Saab Sonett - Saab Sonett
El Saab Sonett es un automóvil fabricado entre 1955 y 1957 y nuevamente entre 1966 y 1974 por Saab de Suecia . Sonetts compartió motores y otros componentes con Saab 93 , 95 y 96 de la misma época. Estaba destinado principalmente al lucrativo mercado de exportación estadounidense y solo se ofrecía de forma intermitente en el mercado nacional sueco (años modelo 1968 y 1972).
El primer prototipo, ahora conocido como Sonett I, era un biplaza, descapotable y liviano roadster que, diez años más tarde, evolucionó hacia los modelos Sonett II, V4 y III de distribución comercial.
Sonett I
| Sonett I | |
|---|---|
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| Visión general | |
| También llamado | Saab 94, prototipos Super Sport |
| Producción | 1955-1957 |
| Diseñador | Sixten Sason |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta y 2-asiento roadster , RHD |
| Diseño | Diseño MF |
| Tren motriz | |
| Motor | 748cc de tres cilindros Saab de dos tiempos |
| Dimensiones | |
| Peso en vacío | 600 kg (1.323 libras) |
| Cronología | |
| Sucesor | Saab Sonett II |
En la década de 1950, Rolf Mellde, un desarrollador de motores Saab y entusiasta de las carreras, junto con Lars Olov Olsson, Olle Lindkvist y Gotta Svensson, diseñaron un prototipo de roadster de dos asientos en un granero en Åsaka , cerca de Trollhättan (el sitio del principal Saab instalación de fabricación). El proyecto de investigación y desarrollo limitado, con un presupuesto total de sólo 75.000 coronas suecas , se conoció como Sonett , un nombre derivado de la frase sueca Så nätt den är ("qué ordenado es").
El Saab Sonett , también llamado Super Sport o Saab 94 , se presentó el 16 de marzo de 1956 en el Bilsalong (salón del automóvil) de Estocolmo . Con un motor de tres cilindros y 748 cc de dos tiempos que genera 57,5 caballos de fuerza (42,9 kW) y un chasis estilo caja de aluminio de 70 kilogramos (150 lb) del diseñador sueco Sixten Sason , el Sonett I era un avanzado de bajo peso de 600 kg (1.323 lb) racer basado en conceptos de diseño de aeronaves.
Con una velocidad máxima proyectada de 190 km / h (120 mph), el Sonett I tenía la perspectiva de éxito en el circuito de carreras europeo , y se planeó una producción de 2.000 unidades para 1957. Sin embargo, las reglas de la competencia de carrera cambiaron, permitiendo modificaciones coches de producción en las clases de carreras que Saab había previsto para su Sonett especialmente diseñado, y la viabilidad económica y de marketing del proyecto se desvaneció.
Solo se fabricaron seis vehículos Sonett I entre 1955 y principios de 1957, todos con volante a la derecha . El prototipo original, conocido como "# 1" y construido con una carrocería de plástico reforzado con vidrio (GRP, o "fibra de vidrio") hecha a mano , sirvió como modelo de referencia para los otros cinco autos. Un vehículo extremadamente raro, solo dos Sonetts existo en los Estados Unidos; uno estaba en la colección del GM Heritage Centre.
En septiembre de 1996, el piloto de rallies Erik Carlsson rompió el récord sueco para la clase de motores de menos de 750 cc con una velocidad de 159,4 km / h (99,0 mph) en el prototipo original "# 1" del Sonett I restaurado.
Sonett II
| Sonett II y V4 | |
|---|---|
 Sonett II (1966)
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| Visión general | |
| También llamado | Saab 97 |
| Producción | 1966-1969 |
| Diseñador | Björn Karlström |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | cupé , LHD |
| Diseño | Diseño FF |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor Ford Taunus V4 de 841 cc Saab de dos tiempos I3 de 1.498 cc |
| Cronología | |
| Predecesor | Saab Sonett I |
| Sucesor | Saab Sonett III |
A principios de la década de 1960, Björn Karlström, ilustrador de aviones y automóviles, y Walter Kern, ingeniero del Instituto de Tecnología de Massachusetts , sugirieron de forma independiente un roadster de dos asientos con componentes Saab y un motor de dos tiempos llamado "Shrike". Se desarrollaron dos prototipos : el Saab MFI13 de Malmö Flygindustri y el Saab Catherina de Sixten Sason .
