Estaciones de autobuses de las operaciones regionales de autobuses de la MTA - Bus depots of MTA Regional Bus Operations
Operaciones de autobuses regionales de MTA opera autobuses locales y expresos que prestan servicios a la ciudad de Nueva York en los Estados Unidos desde 29 estaciones de autobuses . Estos depósitos están ubicados en los cinco distritos de la ciudad, con uno ubicado en las cercanías de Yonkers en el condado de Westchester . 21 de estos depósitos sirven alas operaciones de autobuses de MTA New York City Transit (NYCT), mientras que los ocho restantes sirven a la MTA Bus Company (la sucesora de las operaciones de autobuses privados asumidas en la década de 2000). Estas instalaciones realizan el mantenimiento, la limpieza y la pintura de los autobuses con regularidad, así como la recaudación de ingresos de las cajas de pasajes de los autobuses. Varios de estos depósitos fueron una vez graneros para tranvías , mientras que otros se construyeron mucho más tarde y solo han servido a autobuses. Los empleados de los depósitos están representados por divisiones locales del Sindicato de Trabajadores del Transporte de América (TWU), particularmente el TWU Local 100 y 101, o delLocal 726del Sindicato de Tránsito Amalgamado (ATU) para todos los depósitos en Staten Island, 1056 para Casey Stengel, Jamaica y Queens Village Depots, y 1179 para JFK y Far Rockaway Depots.
Historia
El 1 de junio de 1940, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) se hizo cargo de las operaciones de tranvía de la Corporación de Tránsito de Brooklyn-Manhattan (BMT), como parte de la unificación del sistema de tránsito de la ciudad bajo las operaciones municipales. Las líneas de tranvía se convertirían en rutas de autobuses diésel o trolebuses durante las próximas dos décadas. En 1947, el BOT se hizo cargo de North Shore Bus Company en Queens y Isle Transportation en Staten Island, dando a la ciudad el control de la mayor parte del tránsito de superficie en Brooklyn, Queens y Staten Island. El 24 de septiembre de 1948, el BOT se hizo cargo de East Side Omnibus Corporation y Comprehensive Omnibus Corporation en Manhattan, recibiendo dos depósitos en East Harlem . De 1947 a 1950, el BOT reconstruyó numerosos depósitos y graneros de carros heredados de los operadores privados y erigió o compró nuevas instalaciones para ampliar la capacidad. En 1962, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (sucesora de BOT) y su subsidiaria Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) se hicieron cargo de las operaciones de Fifth Avenue Coach Company en Manhattan y el Bronx. La Autoridad de Tránsito heredó al menos 12 estaciones de autobuses de la empresa, algunas de las cuales se mantuvieron en funcionamiento mientras que otras fueron condenadas y cerradas. De 2005 a 2006, los operadores privados restantes fueron absorbidos por MTA Bus Company. La MTA heredó ocho instalaciones en ese momento, que habían sido construidas por las empresas o por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT).
Depósitos centrales de mantenimiento
La MTA tiene dos importantes "instalaciones de mantenimiento central" (CMF) que sirven al área de la ciudad de Nueva York. La instalación de mantenimiento central de Grand Avenue está adyacente al depósito de Grand Avenue en Maspeth, Queens , y la instalación de mantenimiento central de Zerega Avenue está ubicada en 750 Zerega Avenue en el Bronx . Ambas instalaciones de mantenimiento son responsables de la reconstrucción importante de autobuses que necesitan reparación, incluida la reconstrucción de motores, talleres de transmisión y talleres de componentes de carrocería en la flota de autobuses de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, así como el repintado de los autobuses. Las instalaciones también incluyen varios talleres para empleados para capacitación en transporte de superficie e instrucción institucional. Además, Zerega Avenue CMF es responsable del registro de nuevos autobuses en la flota. Las dos instalaciones fueron concebidas como parte de los Programas de Capital de la MTA 1995-1999 y 2000-2004. La instalación de Zerega Avenue se inauguró en 2001, mientras que la instalación de Grand Avenue se inauguró en 2007 junto con la estación de autobuses. Anteriormente, los grandes talleres de reparación de East New York Depot servían como los únicos talleres de mantenimiento centrales del sistema; En mayo de 2016, East New York se considera una tercera instalación de mantenimiento central.
Instalaciones de Zerega Avenue
La instalación de capacitación y mantenimiento de Zerega Avenue es una estructura de un piso ubicada en el lado este de Zerega Avenue entre las avenidas Lafayette y Seward en la sección Castle Hill del Bronx ( 40.822916 ° N 73.841587 ° W ), ubicada a lo largo de la costa occidental de Westchester Creek . Los planes para la instalación se concibieron alrededor de 1999 y se construyó en 2000. La instalación recibió un premio de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles por el proyecto de diseño y construcción del año en 2002. Alrededor de 2002, las tiendas de Zerega comenzaron a reacondicionar los autobuses NYCT para funcionan con diésel con contenido ultrabajo de azufre . La instalación incluye cabinas de pintura para los autobuses de la MTA y fue diseñada para mantener equipos de gas natural comprimido (GNC). También cuenta con numerosas aulas y un simulador de conducción para capacitar a los operadores de autobuses de la MTA. 40 ° 49′22 ″ N 73 ° 50′30 ″ W /
División del Bronx
La Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx (MaBSTOA), una subsidiaria de la marca de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, opera todas las rutas locales en el Bronx, además de la Bx23 y Q50. Las últimas dos rutas y todas las rutas de autobús expreso en el municipio son operadas por MTA Bus Company. Todos los depósitos de la división, incluidos los de la MTA Bus Company, están representados por TWU Local 100. Aunque se denominan División Bronx, solo tres están ubicados en el Bronx , los demás en Inwood, Manhattan y el suburbio de Yonkers .
