Fuerza Aérea Checoslovaca - Czechoslovak Air Force
| Fuerza Aérea Checoslovaca | |
|---|---|
| Československé letectvo | |
.svg){kind=icon} Insignia de piloto checoslovaco (1923-1954)
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| Activo | 1918–1992 |
| Disuelto | Disolución de Checoslovaquia |
| País |
 Checoslovaquia
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| Escribe | Fuerza Aerea |
| Papel | Guerra aérea |
| Parte de |
Ejército Checoslovaco Ejército Popular Checoslovaco |
| Sede |
Praga (hasta 1981) Stará Boleslav (desde 1981) |
| Lema (s) | "Nuestro mar está en el aire" |
| Compromisos |
Guerra Polaco-Checoslovaca Guerra Húngaro-Checoslovaca Segunda Guerra Mundial |
| Comandantes | |
Comandantes notables |
Jindřich Kostrba (1918-19) Karel Janoušek (1940-1945) |
| Insignias | |
| Medallón |  |
La Fuerza Aérea Checoslovaca ( Československé letectvo ) o la Fuerza Aérea del Ejército Checoslovaco ( Československé vojenské letectvo ) era la rama de la fuerza aérea del Ejército Checoslovaco formado en octubre de 1918. Las Fuerzas Armadas de Checoslovaquia dejaron de existir el 31 de diciembre de 1992. A fines de diciembre de 1992 el año, todos los aviones de la Fuerza Aérea Checoslovaca se dividieron entre la Fuerza Aérea Checa y la Fuerza Aérea Eslovaca .
Organización
El 30 de octubre de 1918, el establecimiento del Cuerpo de Aviación ( Letecký sbor ) marcó el comienzo de la Fuerza Aérea Checoslovaca.
Bajo la Primera República , la fuerza aérea era un servicio integral del ejército checoslovaco . Durante tiempos de paz, la aviación del ejército era una agencia subordinada del Ministerio de Defensa Nacional dentro de su 3er Departamento de Aviación ( III. Odbor (letecký) Ministerstva národní obrany ) bajo el mando del general de división Jaroslav Fajfr (en octubre de 1938). Se anticipó que los escuadrones y vuelos individuales se adjuntarían a varios cuerpos de campo y divisiones en caso de guerra con Alemania .
Después de la liberación de Checoslovaquia en 1945, la fuerza aérea se organizó una vez más como parte integral del ejército dentro de los siguientes departamentos ministeriales:
- 1945-1950: Comando del Estado Mayor de la Fuerza Aérea ( Velitelství letectva hlavního štábu )
- 1950-1957: Comando de la Fuerza Aérea ( Velitelství letectva )
A mediados de la década de 1950, siguiendo el ejemplo de las Fuerzas de Defensa Aérea soviéticas , se formó la Defensa Aérea del Estado ( Protivzdušná obrana státu , PVOS) junto con la Fuerza Aérea.
- 1957-1966: Comando de Defensa Aérea de la Fuerza Aérea y del Estado ( Velitelství letectva a protivzdušné obrany státu )
- 1966-1969: Departamento principal de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea del Estado ( Hlavní správa letectva a vojsk protivzdušné obrany státu )
- 1969-1976: Departamento de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea del Estado ( Správa letectva a vojsk protivzdušné obrany státu )
En 1976, la Defensa Aérea del Estado formó su propio comando (1976-1990).
- 1976-1990: Comando de la Fuerza Aérea ( Velitelství letectva ) - ver también Estructura del Comando de las Fuerzas Aéreas en 1989
En mayo de 1990, la Defensa Aérea del Estado (PVOS), la Defensa Aérea de las Fuerzas Terrestres y la Aviación de Primera Línea se fusionaron para formar una rama integrada de las fuerzas armadas: la Fuerza Aérea Checoslovaca y la Defensa Aérea.
- 1990-1991: Comando de Defensa Aérea de la Fuerza Aérea y del Estado ( Velitelství letectva a protivzdušné obrany státu )
- 1991–1992: Comando de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea ( Velitelství letectva a protivzdušné obrany )
Historia
Bajo la Primera República 1918-1938
Cuando se fundó la Primera República Checoslovaca en octubre de 1918, no tenía salida al mar y estaba rodeada de vecinos potencialmente hostiles. Su gobierno se dio cuenta de la necesidad de una fuerza aérea y rápidamente fundó una con el lema "Nuestro mar está en el aire".
De Austria-Hungría, la nueva república heredó solo tres aeródromos militares y un puñado de aviones Hansa-Brandenburg . En la Primera Guerra Mundial, pocos checos o eslovacos habían servido en las Tropas de Aviación Imperial y Real o en el cuerpo aéreo naval , o en el exilio en la Fuerza Aérea Francesa o en el Servicio Aéreo Imperial Ruso .
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Gran parte de las empresas de fabricación de Austria-Hungría eran checas, por lo que Checoslovaquia pudo desarrollar rápidamente una industria aeronáutica . Al principio tendió a fabricar diseños extranjeros de aviones y motores aeronáuticos bajo licencia . A medida que la industria se desarrolló, diseñó más aviones y motores propios. Entre los constructores de aviones checoslovacos se encontraban Aero , Avia , Beneš-Mráz , Letov , Praga , Tatra y Zlín . Los fabricantes de motores incluyeron a ČKD , Walter y Škoda .
Aero ( Aero továrna letadel ) estaba en el barrio Vysočany de Praga . Su construcción mixta (revestimiento de madera, metal y tela) y los aviones totalmente metálicos eran competitivos a principios de la década de 1930, pero en 1938, solo su MB.200 (un diseño con licencia de Bloch ) no estaba totalmente obsoleto.
Avia ( Avia akciová společnost pro průmysl letecký Škoda ), una rama de la enorme empresa de maquinaria pesada e industrial militar de Škoda Works ( Škodovy závody ), era diferente. Fundada en 1919 en una antigua refinería de azúcar en los suburbios de Letňany y Čakovice, al este de Praga, Avia fabricaba aviones enteros. Muchos de sus motores tenían licencia de diseño Hispano-Suiza . Construyó el avión de combate checoslovaco estándar de finales de la década de 1930, el B-534 , del cual se construyeron un total de 568. El B-534 y sus derivados estuvieron entre los últimos cazas biplanos en uso operativo.
La fábrica de Letov controlada por el estado ( Vojenská továrna na letadla Letov ) también estaba en Letňany, donde a fines de la década de 1930 empleaba a unas 1.200 personas. Construyó el biplano de reconocimiento y cooperación del ejército Š-28 , del cual se fabricaron más de 470. Todo el fuselaje estaba soldado, no atornillado ni remachado. La fábrica de Letov era la única planta checoslovaca que fabricaba hélices metálicas.
A fines de la década de 1930, los aviones bombarderos de Checoslovaquia estaban obsoletos y la velocidad con la que la Alemania nazi se estaba convirtiendo en una amenaza no les dio a los fabricantes checoslovacos el tiempo suficiente para desarrollar un nuevo bombardero propio. Entonces, en 1937, el gobierno compró bombarderos medianos bimotores Tupolev SB de la Unión Soviética , además de una licencia para construir más en Checoslovaquia como el Avia B-71. En abril y mayo de 1938 se entregaron 60 bombarderos SB construidos por los soviéticos. A esto le siguió el Avia y Aero Building 101 de la versión B-71.
El entrenamiento de los reclutas de la fuerza aérea se había desarrollado de un curso de varios meses en la década de 1920 a dos años a finales de la década de 1930. En 1936, el Reichsmarschall Hermann Göring escribió "La Fuerza Aérea Checoslovaca debe ser considerada como una de las fuerzas aéreas líderes en personal y, considerando sus limitadas posibilidades financieras, más que satisfactoria en cuanto a material y equipo".
Crisis y ocupación 1938-1939
A medida que empeoraba la crisis de los Sudetes con Alemania, el ejército y la fuerza aérea checoslovacos se movilizaron parcialmente el 21 de mayo de 1938 y se movilizaron por completo el 23 de septiembre. La fuerza aérea tenía más de 100 aeródromos y 1.300 aviones, de los cuales 650 eran aviones de primera línea. Pero el 29 de septiembre, el Reino Unido y Francia acordaron permitir que Alemania anexara los Sudetes, lo que las fuerzas alemanas hicieron sin que las fuerzas armadas checoslovacas pudieran resistir.
El Acuerdo de Munich fue seguido el 2 de noviembre de 1938 por el Primer Premio de Viena , en el que Alemania e Italia fascista permitieron a Hungría anexar el sur de Eslovaquia. Luego, el 15 de marzo de 1939, Alemania ocupó Checoslovaquia , creó el Protectorado de Bohemia y el estado de Moravia y permitió que lo que quedaba de Eslovaquia se convirtiera en la República Eslovaca . Alemania permitió que Eslovaquia mantuviera un pequeño ejército y una fuerza aérea, pero ordenó al gobierno títere de Bohemia y Moravia que disolviera sus fuerzas armadas.
La Luftwaffe confiscó todos los aviones de la Fuerza Aérea Checoslovaca. Todas las fábricas de aviones checoslovacos se convirtieron para producir aviones y motores alemanes.
La Luftwaffe intentó reclutar a aviadores checoslovacos desmovilizados para funciones que no fueran de combate, como vuelos en ferry y vuelos meteorológicos, pero sin éxito. También confiscó aviones checoslovacos e intentó que los aviadores checoslovacos los llevaran a Alemania. Pero de los siete pilotos checoslovacos que despegaron del aeródromo de Hradec Králové en Moravia , ninguno llegó a Alemania. Tres volaron a Polonia , dos llegaron a la URSS y los otros dos hicieron un aterrizaje forzoso de su avión, sin lesionarse pero dejando sus aviones más allá de la reparación económica. A partir de entonces, Alemania dejó de intentar utilizar aviadores checoslovacos.
La emigración estaba estrictamente controlada y no se permitía salir del país a ex miembros de la fuerza aérea. Pero muchos aviadores checoslovacos fueron introducidos clandestinamente en Polonia. De estos, algunos se unieron a la Fuerza Aérea Polaca, pero la mayoría continuó hacia Francia.
Segunda Guerra Mundial 1939-1945
Los pilotos checoslovacos que se unieron a la Fuerza Aérea Polaca entraron en acción en septiembre de 1939 cuando Alemania invadió Polonia . Muchos lucharon con distinción y 55 fueron condecorados. Josef František fue uno de los galardonados con la más alta condecoración militar de Polonia, el Virtuti Militari . Después de que la URSS se uniera a la invasión de Polonia, sus fuerzas capturaron a algunos aviadores checoslovacos. Otros escaparon cuando Polonia cayó, primero llegaron a Rumanía y luego pasaron por los Balcanes y Siria o Líbano para unirse a sus compatriotas que ya habían llegado a Francia.
Al principio, Francia insistió en que todos los aviadores checoslovacos se unieran a la Legión Extranjera . Solo después de que Francia declaró la guerra a Alemania, acordó con el Comité Nacional Checoslovaco en París permitir que los hombres se transfirieran a la Fuerza Aérea Francesa y restablecieran sus filas. Necesitaban ser reentrenados para volar aviones franceses, pero algunos completaron su entrenamiento a tiempo para luchar en la Batalla de Francia en mayo y junio de 1940. De estos, siete recibieron la condecoración militar más alta de Francia, la Légion d'honneur , y cinco recibieron la Médaille militaire . 70 aviadores checoslovacos, incluidos Josef František y Karel Kuttelwascher , recibieron la Croix de Guerre .
Reserva de voluntarios de la RAF 1940–45
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Después de que Francia capituló ante Alemania el 22 de junio de 1940, muchos aviadores checoslovacos escaparon a través de las costas atlántica o mediterránea de Francia o del norte de África francesa . Llegaron al Reino Unido, donde el general de brigada Karel Janoušek rápidamente consiguió un acuerdo con el Departamento de Guerra del Reino Unido para que se unieran a la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force (RAFVR). El 12 de julio de 1940 se estableció una Inspección de la Fuerza Aérea Checoslovaca, con Janoušek como Inspector General con el rango de Comodoro Aéreo de la RAF .
Se creó un depósito checoslovaco en RAF Cosford en Shropshire . La RAF creó rápidamente nuevos escuadrones formados por pilotos checoslovacos. La primera unidad de combate fue el Escuadrón No. 310 de la RAF , que se formó el 10 de julio de 1940 e inmediatamente se unió a la Batalla de Gran Bretaña . A fines de julio , se había agregado una unidad de bombarderos, el Escuadrón No. 311 de la RAF . Siguieron más unidades de combate checoslovacas: el Escuadrón 312 en agosto de 1940 y el Escuadrón 313 en mayo de 1941.
Los checoslovacos se adaptaron rápidamente a la estructura, tácticas y tipos de aviones de la RAF. El mariscal jefe del aire Hugh Dowding , quien dirigió el Comando de combate de la RAF en la Batalla de Gran Bretaña, recordó más tarde:
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Debo confesar que había dudado un poco del efecto que su experiencia en sus propios países y en Francia podría haber tenido sobre los pilotos polacos y checos, pero mis dudas pronto se disiparon, porque los tres escuadrones giraron en la lucha. con un entusiasmo y un entusiasmo que están más allá de los elogios. Fueron inspirados por un odio ardiente hacia los alemanes que los convirtió en oponentes muy letales.
Desde 1940 hasta 1942, el Escuadrón 311 fue parte del Grupo No. 3 , Comando de Bombarderos . El comandante del grupo dijo que el 311 "hizo un espectáculo maravilloso" y tenía "los mejores navegantes del Bomber Command".
Una preponderancia del personal de la fuerza aérea que escapó de la Checoslovaquia ocupada era tripulación aérea. La RAF tenía una escasez de personal de tierra checoslovaco , por lo que los nuevos escuadrones continuaron dependiendo en parte del personal de tierra del Reino Unido y otras nacionalidades. Y numerosos aviadores checoslovacos fueron asignados a más de 60 otras unidades de la RAF, incluidos 11 escuadrones de primera línea.
Se enviaron suficientes checoslovacos al Escuadrón No. 68 de la RAF para formar un vuelo completo . El Escuadrón No. 68 incluso adoptó un lema checo , Vždy připraven ("Siempre listo"). El as de combate checo Josef František, aclamado por un autor en tiempos de guerra como "el más grande de todos los pilotos checoslovacos, quizás uno de los mejores luchadores de todos los tiempos", sirvió en la Batalla de Gran Bretaña en el Escuadrón de Cazas Polaco No. 303 . Karel Kuttelwascher, un as de los luchadores nocturnos apodado el "Night Reaper", sirvió en el Escuadrón No. 1 .
Fuerza Aérea Soviética
Otros pilotos checos y eslovacos lucharon contra Alemania bajo el mando soviético. Las Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea del Ejército Popular Checoslovaco de posguerra celebraron el 17 de septiembre de 1944 como la fecha de nacimiento de su fuerza. En esa fecha, se formó un regimiento de combate, tripulado por personal checoslovaco, en la Unión Soviética. Se convirtió en la 1ª División Aérea Mixta de Checoslovaquia que luchó en el Frente Oriental.
Fuerza Aérea de la República Eslovaca 1938-1945
Después de la partición alemana de Checoslovaquia en 1938, Eslovaquia se quedó con una pequeña fuerza aérea ( Slovenské vzdušné zbrane o SVZ) equipada principalmente con aviones checoslovacos. En 1939, la SVZ defendió a Eslovaquia contra Hungría en la Guerra Eslovaco-Húngara y luchó junto a las fuerzas alemanas en la invasión eslovaca de Polonia .
En la invasión alemana de Rusia, la SVZ proporcionó cobertura aérea a las fuerzas eslovacas que luchaban contra la URSS en el frente oriental . Durante la campaña, los biplanos obsoletos de Eslovaquia fueron reemplazados por aviones de combate alemanes, incluido el Messerschmitt Bf 109 . La fuerza aérea fue enviada de regreso a Eslovaquia después de que la fatiga del combate y la deserción redujeron la efectividad de los pilotos.
Las unidades aéreas eslovacas participaron en el Levantamiento Nacional Eslovaco contra Alemania desde finales de agosto de 1944.
Bajo la Tercera República 1945-1948
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, el general Alois Vicherek fue de Gran Bretaña a la Unión Soviética, donde se suponía que debía asumir el mando de la Fuerza Aérea Checoslovaca en la URSS. Sin embargo, no llegó hasta el 1 de mayo de 1945, cuando la guerra casi había terminado. Vicherek estaba feliz de servir en un bloque del este de Checoslovaquia, y el 29 de mayo de 1945 fue nombrado Comandante de la Fuerza Aérea Checoslovaca.
En agosto de 1945, los cuatro escuadrones checoslovacos de la RAF, los números 310, 311, 312 y 313, se trasladaron a Checoslovaquia y pasaron a formar parte de las fuerzas armadas checoslovacas. Para entonces, los escuadrones 310, 312 y 313 estaban equipados con aviones Supermarine Spitfire Mk IX y el Escuadrón 311 estaba equipado con bombarderos pesados Consolidated B-24 Liberator . Los Spitfire volaron a Checoslovaquia con tanques de combustible "deslizantes" de largo alcance para darles suficiente alcance para el viaje.
El 15 de enero de 1946, el Escuadrón 311 se convirtió en el 6 letecká divize checoslovaco ("6ª División Aérea") en Havlíčkův Brod, en el sureste de Bohemia. En mayo se dividió en Letecký pluk 24 y Letecký pluk 25 ("24º y 25º Regimientos Aéreos"). Letecký pluk 24 recibió el nombre de Biskajsky ("Vizcaya") e inicialmente estaba equipado con cazabombarderos Mosquito FB Mk VI . Letecký pluk 25 recibió el nombre de Atlanticky ("Atlántico") y estaba equipado con aviones Petlyakov Pe-2FT .
Bajo la ocupación alemana, Aero y Avia habían construido cazas Messerschmitt Bf 109 para la Luftwaffe . Para expandir el complemento de caza de Checoslovaquia más allá de los tres escuadrones de Spitfires transferidos desde el Reino Unido, Avia continuó construyendo el Bf 109 como el Avia S-99.
Sin embargo, un accidente industrial pronto destruyó las existencias restantes de motores de avión Daimler-Benz DB 605 de Avia, por lo que Avia sustituyó el motor Junkers Jumo 211 y la hélice asociada. El avión híbrido resultante se llamó Avia S-199 . El motor y la hélice Jumo se habían fabricado para bombarderos medianos y tenían las características de rendimiento incorrectas para un avión de combate. Esto le dio al S-199 un mal manejo, particularmente durante el despegue y el aterrizaje. La producción terminó en 1949 y Checoslovaquia retiró del servicio su último avión S-199 en 1957.
Desde 1945, la Fuerza Aérea también contaba con 56 cazas Lavochkin La-7 de fabricación soviética, que eran más rápidos y maniobraban mejor que los Bf 109 y S-199.
Bajo el comunismo 1948-1989
Los Spitfire fueron el avión de combate principal de Checoslovaquia hasta el golpe de Estado checoslovaco de 1948 , después del cual el Partido Comunista de Checoslovaquia purgó al personal de la fuerza aérea que había servido en la RAF. Muchos ex miembros del personal de la RAF, incluido el mariscal del aire Janoušek y el piloto de Hawker Hurricane , Josef Bryks , fueron juzgados por cargos falsos y condenados a largas penas de prisión.
En 1955 Checoslovaquia se convirtió en miembro fundador del Pacto de Varsovia . La Fuerza Aérea Checoslovaca estaba equipada con aviones soviéticos y siguió sus doctrinas y tácticas. Parcialmente Mikoyan-Gurevich se compraron aviones (MIG). Los cazas MiG-15 , MiG-19 y MiG-21 F se produjeron bajo licencia; en la década de 1970, se adquirieron MiG-23 MF, seguidos de MiG-23ML y MiG-29 en la década de 1980.
En 1951 se crearon los Distritos de Defensa Aérea 1, 2 y 3 del Territorio del Estado, aproximadamente al mismo tiempo que la creación del 15º Cuerpo Aéreo de Combate. El 15º Cuerpo Aéreo de Cazas controlaba la 1ª, 3ª, 5ª y 166ª Divisiones Aéreas de Cazas en varios momentos; la 166ª División Aérea de Cazas se convirtió más tarde en la 2ª División Aérea de Cazas. De 1964 a 1969, el 10º Ejército Aéreo incluyó la 46ª División Aérea de Transporte, de dos regimientos de helicópteros y un regimiento de transporte.
En mayo de 1987, dos aviones de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia se apresuraron para intentar derribar a un ingeniero checoslovaco que intentaba escapar de su país de origen a través de un avión ultraligero de fabricación propia. Después de volar unas 10 millas (16 km) hasta la frontera con Alemania Occidental , el avión del refugiado se quedó sin combustible y aterrizó a salvo en un bosque bávaro, justo antes de que los combatientes checoslovacos pudieran interceptarlo.
En la década de 1980 y principios de la de 1990, la Fuerza Aérea de Checoslovaquia estaba formada por el comando estatal de defensa aérea, con cazas de defensa aérea, misiles tierra -aire y radares de defensa aérea, y el 10º Ejército Aéreo, responsable del apoyo de las fuerzas terrestres. El comando de defensa aérea del estado tenía la 2.a División de Defensa Aérea ( Brno ) con el 8.o Regimiento Aéreo de Cazas, radares y misiles tierra-aire, y la 3.a División de Defensa Aérea ( Žatec ) con la 1.a ( České Budějovice ), la 5.a ( Dobřany ) y 11 ° Regimientos de combate aéreo ( Zatec ), 71 ° Brigada de misiles antiaéreos y 185 ° Regimiento de misiles antiaéreos. El 8º Regimiento de Cazas Aéreos tuvo su base en ( Ostrava ) (Mošnov) desde 1959 hasta el 1 de abril de 1985, tras lo cual se trasladó a Brno (Tuřany). Estaba equipado con el MiG-21 de 1965 a 1991. El 1er Regimiento Aéreo de Cazas en České Budějovice estaba equipado con MiG-21 desde 1964 y se disolvió en 1992.
El 10º Ejército Aéreo tenía dos divisiones aéreas y un total de seis regimientos de cazas y aviones de ataque. También había dos regimientos de reconocimiento, dos regimientos de transporte, tres regimientos de entrenamiento y dos regimientos de helicópteros. En 1990, el 10 ° Ejército Aéreo, con cuartel general en Hradec Králové , comprendía la 1 ° División Aérea de Cazas (HQ Bechyně , incluido el 9 ° Regimiento Aéreo de Cazas en la misma base hasta el 30 de junio de 1990), la 34 ° División Aérea de Cazas Bombarderos (HQ Čáslav , que Air International en julio de 1991 informó que comprendía los Regimientos FB 6 y 20 (Su-22) y 28 (MiG-23BN), más el Regimiento de Defensa Aérea 9 con MiG-21bis), el Regimiento Aéreo de Reconocimiento 47 (Ostrava-Mošnov) , el 10º Regimiento de Señales, el 11º Regimiento de Helicópteros, el 1º Regimiento Aéreo de Transporte Compuesto y el 30º Regimiento Aéreo de Ataque ( Aeropuerto de Pardubice , con Su-25K). Se disolvió el 1 de octubre de 1990 y fue sucedido por el 1er Cuerpo Aéreo Mixto.
Entre 1945 y 1968, la Fuerza Aérea Checoslovaca operó varios regimientos desde el aeródromo de Hradčany :
- 46 División de Bombarderos (46. letecká bombardovací divize) entre 1951 y 1955.
- 24 Regimiento de Bombarderos (24. letecký bombardovací pluk) entre 1952 y 1954.
- 25 Regimiento de Bombarderos (25. letecký bombardovací pluk) entre 1952 y 1954.
- 17 Regimiento de Cazas (17. stíhací letecký pluk) entre 1955 y 1964.
- 26. Regimiento de Cazas (26. stíhací letecký pluk) entre 1956 y 1958.
- 30 Regimiento de Cazas-Bombarderos (30. stíhací bombardovací letecký pluk) entre 1958 y 1959.
- 2 Regimiento de Cazas-Bombarderos (2. stíhací bombardovací letecký pluk) entre 1964 y 1968.
Defensa aérea estatal, década de 1980
Según se informa, a partir de enero de 1976, el 7º Ejército Aéreo fue disuelto y reemplazado por el Comando de Defensa Aérea del Estado con las Divisiones de Defensa Aérea 2 y 3, que existieron hasta 1990. El Comando de Defensa Aérea del Estado se trasladó de Praga a Stará Boleslav en 1981.
Los detalles se basan en el sitio web Czech Ministerstvo narodni obrany , que enumera todas las unidades del Ejército Popular Checoslovaco existentes entre 1950 y 1990, con su ubicación, subordinación, equipamiento y cambios a lo largo del tiempo.
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Comando de Defensa Aérea en Stará Boleslav (nombre: 7 ° Ejército de Defensa Aérea hasta 1976)
- Puesto de Comando Central de Defensa Aérea en Stará Boleslav
- 7 ° Batallón de Cuartel General en Stará Boleslav
- 17 ° Regimiento de Señales en Stará Boleslav
- 7.o Batallón de Guerra Electrónica en České Budějovice
- Compañía de mando y control
- Compañía de bloqueo de radar a bordo
- Compañía de Jammer de Señal de Radio Navegación y VHF
- 7 ° Batallón de Mantenimiento de Señales de Defensa Aérea y Apoyo Electrónico en Stará Boleslav
- 7 ° Batallón de Mantenimiento de Defensa Aérea en České Budějovice
- Centro Meteorológico de Defensa Aérea en Praga
- Centro de pronóstico del tiempo de Eslovaquia en Bratislava
- Centro de Entrenamiento de Defensa Aérea en Karviná entrenando tropas para unidades de misiles antiaéreos
- Centro de Entrenamiento Radiotécnico de Defensa Aérea en Zvolen , tropas de entrenamiento para unidades radio-técnicas
2da División de Defensa Aérea
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2a División de Defensa Aérea en Brno
- Puesto de mando de la 2.a División de Defensa Aérea en Rebešovice
- Ground Control Intercept 1 - Estación de radar Tuřany
- Ground Control Intercept 2 - Estación de radar Stará Ves nad Ondřejnicí
- Ground Control Intercept 3 - Estación de radar Hlohovec
- Ground Control Intercept 4 - Estación de radar Močiar
- Ground Control Intercept 5 - estación de radar Mierovo
- 2.o Batallón de Cuartel General en Rebešovice
- 8. ° Regimiento de caza en el aeropuerto de Brno-Tuřany
- Puesto de mando del octavo regimiento de caza
- 1er escuadrón de caza volando MiG-21PF
- 2do escuadrón de caza volando MiG-21PF
- 3er escuadrón de caza volando MiG-21PFM
- 31 ° Batallón de la Base Aérea
- 17 ° Batallón de Apoyo Electrónico
- 76a Brigada de Misiles Antiaéreos en Brno defendiendo la ciudad de Brno
- Puesto de mando de la 76.a brigada de misiles antiaéreos en el aeropuerto de Brno-Tuřany
- Primera División de Misiles Antiaéreos en Rohozec con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 2.a División de Misiles Antiaéreos en Ketkovice con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 3.a División de Misiles Antiaéreos en Vranovice con sistemas de defensa aérea de gran altitud S-75M Volkhov
- 4a División de Misiles Antiaéreos en Kobeřice u Brna con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 5.a División de Misiles Antiaéreos en Brno-Líšeň con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- 6.a División de Misiles Antiaéreos en Sokolnice con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- 7a División de Misiles Antiaéreos en Ořechov con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- Octava División de Misiles Antiaéreos en Omice con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- 1a División Técnica en Neslovice
- Grupo de Misiles Antiaéreos de la 76a Brigada de Misiles Antiaéreos en Rapotice
- 9a División de Misiles Antiaéreos en Rapotice con sistemas de defensa aérea de largo alcance S-200 Vega
- 10a División de Misiles Antiaéreos en Rapotice con sistemas de defensa aérea de largo alcance S-200 Vega
- 2a División Técnica en Rapotice
- 77o Regimiento de Misiles Antiaéreos en Ostrava defendiendo la ciudad de Ostrava
- Primera División de Misiles Antiaéreos en Oldřišov con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 2.a División de Misiles Antiaéreos en Stará Ves nad Ondřejnicí con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 3.a División de Misiles Antiaéreos en Nový Jičín con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 4.a División de Misiles Antiaéreos en Frýdek-Místek con sistemas de defensa aérea de gran altitud S-75M Volkhov
- Primera División Técnica en Frýdek-Místek
- 186a Brigada de Misiles Antiaéreos en Pezinok defendiendo la ciudad de Bratislava
- Primera División de Misiles Antiaéreos en Lozorno con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- Segunda División de Misiles Antiaéreos en Pezinok con sistemas de defensa aérea de gran altitud S-75M Volkhov
- 3.a División de Misiles Antiaéreos en Rohovce con sistemas de defensa aérea de gran altitud S-75M Volkhov
- 4a División de Misiles Antiaéreos en Kalinkovo con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 5.a División de Misiles Antiaéreos en Stupava con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 6.a División de Misiles Antiaéreos en Devínska Nová Ves con sistemas de defensa aérea de gran altitud S-75M Volkhov
- 7a División de Misiles Antiaéreos en Rusovce con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- 8a División de Misiles Antiaéreos en Most pri Bratislave con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- 1a División Técnica en Viničné
- 2.a Brigada Radiotécnica en Brno
- 22 ° Batallón del Cuartel General en Brno
- 61o Batallón de Radar en Brno
- Puesto de mando del 61 ° Batallón de Electrónica en Brno-Tuřany
- Compañía de mando en Sokolnice
- 610th Radar Company en Sokolnice operando la estación de radar Tuřany
- 611a Compañía de radar móvil en Moravské Budějovice
- 612a compañía de radar móvil en Božice
- 613th Mobile Radar Company en Lavičky
- 62. ° Batallón de radar en Stará Ves nad Ondřejnicí
- Puesto de mando del 62. ° Batallón Electrónico en Stará Ves nad Ondřejnicí
- Compañía de mando en Stará Ves nad Ondřejnicí
- 620a Compañía de Radares en Stará Ves nad Ondřejnicí operando la estación de radar Stará Ves nad Ondřejnicí
- 621st Mobile Radar Company en Chropyně
- 622a Compañía de radar móvil en Polička
- 63 ° Batallón de radar en Hlohovec
- Puesto de mando del 63o Batallón Electrónico en Hlohovec
- Compañía de mando en Hlohovec
- 630th Radar Company en Hlohovec operando la estación de radar Hlohovec
- 631st Mobile Radar Company en Starý Hrozenkov
- 632a Compañía de radar móvil en Šurany
- 64o batallón de radar en Zvolen
- 65 ° Batallón de radar en Mierovo
- Puesto de mando del 65 ° Batallón Electrónico en Mierovo
- Compañía de mando en Mierovo
- 650th Radar Company en Mierovo operando la estación de radar Mierovo
- 651a Compañía de radar móvil en Moravská Nová Ves
- 652a Compañía de radar móvil en Zohor
- 653a Compañía de Radares Móviles en Rusovce
- 22o Batallón de Señales en Brno
- Radar Meteorológico y Centro Meteorológico de Brno
- Puesto de mando de la 2.a División de Defensa Aérea en Rebešovice
3ra División de Defensa Aérea
-
3.a División de Defensa Aérea en Žatec
- Puesto de mando de la 3.a División de Defensa Aérea en Větrušice
- Ground Control Intercept 1 - Estación de radar
- Ground Control Intercept 2 - Estación de radar Stod
- Ground Control Intercept 3 - Estación de radar Třebotovice
- Ground Control Intercept 4 - estación de radar Nepolisy
- Ground Control Intercept 5 - Estación de radar Planá
- Ground Control Intercept 6 - Estación de radar Drnov
- Puesto de mando de la 3.a División de Defensa Aérea en Větrušice
- 3.er batallón de cuartel general en Žatec y Větrušice
- 1er regimiento de caza en České Budějovice
- Puesto de mando del 1er regimiento de caza
- 1er escuadrón de caza volando MiG-23MF
- 2do escuadrón de caza volando MiG-23MF
- 3er escuadrón de caza volando MiG-23MF
- 4to escuadrón de combate volando MiG-23ML
- 1er Batallón de Base Aérea
- 6to Batallón de Apoyo Electrónico
- 11o Regimiento de Cazas en Žatec
- Puesto de mando del 11o regimiento de caza
- 1er escuadrón de caza volando MiG-29
- 2do escuadrón de caza volando MiG-29
- 3er escuadrón de caza volando MiG-29
- 23 ° Batallón de la Base Aérea
- 5to Batallón de Apoyo Electrónico
- 71a Brigada de Misiles Antiaéreos en Drnov defendiendo la Región de Bohemia Central con la capital Praga
- Puesto de mando de la 71a Brigada de Misiles Antiaéreos en Drnov
- Primera División de Misiles Antiaéreos en Přestavlky con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 2.a División de Misiles Antiaéreos en Kačice con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 3.a División de Misiles Antiaéreos en Zdejcina con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 4a División de Misiles Antiaéreos en Stará Huť con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 5.a División de Misiles Antiaéreos en Bukovany con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 6.a División de Misiles Antiaéreos en Přehvozdí con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 7a División de Misiles Antiaéreos en Vlkava con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 8.a División de Misiles Antiaéreos en Byšice con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 9a División de Misiles Antiaéreos en Miskovice con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- 10a División de Misiles Antiaéreos en Jeneč con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- 11a División de Misiles Antiaéreos en Točná con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- 12a División de Misiles Antiaéreos en Velké Přílepy con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- 13a División de Misiles Antiaéreos en Přelíc con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- 14a División de Misiles Antiaéreos en Bratronice con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- 15a División de Misiles Antiaéreos en Mořina con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- 16a División de Misiles Antiaéreos en Mníšek pod Brdy con sistemas móviles de defensa aérea S-125 Neva
- Primera División Técnica en Chyňava
- 2a División Técnica en Stará Boleslav
- Grupo de Misiles Antiaéreos de la 71a Brigada de Misiles Antiaéreos en Dobříš
- 17a División de Misiles Antiaéreos en Dobříš con sistemas de defensa aérea de largo alcance S-200 Vega
- 18. ° División de Misiles Antiaéreos en Dobříš con sistemas de defensa aérea de largo alcance S-200 Vega
- 19a División de Misiles Antiaéreos en Dobříš con sistemas de defensa aérea de largo alcance S-200 Vega
- 3a División Técnica en Dobříš
- 185o Regimiento de Misiles Antiaéreos en Kralovice defendiendo la ciudad de Plzeň
- Segunda División de Misiles Antiaéreos en Bochov con sistemas de defensa aérea de gran altitud S-75M Volkhov
- 3.a División de Misiles Antiaéreos en Pernarec con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 4.a División de Misiles Antiaéreos en Přeštice con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 5.a División de Misiles Antiaéreos en Nové Mitrovice con sistemas de defensa aérea a gran altitud S-75M Volkhov
- 1a División Técnica en Hadačka
- 3a Brigada Radiotécnica en Chomutov
- 33 ° Batallón del Cuartel General en Chomutov
- 51 ° Batallón de radar en Hrušovany
- Puesto de mando del 51 ° Batallón de Electrónica en Lažany
- Compañía de mando en Lažany
- 510a Compañía de radar Lažany operando la estación de radar Lažany
- 511th Mobile Radar Company en Mikulášovice
- 512a Compañía de Radares Móviles en Martiněves
- 52o batallón de radar en Stod
- 53. ° Batallón de radar en Třebotovice
- Puesto de mando del 53 ° Batallón Electrónico en Třebotovice
- Compañía de mando en Třebotovice
- Compañía de radar 530 en Třebotovice que opera la estación de radar de Třebotovice
- 531st Mobile Radar Company en Třeboň
- 532a Compañía de radar móvil en Přední Výtoň
- 533a Compañía de Radares Móviles en Horní Vltavice
- 534a Compañía de radar móvil en Nová Bystřice
- 54o Batallón de Radar en Nepolisy
- 55 ° Batallón de Radar en Planá
- 56 ° Batallón de radar en Drnov
- 23 ° Batallón de señales en Žatec
- Radar Meteorológico y Centro Meteorológico Žatec
Después del comunismo 1990-1992
En noviembre y diciembre de 1989, la Revolución de Terciopelo puso fin al régimen comunista en Checoslovaquia. En 1992, la República Eslovaca votó a favor de abandonar la república federal, que se disolvió el 1 de enero de 1993 .
Los activos de la antigua fuerza aérea se dividieron 2: 1 a favor de la República Checa, y así se formaron la Fuerza Aérea Checa y la Fuerza Aérea Eslovaca . Los 18 MiG-29 que estaban entonces en servicio se dividieron 1: 1 entre los nuevos países.
Una reorganización de 1992-1993 dio como resultado una estructura completamente nueva de la Fuerza Aérea Checa que entró en vigor en 1994. Una de las primeras unidades que cerró como resultado directo de la transferencia de un gran número de aviones a Eslovaquia fue el 9th Fighter Regimiento de bombarderos aéreos (9. SBoLP) en Bechyně .
Referencias
Bibliografía
- Brown, Alan Clifford (1998). La Fuerza Aérea Checoslovaca en Gran Bretaña, 1940-1945 . Universidad de Southampton. - Tesis doctoral, Facultad de Artes, Facultad de Humanidades
- Janoušek, Karel (1942). La Fuerza Aérea Checoslovaca . Londres: Inspección General de la Fuerza Aérea Checoslovaca.
- William J. Lewis (1982). El Pacto de Varsovia: armas, doctrina y estrategia . Cambridge, Mass .: Instituto de Análisis de Política Exterior / McGraw Hill.
- Liškutín, Miroslav A (1988). Desafío en el aire: recuerda un piloto de Spitfire . Londres: William Kimber. ISBN 978-0718306915.
- Saffek, Otakar y Plocek, Petr (junio de 1995). "Les débuts français de l'aviation militaire Tchécoslovaque" [Los comienzos franceses de la aviación militar checoslovaca]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (305): 20–27. ISSN 0757-4169 .
- Titz, Zdenek; Davies, Gordon; Ward, Richard (1971). Fuerza aérea checoslovaca, 1918-1970 . Serie Aircam Aviation. S5 . Lectura: Osprey Publishing Ltd. ISBN 978-0-85045-021-7.
- "orden de batalla". Air International : 12 de julio de 1991.