Cuadrilátero dorado - Golden Quadrilateral

Cuadrilátero dorado
Mapa de carreteras de la India con el Cuadrilátero Dorado resaltado en color azul sólido
Información de ruta
Mantenido por NHAI
Largo 5.846 km (3.633 millas)
Calcuta - Delhi
Largo 1.453 km (903 millas)

Uniones principales
NH 44 y NH 19
Delhi - Bombay
Largo 1.419 km (882 millas)

Uniones principales
NH 48
Bombay - Chennai
Largo 1.290 km (800 millas)

Uniones principales
NH 48
Chennai - Calcuta
Largo 1.684 km (1.046 millas)

Uniones principales
NH 16
Sistema de carreteras
Vijayawada - Tramo de la autopista Guntur de la NH-16
Un tramo de la autopista Golden Quadrilateral desde la fase Chennai-Mumbai
NH46: Tramo Bengaluru-Chennai de la autopista Golden Quadrilateral de 4 carriles de la India
NH 16 otra sección de la autopista Golden Quadrilateral en Visakhapatnam en la sección Kolkata-Chennai
Tramo Calcuta-Durgapur de la autopista GQ de India
NH4: Tramo Chennai – Bengaluru de la autopista Tamil Nadu Q cerca de Krishnagiri, Tamil Nadu

El Cuadrilátero Dorado ( GQ ) es una red nacional de carreteras que conecta la mayoría de los principales centros industriales, agrícolas y culturales de la India. Forma un cuadrilátero que conecta las cuatro principales ciudades metropolitanas de la India, a saber, Delhi (norte), Calcuta (este), Mumbai (oeste) y Chennai (sur). Otras ciudades conectadas por esta red incluyen Ahmedabad , Bengaluru , Balasore , Bhubaneswar , Cuttack , Berhampur , Durgapur , Jaipur , Kanpur , Pune , Kolhapur , Surat , Vijayawada , Ajmer , Vizag , Bodhgaya , Varanasi , Allahabad , Agra , Mathura , Dhangarbad , Gandhina , Udaipur y Vadodara . El principal objetivo de estas supercarreteras es reducir la distancia y el tiempo entre las cuatro megaciudades de la India.

Con 5.846 kilómetros (3.633 millas), es el proyecto de carreteras más grande de la India y el quinto más largo del mundo. Es la primera fase del Proyecto Nacional de Desarrollo de Carreteras (NHDP) y consta de autopistas rápidas de cuatro y seis carriles, construidas a un costo de 600 mil millones (US $ 8.4 mil millones). El proyecto se planificó en 1999, se lanzó en 2001 y se completó en 2013.

El proyecto Golden Quadrilateral está gestionado por la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) dependiente del Ministerio de Carreteras, Transportes y Carreteras . La gran mayoría del sistema no tiene control de acceso , aunque se utilizan elementos de seguridad como barandillas, arcenes y letreros de alta visibilidad. La Autopista Mumbai-Pune , la primera carretera de peaje de acceso controlado que se construirá en India, es parte del Proyecto GQ pero no está financiada por NHAI, y está separada de la antigua sección Mumbai-Pune de la Carretera Nacional 48 (India) . Arrendamiento de infraestructura y servicios financieros (IL&FS) ha sido uno de los principales contribuyentes a la actividad de desarrollo de infraestructura en el proyecto GQ.

Historia y costos

El Proyecto del Cuadrilátero Dorado (Proyecto GQ) tenía la intención de establecer redes de transporte más rápidas entre las principales ciudades y puertos, proporcionar a las ciudades más pequeñas un mejor acceso a los mercados, reducir el deterioro agrícola en el transporte, impulsar el crecimiento económico y promover el transporte por camión.

El primer ministro Atal Bihari Vajpayee colocó la primera piedra del proyecto el 6 de enero de 1999. Estaba previsto que estuviera terminado en 2006, pero hubo retrasos debido a limitaciones en la adquisición de tierras y disputas con los contratistas que tuvieron que renegociarse.