Depósito de Eastchester
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El Eastchester Depot se encuentra en Tillotson Conner Avenue, cerca de la calle ( 40.884228 ° N 73.821717 ° W ) de la New England Thruway ( Interestatal 95 ) en los Eastchester y Co-op City barrios del Bronx. Fue construido en 1970 y es propiedad de Edward Arrigoni, ex presidente de New York Bus Service (NYBS), y ha sido arrendado a la Ciudad de Nueva York y MTA Bus Company durante veinte años con una opción de compra posterior. Fue rebautizado como Eastchester Depot tras la adquisición el 1 de julio de 2005. Anteriormente albergaba las operaciones de transporte público de NYBS, que operaba el servicio expreso entre el Bronx y Manhattan, así como las operaciones de autobuses escolares. 40 ° 53′03 ″ N 73 ° 49′18 ″ O /
Este depósito contiene una importante instalación / taller de reparación y revisión de autobuses para varios tipos de autobuses, una instalación importante de "almacenamiento de reserva" para autobuses fuera de servicio y una instalación de almacenamiento para autobuses dados de baja y destrozados que esperan ser desguazados. A este último conjunto de autobuses se le quitan las partes utilizables, como las ventanas y los componentes del motor, así como los fluidos reutilizables como el aceite y el combustible del motor, antes de que las carcasas restantes y las partes no recuperables se vendan como chatarra. El programa de desguace comenzó en el verano de 2008. Bajo la MTA, el taller se actualizó con un piso de concreto nuevo. La instalación se sometió a más renovaciones en la década de 2010, reemplazando el techo del edificio de mantenimiento y mejorando los controles de ventilación y contaminación, incluida la contención de derrames de combustible. La instalación mejorada se inauguró el 13 de agosto de 2015.
Flota
Rutas
- Rutas locales: Bx23 , Q50 (separada de la antigua ruta Queens Surface QBx1 en 2010)
- Rutas Express: BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 (todas las rutas anteriores de NYBS)
- Hora de sólo acometidas Expresar Rutas: QM2 , QM20 , QM32 (compartido con College Point Depot)
Depósito de Gun Hill
El Gun Hill Depot se encuentra en 1910 Bartow Avenue, cerca de Gun Hill Road ( 40.866414 ° N 73.833071 ° W ), al oeste de la New England Thruway ( Interestatal 95 ) en el Baychester barrio del Bronx, cerca de la ciudad de Co-Op , que un número de sus rutas sirven. 40 ° 51′59 ″ N 73 ° 49′59 ″ W /
El sitio fue anteriormente un vertedero de basura y desechos tóxicos , utilizado en varias ocasiones para la eliminación de desechos legales e ilegales. Fue seleccionado por la MTA para un nuevo garaje en 1979 para reemplazar el West Farms Depot original. Se inauguró el 10 de septiembre de 1989, también reemplazando temporalmente el antiguo Kingsbridge Depot , que cerró el mismo día para su reconstrucción. El depósito también contiene instalaciones de mantenimiento pesado y sirvió a la instalación de mantenimiento central del Bronx desde su apertura.
En 1992, la MTA construyó campos de béisbol de ligas menores en un sitio adyacente una cuadra al oeste. La MTA también fue propietaria del lote inmediatamente al sur del depósito hasta 2014, que fue arrendado y utilizado como campo de prácticas de 1999 a 2010. Este terreno se planeó originalmente para una expansión del depósito o una nueva instalación de reconstrucción central. En junio de 1996, se instalaron paneles solares en el techo del depósito. Fue el primer depósito de NYCTA en utilizar energía solar, que ahora proporciona alrededor del 40% de la energía del depósito. También es el único garaje para autobuses de tránsito de la ciudad de Nueva York que se construyó en un terreno previamente sin urbanizar.
Flota
Rutas
- Rutas locales: Bx16 , Bx24 , Bx26 , Bx28 , Bx29 , Bx30 , Bx34 , Bx38
- Articulados Rutas locales: BX4 / Bx4A , Bx5 , Bx12 / Bx12 SBS , BX22 , BX40 , BX41 / Bx41 SBS , Bx42
Kingsbridge Depot
El Kingsbridge Depot se encuentra en al 4.055 a 4060 Novena Avenida en Inwood, Manhattan ( 40.870190 ° N 73.912521 ° W ) y se extiende casi dos bloques cuadrados, de la Décima Avenida hasta el río Harlem y desde la calle 216 hasta la calle 218a. La instalación actual se inauguró el 23 de febrero de 1993 y consta de dos edificios separados: uno para mantenimiento (la Tienda de la Novena Avenida ) y otro para almacenamiento de autobuses. El taller de la Novena Avenida reconstruye los componentes individuales del autobús. Fue el primero en la ciudad en albergar autobuses articulados a partir del 30 de septiembre de 1996. El techo del depósito es un estacionamiento público. 40 ° 52′13 ″ N 73 ° 54′45 ″ O /
El sitio del depósito era originalmente Kingsbridge Car Barn , un granero de tranvía propiedad de Third Avenue Railway en 1897. Se trataba de una estructura de ladrillo de un piso con un sótano y un marco de acero diseñado en estilo renacentista romano con elementos de terracota . Entre sus diseñadores se encontraba Isaac A. Hopper, quien construyó el Carnegie Hall . Al otro lado del granero en el lado este de la Novena Avenida estaba Kingsbridge Power House , que se construyó aproximadamente al mismo tiempo y suministraba electricidad al sistema de la Tercera Avenida. Fue diseñado y construido por Westinghouse Electric Corporation y por Hopper, con características similares de ladrillo y terracota.
La instalación se convirtió en la ubicación del taller de reparación central de la compañía en 1947 cuando cerraron las tiendas de la calle 65. En 1948, el taller de reparación central de Third Avenue se trasladó nuevamente a una instalación en Yonkers , mientras que Kingsbridge Depot dejó de servir carritos y comenzó a servir autobuses en 1948. En 1962, fue adquirido por MaBSTOA. El depósito original de 1897 cerró el 10 de septiembre de 1989 cuando abrió el depósito de Gun Hill, y fue arrasado poco después. Había caído en mal estado y la colocación de sus columnas de soporte era inconveniente para los movimientos de los autobuses en el edificio.
Flota
Rutas
- Rutas locales: Bx3 , BX7 , BX10 , Bx13 , BX18 , BX20 , M100
- Rutas locales articuladas: Bx1 , Bx2 , Bx9 , Bx12 (solo servicio suplementario de verano), Bx15
Depósito de West Farms (GNC)
El West Farms Depot se encuentra a lo largo de la calle del este 177 y al lado del extremo norte de la Autopista de Sheridan en su intercambio con el Cross Bronx ( 40.837525 ° N 73.877744 ° W ), en el West Farms sección del Bronx . El sitio está delimitado por 177th Street en su extremo norte, Devoe Avenue al oeste, y está justo al sur de East Tremont Avenue (también llamada Hector Lavoe Boulevard) y West Farms Square . El depósito se inauguró el 7 de septiembre de 2003 en el sitio del antiguo Coliseum Depot . Es uno de los cinco depósitos de gas natural comprimido (GNC) en el sistema de autobuses, junto con las instalaciones de Jackie Gleason, Spring Creek, Zerega y College Point y anteriormente los depósitos de Rockville Center y Mitchel Field (ahora depósitos de autobuses NICE con el mismo nombre). 40 ° 50′15 ″ N 73 ° 52′40 ″ W /
Originalmente, el sitio era un parque de atracciones llamado Starlight Park , que fue sede de la Exposición Internacional de Ciencias, Artes e Industrias del Bronx en 1918. En 1928, los operadores del parque recibieron el auditorio de la Exposición Sesquicentennial de 1926 en Filadelfia , que se convirtió en el Coliseo de Nueva York . El coliseo y el parque entraron en suspensión de pagos en 1940, y el coliseo se utilizó como centro de mantenimiento de vehículos para el ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue adquirida por Third Avenue Railway en abril de 1946 y se convirtió en una estación de autobuses y un taller de reparación para la sucesora Surface Transportation Corporation alrededor de 1950. La compañía también operaba una segunda instalación cercana, en lo que ahora es West Farms Road and the Cross. Autopista del Bronx. Surface Transit fue asumida por New York City Omnibus Corporation en 1956, y el depósito pasó a ser operado por el municipio cuando su empresa matriz, Fifth Avenue Coach se cerró en 1962. El Coliseum Depot cerró en 1995 y fue demolido en 1997, mientras que una nueva instalación compatible con GNC fue construido como parte del Programa de Capital 1995-1999 de la MTA. Esto incluyó una estación de llenado de GNC de "llenado rápido" a un costo de $ 7.3 millones. Se convirtió en el segundo depósito de NYCT en facilitar el GNC cuando se inauguró en 2003.
Flota
Rutas
- Rutas locales: Bx8 , Bx11 , Bx17 , Bx21 , Bx27 , Bx31 , Bx32 , Bx33 , Bx46
- Rutas articuladas locales / SBS: Bx6 / Bx6 SBS , Bx19 , Bx35 , Bx36 , Bx39
Depósito de Yonkers
El Yonkers Depot se encuentra en 59 Babcock lugar al pie de la calle Alexander en el cuadrado de Getty sección de Yonkers, Nueva York ( 40.943364 ° N 73.900463 ° W ), cerca de las instalaciones de Greyston panadería . El sitio fue inicialmente un patio de carga para la línea Hudson adyacente , utilizada por el Ferrocarril Central de Nueva York . El depósito fue construido originalmente por Gray Lines Tours para Riverdale Transit Corp, que luego se convirtió en parte del sistema Liberty Lines Express . Actualmente es propiedad de la ciudad de Nueva York y está alquilada a MTA Bus Company, vendida por Liberty Lines el 3 de enero de 2005 por $ 10,5 millones. El depósito consta de un edificio de administración, un taller para el mantenimiento y reparación de autobuses y un estacionamiento al aire libre utilizado para almacenar 80 autobuses expresos. Los autobuses de la estación brindan un servicio expreso entre Yonkers o Western Bronx y Manhattan. La ciudad de Yonkers planea adquirir al menos una parte del sitio de la MTA, como parte de la remodelación del área costera, una antigua sección industrial. 40 ° 56′36 ″ N 73 ° 54′02 ″ O /
Flota
Prevost X3-45
Rutas
División de Brooklyn
Todas las rutas locales y expresas de Brooklyn son operadas por la marca New York City Transit o la marca MTA Bus, aunque la mayoría tienen la marca de la primera; sólo las rutas locales B100 y B103, y las rutas BM-express, son operadas por MTA Bus. Todos los depósitos de Brooklyn NYCT están representados por TWU local 100. Spring Creek Depot, operado por la MTA Bus Company, ahora está representado por TWU local 101, que reemplazó a ATU local 1181 a principios de 2018.
Depósito de East New York
El Este de Nueva York Depot , también llamado el East New York Tiendas de base , se encuentra en una avenida de Jamaica / 25 Jamaica Avenue, en Bushwick Avenue en el Broadway Junction área de East New York, Brooklyn ( 40.678063 ° N 73.899747 ° W ), al este del East New York Yard del metro de la ciudad de Nueva York . La estructura de cinco pisos tiene un marco de acero con un exterior de ladrillo, con dos pisos para almacenamiento de autobuses y talleres de reparación. La instalación fue construida para realizar un mantenimiento pesado y sirvió como instalación de mantenimiento central de New York City Bus hasta la apertura de las instalaciones de Zerega y Grand Avenue . Los autobuses entran y salen del complejo a través de numerosas puertas en Jamaica Avenue, con una entrada adicional para vehículos en el extremo norte del complejo en Bushwick Avenue. El depósito fue construido para albergar más de 300 autobuses. Actualmente tiene espacio para alrededor de 280 autobuses, incluidos dos estacionamientos al aire libre adicionales al sur de la estación: Havens Lot en Havens Place entre Herkimer Street y Atlantic Avenue , y Herkimer Lot en Herkimer Street y Williams Place debajo de la línea BMT Canarsie . El depósito también cuenta con un taller de pintura, que está fuera de servicio y se ha utilizado para almacenar autobuses en ocasiones. El extremo norte de la estación (1720 Bushwick Avenue) se utiliza para mantener la flota de autobuses del museo junto con Amsterdam Depot , y contiene un taller de reparación para MTA Bus. Además, se está trabajando para modificar este depósito para acomodar autobuses articulados para su uso en un futuro muy cercano. 40 ° 40′41 ″ N 73 ° 53′59 ″ O /
El edificio original en el sitio era un carro granero coche para del Ferrocarril Broadway línea de tranvía de Broadway , abierto en 1859. El granero comenzó a servir autobuses en 1931, y fue adquirida por la ciudad durante la unificación en 1940. La construcción del depósito de bus actual se inició en 1947. El depósito se construyó sobre el techo del túnel del metro de la línea IND Fulton Street , que se había construido a principios de la década de 1940. El depósito se inauguró el 17 de diciembre de 1950. El almacén de tranvías fue reemplazado por el depósito actual el 30 de octubre de 1956, cuando terminó el servicio de tranvía de Brooklyn.
También se encuentra en la instalación el centro de comando de autobuses de la MTA, también conocido como el Edificio de Administración del Este de Nueva York . La estructura de ladrillo construida junto con el depósito actual se encuentra en el extremo oeste del depósito de autobuses, frente a Fulton Street al pie de Alabama Avenue. El centro se expandió en 1962 y nuevamente en 1969. La MTA planea construir un nuevo centro de comando frente al depósito, al este del complejo actual. El contrato del proyecto se adjudicó el 26 de junio de 2015.
