Carreteras fronterizas India-China - India-China Border Roads

El proyecto de Carreteras Fronterizas India-China (ICBR) es un programa del Gobierno de la India para desarrollar la infraestructura a lo largo de la frontera entre China y la India mediante la construcción de carreteras estratégicas. Después de que China haya mejorado significativamente la infraestructura en la Región Autónoma del Tíbet con cinco bases aéreas, una extensa red ferroviaria y más de 58.000 km de carreteras, se dice que India se está poniendo al día.

En mayo de 2021, India está construyendo al menos 177 carreteras en dos fases de más de 10.023 km de longitud a lo largo de su Línea de control real (LAC) con China en el marco del "Fondo de gestión e infraestructura fronteriza" (BIMF) del Ministerio del Interior , que incluye 73 carreteras de 3.323 km de longitud conforme a ICBR-I (Fase-I) aprobadas en 2005 y 104 carreteras adicionales de más de 6.700 km de longitud conforme a ICBR-II (Fase II) aprobadas en 2020. India ha establecido un interdepartamental " Comité empoderado "(CE) encabezado por el Ministerio de Defensa para acelerar la resolución del problema y la finalización oportuna de la infraestructura ICBR después de la demora en la tala de bosques / vida silvestre y la adquisición de tierras, terreno accidentado, temporada de trabajo limitada debido al invierno y las lluvias, escasez de construcción material, etc. resultó en el incumplimiento de los plazos en el pasado. Algunos de los proyectos importantes ya completados incluyen Darbuk-Shayok-Daulat Beg Oldie Road (DS-DBO) y Atal Tunnel bajo Rohtang Pass ; y los importantes proyectos en construcción, incluidos ude el túnel de Sela en Arunachal Pradesh y un túnel de carretera y ferrocarril bajo el río Brahmaputra en Assam.

Varias entidades son responsables de la construcción de ICBR, incluida la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) que maneja la mayor parte del trabajo de construcción de carreteras de ICBR , NHAI , MoDNER , Departamento Central de Obras Públicas (CPWD), Corporación Nacional de Construcción de Proyectos (NPCC), PWD de los respectivos estados. y otros. El BRO es responsable de construir al menos 94 carreteras ICBR, incluidas 61 de las 73 carreteras ICBR-I y al menos 32 de las 104 carreteras ICBR-II. Al menos el 67% de la red de carreteras asignada a BRO está incluida en ICBR.

Para fines de marzo de 2021, de las 61 carreteras ICBR-I asignadas a BRO, se ha logrado la conectividad en 59 carreteras y entre estas 52 se han rematado en negro , 7 carreteras más se rematarán en negro para marzo de 2022 y las 2 carreteras restantes serán negras coronado en marzo de 2023.

Historia

Requisitos de infraestructura estratégica

Ver también: Guerra chino-india , línea de control real y anexión del Tíbet por parte de la República Popular China

A raíz de los intensos trabajos de construcción de carreteras y vías emprendidos por China a lo largo de las fronteras del norte y el este de la India, la India constituyó un Grupo de Estudio de China (CSG) en 1997, para estudiar el requisito de la comunicación por carretera, a lo largo de la frontera con China, para el movimiento rápido de tropas en el caso de conflicto armado. Al final del estudio, el CSG identificó una red de 73 carreteras, llamadas carreteras fronterizas entre India y China (ICBR), que se desarrollarán a lo largo de la frontera entre Indochina. El Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) aprobó en 1999 la construcción de estas carreteras por parte de la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) dependiente del Ministerio de Defensa. El proyecto debía estar terminado en 2006, pero el plazo se extendió a 2012. El Comité Permanente de Defensa , un órgano de supervisión legislativa, evaluó la conectividad vial estratégica en 2018. Con respecto a la lentitud de la construcción de las carreteras fronterizas, la Frontera La organización de carreteras declaró al comité:

No sería incorrecto decir que hace unos años la filosofía de nuestra nación era que no debíamos hacer carreteras lo más cerca posible de la frontera. Esa filosofía dice hoy con mucha claridad por qué no tenemos carreteras. Hace solo un par de años, de repente decidimos un cambio de filosofía y dijimos que no, que debemos ir lo más lejos posible. Va a llevar tiempo. Desafortunadamente, el tiempo no se puede comprimir. Cualquier cosa que podamos hacer, llevará tiempo.

-  BRO, 50.o informe, Comité Permanente de Defensa (2018-19)

Razones como el clima, la geografía, la adquisición de tierras y los desastres naturales también explicaron los retrasos. En 2013, el gobierno de la Alianza Progresista Unida (UPA) tomó múltiples decisiones administrativas para acelerar la construcción. El enfrentamiento de Doklam de 2017 aumentó aún más el perfil del problema con el gobierno de Modi para la infraestructura fronteriza a lo largo de la frontera con China.

Requisito para carreteras estratégicas

El Ministerio de Defensa presentó un requisito operativo total de 852 carreteras de 30118 km de longitud al BRO. Fuera de esto, las carreteras fronterizas se han clasificado en el Plan de renovación de obras a largo plazo (LTRoWP); es decir, 530 carreteras que abarcan 22803 km, incluidos 73 ICBR. La estructura de trabajo de los ICBR se divide entre diferentes agencias. De los 73 ICBR, BRO fue responsable de 61 carreteras, mientras que el resto de otros departamentos como la Corporación Nacional de Construcción de Edificios (NBCC), el Departamento Central de Obras Públicas (CPWD), la Corporación Nacional de Construcción de Proyectos (NPCC) y los departamentos estatales de obras públicas. Los ICBR están presentes en Jammu y Cachemira, Ladakh, Himachal Pradesh, Uttarakhand, Sikkim y Arunachal Pradesh. Arunachal Pradesh tiene la mayoría de los ICBR propuestos: 27.

Los fondos también se desviaron de las "carreteras del Estado Mayor (GS)" a los ICBR.

Fases del proyecto ICBR

ICBR-I o Fase-1

El proyecto Fase-1 o ICBR-1 se concibió en 1999 con una fecha de finalización prevista de 2012 para construir 73 ICBR estratégicos de casi 4000 km de longitud. Fue aprobado en 2005. De los 73 ICBR en la Fase-1, la construcción de 61 caminos se asignó a BRO y los 12 restantes a CPWD . De las 61 carreteras asignadas a BRO, 12 carreteras de 1.064,14 km de longitud en Ladakh, 5 carreteras de 116,99 km de longitud en Himachal Pradesh, 14 carreteras de 355 km de longitud en Uttarakhand, 3 carreteras de 61,98 km de longitud en Sikkim y 27 carreteras de 1.725,46 km de longitud se encuentran en Arunachal Pradesh. ICBR-I es visto como un sucesor del Proyecto HIMANK de BRO, que se inició en 1985 para la construcción de carreteras fronterizas en Ladkah.

Estado actual: A marzo de 2021, de las 61 carreteras ICBR-I asignadas a BRO, se ha logrado la conectividad en 59 carreteras de 3.205,16 km de longitud y solo 29 km de los 118,41 km de longitud de las 2 carreteras restantes permanecen sin conectar. De estas 61 carreteras donde se ha logrado la conectividad, 42 carreteras de 1.530,38 km se han pavimentado con el techo negro, 10 carreteras serán rematadas en negro a finales de marzo de 2021, 7 carreteras más para marzo de 2022 y las 2 carreteras restantes serán rematadas en negro. para marzo de 2023.

