DKW - DKW

DKW
Industria Automotor
Fundado 1916
Difunto 1966
Destino se fusionó en Auto Union en 1932, marca desaparecida 1969
Sucesor Auto Union AG (1932-1969)
Audi NSU Auto Union AG (1969-1985)
Audi AG (1985-presente)
Sede Zschopau , Alemania (1906-1932)
Chemnitz (1932-1949)
Ingolstadt (1949-1969)
Gente clave
Dr. Jørgen Skafte Rasmussen , fundador de DKW
Productos Automóviles , motocicletas

DKW ( Dampf-Kraft-Wagen , inglés: "steam-powered car" , también Deutsche Kinder-Wagen English: "German kids 'car" . Das-Kleine-Wunder , inglés: "the little wonder" o Des-Knaben-Wunsch , Inglés: "el deseo del niño" - de cuando la empresa construyó motores de juguete de dos tiempos ) es una marca alemana de automóviles y motocicletas . DKW fue una de las cuatro empresas que formaron Auto Union en 1932 y, por tanto, es un antepasado de la empresa Audi de hoy en día .

En 1916, el ingeniero danés Jørgen Skafte Rasmussen fundó una fábrica en Zschopau , Sajonia , Alemania, para producir accesorios de vapor. Ese año intentó producir un automóvil a vapor, llamado DKW. Aunque fracasó, fabricó un motor de juguete de dos tiempos en 1919, llamado Des Knaben Wunsch , "el deseo del niño". Puso una versión ligeramente modificada de este motor en una motocicleta y la llamó Das Kleine Wunder , "la pequeña maravilla", las iniciales de que se convirtió en la marca DKW: a fines de la década de 1920, DKW era el fabricante de motocicletas más grande del mundo.

En septiembre de 1924, DKW compró Slaby-Beringer , salvándolos de la crisis económica de hiperinflación de Alemania . Rudolf Slaby se convirtió en ingeniero jefe de DKW. En 1932, DKW se fusionó con Audi , Horch y Wanderer para formar Auto Union. Después de la Segunda Guerra Mundial , DKW se trasladó a Alemania Occidental . La fábrica original se convirtió en MZ . Auto Union pasó a ser propiedad de Daimler-Benz en 1957 y fue comprado por el Grupo Volkswagen en 1964. El último automóvil DKW fabricado en Alemania fue el F102 , que dejó de producirse en 1966. Su sucesor, el F103 de cuatro tiempos , se comercializó con el Marca Audi, otra marca de Auto Union.

Los coches con la insignia DKW se siguieron fabricando bajo licencia en Brasil y Argentina hasta 1967 y 1969, respectivamente. La marca comercial DKW es actualmente propiedad de Auto Union GmbH, una subsidiaria de propiedad total de Audi AG que también posee los derechos de otras marcas comerciales históricas y propiedad intelectual de la cosechadora Auto Union.

Automóviles fabricados entre 1928 y 1942

1931 DKW F1

Los coches DKW se fabricaron desde 1928 hasta 1966, salvo la interrupción provocada por la Segunda Guerra Mundial. Los DKW siempre utilizaron motores de dos tiempos, lo que refleja la posición de la empresa a finales de la década de 1920 como el mayor productor mundial de motocicletas. El primer automóvil DKW, el pequeño y bastante tosco Typ P , apareció el 7 de mayo de 1928 y el modelo continuó fabricándose en la planta de la compañía en Spandau (Berlín), primero como un roadster y luego como un automóvil deportivo elegante aunque básico, hasta 1931. .

Más importante fue una serie de automóviles económicos construidos 300 km (185 millas) al sur en Zwickau en la planta adquirida por el propietario de la empresa en 1928 cuando se había convertido en el propietario mayoritario de Audi Werke AG . Los modelos F1 a F8 (F para delantero) se construyeron entre 1931 y 1942, y los modelos sucesores reaparecieron después del final de la guerra en 1945. Fueron los primeros automóviles de producción en serie en Europa con tracción delantera y fueron propulsados ​​por dos vehículos montados transversalmente. -Motores de dos tiempos de cilindro. El desplazamiento era de 584 o 692 cc: la potencia máxima declarada era inicialmente de 15 CV, y desde 1931 se podía elegir entre 18 o 20 CV (15 kW). Estos modelos tenían un generador que funcionaba como motor de arranque, montado directamente en el cigüeñal , conocido como Dynastart . Los DKW de Zwickau obtuvieron aproximadamente 218.000 unidades entre 1931 y 1942. La mayoría de los automóviles se vendieron en el mercado interno y más del 85% de los DKW producidos en la década de 1930 fueron los pequeños automóviles de la serie F: DKW alcanzó el segundo lugar en las ventas alemanas en 1934 y permaneció allí. , que representan 189.369 de los coches vendidos entre 1931 y 1938, más del 16% del mercado.