Flota
Rutas
- Rutas locales: B12 , B14 , B15 , B17 , B25 , B42 , B45 , B65 , B82 / B82 SBS , B83 , B84 , Q24 , Q56
Depósito Flatbush
El Flatbush Depot se encuentra en 4901 Filmore Avenue en Flatlands, Brooklyn ( 40.615736 ° N 73.927059 ° W ), cerca de la Reyes Plaza centro comercial, donde una serie de líneas de autobuses terminar. El depósito ocupa dos cuadras justo al lado de Flatbush Avenue , delimitado por Fillmore Avenue, East 49th Street, Avenue N y Utica Avenue . 40 ° 36′57 ″ N 73 ° 55′37 ″ O /
El ferrocarril de Brooklyn Heights (parte de Brooklyn Rapid Transit Company ) abrió el depósito a mediados de 1902 a lo largo de su Flatbush Avenue Line (más tarde Bergen Beach Shuttle) en Avenue N.Finalmente sirvió varias líneas desde el área de Flatbush , incluida la Servicio de transporte a la playa de Bergen, línea Flatbush Avenue, línea Nostrand Avenue , línea Ocean Avenue y línea Utica Avenue . El granero comenzó a servir autobuses en 1931 y fue adquirido por la ciudad en 1940. El depósito fue reconstruido bajo operaciones municipales a fines de la década de 1940, diseñado por el arquitecto DR Collin del BRT, y estaba destinado a ser el primero de un nuevo sistema. diseño amplio. Pocos de los antiguos depósitos de BRT / BMT fueron reconstruidos para adaptarse a esos diseños. Solo el edificio del garaje de Ulmer Park Depot coincide un poco con su nuevo diseño arquitectónico. El nuevo Flatbush Depot abrió para el servicio de autobuses el 15 de enero de 1950, junto con Ulmer Park Depot. Se agregó un estacionamiento adyacente en 1965 y el depósito fue rehabilitado en 1991. En 2009, el depósito se convirtió en el primero en enviar autobuses equipados con particiones de plexiglás para proteger a los conductores, después del asesinato del 1 de diciembre de 2008 de Edwin Thomas, un conductor de autobús. que estaba operando un autobús en la ruta B46 Limited cuando ocurrió este incidente.
Flota
Rutas
Depósito de estanque fresco
El Fresh Pond Depot se encuentra en 66-99 Fresh Pond Road, en el lado este de la carretera al sur Fresh Pond de la calle Madison en Ridgewood, Queens ( 40.706400 ° N 73.896111 ° W ), adyacente al oeste de la Fresh Pond Yard de la Metro de la ciudad de Nueva York . Era el sitio de un depósito de tranvías llamado patio de tranvías Fresh Pond, que fue inaugurado en 1907 por Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). Además de los talleres de reparación, el granero albergaba una "escuela de tranvías" donde se capacitaba a los nuevos conductores utilizando una maqueta de la cabina del conductor de un tranvía. El establo de tranvías fue adquirido por la ciudad en 1940 y se cerró después de que la ruta final del tranvía desde el depósito, la línea Richmond Hill (actual autobús Q55), se motorizara al servicio de trolebuses el 26 de abril de 1950. El establo fue arrasado en 1957. La Autoridad de Tránsito construyó la actual estación de autobuses tras la motorización del servicio de trolebuses. La construcción comenzó en marzo de 1959. En junio de 1959, se otorgó un contrato para reconstruir la línea BMT Myrtle Avenue a fin de proporcionar un espacio libre adecuado para el paso de autobuses por debajo del depósito. El nuevo depósito se inauguró el 27 de julio de 1960 a un costo de $ 2 millones. El nuevo depósito fue construido para tener 250 pies (76 m) de ancho por 500 pies (150 m) de largo. La capacidad inicial del depósito era de 185 autobuses. La construcción del depósito fue necesaria debido a la pérdida del depósito de West 5th Street . Además, el nuevo depósito reemplazó a los depósitos Maspeth Trackless Trolley Depot y a los depósitos de Bergen Street ubicados en Brooklyn. El nuevo garaje contaba con instalaciones automáticas de repostaje y lavado. Actualmente, el depósito tiene asignados alrededor de 200 autobuses, pero en el pasado se le asignaron hasta 262. 40 ° 42′23 ″ N 73 ° 53′46 ″ W /
El depósito y el patio del metro están ubicados en un área que una vez se conoció como Fresh Pond , que lleva el nombre de dos estanques de agua dulce ubicados justo al norte de Metropolitan Avenue .
Flota
Rutas
Depósito de Grand Avenue
The Grand Avenue Depot está ubicado entre 47th Street y 49th Place en el lado norte de Grand Avenue en Maspeth, Queens ( 40.717615 ° N 73.919722 ° W ), en el antiguo sitio de un negocio de alquiler de automóviles, y cerca del extremo sur de Newtown Creek . Esta moderna instalación ecológica de 600.000 pies cuadrados (56.000 m 2 ) es la primera de su tipo para la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. El contrato para el depósito se adjudicó en 2003 a Granite Construction Northeast , con el diseño creado por Gannett Fleming . La instalación se abrió parcialmente en 2007 con 19 autobuses y se inauguró por completo el 6 de enero de 2008. Al abrirse, Grand Avenue Depot tomó muchas rutas y autobuses desde el cercano Fresh Pond Depot, aliviando el hacinamiento en esa instalación. El diseño del edificio está certificado por las especificaciones de los Sistemas de Gestión Ambiental ISO 14001 . 40 ° 43′03 ″ N 73 ° 55′11 ″ O /
El edificio de cuatro pisos incluye cuatro estaciones de carga y descarga de combustible, instalaciones de limpieza y almacenamiento para 200 autobuses en el primer piso, una instalación avanzada de mantenimiento central de 27 autobuses en el segundo piso, oficinas administrativas para el Departamento de Autobuses de NYCT en el tercer piso y estacionamiento. cocheras para empleados de MTA en el techo. La instalación de mantenimiento central es capaz de reparar y mantener la nueva flota de diesel, híbrido diesel-eléctrico, de 60 pies (18 m) articulado, expresa entrenador y autobuses de gas natural comprimido (GNC), y se ha ampliado la capacidad de la corriente del este Instalación de mantenimiento central de Nueva York para Brooklyn y Queens. La instalación también cuenta con cuatro cabinas de pintura ecológicas: unidades autónomas que evitan la propagación de contaminantes.