ICBR-II o Fase-2

ICBR-II fue aprobado en el presupuesto fiscal 2020-21, para construir 104 carreteras adicionales de más de 6.700 km de longitud. La propuesta para la Fase 2 se concibió por primera vez en 2013 con el objetivo de construir 32 carreteras a lo largo de la frontera, cuya versión ampliada se aprobó en 2020 con la inclusión de carreteras adicionales. En medio de las escaramuzas entre India y China , el gobierno pidió a todos los organismos que aceleraran la construcción de las carreteras. También se envió mano de obra adicional a estas áreas para ayudar a acelerar la construcción.

ICBR-II cubre la construcción de varias carreteras, vías peatonales de 18 pies de ancho y puestos fronterizos (BoP) que conectan varios Puntos de Patrulla Fronteriza (PP) de LAC y Puntos de Encuentro de Personal Fronterizo (Puntos BPM). A partir de 2021, solo en Arunachal Pradesh bajo el ICBR-II, India está construyendo 57 carreteras, 32 helipuertos, 47 BoP, 12 campamentos de preparación para ITBP y muchas pistas de 18 pies.

Financiamiento BIMF y avance de la construcción

La infraestructura ICBR está financiada por el "Fondo de Gestión e Infraestructura Fronteriza" (BIMF), que proporciona financiación para las infraestructuras fronterizas de la India a lo largo de las fronteras de Bangladesh, Pakistán y China.

El gasto en ICBR se triplicó entre 2016 y 2020, de ₹ 4,600 crore (US $ 610 millones) a ₹ 11,800 crore (US $ 1,6 mil millones). La financiación anual fue la siguiente: INR 11.800 crore en 2020-21, INR 8.050 crore en 2019-20, INR 6.700 crore en 2018-19, INR 5450 crore en 2017-18, entre INR 3.300 crore y INR 4.600 crore anuales de 2008 a 2016.

Debido al aumento significativo de la financiación anual, la construcción de la carretera ICBR se aceleró después de 2014:

  • Construcción de la longitud de la carretera completada: 4.764 km de carreteras durante 2014-20 frente a 3.610 km durante 2008-14.
  • Corte de formaciones montañosas completado: 470 km durante 2017-20 frente a 230 km durante 2008-17.
  • Limpieza de superficie completada: 380 km durante 2017-20 frente a 170 km de carreteras durante 2008-17.
  • Puentes terminados: 14.450 metros de longitud durante 2014-20 frente a 7.270 metros durante 2008-14.
  • Túneles de carretera completados: 6 túneles durante 2014-2020, incluido el túnel Atal en el paso de Rohtang en Himachal Pradesh, frente a 1 túnel durante 2008-14. En junio de 2020 se estaban planificando o construyendo otros 19 túneles de carretera.

Lista de ICBR

Tipos de ICBR

De los 73 ICBR de 3812 km, 61 de 3323,57 km se asignaron a BRO, que se han subdividido de la siguiente manera en función de su tipo de uso. El Grupo de Estudio de China había identificado caminos vitales para la defensa de ALC en su conjunto a nivel nacional. El Ministerio de Defensa había identificado carreteras interestatales y regionales de nivel subnacional vitales para la logística militar más grande, que se asignaron a CPWD y PWD estatales. El ITBP, que se encarga de las áreas de estacionamiento delanteras y los puestos fronterizos en LAC, había identificado caminos estratégicos para conectar los puestos individuales con el tronco principal y los caminos arteriales.

a enero de 2021
Tipo de caminos Fase Uso Carreteras Comentarios y citas
Total # Completado # En curso
BRO-CSG
( Grupo de estudio de China ) 		I Hub y radios principales
(nivel nacional) 		13 6 7
BRO-GSR
( Carreteras del Estado Mayor ) 		I Centro principal y radios
( nivel de división militar ) 		35 14 21
BRO-ITBP I Conectividad de última milla
(frontera local) 		13 8 5 Para conectar los puestos fronterizos (BP) y los puntos de patrulla (PP).
Otro I Hub principal y radio
(nivel interestatal o estatal) 		12 12 0
Total Todos 73 40 32

Puentes

Véase también: Puentes sobre el río Brahmaputra

ICBR tiene numerosos puentes grandes y pequeños. Seguir 20 puentes grandes es más vital y el gobierno y el comité parlamentario de defensa están rastreando específicamente. Ayude a expandir esto agregando los nombres de los puentes.

No Señor Nombre de la carretera Fase Estado Puentes Comentarios y citas
Total # Completado # En curso
1 Balipara-Charduar-Tawang I Arunachal Pradesh 2 1 1
2 Orang-Kalaktang-Shergaon-Rupa-Tenga I Arunachal Pradesh 7 5 2
3 BJG-LGG I Arunachal Pradesh 2 0 2
4 Joshimath-Malari I Uttarakhand 5 1 4
5 Darbuk Shyok-Daulat Beg Oldie (DS-DBO) I Ladakh 4 0 4
Total 20 7 13

Carreteras

Solo la Fase I tiene 73 carreteras, ayude a expandir esta lista incompleta:

No Señor Nombre de la carretera Fase Estado Sector Largo Puentes Terminado Comentarios y citas
1 Orang - Kalaktang –Shergaon- Roopa- Tenga (OKSRT) I Assam / Arunachal Pradesh Tawang 158 Kalaktang, Gajni, Shikari, Sher, Balemu, Bomnag, Haflong sí Proporciona acceso alternativo a Tawang a lo largo del flanco este de la otra carretera NH13 que también va a Tawang. Corre entre la frontera de Bután y NH13.
Árbitro.
2 Jang-Ramasapper I Arunachal Pradesh Tawang 64 - sí Proporciona acceso a Tawang y forma la parte norte / superior de NH13. Se completó en 2016-17.
Árbitro:
3 Sangestar - Kharsangla I Arunachal Pradesh Tawang dieciséis - sí Se encuentra muy cerca y al sureste de Bum La Pass , al norte de Tawang, al este de Lumpo y forma parte de Bum La Road.
Árbitro:
4 Ghastoli- Rattakona I Uttarakhand Nelang-Pulam Sumda ( distrito de Chamoli ), Bara Hoti (distrito de Chamoli) 18 - sí Árbitro:
5 Nelong-Naga I Uttarakhand Nelang-Pulam Sumda (distrito de Chamoli) 8,10 - sí
Árbitro:
6 Naga-Sonam-Kumal I Uttarakhand Nelang-Pulam Sumda (distrito de Chamoli) 11,65 Puente del río Jadganga sí La carretera Nelang-Naga se bifurca en 2 carreteras, cada una de las cuales conduce a Sonam y Jadhang IBTP BoP.
Árbitro:
7 Naga-Jadhang I Uttarakhand Nelang-Pulam Sumda (distrito de Chamoli) 5.5 - sí
Árbitro:
8 Sumna-Rimkhim I Uttarakhand Bara Hoti (distrito de Chamoli) 14 - sí Árbitro:
9 LGG (Lungro / Lungaro Pastoreo) -Mukto village-Teli I Arunachal Pradesh Tawang 53 - sí Proporciona acceso alternativo a Tawang. LGG, a 17 km de la ciudad de Tawang, forma parte de la aldea de Bomdir Basti. En febrero de 2021 se estaban trabajando, quedando entre 27 y 36 km.
10 Tame Chung Chung - Taksing I Arunachal Pradesh Distrito de Upper Subansiri 54 - sí Tame Chung Chung está al oeste de Limeking. Taksing está cerca de la frontera con el río Subansiri y forma el punto de entrada al bosque de Asaphila que se disputa.
Árbitro:
11 Tame Chung Chung - Maja (Maza) Arunachal Pradesh Distrito de Upper Subansiri 47,38 - sí Maja es la ubicación del puesto fronterizo indio cerca de LAC en el río Tsari Chu.
Árbitro:
12 Yarlung-Lamang Arunachal Pradesh Mechuka ( distrito de Shi Yomi ) 18.58 - sí Lamang es el último puesto de avanzada indio en ALC cerca de la frontera con Indochina cerca de Mechuka. El puesto de Yarlung está en ruta Lamang.
Árbitro:
13 Tr Jn-Bheem Base- Dokala Sikkim Unión triple India-China-Bután 19,72 - sí
14 Tato-Manigong-Tadagade Arunachal Pradesh Mechuka (distrito de Shi Yomi) 89,70 - 93% (enero de 2021) Tato está a 47 km al suroeste de Mechuka, Manigong está a 9 km al oeste de Mechuka, Tadagade está a 33 km de Manigong. 93% completado en enero de 20221.
15 Joshimath-Malari Uttarakhand Bara Hoti (distrito de Chamoli) 62,67 Dhak, Tamak, Suraithota, Subaigadhera Sí (2016) El sector disputado de Bara Hoti está a 100 km de Joshimath. La carretera Joshimath-Malari se bifurca a 2 puestos diferentes de ITBP en Malari, al puesto Sumna-Rimkhim en el este y otro puesto al oeste.
Ref: ITBP tiene 42 BoP (puestos fronterizos) en el sector Bara Hoti y el área de Mana Pass (sector Nelang-Pulam Sumda).
Árbitro:
dieciséis Malari-Girthidobla Uttarakhand Bara Hoti (distrito de Chamoli) - Sí (2016)
17 Girthidobla-Sumna Uttarakhand Bara Hoti (distrito de Chamoli) - Sí (2016)
Árbitro:
18 Sumna-Rimkhim Uttarakhand Bara Hoti (distrito de Chamoli) - Sí (2016)
Árbitro:
19 Musapani-Ghastoli Uttarakhand Nelang-Pulam Sumda (distrito de Chamoli), Bara Hoti (distrito de Chamoli) 9.52 - sí
20 Nacho- Tame Chung Chung Arunachal Pradesh Distrito de Upper Subansiri 78,45 - sí
21 LGG-Mukto-Teli Arunachal Pradesh Tawang 53 -
22 Leh- Upshi -Sarchu Ladakh Autopista Leh-Manali 249,62 - sí
23 Tawaghat -Ghatiabagarh Uttarakhand Territorio de Kalapani 19.51 - sí
24 Bona-gelificante Arunachal Pradesh Distrito de Upper Siang - sí Gelling es la última publicación india en LAC. Gelling se encuentra al noreste de Bona.
25 Harong - Chushul Ladakh Chushul - sí También se está construyendo la carretera de Chushul a Pooh, que conectará Hanley y Chusul en Ladkah con Pooh en Himachal. Esto conectará con la nueva carretera entre Kharcham en Himachal y Harsil en Uttarakhand.
26 Sasoma - Saserla Ladakh DBO - No Además de DBO-Shyok Road existente, Sasoma-Saser La Road proporcionará conectividad alternativa a DBO. Se logró el corte de la formación y la conectividad de extremo a extremo, la pavimentación aún no se ha hecho.
27 Shyok-DBO I Ladakh DBO sí Shyok Gang-I, Shyok Gang-II, Shyok Gang-II, Shyok-II
28 Koyul - Photila - Chisumle - Zurasar Ladakh Carretera Nimmu – Padum – Darcha - sí Esto proporcionará un tercer enlace por carretera a Leh desde el continente. Otro es Srinagar a Leh, Manali-Sarchu-Upshi-Leh Road.
Árbitro:
29 Nemo- Padum - Darcha Himachal Pradesh / Ladakh Carretera Nimmu – Padum – Darcha - sí Primero todo el camino del tiempo a Ladakh. Tercera ruta de acceso a Ladakh.
30 Ghatiabagarh- Lipulekh I Uttarakhand Territorio de Kalapani 80 - sí
31 BJG-LGG Arunachal Pradesh Tawang 45 sí Tawangchu-II / Tawangchu-III
Ref:
32 Balipara-Charduar-Tawang Arunachal Pradesh Tawang 334 - sí Conecta Tezpur en Assam con Tamang. br> Ref:
33 Gangtok- Chunghang Sikkim Noreste de Sikkim - sí
34 Khinzemane - Zemithang I Arunachal Pradesh Tawang - sí En el sector de Tawang, Khinzemane está justo en LAC , cerca del río Namka Chu .

Árbitro:

35 Marsimikla - Aguas termales Ladakh DBO - sí Esta área se encuentra en el extremo este de Shyok-DBO Road.
Árbitro:
36 Phobrang - Marsimikla Ladakh DBO - sí Ref: Esta carretera conecta tierra firme con la carretera anterior (artículo 35).
37 Mana - Pase de Mana 56 kilometros Uttarakhand Nelang-Pulam Sumda - sí
Árbitro:
38 Munsiyari - Milam Uttarakhand Bara Hoti - sí
Árbitro:

Proyectos geoestratégicos relacionados

Iniciativas geoestratégicas

Proyectos de aeropuerto fronterizo y ALG

Ver también: bases aéreas indias , bases aéreas chinas , las bases del ejército indio , y las bases de China a lo largo de ALC
Comando del Teatro Occidental de China, área bajo comando integrado.

Los Ejército de Liberación Popular 's occidental Teatro comando es responsable de la defensa de China junto a toda la línea de control real con la India. Las Fuerzas Armadas de la India han dividido a LAC en 3 sectores: el sector occidental en Ladakh y Aksai Chin controlado por China, el sector central en Himachal Pradesh y Uttrakhand , y el sector oriental en Sikkim y Arunachal Pradesh . Del mismo modo, la Fuerza Aérea India tiene la Prayagraj basados en comando de aire occidental , Delhi basados en comando de aire central , y Shillong basados en Comando Aéreo del Oriente para cubrir el ALC.

Proyectos de puentes fronterizos

  • El puente de la carretera del río Teesta en Sikkim, ya terminado en 2020, servirá al sector de Doklam.
  • Puente ferroviario del río Teesta , en construcción en julio de 2020 y listo para completarse en diciembre de 2020.
  • Nuevos puentes en el río Brahmaputra en Assam servirán a Arunachal Pradesh en el sector este.

Proyectos ferroviarios fronterizos

Artículo principal: Líneas ferroviarias estratégicas de la India

El Ministerio de Defensa de India (MoD) ha identificado al menos 15 nuevas líneas ferroviarias geoestratégicas que se construirán cerca de las fronteras de China , Pakistán y Nepal para el despliegue de tropas. En comparación, China ha construido líneas hasta Shigatse en el Tíbet, con planes para conectarlo con Nepal y más lejos con la India. Después de que el Ministerio de Defensa propusiera estas líneas en 2013, el Gobierno de la India aprobó los estudios iniciales de las 14 líneas en 2014. Algunos de estos, así como otros proyectos relacionados, son los siguientes:

Proyectos de carreteras fronterizas

Proyectos de túneles fronterizos

A junio de 2020, los ICBR incluían un total de 26 túneles de carretera, de los cuales 7 estaban completos y 19 túneles de carretera se encontraban en etapa de planificación. En noviembre de 2017, BRO estaba construyendo 17 túneles de carretera de una longitud total de 100 km, en algunas de las 73 carreteras estratégicas en la frontera entre China y la India para proporcionar conectividad ferroviaria y de superficie de carreteras durante todo el año. Algunos de estos túneles tienen doble uso por carretera y ferrocarril. Actualmente, el acceso por carretera a los puestos de gran altitud en la frontera entre China y la India está cerrado durante seis meses al año debido a las nevadas y las lluvias, y los suministros se realizan únicamente por transporte aéreo. Estos túneles reducirán el tiempo de viaje y los costos operativos, y eliminarán el riesgo de avalanchas y deslizamientos de tierra. Algunos de estos túneles están en construcción mientras que otros aún se encuentran en etapa de planificación. Una lista de túneles, de oeste a este a lo largo de la frontera indochina, es la siguiente:

SN Sector Nombre Estado Longitud en km Operacional Estado / comentario
1 Oriental Zoji La Jammu y Cachemira norte En Srinagar-Kargil-Leh NH1 .
2 Oriental Lungalacha La Ladakh En la autopista Leh-Manali .
3 Oriental Bara-lacha la Ladakh En la autopista Leh-Manali.
4 Oriental Tanglang La Ladakh En la autopista Leh-Manali.
5 Oriental Shingo La cerca de Nimo Himachal Pradesh En la autopista Leh-Manali.
6 Central Túnel de Rohtang Himachal Pradesh En la autopista Leh-Manali.
7 Central Char Dham múltiples túneles ferroviarios / de carretera Uttrakhand Consulte los proyectos de ferrocarril y carretera de Char Dham.
8 occidental Paso Theng Sikkim 0.578 En NH310A entre Chungthang y Tung en el norte de Sikkim.
9 occidental Paso de Nechipu Arunachal Pradesh Cerca de los túneles Bomdila y Sela Pass en NH13 Bogibeel Assam a Tawang .
10 occidental Bomdila Arunachal Pradesh norte Cerca de los túneles Bomdila y Sela Pass en "NH13 Bogibeel-Tawang.
11 occidental Pase Sela Arunachal Pradesh norte Cerca de los túneles Bomdila y Sela Pass en "NH13 Bogibeel-Tawang.

Proyectos de puertos marítimos y vías navegables

Ver también: Sagarmala , Lista de vías nacionales en la India , y de Andaman y Nicobar Comando

El proyecto de desarrollo del puerto de Sagarmala y los proyectos de vías navegables también mejorarán las capacidades geoestratégicas en ALC y en otros lugares. Los siguientes proyectos de vías navegables en Assam en el río Brahmaputra y sus afluentes son de importancia geoestratégica para el movimiento de activos militares:

SN Sector Código Nombre Estado Longitud en km Operacional Comentario
1 Oriental NW2 Tramo Sadiya-Dhubri del río Brahmaputra Assam 891 Y
2 Oriental NW6 Río Aai Assam 121
3 Oriental NW16 Río Barak Assam 121 Y
4 Oriental NW18 Río Beki Assam 73 Y
5 Oriental NW30 Río Dihing Assam 114 Y
6 Oriental NW31 Río Dhansiri - Río Chathe Assam 110 norte
7 Oriental NW32 Río Dikhu Assam 63 norte
8 Oriental NW33 Río Doyans Assam, Nagaland 61 norte
9 Oriental NW57 Río Kopili Assam 46 norte
10 Oriental NW62 Río Lohit Assam 100 norte
11 Oriental NW82 Río Puthimari Assam 72 norte
12 Oriental NW95 Río Subansiri Assam 111 norte
13 Oriental NW38 Río Gangadhar Assam, Bengala Occidental 62

Túnel subterráneo

  1. El túnel subterráneo de Gohpur – Numaligarh, es un túnel en construcción bajo el río Brahmaputra.

Conectividad móvil e internet

En junio de 2020, se anunció que 54 aldeas de la región de Ladakh; incluido el Demchok se encuentra entre los 19 en Kargil, 11 en Zanskar y 7 en el Valle de Nubra ; recibirá conectividad de teléfono móvil de Jio a través de las torres conectadas por satélite bajo el programa Universal Service Obligation Funding (USOF).

Radares

Proyectos de conectividad del noreste

Ver también

Infraestructura fronteriza India-China

Geoestratégico
Desarrollo ferroviario similar
Desarrollo de carreteras similares
Desarrollo de puertos y transporte fluvial similares
Desarrollo similar del transporte aéreo
General

Notas

Referencias

Otras lecturas