Después de algunas modificaciones, el MFI13 se puso en producción limitada (28 unidades) en 1966 como Sonett II , fabricado en Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ) en Arlöv . Dentro de Saab, fue designado modelo 97. En 1967 se ensamblaron otras 230 unidades, pero a medida que el motor de dos tiempos se volvió cada vez menos competitivo en el mercado estadounidense, se hizo un cambio al motor Ford Taunus V4 a mediados de la producción de 1967 año, y el modelo pasó a llamarse Sonett V4. Aparte del motor y la transmisión relacionada, el Sonett II y el Sonett V4 comparten gran parte de sus componentes. El peso adicional requirió cierto refuerzo del chasis y las piezas de suspensión, y las ruedas eran media pulgada más anchas que las unidades de cuatro pulgadas utilizadas en el Sonett II. Aproximadamente el 50 por ciento de la producción de Sonett II ha sobrevivido, conservado o mantenido por museos, coleccionistas y entusiastas de las carreras.
Al igual que el prototipo del Sonett I, el cuerpo de fibra de vidrio del Sonett II se atornilló a un chasis tipo caja con una barra antivuelco adicional para soportar el techo rígido. Toda la sección del capó delantero se abisagra hacia adelante para permitir un fácil acceso al motor, la transmisión y la suspensión delantera. Equipado con un motor de tres cilindros y dos tiempos que genera 60 CV (44 kW; 59 CV), el Sonett II alcanzó un tiempo de 0 a 100 km / h (0-62 mph) de 12,5 segundos, con una velocidad máxima de 150 km. / h (93 mph). Todos los Sonett II tenían volante a la izquierda (LHD).
Diseñado como un coche de carreras, el Sonett II compitió con éxito contra otros pequeños roadsters europeos, incluidos Austin-Healey Sprite y Triumph Spitfire , en carreras del Sports Car Club of America (SCCA) de la época. Debido al bajo volumen de producción, los Sonett II fueron descalificados de ciertas competiciones. En 1967, el motor de dos tiempos no cumplía con los estándares de control de emisiones de EE. UU. En 2011, un Sonett II de dos tiempos alcanzó 109 millas por hora (175 km / h) en Bonneville Salt Flats . De los 28 Sonett II fabricados en 1966, todos estaban equipados con motores de tres cilindros y dos tiempos de 841 cc. SAAB produjo los números de serie del 29 al 258 con el motor de dos tiempos, el número de serie 259 fue el primer Sonett en tener el motor V4.
Todas las transmisiones Sonett II tenían una rueda libre que podía activarse y desactivarse mientras estaba en movimiento mediante un tirador hacia abajo cerca del pedal del acelerador. La rueda libre se requería en los motores de dos tiempos SAAB normales (motores sin bomba de aceite), pero no en los motores de carreras que tenían un sistema de inyección de aceite alimentado desde un tanque de suministro, ni en el Sonett V4, ya que tenía un motor de cuatro tiempos con la lubricación de presión recirculante común.
El ÚVMV 1100 GT con motor Škoda se basó en el Sonett II.
Sonett V4
Cuando Saab comenzó a usar el motor Ford Taunus V4 en sus modelos 95, 96 y Monte Carlo , una actualización para el Sonett II de bajo volumen se volvió económicamente viable. El Sonett V4 se introdujo con un motor Ford V4 de 1.500 cc a mediados del año modelo 1967 comenzando con el número de serie 259. Se requirió un nuevo capó "abombado" , diseñado por Gunnar A. Sjögren , para despejar el motor V4 más grande, con un ligero desplazamiento a la derecha para evitar obstruir la vista del conductor. Esta forma asimétrica del capó, criticada tanto por la prensa automotriz como por el propio Saab, contribuyó a la motivación del rediseño del Sonett III de 1970.
El motor Ford V4 producía 65 hp (48 kW) y, combinado con el chasis liviano y la construcción de fibra de vidrio del automóvil, permitió que el modelo V4 acelerara de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 12.5 segundos, con un velocidad de 160 km / h (99 mph). El tablero de instrumentos del V4 tenía un acabado arrugado en negro, a diferencia del panel de madera utilizado en el Sonett II.
Después de los Sonett II de bajo volumen de 1966-1967, Saab aumentó la producción de Sonett V4 para cumplir con los requisitos mínimos de SCCA, ensamblando 70 unidades en el año de transición de 1967, 900 unidades en 1968 y 640 unidades en el año de producción final de 1969, un total de 1.610 vehículos Sonett V4. Los modelos de 1969 pueden ser reconocidos por sus respaldos de asientos más altos y por tener una tapa para la guantera, mientras que la calefacción también se hizo algo más eficiente.
Si bien el Sonett V4 se ensambló en Suecia, casi toda la producción se exportó a los Estados Unidos, con un precio sugerido de venta al público de entre US $ 3,200 y US $ 3,800 (entre US $ 22,583 y US $ 26,817 en dólares de hoy). Además de su inusual carrocería de fibra de vidrio, el Sonett V4 presentaba características de seguridad avanzadas para su día, que incluyen una barra antivuelco , cinturones de seguridad de tres puntos y asientos de cubo con respaldo alto para protegerse contra lesiones por latigazo cervical . Los Sonett V4 también presentaban algunas rarezas en comparación con los automóviles deportivos estadounidenses estándar como, por ejemplo , el Corvette , como la tracción delantera; un embrague de rueda libre que se desacoplaba automáticamente cuando ya no se pisaba el pedal del acelerador, y una palanca de cambios montada en la columna , en lugar de una palanca de cambios típica montada en el piso.