El edificio satisface las necesidades de las demandas en expansión y el alivio del hacinamiento en los otros seis garajes de autobuses existentes de la División de Brooklyn, y la mejora de las instalaciones del Departamento de Autobuses para que sean de vanguardia desde el punto de vista ambiental y tecnológico. Además, se ha completado el trabajo para modificar este depósito para acomodar autobuses articulados, con el B38 convertido a autobuses articulados a partir del 1 de septiembre de 2019, y para los autobuses eléctricos se está llevando a cabo actualmente para uso futuro.
Flota
- OBI Orion VII NG HEV
- Nuevo Flyer XD40
- Nuevo folleto XDE40
- Nuevo Flyer XD60
- Catalizador Proterra BE40
Rutas
Depósito de Jackie Gleason (GNC)
El Jackie Gleason Depot , llamada la Quinta Avenida Depot hasta el 30 de junio de 1988, está situado en el lado este de la Quinta Avenida entre las calles 36ª y 39ª en Sunset Park, Brooklyn ( 40.651932 ° N 74.001923 ° W ), al oeste de la 36th- Estación 38th Street Yard y Ninth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . El depósito había sido una terminal de pasajeros llamada Union Station. Los trenes de vapor salían de algunas de las zonas periféricas del centro de Brooklyn, donde luego continuaban su viaje hacia Manhattan. Después de eso, operó como un taller de inspección de automóviles elevado desde principios del siglo XX hasta aproximadamente 1940, cuando fue adquirido por la Junta de Transporte de la ciudad. En 1944, comenzó a funcionar como un garaje de autobuses llamado Fifth Avenue Depot. En 1959, el depósito se equipó con calentadores para hacer circular el agua caliente a través de los sistemas de calefacción y refrigeración de los autobuses que debían almacenarse en el exterior debido a la falta de espacio de almacenamiento. El depósito fue reconstruido más tarde y se inauguró el 6 de septiembre de 1984. El 30 de junio de 1988, el depósito pasó a llamarse Jackie Gleason , quien creció en Brooklyn e interpretó al conductor de autobús Ralph Kramden en The Honeymooners ; este cambio de nombre se produjo un año después de la muerte de Gleason. Más tarde, el depósito albergó un autobús construido en 1949 similar al utilizado en el programa, parte de la flota del New York Transit Museum . 40 ° 39′07 ″ N 74 ° 00′07 ″ O /
El depósito facilitó la primera prueba de autobuses de gas natural comprimido (GNC) en 1992, cuando se instaló un autobús de GNC / Diesel de doble combustible en la instalación. El autobús fue alimentado en las instalaciones de Brooklyn Union Gas Company en Greenpoint, Brooklyn . En noviembre de 1995, la NYCTA instaló una estación de servicio (alquilada a Brooklyn Union) a un costo de $ 1.6 millones para varios autobuses modelo de demostración RTS-06 CNG de Transportation Manufacturing Corporation (TMC) . El depósito estaba completamente equipado con GNC el 7 de junio de 1999, y la estación de combustible de "llenado lento" original se reemplazó por una estación de "llenado rápido". Se convirtió en el primer depósito de NYCTA en admitir autobuses de GNC. Además, este depósito ha sido modificado para acomodar autobuses articulados, con el B35 convertido a autobuses articulados a partir del 1 de septiembre de 2018.
Flota
Rutas
- Rutas locales: B4 , B8 , B9 , B11 , B16 , B37 , B43 , B61 , B63 , B67 , B68 , B69 , B70
- Rutas locales articuladas: B35
Spring Creek Depot (GNC)
El Spring Creek Depot se encuentra en Llanuras avenida al este de la calle Crescent en el Spring Creek subsección de Brooklyn Nueva York del este vecindario ( 40.661628 ° N 73.865156 ° W ), adyacente a la instalación de Brooklyn Correo General , y varias cuadras al noreste del centro de la entrada . El depósito fue construido y propiedad del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York en 1996 y arrendado a Command Bus Company . Se vendió a MTA Bus a principios de 2009. El depósito anterior de Command estaba varias cuadras al noroeste en Montauk Avenue y Wortman Avenue (612/626 Wortman Avenue), que ahora alberga las operaciones de autobuses escolares de la empresa sucesora Varsity Bus Company . 40 ° 39′42 ″ N 73 ° 51′55 ″ O /
En 1988, la Brooklyn Union Gas Company equipó dos autobuses Orion I Command con motores que funcionaban con gas natural comprimido (GNC). Se instaló una estación de compresores en el depósito de Wortman Avenue. A mediados de la década de 1990, muchos de los autobuses operados por Command funcionaban con GNC. Los autobuses locales que salen de este depósito continúan operando con gas natural comprimido bajo la MTA.
Flota
Rutas
Depósito de Ulmer Park
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El Ulmer Parque Depot se encuentra en 2449 Harway Avenue en el barrio de Playa del baño, Brooklyn ( 40.593874 ° N 73.992079 ° W ). El depósito llena el bloque delimitado por 25th Avenue, Bay 38th Street (que está cerrada al público), Harway Avenue y Bath Avenue. El terreno para el depósito se adquirió en 1947, y la instalación se construyó a fines de la década de 1940, y se abrió para operar el 15 de enero de 1950. Es un edificio de una sola planta con armazón de acero de 118,800 pies cuadrados (11,040 m 2 ) con un ladrillo exterior. Fue rehabilitado en 1983 y 1989. Este es el único depósito de NYCTA en Brooklyn que mantiene autobuses expresos, con un total de 285 autobuses. Ulmer Park se destaca por reconstruir, reparar y albergar NYCT Bus 2185, un autocar expreso de MCI que resultó gravemente dañado durante los ataques del 11 de septiembre de 2001. El 28 de junio de 2020, la ruta de autobús B1 se convirtió en una ruta de autobús articulada. 40 ° 35′38 ″ N 73 ° 59′31 ″ W /
El nombre Ulmer Park es una referencia al complejo Ulmer Park, operado por William Ulmer de William Ulmer Brewery en Bath Beach desde 1893 hasta 1899.
Flota
Rutas
- Rutas locales: B3 , B6 , B36 , B64 , B74
- Rutas locales articuladas: B1
- Rutas Express: X27 , X28 , X37 , X38
División de Manhattan
La Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx (MaBSTOA), una subsidiaria de la marca de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, opera todos los autobuses locales en Manhattan. Todas las estaciones de autobuses de Manhattan están representadas por TWU Local 100.
