Deutsche Zeppelin-Reederei - Deutsche Zeppelin-Reederei

*Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)*
(1935-1940)
Fundado	22 de marzo de 1935
Operaciones cesadas	20 de agosto de 1939
Tamaño de la flota	3
Destinos	Alemania; América ; del Sur América del Norte
Empresa matriz	Luftschiffbau Zeppelin ; Deutsche Luft Hansa ; Reichsluftfahrtministerium
Sede	Frankfurt , alemania
Gente clave	Hugo Eckener , presidente ; Ernst Lehmann , director ejecutivo

*Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)*
(2001-presente)
Fundado	1º de enero de 2001
Operaciones iniciadas	15 de agosto de 2001
Tamaño de la flota	2
Destinos	Servicio charter de 12 rutas turísticas programadas;
Empresa matriz	Zeppelin Luftschifftechnik
Sede	Friedrichshafen , Alemania
Sitio web	http://www.zeppelinflug.de

Deutsche Zeppelin-Reederei ( literalmente, «Compañía de transporte alemana Zeppelin»), abreviado DZR , es una sociedad de responsabilidad limitada alemana que opera vuelos comerciales de pasajeros en zeppelín . La encarnación actual de la DZR fue fundada en 2001 y tiene su sede en Friedrichshafen . Es una subsidiaria de Zeppelin Luftschifftechnik y opera aeronaves Zeppelin NT "Next Generation". En 2009, el DZR había transportado a más de 55.000 pasajeros. A partir de 2012, el DZR tiene un programa de 12 rutas turísticas entre marzo y noviembre en el sur de Alemania . La compañía también opera vuelos a otras ciudades seleccionadas, así como vuelos chárter .

A mediados de la década de 1930, el DZR era una aerolínea comercial con sede en Frankfurt que operaba zepelines en un servicio regular de ingresos transatlánticos , incluido el famoso LZ 129 Hindenburg . Tras el desastre de Hindenburg en 1937, el DZR detuvo el servicio transatlántico, aunque lanzó un nuevo dirigible en 1938 y tenía otro en orden. Los planes para más operaciones terminaron con el estallido de la Segunda Guerra Mundial y sus zepelines fueron desechados en 1940. El DZR de hoy se ve a sí mismo como el sucesor de esta aerolínea original y está incorporada con el mismo nombre.

Historia

DELAG (1909-1935)

DELAG ( alemán : Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ; inglés: German Airship Transportation Corporation Ltd ) fue fundada el 16 de noviembre de 1909 como una subsidiaria de Luftschiffbau Zeppelin Corporation para comercializar viajes en aeronave. Se convirtió en la primera aerolínea de pasajeros del mundo en servicio de ingresos con el lanzamiento de LZ 7 Deutschland en 1910. Si bien los vuelos iniciales de DELAG eran principalmente recorridos turísticos, en 1919 operaba un horario regular entre Berlín y Friedrichshafen con una escala en Munich . Entre 1910 y el estallido de la Primera Guerra Mundial, DELAG transportó a más de 34.028 pasajeros en 1.588 vuelos comerciales.

El primer DZR (1935-1940)

Bandera Deutsche Zeppelin-Reederei , 1935

Establecimiento

La creación de la DZR como sucesora de DELAG se produjo por razones políticas y comerciales. El presidente de Luftschiffbau Zeppelin (LZ), Hugo Eckener , que tenía la intención de competir contra Hitler en las elecciones presidenciales de 1932 , ya no era del agrado de los nazis. Cuando Eckener se resistió más tarde a los esfuerzos del nuevo gobierno nazi de utilizar zepelines con fines propagandísticos, el ministro de Aviación del Reich, Hermann Göring, insistió en que se creara una nueva agencia para extender el control del Partido sobre LZ Group. También influyó la rivalidad personal entre Göring y el ministro de Propaganda, Joseph Goebbels . Para complicar aún más las cosas, el Luftschiffbau era una empresa que generaba pérdidas y necesitaba una inversión en efectivo, en particular para completar la construcción del Hindenburg .

