Fabricante aeroespacial - Aerospace manufacturer

Un fabricante aeroespacial es una empresa o individuo involucrado en los diversos aspectos del diseño , construcción, prueba, venta y mantenimiento de aeronaves , piezas de aeronaves , misiles , cohetes o naves espaciales . La industria aeroespacial es una industria de alta tecnología .

La industria aeronáutica es la industria que apoya la aviación mediante la construcción de aeronaves y la fabricación de piezas de aeronaves para su mantenimiento . Esto incluye aeronaves y piezas utilizadas para aviación civil y aviación militar . La mayor parte de la producción se realiza de conformidad con los certificados de tipo y los estándares de defensa emitidos por un organismo gubernamental. Este término ha sido subsumido en gran medida por el término más amplio: " industria aeroespacial ".

Mercado

En 2015, la producción de aviones ascendió a 180,3 mil millones de dólares: 61% aviones de pasajeros , 14% aviación comercial y general , 12% aviones militares , 10% ala giratoria militar y 3% ala giratoria civil; mientras que su MRO valía $ 135.1 mil millones o $ 315.4 mil millones combinados.

La industria aeroespacial mundial era un valor de $ 838 mil millones en 2017: Aeronaves de motor OEM representó el 28% ($ 235 Bn), civil y militar MRO y actualizaciones 27% ($ 226 Bn), Avión de Sistemas y de fabricación de componentes 26% ($ 218 Bn), satélites y Espacio 7% ($ 59 mil millones), misiles y UAV 5% ($ 42 mil millones) y otras actividades, incluidos simuladores de vuelo , electrónica de defensa, investigación pública representaron el 7% ($ 59 mil millones). Los países con la industria más grande fueron liderados por los Estados Unidos con $ 408,4 mil millones (49%) seguido de Francia con $ 69 mil millones (8,2%) luego China con $ 61,2 mil millones (7,3%), Reino Unido con $ 48,8 mil millones (5,8%), Alemania con $ 46,2 mil millones (5,5%), Rusia con $ 27,1 mil millones (3,2%), Canadá con $ 24 mil millones (2,9%), Japón con $ 21 mil millones (2,5%), España con $ 14 mil millones (1,7%) e India con $ 11 mil millones (1,3 %). Los 10 países principales representan $ 731 mil millones o el 87,2% de toda la industria.

En 2018, el valor de los nuevos aviones comerciales se proyecta en $ 270,4 mil millones, mientras que los aviones comerciales ascenderán a $ 18 mil millones y los helicópteros civiles a $ 4 mil millones.

Empresas mas grandes

Empresas aeroespaciales más grandes (mil millones de dólares)
Empresa Ingresos Beneficio operativo País
2019 2018 2017 2016 2015 2014 2019 2018 2017 2016 2015 2014
Aerobús 78,9 75,1 72,3 70,8 68,8 80,6 1,5 5,95 3.70 2,40 4.34 4.50 Unión Europea Unión Europea
Boeing 76,6 101,0 93,4 94,6 96,1 90,8 -1,98 12.00 10.30 4,90 5.18 7,47  Estados Unidos
Lockheed Martin 59,8 53,8 51,0 47,2 40,5 45,6 8.55 7.33 5,90 5.55 4,71 5,59  Estados Unidos
Tecnologías Unidas 46,9 36,0 30,9 29,0 33,1 36,2 5.77 3,57 3,83 3,84 3,00 4.57  Estados Unidos
Northrop Grumman 33,8 30,1 25,8 24,5 23,5 24,0 3,97 3,78 3.30 3,19 3,08 3,20  Estados Unidos
Aviación GE 30,6 27,4 26,3 24,7 24,0 6,47 6,64 6.12 5.51 5,00  Estados Unidos
Compañía Raytheon 27,1 25,3 24,1 23,2 22,8 4.54 3.32 3,24 3,01 3,18  Estados Unidos
Safran 25,2 17,9 16,8 16.6 18,3 3,43 2,58 2,54 1,71 2,74  Francia
Participaciones de Rolls-Royce 15.0 12,7 12,0 13,2 14,7 0,44 1,11 0,98 1,77 2.15  Reino Unido
Leonardo (Finmeccanica) 14,4 12,5 12,8 13,9 17.2 0,59 0,90 1.05 0,94 0,72  Italia
BAE Systems 12,8 13,4 13,4 13,9 13,7 - - - - - -  Reino Unido