Los autobuses de la División Manhattan pueden intercambiarse entre los depósitos según sea necesario y no se reflejan en las asignaciones de rutas, ya que son préstamos a corto plazo para cubrir los servicios en estos depósitos.
Depósito de Amsterdam
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Amsterdam Depot está ubicado en toda la manzana delimitada por Amsterdam Avenue , Convent Avenue y las calles 128th y 129th en Manhattanville, Manhattan ( 40.814246 ° N 73.955365 ° W ), varias cuadras al sur del City College de Nueva York . Fue construido en 1882 como depósito de tranvías para el ferrocarril de la Tercera Avenida . El último trolebús se hizo funcionar desde el edificio el 17 de mayo de 1947. El edificio fue ampliado y reabierto como garaje de autobuses por Surface Transit Inc. , una subsidiaria de Fifth Avenue Coach Company . El MaBSTOA asumió las operaciones del depósito en 1962. El MTA cerró las operaciones de autobuses del Depósito de Ámsterdam el 7 de septiembre de 2003, el día en que abrió el nuevo Depósito de la Calle 100 (ahora rebautizado como Depósito de Aviadores de Tuskegee). El depósito fue parte de la División de Manhattan hasta la primavera de 1998, cuando fue transferido a la División del Bronx debido a la apertura de Michael J. Quill Depot y el cierre de Walnut Depot . El 6 de enero de 2008, MTA reabrió el depósito temporalmente debido a un proyecto de rehabilitación en el depósito Mother Clara Hale. Amsterdam Depot cerró el 27 de junio de 2010 debido a cortes en el servicio. Las rutas M1 y M7 se transfirieron a Manhattanville, mientras que la ruta M98 fue a Michael J. Quill Depot. Este garaje ahora alberga y mantiene la mayor parte del museo y la flota de autobuses antiguos. 40 ° 48′51 ″ N 73 ° 57′19 ″ W /
Depósito de Manhattanville
El Manhattanville Depot , anteriormente la calle 132 Depot , es una estructura de tres pisos ubicado en la manzana delimitada por Broadway , impulsión de la orilla , y 132º y 133º Las calles en Manhattanville, Manhattan ( 40.753393 ° N 74.062962 ° W ). El depósito se puede ver desde la línea IRT Broadway - Seventh Avenue entre las calles 125th Street y 137th Street - City College . El depósito tiene capacidad para 192 autobuses, con espacio de almacenamiento en el segundo y tercer piso. El sitio original en 132nd Street y Broadway era un granero de tranvía construido en 1918 para la Fifth Avenue Coach Company , que luego lo usó para autobuses. La instalación fue asumida por la subsidiaria de MaBSTOA de la Autoridad de Tránsito en marzo de 1962. Sirvió como sede de MaBSTOA. El depósito original fue demolido a fines de la década de 1980, y el 8 de noviembre de 1992 se construyó un nuevo depósito que reemplazó al antiguo depósito de 54th Street (también una antigua instalación de autocares de la Quinta Avenida) que cerró el mismo día. En septiembre de 1998, el depósito operó una flota piloto de 10 autobuses eléctricos híbridos Orion VI . También ese año, se planeó convertir el depósito en una instalación de gas natural comprimido (GNC) debido a las quejas de la comunidad, pero el plan fue descartado debido al alto costo de convertir una instalación tan grande. Desde 2010, Manhattanville Depot es una de las estaciones de autobuses más ecológicas de la ciudad porque solo utilizan autobuses eléctricos híbridos. 40 ° 45′12 ″ N 74 ° 03′47 ″ O /
Flota
Rutas
Depósito de Michael J. Quill
El Michael J. Quill Depot llena la cuadra delimitada por la Eleventh Avenue , West Side Highway , 40th Street y 41st Street en Midtown Manhattan ( 40.760059 ° N 74.001671 ° W ), cerca del Centro de Convenciones Jacob K.Javits , Hudson Yards , y la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria . El depósito fue originalmente la sede de Nueva York y el garaje de autobuses de Greyhound Lines . La construcción de la instalación comenzó el 26 de abril de 1966. Fue diseñada por De Leuw, Cather y Asociados y construida por Turner Construction . Se vendió a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1996. La Autoridad de Tránsito renovó la instalación a un costo de más de $ 35 millones. Se abrió para las operaciones de NYCT en la primavera de 1998 como Westside Depot , reemplazando a Walnut Depot y 100th Street Depot (este último desde que reabrió), y pasó a llamarse Michael J. Quill , uno de los fundadores del Sindicato de Trabajadores del Transporte de América , en 13 de julio de 2000. Michael J. Quill Bus Depot había recibido la mayoría de sus rutas desde el desaparecido Hudson Pier Depot , que cerró en 2003. 40 ° 45′36 ″ N 74 ° 00′06 ″ O /
El Quill Depot es el depósito de MTA más grande de la ciudad, y consta de tres pisos y estacionamiento en la azotea para autobuses. Es conocido por una estructura única "similar a un tambor" en la esquina noreste del sitio, que sostiene las rampas entre los niveles. Las instalaciones de mantenimiento están ubicadas en el primer y segundo piso. Originalmente incluía entrenamiento y dormitorios para conductores de Greyhound. El depósito almacena alrededor de 250 a 350 autobuses. También se utiliza para las escalas del mediodía para los autobuses expresos de otros distritos, con áreas de escala adicionales cercanas en Midtown. Se propuso reubicar el depósito en un sitio en el lado oeste entre las calles West 30th y 31st, como parte de una expansión planificada del Javits Center, que estaba programada para completarse en 2010 pero nunca comenzó por completo.
Flota
- OBI Orion VII NG HEV
- Nuevo Flyer XD40
- Nuevo folleto XDE40
- Nuevo Flyer XD60
- Nuevo Flyer XE60
- Nova Bus LFS LF60102
Rutas
- Rutas locales: M8 , M9 , M12 , M20 , M21 , M22 , M42 , M50 , M55 , M57 , M66 , M72
- Rutas articuladas SBS: M14A / M14D SBS , M23 SBS , M34 / M34A SBS , M60 SBS , M79 SBS , M86 SBS
Madre Clara Hale Depot
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El sitio de Mother Clara Hale Depot , anteriormente llamado 146th Street Depot hasta 1993, está ubicado en 721 Lenox Avenue, llenando el bloque delimitado por Lenox Avenue , Seventh Avenue y las calles 146th y 147th en Harlem, Manhattan ( 40.821949 ° N 73.93897 ° W ), dos cuadras al sur de la estación de metro Harlem – 148th Street . La estructura de tres pisos tiene capacidad para 150 autobuses. El depósito lleva el nombre de la humanitaria de Harlem Clara Hale . 40 ° 49′19 ″ N 73 ° 56′20 ″ O /
El sitio del depósito fue inicialmente el hogar de Lenox Avenue Car House , un establo de automóviles y una central eléctrica de dos pisos , construido por Metropolitan Street Railway para su línea Lenox Avenue , la primera línea de la ciudad en usar la electrificación por conducto . La línea y el depósito comenzaron a funcionar el 9 de julio de 1895. La Corporación Ómnibus de la Ciudad de Nueva York , que había reemplazado las líneas de trolebús por rutas de autobús en 1936, comenzó a construir un nuevo garaje de autobuses en el sitio en 1938. Las operaciones desde el nuevo depósito comenzaron el 31 de julio de 1939. Fue rehabilitado en 1990. Este depósito tenía capacidad para 123 autobuses. El 23 de septiembre de 1993 pasó a llamarse Depósito Madre Clara Hale.
El edificio de depósito anterior se cerró en enero de 2008 y fue demolido en la primavera de 2009. Para compensar la falta de espacio de almacenamiento, Amsterdam Depot reabrió temporalmente, con algunas rutas cambiadas a Manhattanville y West Farms. El antiguo depósito era originalmente parte de la División del Bronx. Se construyó un nuevo garaje en el sitio después de la demolición, diseñado como un "depósito verde" con paneles solares y características para la conservación y eficiencia energética. El nuevo depósito se inauguró el 20 de noviembre de 2014, a un costo de $ 262 millones. El nuevo depósito, que ahora puede albergar 150 autobuses, ha reemplazado al 126th Street Depot , que se encuentra sobre un cementerio histórico de afroamericanos del siglo XVII; abrió como un depósito NYCT administrado directamente en la División de Manhattan como el 126th Street Depot el 4 de enero de 2015, aunque muchas rutas se operan desde otros depósitos.
Flota
Rutas
- Rutas locales: M1 , M7
- Rutas locales articuladas: M15 SBS , M35 (compartido con Tuskegee Airmen de lunes a viernes)
Depósito de aviadores de Tuskegee
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El Tuskegee Depot se encuentra en 1552 Lexington Avenue, llenando la manzana delimitada por Park Avenue , Lexington Avenue , y las calles 99a y 100a en el Este de Harlem barrio de Manhattan ( 40.78842 ° N 73.950605 ° W ), al norte de la calle 96 estación de metro y cerca del portal de la calle 97 del túnel de Park Avenue . El depósito había sido un granero para tranvías en la Lexington Avenue Line, construido en 1895. El depósito se cerró en la primavera de 1998 y fue demolido y reconstruido, mientras que el depósito Michael J. Quill se abrió para reemplazarlo. El depósito se reabrió el 7 de septiembre de 2003, tomando varias rutas desde Hudson Depot . Se convirtió en el depósito de aviadores de Tuskegee el 23 de marzo de 2012, en honor a los famosos aviadores de la Segunda Guerra Mundial . La instalación ha provocado la ira de muchos residentes de East Harlem; muchos residentes mencionan las altas tasas de asma en el área y el hecho de que el depósito se encuentra en una zona residencial. 40 ° 47′18 ″ N 73 ° 57′02 ″ O /
Flota
Rutas
División de Queens
Las operaciones regionales de autobuses de MTA operan varias rutas locales y expresas bajo New York City Transit y MTA Bus Company, con tres depósitos de Queens MTA Bus Company (Baisley Park, College Point y LaGuardia) que son miembros de Transport Workers Union Local 100 y todos los depósitos de Queens NYCT. Far Rockaway Depot y JFK Depot son miembros de ATU Local 1056 y Local 1179 de Queens, Nueva York . Todos los supervisores de la División de Queens de Tránsito de la Ciudad de Nueva York son miembros del Sindicato de Trabajadores del Transporte Local 106.
Nota; Los autobuses de la División de Queens pueden intercambiarse entre los depósitos según sea necesario y no se reflejan en las asignaciones de rutas, ya que son préstamos a corto plazo para cubrir los servicios en estos depósitos.
Depósito de Baisley Park
El Baisley Parque Depot se encuentra en la esquina sureste de Guy R. Brewer Boulevard y Linden Boulevard, (114-15 Guy R. Brewer Boulevard) en el Sur de Jamaica, Queens ( 40.688187 ° N 73.785020 ° W ), al noreste de Baisley Pond Park . Es propiedad de GTJ Reit Inc. (Green, Triboro, Jamaica) Realty Investment Trust, Inc., sucesor de los antiguos operadores y Command Bus Company , y arrendado a la ciudad de Nueva York, y operado por MTA Bus Company por un período de 21 años. La fábrica de ladrillos se inauguró en 1966 y fue operada por Jamaica Buses ; el depósito original de la compañía estaba ubicado al otro lado de la calle (114-02 Guy R. Brewer Boulevard) antes de que el estado de Nueva York adquiriera el terreno en 1958. El 30 de enero de 2006, se arrendó a la Ciudad de Nueva York y MTA Bus. Más tarde ese año, se abrió un centro de capacitación para operadores de autobuses en las instalaciones. En 2016, el depósito comenzó a recibir autobuses articulados. Estos autobuses son utilizados principalmente por las rutas de Guy R. Brewer Boulevard . 40 ° 41′17 ″ N 73 ° 47′06 ″ O /
Flota
Rutas
El Q64 solía ser el Q65A de Queens Surface Corporation , que luego funcionó desde College Point Depot de la MTA hasta 2010, y utiliza moderadamente autobuses articulados.