Por lo tanto, Deutsche Zeppelin-Reederei se incorporó el 22 de marzo de 1935 como una empresa conjunta entre Zeppelin Luftschiffbau , el Ministerio de Aviación y Deutsche Luft Hansa . La contribución de capital del Grupo LZ provino principalmente de sus dos dirigibles LZ 127 Graf Zeppelin y LZ 129 Hindenburg , el último de los cuales aún no estaba completo en la fecha de incorporación. Casi todo el resto fue una inyección de efectivo por parte del Ministerio del Aire y DLH. A cambio de esto, el DZR acordó la propiedad distribuida de la siguiente manera:

Accionistas de DZR, 1935	Reichsmark (millones)
Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Grupo LZ)	5.7
Deutsche Lufthansa AG (DLH)	0.4
Reichsluftfahrtministerium (RLM) * acciones mantenidas en fideicomiso por DLH	3,45
Capital total	9.55

El primer director ejecutivo de DLZ fue Ernst Lehmann y Hugo Eckener fue nombrado presidente, cargo que aceptó porque le dejaba cierto grado de influencia sobre los zepelines. A pesar de la presión nazi, la rutina operativa del DZR fue práctica. La junta directiva incluía a Albert Hofmann Mühlig (RLM), Carl August Freiherr von Gablenz (DLH) y Martin Vronsky (DLH). Una de sus primeras tareas fue la reorganización completa del sistema de agencias de viajes transatlánticas en Alemania, que entonces era un monopolio administrado por Hamburg America Line (HAPAG).

Éxito temprano (1935-1937)

Vuelo de demostración del LZ 129 antes de recibir el nombre de Hindenburg , 1936

El DZR se hizo cargo del servicio sudamericano del LZ 127 Graf Zeppelin el 22 de marzo de 1935. El 19 de marzo de 1936, el dirigible LZ 129 Hindenburg obtuvo la licencia para transportar pasajeros y se entregó al DZR, lo que permitió a la aerolínea mantener vuelos regulares en América del Sur y del Norte. rutas. La construcción comenzó en el nuevo aeropuerto de Frankfurt en un segundo hangar de dirigibles, así como viviendas especiales para los empleados. El 30 de junio de 1936, el DZR encargó un barco gemelo al Hindenburg, el LZ 130 Graf Zeppelin II , por 5,5 millones de Reichsmark . Su finalización estaba prevista para octubre de 1937. Entre 1935 y 1936, la participación de la empresa en los ingresos aumentó del 47 al 57 por ciento, lo que permitió al gobierno del Reich reducir el apoyo financiero del 53 al 43 por ciento. Al comienzo del año fiscal de 1937, el Consejo de Supervisión y la junta de accionistas del 16 de diciembre de 1936 votaron para pedir otro dirigible (LZ 131) por el precio de 6,3 millones de RM, lo que demuestra una gran confianza en el futuro.

Desastre de Hindenburg (1937)

El 6 de mayo de 1937, el LZ 129 Hindenburg se incendió y explotó mientras atracaba en Lakehurst , Nueva Jersey , matando a 35 personas, así como al director ejecutivo Ernst Lehmann . El desastre cambió drásticamente la suerte de la DZR. Hindenburg estaba cubierto por un seguro de 6 millones de RM, que se pagó en su totalidad, pero no la pérdida de ingresos futuros por pasajeros. La confianza del público en los viajes de Zeppelin también se había roto y el LZ 127 Graf Zeppelin fue inmediatamente puesto a tierra en su vuelo de regreso desde Brasil el 8 de mayo de 1937.

La solución obvia fue cambiar el gas de elevación de los Zeppelins de hidrógeno altamente inflamable a helio inerte . Sin embargo, el helio solo se producía en Estados Unidos , era extremadamente caro y estaba embargado desde 1927. Los dirigibles estadounidenses equipados con helio también se vieron obligados a conservarlo a toda costa, lo que obstaculizó sus características operativas. Finalmente, una demora de la DZR para solicitar una licencia de importación durante un momento políticamente favorable en 1938 significó que se vio privada del gas cuando las relaciones entre los EE. UU. Y la Alemania nazi se deterioraron poco después. En cualquier caso, el alto costo del helio probablemente habría hecho que las operaciones futuras de los enormes zepelines no fueran rentables, particularmente en competencia con los nuevos hidroaviones .

Últimas operaciones (1938-1939)

El LZ 130 Graf Zeppelin II se lanzó finalmente en septiembre de 1938. La Junta de DZR concluyó en su informe anual de 1939 que el interés público en los zepelines seguía siendo fuerte, si se podía demostrar que eran seguros, y se autorizaron una serie de vuelos de demostración y de correo aéreo. por el Ministerio del Aire y el Reichspost . Uno de sus primeros vuelos fue una prueba de media distancia a Austria después del Anschluss . Durante los siguientes 11 meses, Graf Zeppelin II realizó 30 giras de prueba, promoción y propaganda por Europa. Con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial voló por última vez el 20 de agosto de 1939 y nunca entró en el servicio transatlántico de pasajeros para el que fue construido. El destino del DZR se decidió el 4 de marzo de 1940, cuando el ministro del Aire, Hermann Göring, ordenó LZ 127, LZ 130 y el LZ 131 sin terminar se fundió para su reutilización en la fabricación de aviones militares alemanes. El 6 de mayo de 1940, un equipo de demolición de la Wehrmacht destruyó los complejos de hangares en el aeropuerto de Frankfurt , poniendo fin a la fortuna de la DZR.

El nuevo DZR (2001-presente)

Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR) se restableció en enero de 2001 como descendiente directo de la aerolínea original. El primer Zeppelin NT (SN 01), un prototipo registrado como D-LZFN Friedrichshafen , realizó una serie de vuelos de demostración para el DZR. El 2 de junio de 2001 transportó correo de colección, el primer vuelo postal en dirigible en más de 70 años.

El primer dirigible Zeppelin NT de producción (SN 02) fue bautizado Bodensee el 10 de agosto de 2001 por HRH Carl, duque de Württemberg , con el mismo nombre que el LZ 120 de la década de 1920. Registrado como D-LZZR, el Bodensee fue certificado para vuelo por la Oficina Federal Alemana de Aeronáutica Civil ( alemán : Luftfahrt-Bundesamt ) el 14 de agosto y comenzó el servicio comercial al día siguiente sobre el lago de Constanza . Se agregaron rutas turísticas adicionales, y los vuelos a Berlín y Stuttgart siguieron en 2002.

El 8 de febrero de 2003, el segundo dirigible NT de producción (SN 03), registrado como D-LZZF Baden-Württemberg , fue certificado para vuelos de pasajeros. En junio de 2003, el DZR voló a Turingia por primera vez y en julio visitó la ciudad de Bad Homburg 90 años después de que el primer dirigible imperial se detuviera allí en 1913. En octubre, el DZR agregó nuevos destinos programados: Ravensburg , Salem y el castillo de Neuschwanstein .

En mayo de 2003, el DZR fue certificado para operaciones bajo las reglas de vuelo visual nocturno (NVFR) y en marzo de 2004 se convirtió en la primera empresa del mundo en recibir la certificación como escuela de vuelo para pilotos de aeronaves. El prototipo D-LZZF Friedrichshafen , utilizado en servicios de formación y vuelos chárter, realizó una misión de reconocimiento a Sudáfrica para de Beers en 2005. Fue dañado irreparablemente por un tornado mientras estaba amarrado en Botswana en 2007 y ya no está en servicio. El D-LZZR Bodensee se vendió a Nippon Airship Corporation en 2004 y pasó a llamarse JA101Z Yokoso. Japón . Ese servicio comercial finalmente no tuvo éxito y el barco fue revendido al DZR en 2011. Reanudó sus operaciones bajo su nombre original en 2012.

Flota DZR

Barco	Registro	Clase	Año de construcción	Años de servicio DZR	Notas
Graf Zeppelin	D-LZ 127	Graf Zeppelin	1928	1935-1937	El primer avión de la historia en volar más de 1 millón de millas. Encallado el 8 de mayo de 1937 tras el desastre de Hindenburg , desguazado en marzo de 1940.
Hindenburg	D-LZ 129	Hindenburg	1936	1936-1937	35 travesías transatlánticas, 63 vuelos en total. Destruido el 6 de mayo de 1937.
Graf Zeppelin II	D-LZ 130	Hindenburg	1938	1938-1939	30 vuelos de demostración, correo y propaganda por Europa. No hay pasajeros que paguen. Desguazado en mayo de 1940.
Friedrichshafen	D-LZFN	Zeppelin NT N07-100	1997	2001-2007	Prototipo, piloto formador, promociones, chárter. Transferido a África en 2005, dañado por un tornado en 2007, desmantelado.
Bodensee	D-LZZR	Zeppelin NT N07-100	2001	2001-2004 2012-presente	Vendido a Japón en 2004, vendido de nuevo a DZR 2011. Reconstruir como -101 El distintivo de llamada cambiado a D-LZFN En servicio
Baden-Wurtemberg	D-LZZF	Zeppelin NT N07-100	2003	2003-presente	Fuera de servicio, desmantelado.
Eureka	D-LZNT	Zeppelin NT N07-100	2008	2008-2012	Opción para empresas de dirigibles. Puesta a tierra 2012, desmontada. Reconstruido como -101 en 2019, en servicio con DZR