Geografía

En septiembre de 2018, PwC clasificó el atractivo de la fabricación aeroespacial: el país más atractivo fue Estados Unidos , con $ 240 mil millones en ventas en 2017, debido al gran tamaño de la industria (n. ° 1) y mano de obra educada (n. ° 1), bajo riesgo geopolítico. (N. ° 4, n. ° 1 es Japón ), infraestructura de transporte sólida (n. ° 5, n. ° 1 es Hong Kong ), una economía saludable (n. ° 10, n. ° 1 es China ), pero altos costos (n. ° 7, n. ° 1 es Dinamarca ) y política fiscal promedio (n. ° 36, n. ° 1 es Qatar ). Le siguieron Canadá , Singapur , Suiza y Reino Unido .

Dentro de los EE. UU., El más atractivo fue el estado de Washington , debido a la mejor Industria (# 1), Infraestructura líder (# 4, Nueva Jersey es # 1) y Economía (# 4, Texas es # 1), buena mano de obra (# 9 , Massachusetts es el n. ° 1), la política fiscal promedio (n. ° 17, Alaska es el n. ° 1) pero es costosa (n. ° 33, Montana es el n. ° 1). Washington está vinculado a Boeing Commercial Airplanes , gana $ 10,3 mil millones, es el hogar de 1,400 empresas relacionadas con la industria aeroespacial y tiene la mayor concentración de empleos aeroespaciales. Los siguientes son Texas, Georgia , Arizona y Colorado .

En la Unión Europea , empresas aeroespaciales como Airbus , Safran , BAE Systems , Thales , Dassault , Saab AB , Terma A / S , Patria Plc y Leonardo participan en la industria aeroespacial mundial y en el esfuerzo de investigación.

En Rusia , las grandes empresas aeroespaciales como Oboronprom y United Aircraft Corporation (que incluye a Mikoyan , Sukhoi , Ilyushin , Tupolev , Yakovlev e Irkut , que incluye a Beriev ) se encuentran entre los principales actores mundiales de esta industria.

En los Estados Unidos, el Departamento de Defensa y la NASA son los dos mayores consumidores de tecnología y productos aeroespaciales. La Oficina de Estadísticas Laborales de los Estados Unidos informó que la industria aeroespacial empleó 444.000 puestos de trabajo asalariados en 2004, muchos de los cuales estaban en Washington y California, esto marcó una fuerte caída desde los años pico durante la Administración Reagan cuando el empleo total superó el 1.000.000. trabajadores de la industria aeroespacial.

Durante ese período de recuperación, un programa especial para restaurar la competitividad estadounidense en todas las industrias estadounidenses, el Proyecto Sócrates , contribuyó al crecimiento del empleo ya que la industria aeroespacial estadounidense capturó el 72 por ciento del mercado aeroespacial mundial. En 1999, la participación de Estados Unidos en el mercado mundial cayó al 52 por ciento.

Ciudades

Las ubicaciones importantes de la industria aeroespacial civil en todo el mundo incluyen Seattle , Wichita, Kansas , Dayton, Ohio y St. Louis en los Estados Unidos ( Boeing ), Montreal y Toronto en Canadá ( Bombardier , Pratt & Whitney Canadá ), Toulouse y Burdeos en Francia ( Airbus , Dassault , ATR ), Sevilla en España y Hamburgo en Alemania ( Airbus , EADS ), Noroeste de Inglaterra y Bristol en Gran Bretaña ( BAE Systems , Airbus y AgustaWestland ), Komsomolsk-on-Amur e Irkutsk en Rusia ( Sukhoi , Beriev ), Kyiv y Kharkiv en Ucrania ( Antonov ), Nagoya en Japón ( Mitsubishi Heavy Industries Aerospace y Kawasaki Heavy Industries Aerospace ), así como São José dos Campos en Brasil, donde tiene su sede Embraer .