A pesar del deslucido marketing de Saab, las características inusuales y el diseño peculiar, el Sonett V4 encontró un nicho de mercado en los EE. UU., Impulsado por las exitosas actuaciones de carreras SCCA del Sonett II. Sus principales competidores eran los roadsters británicos, incluidos el MG Midget y el MG MGB , el Triumph TR5 , el TVR Grantura y el Austin-Healey Mark IV .
La Ley de Aire Limpio de 1970 provocó modificaciones de ingeniería en el sistema de control de emisiones Ford V4 que eran difíciles de conciliar con el estilo de carrocería Sonett II / V4 que luego llevó al rediseño del Sonett III.
Sonett III
| Saab Sonett III | |
|---|---|
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| Visión general | |
| También llamado | Saab 97 |
| Producción | 1970-1974 |
| Diseñador | Sergio Coggiola , Gunnar A. Sjögren |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | cupé , LHD |
| Diseño | Diseño FF |
| Relacionado | Saab Sonett II |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor Ford Taunus V4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.150 mm (84,6 pulgadas) |
| Largo | 3.900 mm (153,5 pulgadas) |
| Ancho | 1.500 mm (59,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 880 kg (1.940 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Saab Sonett V4 (carrocería Sonett II con motor Ford V4) |
El rediseño de 1970 del Sonett V4, llamado Sonett III , fue inicialmente realizado por Sergio Coggiola , pero Gunnar A. Sjögren lo modificó para adaptarse al chasis Sonett II existente sin costosos cambios en la línea de fabricación. El vidrio de la ventana trasera con bisagras reemplazó la puerta de la escotilla del compartimiento trasero del Sonett II / V4. Con el mandato de un capó "sin bultos", la apertura del compartimiento del motor se convirtió en un pequeño panel frontal emergente, lo que resultó en un acceso más limitado que en el Sonett V4. El trabajo extenso del motor requirió la remoción de toda la sección del capó delantero.
Para ayudar a adaptar el automóvil a los gustos del mercado estadounidense, el Sonett III contó con una palanca de cambios montada en el piso (en lugar de la palanca de cambios montada en la columna Sonett V4) y aire acondicionado opcional instalado por el concesionario . Los faros ocultos del Sonett III se accionaban manualmente mediante una palanca. Las normas de seguridad de EE. UU. Exigieron nuevos parachoques a prueba de impactos a baja velocidad después de 1972, lo que restó significativamente su diseño de inspiración italiana. Todos los Sonett III eran LHD.
Mientras que los años modelo 1970 y 1971 inicialmente tenían el mismo motor Ford Taunus V4 de 1500 cc que el Sonett V4, los requisitos de control de emisiones redujeron la potencia disponible. Los años modelo 1971 a 1974 del Sonett III usaban el Ford V4 de 1700 cc, pero para cumplir con las regulaciones federales cada vez más estrictas, la potencia neta se mantuvo igual que la del motor de 1500 cc, con 65 caballos de fuerza (48 kW). Aún así, el Sonett III aceleró de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 13 segundos y, debido a una relación de transmisión diferencial más alta (42 dientes en la corona y 9 dientes en el piñón) que el estándar Transmisión 95/96 (39: 8): alcanzó una velocidad máxima de 165 km / h (103 mph), con la ayuda de un coeficiente de arrastre de 0,31 cd.
Las ventas decepcionantes, especialmente durante la crisis del petróleo de 1973, llevaron a Saab a poner fin a la producción en 1974. Se fabricaron un total de 8.368 Sonett III entre 1970 y 1974.
SAAB usó la carrocería original del Sonett III también para una construcción de prueba impulsada por una máquina de vapor de ciclo Rankine . Uno de los autos de prueba sobrevivió y se subastó en Estocolmo en julio de 2019.
Nuevo Sonett cancelado
Se planeó revivir el nombre Sonett como la versión de producción del concepto Saab PhoeniX . Diseñado por Jason Castriota como un automóvil halo asequible para Saab, habría sido un automóvil deportivo 2 + 2 que produciría hasta 400 hp en su forma más alta, y utilizó la nueva plataforma Phoenix que habría apuntalado la próxima generación 9-3 y 9- 1 compacto. Estos proyectos se cancelaron con la disolución de Saab en 2012.
Referencias
enlaces externos
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| Auto compacto | 92 | 93 | 95 / 96 | |||||||||||||||||||||||||||
| 99 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de lujo de nivel de entrada | 900 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Gran turismo | GT | Deporte | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | 94 | 97 / Sonett | ||||||||||||||||||||||||||||