Entre 1929 y 1940, DKW produjo una serie de coches de tracción trasera menos recordados pero técnicamente intrigantes llamados (entre otros nombres) Schwebeklasse y Sonderklasse con motores V4 de dos tiempos . La cilindrada del motor fue de 1.000 cc, luego de 1.100 cc. Los motores tenían dos cilindros adicionales para la inducción forzada , por lo que parecían motores V6 pero sin bujías en el par de cilindros delanteros.

En 1939, DKW hizo un prototipo con el primer motor de tres cilindros , con una cilindrada de 900 cc y una producción de 30 CV (22 kW). Con una carrocería aerodinámica, el automóvil podía correr a 115 km / h (71 mph). Se puso en producción después de la Segunda Guerra Mundial , primero como Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (más tarde Wartburg ) en Zwickau , Alemania del Este , y poco después en forma DKW de Düsseldorf como 3 = 6 o F91.

Los motores DKW fueron utilizados por Saab como modelo para el Saab de dos tiempos en su empresa de fabricación de automóviles Saab 92 , en 1947.

Automóviles fabricados después de 1945

Osmo Kalpala reparando su DKW durante el Rally de Finlandia de 1956 .

Como Auto Union tenía su sede en Sajonia en lo que se convirtió en la República Democrática Alemana (Alemania del Este), tardó algún tiempo en reagruparse después de la guerra. La empresa se registró en Alemania Occidental como Auto Union GmbH en 1949, primero como proveedor de repuestos, pero pronto comenzará a producir la motocicleta RT 125 y una nueva furgoneta de reparto , llamada Schnellaster F800. Su primera línea de producción tuvo lugar en Düsseldorf . Esta camioneta usaba el mismo motor que el último F8 fabricado antes de la guerra.

Su primer automóvil fue el F89 con la carrocería del prototipo F9 fabricado antes de la guerra y el motor de dos cilindros y dos tiempos del último F8. La producción continuó hasta que fue reemplazado por el exitoso motor de tres cilindros que venía con el F91. El F91 estaba en producción de 1953 a 1955, y fue reemplazado por el F93 más grande en 1956. El F91 y el F93 tenían motores de tres cilindros y dos tiempos de 900 cc, los primeros con 34 hp (25 kW), los últimos 38 hp ( 28 kW). El sistema de encendido constaba de tres conjuntos independientes de puntos y bobinas , uno para cada cilindro, con los puntos montados en un grupo alrededor de una sola leva lobulada en el extremo delantero del cigüeñal. El sistema de enfriamiento era del tipo de convección libre asistido por un ventilador impulsado por una polea montada en el extremo delantero del cigüeñal.

El F93 se fabricó hasta 1959 y fue reemplazado por el Auto-Union 1000. Estos modelos se produjeron con un motor de dos tiempos de 1.000 cc, pudiendo elegir entre las versiones S de 44 CV (33 kW) o 50 CV (37 kW) hasta 1963. Durante esta transición, la producción se trasladó de Düsseldorf a Ingolstadt , donde Audi todavía tiene su producción. A partir de 1957, los coches pudieron equiparse con un saxomat , un embrague automático, el único coche pequeño que ofrecía entonces esta característica. Las últimas versiones del Auto-Union 1000S tenían frenos de disco como opción, un desarrollo temprano para esta tecnología. Una versión deportiva de 2 + 2 plazas estuvo disponible como Auto-Union 1000 SP desde 1957 hasta 1964, los primeros años solo como coupé y desde 1962 también como descapotable .

En 1956, el muy raro DKW Monza se puso en producción a pequeña escala por iniciativa privada, con una carrocería deportiva de dos plazas de fibra de vidrio sobre un marco estándar F93. Primero se llamó Solitude, pero obtuvo su nombre final de los récords de velocidad de larga distancia que hizo en el Autodromo Nazionale Monza en Italia en noviembre de 1956. Corriendo en la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) clase G, estableció récords que incluyen 48 horas a una velocidad promedio de 140,961 km / h (87,589 mph), 10,000 km a 139,453 km / h (86,652 mph) y 72 horas a 139,459 km / h (86,656 mph). El coche fue producido por primera vez por Dannenhauer & Strauss en Stuttgart , luego por Massholder en Heidelberg y finalmente por Robert Schenk en Stuttgart. Se dice que el número producido es de alrededor de 230 y la producción terminó a fines de 1958.

DKW Junior (1962)

A partir de 1959 se vendió una gama de coches más exitosa, la serie Junior / F12 basada en un concepto moderno de finales de la década de 1950. La gama consta de Junior (modelo básico) fabricado de 1959 a 1961, Junior de Luxe (un poco mejorado) de 1961 a 1963, F11 (un poco más grande) y F12 (motor cada vez más grande) de 1963 a 1965, y F12 Roadster. de 1964 a 1965. La serie Junior / F12 se hizo muy popular y se produjeron muchos coches. Se autorizó una planta de ensamblaje en Ballincollig , Condado de Cork , Irlanda entre 1952 y c.1964 y se ensamblaron aproximadamente 4,000 vehículos, desde berlinas, camionetas y motocicletas hasta cosechadoras comerciales . Esta era la única fábrica de DKW fuera de Alemania en Europa y durante muchos años después de su cierre, su gran cartel de DKW podía verse en la pared de la fábrica. El edificio fue demolido a fines de la década de 2000 y se convirtió en una tienda alemana Aldi y un McDonald's drive-thru.

Todos los autos de posguerra de tres cilindros y dos tiempos tenían cierto potencial deportivo y formaron la base de muchas victorias en los rallies en la década de 1950 y principios de la de 1960. Esto convirtió a DKW en la marca de automóviles más ganadora en la liga europea de rallyes durante varios años durante los años cincuenta.

En 1960, DKW desarrolló un motor V6 combinando dos motores de tres cilindros y dos tiempos, con una cilindrada de 1.000 cc. La capacidad se incrementó y el V6 final en 1966 tenía una capacidad de 1.300 cc, que desarrolló 83 hp (62 kW) a 5.000 rpm utilizando la configuración estándar con dos carburadores . Una versión de cuatro carburadores producía 100 caballos de fuerza (75 kW), una versión de seis carburadores de 130 caballos de fuerza (97 kW). Pesaba solo 84 kg (185 lb). Se planeó utilizar el V6 en el DKW Munga y el F102. Se fabricaron alrededor de 100 motores con fines de prueba y 13 DKW F102 y algunos Mungas se equiparon con el motor V6 en la década de 1960.

El último DKW fue el F102, que entró en producción en 1964 como reemplazo del antiguo AU1000. Sin embargo, el F102 se vendió mal, en gran parte debido a su tecnología de motor de dos tiempos que estaba al límite de su desarrollo. La empresa matriz de Auto Union, Daimler-Benz, decidió traspasar la empresa a Volkswagen. El automóvil fue rediseñado con un motor de cuatro tiempos y relanzado como el Audi F103. Esto marcó el final de la marca DKW para automóviles y el renacimiento del nombre de Audi.

De 1956 a 1961, el importador holandés Hart, Nibbrig & Greve ensambló automóviles en una fábrica de asfalto abandonada en Sassenheim , donde emplearon a unos 120 trabajadores, dos transportistas, que recolectaron kits SKD de Duesseldorf y construyeron alrededor de 13.500 automóviles. Cuando la planta de DKW se trasladó, la importación de kits SKD se detuvo, ya que se volvió demasiado cara.

DKW en América del Sur

De 1956 a 1967, los automóviles DKW fueron fabricados en Brasil por la empresa local Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA , "Vehículos y Maquinaria Agrícola Inc."). Vemag estaba ensamblando camiones Scania-Vabis , pero Scania Vabis se convirtió en una compañía independiente en julio de 1960. Los planes originales eran construir el todoterreno Candango (Munga), un vehículo utilitario y un sedán de cuatro puertas, llamados Vemaguet y Belcar respectivamente. El primer modelo construido fue el F91 Universal de 900 cc, pero los nombres Belcar y Vemaguet se aplicaron más tarde.

Una segunda serie DKW-Vemag Belcar 1967 frente a una primera serie 1964 DKW-Vemag Belcar

En 1958, se lanzaron el sedán y la camioneta F94 de cuatro puertas, que a principios de la década de 1960 fueron rebautizados como Belcar y Vemaguet. La compañía también produjo un cupé de lujo (el DKW Fissore) y el Munga todoterreno (llamado localmente Candango). En 1960, los automóviles Vemag recibieron el motor más grande de un litro y 50 CV (37 kW) del Auto Union 1000 .

Vemag contaba con un exitoso equipo de carreras oficial, con el coupé GT Malzoni, con carrocería de fibra de vidrio. Este proyecto fue la base de la duradera marca brasileña de autos deportivos Puma . La línea brasileña F94 se ha mejorado con varios cambios estéticos y se ha vuelto cada vez más diferente de los modelos alemán y argentino. Vemag no tenía capital para invertir en nuevos productos y fue presionado por el gobierno para fusionarse. En 1964-1965 Volkswagen se hizo cargo gradualmente de Auto Union , un accionista minoritario en Vemag, y en 1967 Volkswagen compró el resto de las acciones. VW rápidamente comenzó a eliminar gradualmente la producción de DKW-Vemag e introdujo el sedán Volkswagen 1600 en la antigua planta de Vemag, después de que se hubieran construido un total de 109,343 autos DKW-Vemag.

Los vehículos DKW fueron fabricados en Argentina de 1960 a 1969 por IASF SA (Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima) en Sauce Viejo , Santa Fe . Los más hermosos fueron el Cupé Fissore, que tuvo muchos dueños famosos (Julio Sosa, César Luis Menotti, y otros). Otros modelos son el Auto Union 1000 S Sedán (21.797 fabricados hasta 1969) y el Auto Union 1000 Universal S (6.396 fabricados hasta 1969). y el Auto Union Combi / Pick-up . La última versión del Auto Union Combi / Pick-up ( DKW F1000 L ), lanzada en 1969, sobrevivió unos meses y fue comprada por IME , que continuó la producción hasta 1979.

1967 DKW-Vemag Fissore
DKW GT Malzoni

Furgonetas y vehículos utilitarios

DKW Munga

El DKW Munga fue construido por Auto Union en Ingolstadt. La producción comenzó en octubre de 1956 y finalizó en diciembre de 1968, con 46.750 automóviles fabricados.

De 1949 a 1962, DKW produjo el Schnellaster con un sistema de suspensión trasera de brazo de arrastre con resortes en el conjunto de la barra transversal. La filial española IMOSA produjo un sucesor moderno presentado en 1963, el DKW F 1000 L.Esta furgoneta comenzó con el motor de tres cilindros de 1.000 cc, pero luego recibió un motor Mercedes-Benz Diesel y pasó a llamarse Mercedes-Benz en 1975.

Motocicletas

DKW

A finales de la década de 1920 y hasta que estalló la Segunda Guerra Mundial, DKW era el fabricante de motocicletas más grande del mundo, así como el pionero europeo de automóviles con tracción delantera con sus exitosos modelos DKW Front de 1931 y posteriores , antes de la Adler Trumpf de 1932 y la Citroen Traction de 1934. Avant . En 1931, Arnold Zoller comenzó a construir singles divididos y este concepto convirtió a DKW en la motocicleta de carreras dominante en las clases de peso ligero y junior entre guerras. Esto incluye todo terreno eventos como el Seis Ensayo Internacional Días donde la marca logró algunos éxitos año entre las dos guerras considerables junto Bavarian Motor Works Al mismo tiempo, la compañía también tuvieron algo de éxito con super-cargado motocicletas de carreras, que debido a su peso ligero fueron particularmente exitosos en el ISDT

La rama de motocicletas produjo modelos famosos como la RT 125 antes y después de la Segunda Guerra Mundial , y después de la guerra, con la producción en la fábrica original en RDA que se convirtió en MZ , fabricó modelos de 175, 250 y 350 (cc). Como reparaciones de guerra, los dibujos de diseño del RT125 se entregaron a Harley-Davidson en los EE. UU. Y BSA en el Reino Unido. La versión de Harley-Davidson se conocía vagamente como Hummer (Hummer es en realidad solo unos pocos años específicos, pero en general la gente llama a los pesos ligeros de Harley Hummers), mientras que BSA los usó para el Bantam . Los modelos IFA y posteriores MZ continuaron en producción hasta la década de 1990, cuando la economía puso fin a la producción de los dos tiempos. Otros fabricantes copiaron el diseño de DKW, oficialmente o no. Esto se puede ver en la similitud de muchas motocicletas pequeñas de dos tiempos de la década de 1950, incluidas las de Yamaha , Voskhod , Maserati y la WSK polaca .

Carros

Producción de preguerra

DKW F8 Meisterklasse (1939-1942)
  • DKW Typ P (1928-1931) ~ 2,000 unidades
  • DKW Typ 4 = 8 (1929-1940) ~ 24,000 unidades
  • DKW F1 (1931-1932) ~ 4000 unidades
  • DKW F2 (1932-1935) ~ 17.000 unidades
  • DKW F4 (1934-1935) ~ 7.000 unidades
  • DKW F5 (1935-1937) ~ 60.000 unidades
  • DKW F7 (1937-1938) ~ 80.000 unidades
  • DKW F8 (1939-1942) ~ 50.000 unidades en la guerra.
  • Prototipo DKW F9 (1939)

La producción de modelos civiles antes y durante los años de guerra ascendió a casi 250.000 unidades, de las cuales unas 218.000 eran de tracción delantera.

De la posguerra

DKW F12 Sedán (1963-1965)

Motos y scooters

DKW Super Sport 500
DKW SS 250 de 1938/39
DKW RM 350 de 1953
  • DKW SON 175
  • DKW Golem ( Sesselmotorrad )
  • DKW Hobby-Roller
  • DKW Hummel
  • DKW KM 200
  • DKW KS 200
  • DKW NZ 250
  • DKW NZ 350
  • DKW NZ 500
  • MINERAL DKW 250
  • DKW RT 100
  • DKW RT 125
  • DKW RT 175
  • DKW RT 200
  • DKW RT 200H
  • DKW RT 250/2
  • DKW RT 250 H
  • DKW RT 350 S
  • DKW SB 200
  • DKW SB 350
  • DKW SB 500
  • DKW Sport 250
  • DKW SS 500 (refrigerado por agua)
  • DKW SS 600 (refrigerado por agua)
  • DKW ZS 500
  • DKW ZSW 500 (refrigerado por agua)
  • DKW Hércules ( Wankel )

Ver también

Notas

Referencias

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
  • Uhlmann, Claus (2005). RT 125 Das Kleine Wunder Aus Zschopau . Verlagsgesellschaft Bergstraße mbH.
  • Siegfried Rauch Hrsg. von Frank Rönicke: DKW - Geschichte einer Weltmarke . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN  978-3-613-02815-9 .
  • Thomas Erdmann: Vom Dampfkraftwagen zur Meisterklasse - Die Geschichte der DKW Automobile 1907-1945 . autovision, Hamburgo 2003, ISBN  3-9805832-7-9 .
  • Peter Kurze : DKW Meisterklasse - Ein Wagen für die ganze Welt . Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN  3-7688-1646-X .
  • Steffen Ottinger (2009), DKW Motorradsport 1920-1939: Von den ersten Siegen des Zschopauer Zweitakters bei Bahnrennen bis zu den Europameisterschafts-Erfolgen (en alemán) (1. ed.), Chemnitz : HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG , ISBN 978-3-00-028611-7
  • Woldemar Lange; Jörg Buschmann (2009), Die große Zeit des DKW-Motorradrennsports: 1920-1941 (Zschopau) (en alemán) (1. ed.), Witzschdorf : Bildverlag Böttger GbR, ISBN 978-3-937496-29-0
  • Woldemar Lange; Jörg Buschmann (2012), DKW Zschopau und der Motorradgeländesport: 1920–1941 (en alemán) (1. ed.), Witzschdorf : Bildverlag Böttger GbR, ISBN 978-3-937496-50-4
  • Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN  978-3-8032-9876-8 .

enlaces externos