Consolidación

Se produjeron varias consolidaciones en las industrias aeroespacial y de defensa durante las últimas décadas.

BAE Systems es la empresa sucesora de numerosos fabricantes de aviones británicos que se fusionaron a lo largo de la segunda mitad del siglo XX. Muchas de estas fusiones siguieron al Libro Blanco de Defensa de 1957 .

Airbus ilustró de manera destacada la consolidación de la fabricación de aviones de pasajeros europeos a fines de la década de 1960.

Entre 1988 y 2010, se anunciaron en todo el mundo más de 5.452 fusiones y adquisiciones por un valor total conocido de 579.000 millones de dólares.

En 1993, el entonces secretario de Defensa de los Estados Unidos, Les Aspin, y su adjunto William J. Perry celebraron la "Última Cena" en el Pentágono con ejecutivos de contratistas a quienes se les dijo que había el doble de proveedores militares de los que él quería ver: $ 55 mil millones en Las fusiones entre el sector militar y la industria se llevaron a cabo de 1992 a 1997, dejando principalmente a Boeing , Lockheed Martin , Northrop Grumman y Raytheon . Boeing compró McDonnell Douglas por 13.300 millones de dólares en 1996. Raytheon adquirió Hughes Aircraft Company por 9.500 millones de dólares en 1997.

Marconi Electronic Systems , una subsidiaria de General Electric Company plc , fue adquirida por British Aerospace por US $ 12,3 mil millones en la fusión de 1999, para formar BAE Systems .

En 2002, cuando Fairchild Dornier se declaró en quiebra , Airbus, Boeing o Bombardier se negaron a aceptar el gran programa de aviones regionales 728JET / 928JET , ya que los fabricantes de aviones principales y regionales se dividieron y Airbus estaba asimilando su desafortunada adquisición de Fokker una década antes.

El 4 de septiembre de 2017, United Technologies adquirió Rockwell Collins en efectivo y acciones por $ 23 mil millones, $ 30 mil millones incluida la deuda neta de Rockwell Collins, por $ 500 + millones de sinergias esperadas para el cuarto año.

Principales acuerdos aeroespaciales y de defensa 2012-2018
Objetivo Comprador Cerrado US Bn Árbitro
Piezas fundidas de precisión Berkshire Hathaway Enero de 2016 37,2
Rockwell Collins Tecnologías Unidas Noviembre de 2018 30,0
Goodrich Tecnologías Unidas Julio de 2012 18,3
ATK orbital Northrop Grumman Junio ​​de 2018 9.2
Sikorsky Lockheed Martin Noviembre de 2015 9.0
Aeroespacial B / E Rockwell Collins Abril de 2017 8,6
Grupo A&D de Alliant Techsystems ATK orbital Febrero de 2015 5,0
Exelis Inc. Harris Corp. Mayo de 2015 4,75
Negocio de aviación de Avio SpA Energia General Agosto 2013 4.3
Titanium Metals Corp Piezas fundidas de precisión Diciembre 2012 3,0
Firth Rixson Alcoa Julio de 2015 2,85

El anuncio del 16 de octubre de 2017 de la asociación CSeries entre Airbus y Bombardier Aerospace podría desencadenar una serie de reacciones en cadena hacia un nuevo pedido. Airbus obtiene un modelo nuevo y eficiente en el extremo inferior del mercado de fuselaje estrecho que proporciona la mayor parte de las ganancias de los aviones y puede abandonar el A319 de venta lenta, mientras que Bombardier se beneficia del crecimiento en este mercado ampliado, incluso si tiene una participación residual más pequeña. Boeing podría forjar una alianza similar con Embraer con su E-jet E2 o Mitsubishi Heavy Industries y su MRJ .

El 21 de diciembre, Boeing y Embraer confirmaron que estaban discutiendo una posible combinación con una transacción sujeta a los reguladores del gobierno brasileño, los directorios de las empresas y las aprobaciones de los accionistas. El peso de Airbus y Boeing podría ayudar a las ventas de E2 y CSeries, pero el mercado de 100-150 asientos parece lento. Como las CSeries, renombradas A220, y E-jet E2 son más capaces que sus predecesoras, se acercaron al extremo inferior de los cuerpos estrechos . En 2018, los cuatro fuselajes occidentales se combinaron en dos en nueve meses cuando Boeing adquirió el 80% de los aviones de Embraer por 3.800 millones de dólares el 5 de julio.

El 3 de abril de 2020, Raytheon y United Technologies Corporation (excepto Otis Worldwide , dejando a Rockwell Collins y al fabricante de motores Pratt y Whitney ) se fusionaron para formar Raytheon Technologies Corporation , con ventas combinadas de $ 79 mil millones en 2019.

Los sindicatos más destacados entre 1995 y 2020 incluyen los de Boeing y McDonnell Douglas; las partes francesa, alemana y española de EADS; y United Technologies con Rockwell Collins y luego Raytheon, pero muchos proyectos de fusión no se llevaron a cabo: Textron-Bombardier, EADS-BAE Systems, Hawker Beechcraft-Superior Aviation, GE-Honeywell, BAE Systems-Boeing (o Lockheed Martin), Dassault-Aerospatiale , Safran-Thales, BAE Systems-Rolls-Royce o Lockheed Martin-Northrop Grumman.

Proveedores

Los mayores proveedores aeroespaciales son United Technologies con $ 28,2 mil millones de ingresos, seguidos de GE Aviation con $ 24,7 mil millones, Safran con $ 22,5 mil millones, Rolls-Royce Holdings con $ 16,9 mil millones, Honeywell Aerospace con $ 15,2 mil millones y Rockwell Collins, incluido B / E Aerospace con $ 8,1 mil millones . El desarrollo de aviones eléctricos podría generar grandes cambios para los proveedores aeroespaciales.

El 26 de noviembre de 2018, United Technologies anunció la finalización de su adquisición de Rockwell Collins, cambiando el nombre del proveedor de sistemas UTC Aerospace Systems como Collins Aerospace , por $ 23 mil millones de ventas en 2017 y 70,000 empleados, y $ 39,000 millones de ventas en 2017 en combinación con el fabricante de motores Pratt & Whitney .

Cadena de suministro

Antes de las décadas de 1980 y 1990, los fabricantes de aviones y motores de avión estaban integrados verticalmente . Luego, los aviones Douglas subcontrataron grandes aeroestructuras y Bombardier Global Express fue pionero en el modelo de cadena de suministro de "Nivel 1" inspirado en la industria automotriz , con 10-12 socios limitados de riesgo compartido que financian alrededor de la mitad de los costos de desarrollo. El Embraer E-Jet siguió a fines de la década de 1990 con menos de 40 proveedores primarios. Los proveedores de primer nivel fueron liderados por Honeywell , Safran , Goodrich Corporation y Hamilton Sundstrand .

En la década de 2000, Rolls-Royce redujo su número de proveedores después de incorporar ejecutivos de la cadena de suministro automotriz. En el Airbus A380 , menos de 100 proveedores importantes subcontratan el 60% de su valor, incluso el 80% en el A350XWB . Boeing adoptó un modelo Tier 1 agresivo para el B787, pero con sus dificultades comenzó a cuestionarse por qué estaba obteniendo márgenes más bajos que sus proveedores mientras parecía asumir todo el riesgo, como consecuencia de su iniciativa Partnering for Success de 2011 , ya que Airbus inició su propia iniciativa Scope +. para el A320 . La consolidación de nivel 1 también afecta a los fabricantes de motores: GE Aviation adquirió Avio en 2013 y Rolls-Royce plc está tomando el control de Industria de Turbo Propulsores .

Ver también

Referencias

Otras lecturas

  • Hartley, Keith. La economía política de las industrias aeroespaciales: ¿un motor clave del crecimiento y la competitividad internacional? (Edward Elgar, 2014); 288 páginas; la industria en Gran Bretaña, Europa continental y los EE. UU. con un estudio de caso de BAE Systems.
  • Newhouse, John. El juego deportivo: el negocio competitivo de alto riesgo de fabricar y vender aviones comerciales. Nueva York: Alfred A. Knopf, 1982. ISBN  978-0-394-51447-5 .

enlaces externos