Erik Carlsson - Erik Carlsson

Este artículo trata sobre el piloto de rally apodado Carlsson-on-the-Roof. Para el personaje de ficción, vea Karlsson-on-the-Roof .
Para el levantador de pesas olímpico sueco, consulte Erik Carlsson (levantador de pesas) .
Para otras personas con nombres similares, consulte Eric Karlsson (desambiguación) .
Erik Carlsson y Saab 96 fotografiados en 1999, Keystone Resort , EE. UU.

Erik Hilding Carlsson (5 de marzo de 1929-27 de mayo de 2015) fue un piloto de rallies sueco de Saab . Fue apodado " Carlsson cercanos taket " ( "Carlsson en el techo", en referencia a Astrid Lindgren 's personaje del libro infantil ), así como el Sr. Saab (debido a sus relaciones públicas trabajan para la empresa).

Vida temprana

Carlsson nació en Trollhättan . Erik Carlsson se casó con Pat Moss el 9 de julio de 1963 en Londres . Pat también fue un famoso piloto de rallies y hermana menor de Stirling Moss . El 1 de diciembre de 1969 tuvieron una hija, Susie Carlsson , que más tarde se convertiría en un éxito en el salto de obstáculos .

Historia del coche de Saab

Debido a que los primeros Saabs en los que compitió tenían muy poca potencia y con los dos tiempos afinados era necesario mantener las revoluciones altas, tuvo que mantener una alta velocidad en las curvas y practicó el frenado con el pie izquierdo a la perfección.

Carrera de rally

Réplica del coche de rally de Montecarlo de 1963 de Carlsson en Linköping, con motivo del Jubileo de Diamante de Saab en 1997

En 1965, Pat Moss y Erik Carlsson escribieron un libro: The Art and Technique of Driving (publicado por Heinemann , Londres , a la venta por 25 chelines ). Este libro fue traducido al holandés , alemán , japonés y español .

La expresión "Carlsson en el tejado" se originó en el cuento infantil Karlsson på taket de Astrid Lindgren , en el que un personaje de Karlsson vivía en el tejado de un edificio de apartamentos. El nombre se le dio a Carlsson como resultado de su hábito de hacer rodar ocasionalmente un auto de rally sobre su techo. En el Safari Rally , incluso hizo rodar el auto intencionalmente, para escapar de un charco de barro. Cuando los periodistas más tarde dudaron de su historia, lo demostró volviendo a hacer rodar el auto. Luego, el equipo de fábrica de Ford intentó el mismo truco con su Ford Cortina , causando más daño al auto de lo que había ocurrido durante todo el rally.

Carlsson ha hecho una serie de cosas inusuales durante su carrera en los rallies. Durante un mitin en el Reino Unido, necesitaba una pieza de repuesto y encontró un Saab 96 nuevo en un estacionamiento. Él y el mecánico rápidamente comenzaron a desmontar el automóvil cuando el propietario, bastante molesto, los descubrió. El copiloto logró calmar la situación explicando que Carlsson era un conductor de fábrica de Saab y que el propietario recibiría un automóvil nuevo. Al final, Carlsson pudo seguir conduciendo y siguieron siendo amigos y aún intercambiando tarjetas de Navidad. En ese momento, las regulaciones de rally a menudo estipulaban sanciones por daños al automóvil en la meta. Hacia el final del rally, el coche de Carlsson tenía abolladuras tanto en el guardabarros delantero como en una puerta, por lo que para evitar los puntos de penalización se detuvieron y cambiaron la puerta y el parachoques con el coche de apoyo. Luego parecía un poco sospechoso tener una puerta y un guardabarros limpios mientras el resto del automóvil estaba cubierto de barro y polvo. Como no tenían agua, utilizaron la gasolina sobrante para lavar el coche. Los reporteros que cubrieron el evento quedaron impresionados por haber tenido tiempo de lavar el auto antes de llegar a la meta del rally. Después de las festividades finales, Carlsson miró por la ventana desde su habitación de hotel y vio el auto de apoyo estacionado afuera: limpio, pero con la puerta y el guardabarros sucios, aún con el número inicial visible en el polvo.

Erik Carlsson y Sonett III, 2005 SOC, Essen, Alemania.

Carlsson comenzó el Rally de Portugal de 1959 liderando el campeonato de Europa. Su competidor más cercano era Paul Coltelloni , un piloto oficial del equipo Citroën , pero para evitar que Carlsson ganara, Citroën le había comprado a Coltelloni un Alfa Romeo . A medida que el evento pasaba por España, el Saab Carlsson azul que compartía con el campeón de rallyes británico John Sprinzel comenzó a sufrir un freno delantero atascado. Al llegar a la cima de una colina en el crepúsculo que se avecinaba a más de 110 km / h (70 mph), la tripulación vio un paso a nivel de ferrocarril cerrado a solo unos metros de ellos. El frenado fuerte hizo que el automóvil girara y se volcara hacia la barrera, donde por poco evitaron ser golpeados por el tren que pasaba. A pesar de este incidente, y los consiguientes problemas eléctricos que causó, terminaron terceros y fue suficiente para terminar cuarto para que Carlsson ganara el campeonato. Sin embargo, poco antes de la ceremonia de premiación, se les dijo que se les impondría una penalización de 25 puntos si su coche tenía números de competición blancos sobre fondo negro, en lugar de al revés. Aún así, 25 puntos de penalización solo los empujaron al cuarto lugar, por lo que el campeonato europeo estaría a salvo. Fue solo en la ceremonia de premiación que descubrieron que se les había dado una penalización adicional de 25 puntos, colocándolos en la octava posición. Cuando preguntaron por qué, les dijeron que les habían dado 25 puntos de penalización por puerta .

En la Coupe des Alpes de 1966, Carlsson conducía un automóvil casi competitivo, un Saab Sonett II . El motor de dos tiempos se había aburrido a 940 cc en comparación con el 841 del modelo estándar y daba como máximo 93 CV (69 kW; 94 CV). La transmisión final se redujo, por lo que la velocidad máxima era de solo 140 km / h (87 mph), pero se podían alcanzar 100 km / h (62 mph) desde parado en ocho segundos. El coche era capaz de mantenerse en posición con el Porsche 904 . Pero tuvieron problemas con las bujías . Los cambios frecuentes de bujías no eran inusuales para los motores de dos tiempos sintonizados, pero consumían bujías a un ritmo inusual y pronto se quedaron sin bujías de repuesto y tuvieron que rendirse. Se sospechó de sabotaje y la gasolina se envió a Saab para su análisis, donde encontraron que había sido contaminada con una sustancia extraña.

En el Rally de Alemania de 1961 , el equipo DKW inició el rumor de que estaba usando una caja de cambios ilícita de cuatro velocidades en su Saab 96 (el coche estándar solo tenía tres marchas). Desmontaron la caja de cambios, pero no encontraron cuarta marcha. Resultó que Carlsson los había engañado al poner el embrague en tercera para que sonara como una de cuatro velocidades. En 2010, Carlsson estuvo entre los primeros cuatro miembros del Rally Hall of Fame , junto con Rauno Aaltonen , Paddy Hopkirk y Timo Mäkinen . Carlsson murió el 27 de mayo de 2015.

Victorias

Muerte

Carlsson murió el 27 de mayo de 2015 después de luchar contra una breve enfermedad.

Referencias

enlaces externos