Cuadrilátero dorado - Golden Quadrilateral
Cuadrilátero dorado | |
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Información de ruta | |
Mantenido por NHAI | |
Largo | 5.846 km (3.633 millas) |
Calcuta - Delhi | |
Largo | 1.453 km (903 millas) |
Uniones principales |
NH 44 y NH 19 |
Delhi - Bombay | |
Largo | 1.419 km (882 millas) |
Uniones principales |
NH 48 |
Bombay - Chennai | |
Largo | 1.290 km (800 millas) |
Uniones principales |
NH 48 |
Chennai - Calcuta | |
Largo | 1.684 km (1.046 millas) |
Uniones principales |
NH 16 |
Sistema de carreteras | |
El Cuadrilátero Dorado ( GQ ) es una red nacional de carreteras que conecta la mayoría de los principales centros industriales, agrícolas y culturales de la India. Forma un cuadrilátero que conecta las cuatro principales ciudades metropolitanas de la India, a saber, Delhi (norte), Calcuta (este), Mumbai (oeste) y Chennai (sur). Otras ciudades conectadas por esta red incluyen Ahmedabad , Bengaluru , Balasore , Bhubaneswar , Cuttack , Berhampur , Durgapur , Jaipur , Kanpur , Pune , Kolhapur , Surat , Vijayawada , Ajmer , Vizag , Bodhgaya , Varanasi , Allahabad , Agra , Mathura , Dhangarbad , Gandhina , Udaipur y Vadodara . El principal objetivo de estas supercarreteras es reducir la distancia y el tiempo entre las cuatro megaciudades de la India.
Con 5.846 kilómetros (3.633 millas), es el proyecto de carreteras más grande de la India y el quinto más largo del mundo. Es la primera fase del Proyecto Nacional de Desarrollo de Carreteras (NHDP) y consta de autopistas rápidas de cuatro y seis carriles, construidas a un costo de ₹ 600 mil millones (US $ 8.4 mil millones). El proyecto se planificó en 1999, se lanzó en 2001 y se completó en 2013.
El proyecto Golden Quadrilateral está gestionado por la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) dependiente del Ministerio de Carreteras, Transportes y Carreteras . La gran mayoría del sistema no tiene control de acceso , aunque se utilizan elementos de seguridad como barandillas, arcenes y letreros de alta visibilidad. La Autopista Mumbai-Pune , la primera carretera de peaje de acceso controlado que se construirá en India, es parte del Proyecto GQ pero no está financiada por NHAI, y está separada de la antigua sección Mumbai-Pune de la Carretera Nacional 48 (India) . Arrendamiento de infraestructura y servicios financieros (IL&FS) ha sido uno de los principales contribuyentes a la actividad de desarrollo de infraestructura en el proyecto GQ.
Historia y costos
El Proyecto del Cuadrilátero Dorado (Proyecto GQ) tenía la intención de establecer redes de transporte más rápidas entre las principales ciudades y puertos, proporcionar a las ciudades más pequeñas un mejor acceso a los mercados, reducir el deterioro agrícola en el transporte, impulsar el crecimiento económico y promover el transporte por camión.
El primer ministro Atal Bihari Vajpayee colocó la primera piedra del proyecto el 6 de enero de 1999. Estaba previsto que estuviera terminado en 2006, pero hubo retrasos debido a limitaciones en la adquisición de tierras y disputas con los contratistas que tuvieron que renegociarse.
El gobierno de la India había estimado inicialmente que el proyecto del Cuadrilátero Dorado costaría ₹ 600 millones (US $ 8,4 millones) a precios de 1999. Sin embargo, la carretera se construyó por debajo del presupuesto. En agosto de 2011, el costo incurrido por el gobierno de la India fue aproximadamente la mitad de la estimación inicial, con ₹ 308,58 mil millones (US $ 4,3 mil millones). Los ocho contratos en curso, a agosto de 2011, tenían un valor de 16.340 millones de rupias (230 millones de dólares estadounidenses).
En enero de 2012, India anunció que la red de carreteras GQ de cuatro carriles estaba completa. En septiembre de 2009, se anunció que las carreteras de cuatro carriles existentes se convertirían en carreteras de seis carriles. Las secciones de NH 2 , NH 4, NH 5 y NH 8 se priorizaron para ampliar a seis carriles bajo el patrón DBFO (Diseño, Construcción, Financiamiento, Operación) y más secciones tendrían seis carriles en el futuro. En la NH 8 se completó el trabajo de seis carriles desde Vadodara hasta Surat .
No. | Segmento | Largo | Terminado | Fuente |
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1. | Delhi – Calcuta | 1.453 km (903 millas) | 31 de agosto de 2011 | [5] Archivado el 1 de agosto de 2009 en la Wayback Machine. |
2. | Chennai – Bombay | 1.290 km (800 millas) | 31 de agosto de 2011 | [6] Archivado el 4 de agosto de 2009 en Wayback Machine. |
3. | Calcuta – Chennai | 1.684 km (1.046 millas) | 31 de mayo de 2013 | [7] Archivado el 23 de julio de 2009 en Wayback Machine. |
4. | Bombay – Delhi | 1.419 km (882 millas) | 31 de agosto de 2011 | [8] Archivado el 28 de junio de 2009 en la Wayback Machine. |
Total | 5.846 km (3.633 millas) | 31 de mayo de 2013 | [9] Archivado el 29 de noviembre de 2009 en Wayback Machine. |
Ruta
En el Cuadrilátero Dorado solo se utilizan carreteras nacionales . Los cuatro tramos utilizan las siguientes carreteras nacionales (nuevo sistema de numeración):
- Delhi - Kolkata: NH 44 de Delhi a Agra y NH 19 de Agra a Kolkata
- Delhi - Bombay - Chennai: NH 48
- Calcuta - Chennai: NH 16
Ciudades conectadas
Delhi – Calcuta | Calcuta – Chennai | Chennai – Bombay | Bombay – Delhi |
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Longitud en cada estado
El Cuadrilátero Dorado completado pasa por 12 estados y un territorio de unión:
- Andhra Pradesh : 1.014 km (630 millas)
- Uttar Pradesh : 756 km (470 millas)
- Rajastán - 725 km (450 millas)
- Karnataka - 623 km (387 mi)
- Maharashtra : 487 km (303 millas)
- Gujarat - 485 km (301 millas)
- Odisha - 440 km (270 millas)
- Bengala Occidental : 406 km (252 mi)
- Tamil Nadu : 342 km (213 millas)
- Bihar - 204 km (127 millas)
- Jharkhand : 192 km (119 millas)
- Haryana - 152 km (94 mi)
- Delhi - 25 km (16 mi)
- Total: 5.846 km (3.633 mi)
Acusaciones de corrupción
En agosto de 2003, el director del proyecto con sede en Jharkhand , Satyendra Dubey , en una carta al primer ministro, describió una lista de acciones de mala fe ( mala fide ) en un segmento de una carretera en Bihar . Las afirmaciones de Dubey incluían que los grandes contratistas tenían información privilegiada de los funcionarios de la NHAI, que los contratistas para este tramo no estaban ejecutando el proyecto por sí mismos (como se estipula en el contrato) pero habían subcontratado el trabajo a pequeños constructores que carecían de experiencia técnica, y que no hubo seguimiento. up se realizó después de la concesión de anticipos. El nombre de Dubey fue filtrado por la oficina del primer ministro a la NHAI, y fue trasladado en contra de sus deseos a Gaya , Bihar , donde fue asesinado el 27 de noviembre.
La NHAI finalmente admitió que las acusaciones de Dubey estaban fundamentadas e implementó "reformas radicales" en los procedimientos de selección y contratación. Después de un considerable escrutinio de la Oficina Central de Investigaciones , Mantu Kumar y tres cómplices fueron arrestados y acusados de asesinato. Mantu escapó del tribunal el 19 de septiembre de 2005, pero fue recapturado un mes después. En 2010, Mantu y otros dos fueron condenados por asesinato y otros delitos y condenados a cadena perpetua.
Ver también
- Desarrollo ferroviario similar
- Futuro del transporte ferroviario en India , desarrollo ferroviario
- Desarrollo de carreteras similares
-
Bharatmala
- Cuadrilátero de diamantes , subsumido en Bharatmala
- Proyecto de desarrollo de carreteras nacionales , subsumido en Bharatmala
- Corredor Norte-Sur y Este-Oeste , subsumido en Bharatmala
- Carreteras fronterizas India-China , subsumidas en Bharatmala
- Autopistas de la India
- Setu Bharatam , desarrollo de un puente de carretera fluvial en India
- Desarrollo de puertos y transporte fluvial similares
- Interrelación de Indian Rivers
- Lista de vías navegables nacionales en la India
- Proyecto Sagar Mala , esquema nacional de conectividad de desarrollo de puertos de agua
- Desarrollo similar del transporte aéreo
- Programa de vuelos espaciales humanos de la India
- UDAN , esquema nacional de conectividad de desarrollo aeroportuario
- Carreteras en India
- Lista de carreteras nacionales en la India por número de carretera
- Lista de carreteras nacionales en la India
- General
Referencias
Otras lecturas
- Vía rápida hacia el futuro , Don Belt. National Geographic , octubre de 2008.
enlaces externos
- 'Mile by Mile, India Paves a Smooth Future' : artículo extremadamente detallado del New York Times , con fecha del 4 de diciembre de 2005 ( se requiere inscripción gratuita )
- " Golden Quadrilateral aún tiene kilómetros por recorrer " : artículo de Financial Express de fecha 26 de agosto de 2005
- Sitio web oficial de la Autoridad Nacional de Carreteras de la India
- Mapa del progreso de GQ en el sitio web de NHAI
- Ministerio de Transporte por Carretera