El gobierno de la India había estimado inicialmente que el proyecto del Cuadrilátero Dorado costaría 600 millones (US $ 8,4 millones) a precios de 1999. Sin embargo, la carretera se construyó por debajo del presupuesto. En agosto de 2011, el costo incurrido por el gobierno de la India fue aproximadamente la mitad de la estimación inicial, con 308,58 mil millones (US $ 4,3 mil millones). Los ocho contratos en curso, a agosto de 2011, tenían un valor de 16.340 millones de rupias (230 millones de dólares estadounidenses).

En enero de 2012, India anunció que la red de carreteras GQ de cuatro carriles estaba completa. En septiembre de 2009, se anunció que las carreteras de cuatro carriles existentes se convertirían en carreteras de seis carriles. Las secciones de NH 2 , NH 4, NH 5 y NH 8 se priorizaron para ampliar a seis carriles bajo el patrón DBFO (Diseño, Construcción, Financiamiento, Operación) y más secciones tendrían seis carriles en el futuro. En la NH 8 se completó el trabajo de seis carriles desde Vadodara hasta Surat .

No. Segmento Largo Terminado Fuente
1. Delhi – Calcuta 1.453 km (903 millas) 31 de agosto de 2011 [5] Archivado el 1 de agosto de 2009 en la Wayback Machine.
2. Chennai – Bombay 1.290 km (800 millas) 31 de agosto de 2011 [6] Archivado el 4 de agosto de 2009 en Wayback Machine.
3. Calcuta – Chennai 1.684 km (1.046 millas) 31 de mayo de 2013 [7] Archivado el 23 de julio de 2009 en Wayback Machine.
4. Bombay – Delhi 1.419 km (882 millas) 31 de agosto de 2011 [8] Archivado el 28 de junio de 2009 en la Wayback Machine.
Total 5.846 km (3.633 millas) 31 de mayo de 2013 [9] Archivado el 29 de noviembre de 2009 en Wayback Machine.

Ruta

En el Cuadrilátero Dorado solo se utilizan carreteras nacionales . Los cuatro tramos utilizan las siguientes carreteras nacionales (nuevo sistema de numeración):

  • Delhi - Kolkata: NH 44 de Delhi a Agra y NH 19 de Agra a Kolkata
  • Delhi - Bombay - Chennai: NH 48
  • Calcuta - Chennai: NH 16

Ciudades conectadas

Delhi – Calcuta Calcuta – Chennai Chennai – Bombay Bombay – Delhi

Longitud en cada estado

El Cuadrilátero Dorado completado pasa por 12 estados y un territorio de unión:

Acusaciones de corrupción

En agosto de 2003, el director del proyecto con sede en Jharkhand , Satyendra Dubey , en una carta al primer ministro, describió una lista de acciones de mala fe ( mala fide ) en un segmento de una carretera en Bihar . Las afirmaciones de Dubey incluían que los grandes contratistas tenían información privilegiada de los funcionarios de la NHAI, que los contratistas para este tramo no estaban ejecutando el proyecto por sí mismos (como se estipula en el contrato) pero habían subcontratado el trabajo a pequeños constructores que carecían de experiencia técnica, y que no hubo seguimiento. up se realizó después de la concesión de anticipos. El nombre de Dubey fue filtrado por la oficina del primer ministro a la NHAI, y fue trasladado en contra de sus deseos a Gaya , Bihar , donde fue asesinado el 27 de noviembre.

La NHAI finalmente admitió que las acusaciones de Dubey estaban fundamentadas e implementó "reformas radicales" en los procedimientos de selección y contratación. Después de un considerable escrutinio de la Oficina Central de Investigaciones , Mantu Kumar y tres cómplices fueron arrestados y acusados ​​de asesinato. Mantu escapó del tribunal el 19 de septiembre de 2005, pero fue recapturado un mes después. En 2010, Mantu y otros dos fueron condenados por asesinato y otros delitos y condenados a cadena perpetua.

Ver también

Desarrollo ferroviario similar
Desarrollo de carreteras similares
Desarrollo de puertos y transporte fluvial similares
Desarrollo similar del transporte aéreo
Carreteras en India
General

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos