Avia - Avia
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| Escribe | Privado |
|---|---|
| ES EN | CS0005020759 |
| Industria | Automotor |
| Fundado | 1919 |
| Fundadores | |
| Sede | , |
| Padre | |
| Sitio web | avia |
Avia Motors sro es un fabricante de automóviles checo . Fue fundada en 1919 como fabricante de aviones y se diversificó en camiones después de 1945. Como fabricante de aviones , se destacó por producir aviones de combate biplano , especialmente el B-534 . Avia cesó la producción de aviones en 1963.
Historia
La empresa fue fundada por Pavel Beneš , Miroslav Hajn , Jaroslav František Koch y Václav Malý en 1919 y pasó a formar parte de Škoda Works como en 1928. Durante la década de 1930, la fábrica se convirtió en el mayor productor de aviones de Checoslovaquia y se trasladó a Letňany, cerca de Praga , donde la producción continúa hasta hoy. Durante la ocupación nazi, Avia fabricó aviones para la Luftwaffe alemana . Después de la guerra, la empresa fue nacionalizada y se involucró en la industria automotriz. Hizo aviones hasta 1963, luego se concentró en la producción de camiones y continuó fabricando motores de aviones (produciendo solo hélices a partir de 1988). La empresa se dividió en 1992 en secciones de hélices y camiones, ambas con la marca Avia.
Camiones
Primeros años
Poco después de la guerra, se implementó en Avia la fabricación de bombas de inyección de combustible, chorros y cojinetes de rodillos para el transporte de vehículos de carga. La fábrica también proporcionó reparación de camiones. En la reorganización de la industria checoslovaca de la posguerra, se decidió más tarde que Avia se transformaría por completo en la fabricación de nuevos vehículos comerciales. Ya en 1946 se desarrolló un prototipo del vehículo Škoda R-706 y la primera serie de vehículos y autobuses se construyó en 1947. Estos productos se exportaron con éxito a muchos países.
Al principio, la empresa se concentró en el montaje de vehículos T-805. En 1961 pasó a fabricar el camión de servicio mediano Praga V3S / S5T. El legendario V3S todoterreno de tres tonos se mantuvo en el programa de fabricación de Avia hasta 1988. El vehículo se fabricó no solo como un coche de plataforma, sino también con diferentes tipos de carrocerías. Utilizó plenamente su construcción diseñada para un uso extraordinariamente intenso en el ejército, en el sitio, en el bosque, así como en cualquier otra operación que requiera un alto rendimiento en las condiciones más duras. Las modificaciones del modelo Praga S5T también incluyeron un camión semirremolque, el modelo S5T-TN con cabina "trambus". En 1963, Avia comenzó a fabricar unidades de chasis para el portaaviones blindado OT 64 (SKOT). Empresas de Praga y Tatra, y también algunos fabricantes polacos participaron en la fabricación.
La era dorada de la empresa
En 1965 aparecieron cambios estructurales en la demanda de un camión de pequeño tonelaje en los mercados nacionales e internacionales. La empresa Avia consideró dos caminos a seguir: desarrollar sus propios modelos nuevos y / o obtener una licencia para fabricar productos de otra empresa. El resultado fue que Avia aceptó la oferta del fabricante francés Renault - Saviem de dos tipos de camiones. La producción en serie de los nuevos camiones comenzó en el otoño de 1968. El vehículo más grande era el Renault- SG 4 Super Galion (más tarde Avia A30), y el más pequeño era el SG 2 Super Goelette (más tarde Avia A15).
La nueva fabricación, así como su alcance, requirieron nuevos edificios, así como la modernización de las instalaciones de las empresas existentes. Se construyeron nuevos grandes edificios que albergaban equipos avanzados y Avia se convirtió en uno de los mayores fabricantes de automóviles checoslovacos. La producción anual alcanzó los 17.000 vehículos. A lo largo de los años, los modelos Avia se modernizaron continuamente. El volumen del motor diésel aumentó de 3,32 a 3,61 litros originales y se adaptaron casi todas las unidades del vehículo. En 1983, el Avia A31 se desarrolló a partir del modelo Avia A30, y el furgón Avia A15 (más tarde A20) fue sucedido por el modelo Avia A21. De 1974 a 1978 se preparó la modernización de los modelos A20, 30 y 40, con ruedas más pequeñas, ejes rediseñados, tablero nuevo, interior de cabina mejorado, etc.
En 1986, Avia National Concern, que también incluye filiales en Brno , Ivančice y Žilina, se incorporó a la denominada "Unidad económica industrial" junto con las empresas Praga, BSS, Metaz y Kutná Hora. El 1 de julio de 1988, una nueva empresa estatal, Avia Concern, integrada por Avia, Praga, BSS y Dačické Strojírny. Las empresas de interés se establecieron de conformidad con la Ley de empresas estatales. Avia Letňany, como fábrica matriz, fabricó motores y cabinas y ensambló todos los chasis. Parte del chasis se equipó con una superestructura tipo plataforma y allí también se fabricaron vehículos con carrocería tipo furgón . Las superestructuras de propósito de las fábricas de Brno, Ivančice y Žilina se montaron en el chasis. La fábrica de Kutná Hora fabricaba todo tipo de ejes para vehículos Avia. El surtido clave de Praga Concern Enterprise incluía unidades de engranajes para camiones y autobuses y una serie de otras piezas para el campo de la automoción. La empresa Dačické strojírny Concern Enterprise fabricaba piezas para nuestros fabricantes de automóviles. El surtido de carrocerías seguía creciendo: se fabricaban carrocerías de caja, carrocerías de caja isotérmicas, carrocerías que incluyen una unidad de refrigeración, plataformas de montaje, carrocerías de contenedores, dumpers, camiones de remolque y otras carrocerías diferentes. El chasis Avia también sirvió de base para los pequeños autobuses construidos en Bulgaria, Yugoslavia y Hungría.
En 1989, la preocupación se dividió en negocios separados. En el mismo año, Avia Letňany lanzó el montaje de furgones A21 FC mediante el uso de piezas prensadas. En 1993 Avia lanzó los modelos A21T y A31T, equipados con motores turbo. Al mismo tiempo, la potencia del motor de estos vehículos se incrementó a 65 kW, lo que cumplió con el estándar Euro I. Más tarde, se desarrolló un motor con la potencia aumentada hasta 76 kW (u 85 kW) y un intercooler que cumplía con el estándar Euro II. Las mejoras también incluyeron un chasis modificado, unidad de propulsión reforzada, sistema de dirección asistida, sistema de frenado modificado, interior de cabina mejorado y parámetros técnicos mejorados del vehículo.
En 1992, Avia se convirtió en una sociedad anónima, y también se fundó Avia-Hamilton Standard, una nueva empresa con el capital social de Avia que fabrica hélices para aviones. Un año más tarde, la fabricación de hélices se trasladó de la fábrica de Letňany a las nuevas instalaciones cerca de Stará Boleslav. Esto puso fin definitivamente a la producción de aviones en Letňany.
Filial de Daewoo
El 66% de la empresa Avia fue privatizada por entidades checas en dos oleadas. Para garantizar un mayor desarrollo de la empresa, el gobierno comenzó a buscar un inversor extranjero. Las discusiones pertinentes se llevaron a cabo con varias partes interesadas. En primera línea estaba Renault , el fabricante de automóviles francés, con el que Avia ya tenía una buena experiencia a largo plazo; seguido de la empresa alemana Mercedes-Benz . Sin embargo, el concurso público de 1995 fue ganado por un consorcio formado por Daewoo de Corea del Sur y Steyr-Daimler-Puch de Austria. El consorcio se incorporó en los Países Bajos como Daewoo Steyr BV. Compró el 50,2% de las acciones de Avia, convirtiéndose en el propietario mayoritario de la empresa. Un año más tarde, el comercio de la empresa se cambió a Daewoo Avia, AS. Ese mismo año, la empresa se convirtió en el importador y distribuidor exclusivo de vehículos Daewoo para la República Checa.
En 1997, la Serie A de Avia se modernizó por última vez. Se lanzaron los modelos Avia A 60/65/75/80. Los vehículos tenían un chasis completamente nuevo equipado con un bastidor remachado, eje delantero fijo, frenos de disco delanteros, ruedas más pequeñas 205/75 - 17,50 "y motores Euro II con una potencia de 76 kW y / o 85 kW. Los vehículos tenían un motor de cinco -Caja de cambios de seis velocidades. Las cabinas tenían un interior nuevo, diseño avanzado y eran cabinas basculantes en primera línea. Generalmente, 250.000 vehículos Avia A Series, que se pueden ver en gran número en nuestras carreteras incluso hoy en día, abandonó la línea de montaje de la fábrica de automóviles Letňany en el período comprendido entre el inicio de la producción en 1968 y su finalización, que tuvo lugar el 13 de noviembre de 2000. De 1997 a 1999, la fábrica de automóviles Letňany también ensambló vehículos comerciales ligeros Lublin y Lublin II importado desmontado de la empresa Daewoo Motor Poland .
Al mismo tiempo, continuó el desarrollo de un producto completamente nuevo. El nuevo equipo directivo coreano de Daewoo Avia estableció un objetivo exigente que consiste en el desarrollo y la fabricación de un camión de servicio mediano completamente nuevo, que cubriría la clase de peso bruto del vehículo (GVW) de 6 a 9 toneladas y sería completamente competitivo en los mercados de Europa occidental y más allá. en términos de diseño y costos operativos. La cabina del vehículo, que fue diseñada en Italia y proporcionó el máximo confort tanto al conductor como a la tripulación, fue el nuevo componente más significativo del vehículo. Los diseñadores del centro de ingeniería de Daewoo en Worthing , Reino Unido, lideraron el desarrollo de la nueva cabina y su interior, mientras que los diseñadores especialistas de Daewoo Avia en la fábrica de Letnany fueron responsables de la coordinación del proyecto y el desarrollo del motor / chasis. El costo total del proyecto fue de más de $ 160 millones, dividido entre 50 y 50 entre I + D y actualizaciones de fabricación. Las principales inversiones de fabricación fueron la nueva planta de pintura a base de agua de Eisenmann, incluida la planta de e-coat que se instaló para desengrasar, preparar y cebar las cabinas mediante un proceso de inmersión total electro-cataforético completo, y una nueva línea de soldadura de cabinas.
La empresa matriz coreana Daewoo quebró en 1999, por lo que la fábrica de Praga se reconstituyó en 2000 como una empresa independiente. Gran parte del trabajo de desarrollo en curso se financió con la venta de bienes raíces locales propiedad de la empresa, incluidos los pisos de los trabajadores propiedad de la empresa en Letňany.
Un nuevo vehículo, llamado Avia D Series, fue lanzado en la feria de camiones de Brno en junio de 2000. Junto con su nueva cabina, Daewoo Avia también lanzó su nuevo motor D432-100 que cumple con EEC R49-03 (Euro 3) sin control electrónico. o tecnología EGR. Los planes para ingresar al mercado de Europa occidental también significaron que la gama de motores Cummins ISBe se instaló como una opción, ya que este motor hizo que el vehículo fuera más comercializable. Inicialmente disponible con el motor Cummins ISBe 150 30 de 150 hp, fabricado por Cummins Engine Company en Darlington , Reino Unido. Este motor también estaba disponible como una variante de 130 CV con reducción de potencia y en 2003 también se lanzó una versión de 170 CV. El motor Cummins, con su curva de par plana, demostró un buen consumo de combustible y un mejor rendimiento en viajes largos. Desde su lanzamiento, la Serie D estuvo disponible con la caja de cambios de cinco velocidades ZF S5-42 y la caja de cambios por cable de seis velocidades ZF S6-850 se lanzó como una caja de cambios compatible con los Cummins de 170 hp. El D75 (7,5 t gvw) resultó especialmente popular en el Reino Unido e Irlanda.
Propiedad de Ashok Leyland
En 2004, las continuas pérdidas en la fábrica significaron que una toma de control era inevitable para su supervivencia. Una empresa de inversión con sede en la República Checa, Odien, inició negociaciones para comprar la participación del 50,2% en acciones de Daewoo Steyr BV, un proceso que se completó a principios de 2005. Odien llevó a cabo una reestructuración física y financiera completa de la empresa, que redujo la unidad de negocio de camiones de 120 edificios en un sitio de 88 hectáreas (220 acres) a sólo cuatro edificios en 4 hectáreas (9,9 acres). Como parte de la reestructuración, se detuvo la producción del motor Daewoo Avia D432-100. Bajo la propiedad de Odien, la marca Avia se reintrodujo con un nuevo logotipo, y se inició el desarrollo de los modelos que cumplen con Euro IV y un nuevo modelo gvm de 12 t , el D120. Después de discutir con varios fabricantes extranjeros, Odien vendió la unidad comercial de camiones a Ashok Leyland de India en octubre de 2006.
Avia inició una nueva era tras la adquisición. Se formó una nueva empresa "Avia Ashok Leyland Motors SRO (AALM)". Las ventas en 2006 alcanzaron las 650 unidades. La demanda de ventas se mantuvo fuerte en el mercado nacional y en el Reino Unido, España, Hungría e Irlanda. En 2006 en Irlanda, Avia tenía una cuota de mercado del 16% de su segmento. En 2006 se lanzaron los nuevos modelos Euro IV con motor Cummins de 160 y 185 CV y el D120, este último con un peso bruto combinado (peso bruto combinado) de hasta 22000 kg para el funcionamiento de la barra de tiro.
En 2007, la colaboración con Tanfield Group del Reino Unido vio la introducción de un "Avia eléctrico", con AALM proporcionando chasis con cabina sin motores, cajas de cambios y otros componentes de camiones diesel a la subsidiaria de Tanfield, Smith Electric Vehicles, para el camión totalmente eléctrico Smith Newton. Esta fue una colaboración exitosa con el envío de camiones sin motor que constituyen una gran proporción de las ventas de Avia. En los EE. UU. Se utilizan ahora cientos de camiones Smith Electric con chasis y cabina de Praga.
El lanzamiento de Euro V en 2009 vio un aumento adicional en la potencia , con las variantes de 185 y 207 hp del Cummins ISBe Euro V de cuatro cilindros disponibles. El rango de peso continuó lapso de 6 a 12 toneladas gvw .
2010 y 2011 fueron un período de éxito para la marca tanto a nivel nacional como en el exterior. Ashok Leyland ayudó a Avia no solo a superar la crisis en 2008-09, sino que en proyectos conjuntos abrió nuevos mercados. Como resultado, Avia ha pasado de ser un fabricante de camiones local para Europa Central y Oriental a ser una marca global . Avia se vendió en Europa , Estados Unidos, Oriente Medio , Asia , Argentina y Rusia . Los camiones eléctricos de Smith se vendieron en el Reino Unido y EE. UU., Donde el gobierno estaba promoviendo la compra de vehículos electrificados mediante subsidios financieros.
Avia le va bien en Rusia con la producción conjunta de pequeños autobuses en asociación con Volgabus . La versión rusa, llamada "Rhytmix", fue lanzada en octubre de 2011. El prototipo de autobús de ocho metros de largo diseñado para la Unión Europea estaba previsto para ser presentado más tarde, pero no sucedió.
En 2013, Ashok Leyand cerró la producción en la República Checa y la trasladó a la India. Allí continuó produciendo vehículos basados en cabinas Avia, que fueron nombradas Ashok Leyland Boss y Ashok Leyland Guru.
Propiedad del grupo checoslovaco
En abril de 2016, el Grupo Checoslovaco con sede en Ostrava compró Avia a Ashok Leyland. Avia ya no se fabricará en Letňany, sino en la zona industrial de Přelouč .
Avia lanzó una nueva línea de modelos Avia D Initia en septiembre de 2017. Los camiones medianos cumplen con la clase de emisiones Euro VI e incluyen motores de cuatro cilindros Cummins ISB 4.5l (150, 180 y 210 hp). La empresa quiere fabricar entre 360 y 400 camiones al año.
Autos de carreras
En 1956 y 1957, Avia fabricó una pequeña serie de doce (o quince) coches ligeros, hechos completamente de chapa de aluminio. Los autos tienen un solo asiento del conductor y una columna de dirección ubicados en el centro en la parte delantera y dos asientos traseros, una cabina deslizante para el acceso y un motor de dos cilindros montado en la parte trasera con la misma cilindrada que el motor de motocicleta Jawa de 350 cc , pero era un desarrollo completamente diferente. El motor produjo 15 PS (11 kW). Aún sobreviven al menos 3 ejemplares de este coche, los números 3, 6 y 10. El último se denuncia como robado y trasladado a Eslovaquia (zona de Bardejov, con nueva matrícula SK).
El monoposto streamliner Avia 750 MKIII es un desarrollo diferente con motor BMW 750cc 4 tiempos. Este automóvil fue construido en Checoslovaquia en 1956, destaca por su gran aerodinámica y pesa solo 400 kg. En la década de 1980, el automóvil apareció en un museo de Alemania Occidental , en 1987, el automóvil se vendió y viajó a Los Ángeles , un año después, se vendió en una subasta a Nueva Zelanda , luego fue comprado por una empresa en Redmond, Washington. . En 2010, el automóvil fue comprado por Symbolic Motor Car Company de San Diego por $ 149,000.
Aeronave
Antes de la Segunda Guerra Mundial, la compañía fabricaba aviones civiles y militares, incluidos el Avia BH-1 , Avia BH-21 , Avia B-534 y Avia B-71 ( Tupolev SB con licencia soviética ).
En la Segunda Guerra Mundial, se ordenó a Avia que construyera aviones de combate Messerschmitt Bf 109 G. Después de la guerra Avia continuó la producción como el Avia S-99, pero pronto se quedó sin las correctas Daimler-Benz DB 605 motores . Por lo tanto, sustituyó el motor y la hélice Junkers Jumo 211 diseñados para el bombardero Heinkel He 111 y rediseñó el avión como Avia S-199 .
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El S-199 fue el primer caza obtenido por la Fuerza Aérea de Israel para su uso durante la Guerra de Independencia .
Pero el S-199 era un avión problemático, impopular entre sus pilotos. El motor Jumo era más pesado y menos sensible que la unidad Daimler-Benz. El par de la gran hélice de palas dificultaba el control. Esto, combinado con el tren de aterrizaje de vía estrecha del 109, también hizo que los aterrizajes y despegues fueran más peligrosos. Además, el mecanismo de sincronización no parecía funcionar correctamente, lo que llevó a algunos aviones israelíes a disparar sus propias hélices.
También durante la guerra, Alemania construyó fábricas en Checoslovaquia para fabricar el caza a reacción Messerschmitt Me 262 . Las fábricas sobrevivieron intactas a la guerra, por lo que después de la guerra la producción continuó como el Avia S-92.
El primer S-92 se construyó en el Instituto de Investigación Letňany en 1945 con el fuselaje de Avia y los motores gemelos de los trabajos de reparación en Malešice. Junkers desarrolló los motores como Jumo 004, y los checos los volvieron a designar como M-04). El S-92 voló por primera vez el 27 de septiembre de 1946, con el piloto principal de Avia, Antonin Kraus, al mando. Ese mismo año, el 10 de diciembre, el CS-92 voló por primera vez.
La entrega del primer S-92 a la Fuerza Aérea de Checoslovaquia fue el 6 de febrero de 1948. Se realizaron un total de 12, nueve S-92 y tres CS-92, equipando el quinto vuelo de combate, hasta que quedaron en tierra para su uso como fuselajes de instrucción. en 1951.
Para cuando Yugoslavia mostró interés en comprar el S-92, Avia estaba considerando cerrar la línea de producción para dar paso a aviones más nuevos y actualizados. Cuando se le otorgó a Avia una licencia para fabricar el Mikoyan-Gurevich MiG-15 (ya estaban fabricando el Yakovlev Yak-23 , como el S-101), se desmantelaron las líneas de producción del S-92.
Más tarde, Avia fabricó el B-33, que es un Ilyushin Il-10 con licencia , y el Avia 14, que es un avión de pasajeros con licencia Ilyushin Il-14 capaz de transportar 42 pasajeros. El Avia 14 se convirtió en el avión más grande jamás fabricado en Checoslovaquia.
La producción de aviones cesó en 1960, y durante varios años solo se fabricaron motores y hélices de aviones para otros fabricantes checoslovacos y extranjeros.
Lista de aviones
| Nombre del modelo | Primer vuelo | Número construido | Escribe |
|---|---|---|---|
| Avia BH-1 | 1920 | 1 | Avión deportivo monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-2 | 1 | Avión deportivo monoplano de un solo motor de pistón | |
| Avia BH-3 | 1921 | 14 | Caza monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-4 | 1922 | 1 | Prototipo de caza monoplano monomotor |
| Avia BH-5 | 1923 | 1 | Avión deportivo monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-6 | 1923 | 1 | Prototipo de caza biplano con motor de un solo pistón |
| Avia BH-7 | 1923 | 2 | Prototipo de caza monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-8 | 1923 | 1 | Prototipo de caza biplano con motor de un solo pistón |
| Avia BH-9 | 1923 | 11 | Avión deportivo monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-10 | 1924 | ~ 20 | Avión deportivo monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-11 | 1923 | ~ 20 | Avión deportivo monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-12 | 1924 | 1 | Avión deportivo monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-14 | Proyecto de avión de pasajeros de un solo motor de pistón para 12 pasajeros | ||
| Avia BH-15 | Proyecto de avión de reconocimiento biplaza | ||
| Avia BH-16 | 1924 | Avión deportivo monoplano de un solo motor de pistón | |
| Avia BH-17 | 1924 | 24 | Caza biplano de motor de un solo pistón |
| Avia BH-18 | 1924 motor de doble pistón, proyecto de avión de pasajeros de 32 pasajeros | ||
| Avia BH-19 | 1924 | 2 | Caza monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-20 | 1924 | 1 | Entrenador monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-21 | 1925 | 184 | Caza biplano de motor de un solo pistón |
| Avia BH-22 | 1926 | 30 | Entrenador biplano de motor de un solo pistón |
| Avia BH-23 | 1926 | 2 | Caza nocturno biplano con motor de un solo pistón |
| Avia BH-25 | 1926 | 12 | Avión biplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-26 | 1927 | ~ 8 | Avión de reconocimiento biplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-27 | N / A | 0 | Avión utilitario monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-28 | 1927 | 1 | Avión de reconocimiento biplano de un solo motor de pistón |
| Avia BH-29 | 1927 | 2 | Entrenador biplano de motor de un solo pistón |
| Avia BH-33 | 1927 | ~ 110 | Caza biplano de motor de un solo pistón |
| Avia BH-35 | Proyecto de transporte monoplano de tres motores de pistón de 1929 | ||
| Avia BH-133 | 1 | Caza biplano de motor de un solo pistón | |
| Avia B-33 | 1951 | 1200 | Avión de ataque monoplano con un solo motor de pistón construido con licencia |
| Avia B-34 | 1932 | 14 | Caza biplano de motor de un solo pistón |
| Avia B-35 | 1938 | 3 | Prototipo de caza monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia B-36 | 1936 proyecto de bombardero medio / pesado monoplano con motor de doble pistón | ||
| Avia B-39 | Versión bombardero de F.IX; también conocido como F-39 | ||
| Avia B-46 | Bombardero monoplano de tres motores con licencia | ||
| Avia B-50 | Proyecto de transporte ligero de tres motores | ||
| Avia B-51 | 1933 | 3 | Avión de pasajeros monoplano con motor de tres pistones |
| Avia B-56 | Proyecto de transporte monoplano monomotor | ||
| Avia B-57 | 1934 | 1 | Avión de pasajeros monoplano con motor de tres pistones |
| Avia B-58 | N / A | 0 | Bombardero ligero monoplano con motor de dos pistones sin construir |
| Avia B-63 | Caza pesado monoplano bimotor con licencia, ninguno construido | ||
| Avia B-71 | Bombardero monoplano con motor de doble pistón construido con licencia | ||
| Avia B-109 | Versión de exportación sin construir de F.IX | ||
| Avia B-122 | 1934 | 3 | Avión acrobático biplano de un solo motor de pistón |
| Avia B-134 | Proyecto de caza monoplano de un solo motor de pistón | ||
| Avia B-135 | 1938 | 12 | Caza monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia B-139 | Versión bimotor sin construir del B-39 | ||
| Avia B-156 | 1934 | 1 | Avión de pasajeros monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia B-157 | Desarrollo proyectado de B-57 | ||
| Avia B-158 | 1938 | 1 | Bombardero ligero monoplano con motor de dos pistones |
| Avia B-228 | Bombardero monoplano bimotor jet construido con licencia | ||
| Avia B-234 | N / A | 1 | Caza biplano de motor de un solo pistón |
| Avia B-534 | 1933 | 568 | Caza biplano de motor de un solo pistón |
| Avia B-634 | 1936 | 1 | Prototipo de caza biplano con motor de un solo pistón |
| Avia Av-36 | 1946 | 2 | Avión utilitario monoplano de un solo motor de pistón |
| Avia F.IX | 1932 | 12 | Avión de pasajeros monoplano de tres motores construido con licencia |
| Avia S-92 | 1946 | 12 | Caza monoplano de doble motor a reacción construido con licencia |
| Avia S-99 | 44 | Caza monoplano de un solo motor de pistón, licencia construida Bf 109 | |
| Avia S-199 | 1947 | 559 | Caza monoplano de un solo motor de pistón, licencia construida Bf 109 |
| Avia VR-1 | 1948 | 2 | Helicóptero monomotor de pistón construido con licencia |
| Avia XLE-10 | 1950 | 1 | Entrenador monoplano prototipo de motor de un solo pistón |
| Avia 14 | 1956 | 203 | Avión de pasajeros monoplano con motor de doble pistón construido con licencia |
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de fabricantes de aviones
- Lista de fabricantes de motores de aeronaves
- Lista de fabricantes de automóviles