, 1994.