Casey Stengel Depot
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La Casey Stengel Depot , anteriormente el Flushing Depot , está situado en el lado sur de la Avenida Roosevelt en Flushing Meadows-Corona Park en Queens, al oeste de la Calle 126 y al este del metro de Nueva York 's Corona Yard . El depósito es el nombre de Casey Stengel , ex gerente de los Yankees de Nueva York y los Mets de Nueva York , y está al otro lado de la calle del Citi Field , donde el juego de los Mets. El Flushing Depot original fue heredado de la extinta North Shore Bus Company en 1947. El depósito fue reconstruido por la ciudad a finales de la década de 1940, reabriendo en 1950. Este depósito sufría de problemas estructurales debido a las malas condiciones del suelo. A principios de la década de 1980, la NYCTA decidió reconstruir el depósito, y en 1986 se otorgó un contrato de $ 2,2 millones a Howard, Needles, Tamamen y Bergendoff para diseñar el nuevo depósito, que terminaron en junio de 1987. Desarrollaron planes para un edificio de mantenimiento y un edificio de transporte para permitir que los autobuses continúen usando el depósito mientras se lleva a cabo la construcción. El contrato de 1,3 millones de dólares para las obras de cimentación de los dos edificios se adjudicó a Pile Foundation Construction Company en abril de 1987, y el contrato de 53,5 millones de dólares para la contribución del depósito se adjudicó a Carlin-Atlas Joint Venture en junio de 1997. Este depósito fue reconstruido de nuevo en la década de 1990, inaugurado el 16 de agosto de 1992. En ese momento, pasó a llamarse Casey Stengel Depot. La reconstrucción del depósito costó $ 55 millones. El depósito, que consta de 71.000 pies cuadrados (6.600 m 2 ), cuenta con 11 elevadores de autobuses.
Flota
Rutas
- Rutas locales: Q13 , Q15 / Q15A , Q16 , Q20A / Q20B , P26 , P28 , P31 , P32 , P48 , P76
- Rutas articuladas locales / SBS: Q12 , Q44 SBS
40 ° 45′18 ″ N 73 ° 50′31 ″ W / 40,754922 ° N 73,841925 ° W
Depósito de College Point (GNC)
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El College Point Depot está situado en 28 Avenue, cerca de Ulmer Street, en el punto de la universidad sección de Queens ( 40.773378 ° N 73.840804 ° W ), cerca de la planta de impresión de The New York Times , el antiguo emplazamiento de Flushing aeropuerto , y justo detrás de la sede de Queens Surface en terrenos propiedad de la ciudad de Nueva York. El depósito almacena alrededor de 250 autobuses. La construcción del proyecto de $ 43 millones comenzó en 1993. Se suponía que el depósito estaría terminado para la primavera de 1996, pero se retrasó hasta octubre de 1997 porque el contratista general del proyecto renunció al trabajo. En junio de 1996, el proyecto se completó en un 60%. En agosto de 1996, el contratista eléctrico dejó de trabajar en el proyecto debido a una disputa contractual con el NYCDOT. El depósito se inauguró el 31 de octubre de 1997, un año antes de una estimación anterior. El depósito aumentó el número de bahías de lavado de 1 a 3 y duplicó las bahías de reparación de la empresa a 24. Se construyó con espacio para 275 usos y 400 automóviles. Esta fue la primera estación de servicio de GNC construida y propiedad de la ciudad. Es propiedad del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y está alquilada a MTA Bus. Había sido arrendado a Queens Surface Corporation antes de que MTA Bus se hiciera cargo del arrendamiento. Muchos autobuses de Queens Surface utilizaron gas natural comprimido, y todos los servicios de autobuses locales de este depósito funcionan con GNC proporcionado por Trillium CNG . En 2006, se estableció un centro de comando unificado para MTA Bus Company en el depósito. Además, se están realizando planes para modificar este depósito para acomodar autobuses articulados en un futuro muy cercano. 40 ° 46′24 ″ N 73 ° 50′27 ″ O /
Flota
Rutas
- Rutas locales: Q19 , Q23 , Q25 , Q34 , Q38 , Q65 , Q66 . Las Q25, Q34, Q65 y Q66 habían sido rutas Queens Surface, mientras que las Q19, Q23 y Q38 (antiguas rutas de Triboro Coach) habían operado desde LaGuardia Depot.
- Rutas Express: BxM9 (horas punta única, compartida con Eastchester ), QM1 , Queen Mary 2 (compartido con Eastchester), QM3 , QM4 , QM5 , QM6 , QM7 , QM8 , QM10 , QM11 , QM12 , QM20 , QM31 , QM32 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 , QM44
Depósito de Far Rockaway
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El Far Rockaway Depot se encuentra en Rockaway Beach Boulevard y la playa de la calle 49 (49-19 Rockaway Beach Boulevard) en Arverne / Edgemere, Queens en la península de Rockaway ( 40.592950 ° N 73.779614 ° W ). El depósito fue utilizado por Green Bus Lines hasta el 9 de enero de 2006, cuando MTA Bus se hizo cargo de Green Bus Lines y comenzó a operar las rutas de autobuses de la antigua empresa. El depósito, así como el depósito JFK , son propiedad de GTJ Reit, Inc., a excepción del edificio anexo recién construido que es propiedad de MTA-NYCTA, y que Green Bus Lines Inc. había utilizado antes de ser arrendado a la ciudad. de Nueva York y MTA Bus en 2006 por un período de 21 años. El depósito tiene dos lotes de almacenamiento y una pequeña instalación de mantenimiento. Tras los daños causados por el huracán Sandy , la instalación se cerró entre octubre de 2012 y febrero de 2013, con su flota alojada en el Edificio 78 en los terrenos del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, a dos cuadras del depósito JFK. En 2014, la MTA abrió un nuevo edificio anexo con una instalación de mantenimiento moderna y actualizada, para ampliar esta instalación con el fin de mantener y dar soporte a más autobuses. El proyecto para restaurar completamente el depósito estaba programado para comenzar en 2015, pero aún no ha comenzado a partir de 2016. También se ha propuesto alimentar parcialmente la instalación mediante turbinas eólicas. 40 ° 35′35 ″ N 73 ° 46′47 ″ O /
Rutas
Depósito de Jamaica
La Jamaica Depot se encuentra en el lado oeste de Merrick Boulevard, justo al sur de la avenida de la Libertad en Jamaica, Queens ( 40.700689 ° N 73.790663 ° W ). El depósito se encuentra entre Merrick Boulevard al este y 165th Street al oeste, y se extiende aproximadamente a tres cuadras de norte a sur entre South Road y 107th Avenue, ubicadas frente al campus de York College . El depósito fue inaugurado por North Shore Bus Company en agosto de 1940 y heredado por la Junta de Transporte en 1947. Se construyó una adición en 1950, agregando almacenamiento adicional y un área de lavado de autobuses. El depósito se volvió a ampliar en 1968 y de 1993 a 1994. 40 ° 42′02 ″ N 73 ° 47′26 ″ O /
El depósito de 58,000 pies cuadrados es el depósito de tránsito de la ciudad de Nueva York más antiguo que existe. Tiene capacidad para 150 autobuses, pero se le asignan 208 autobuses, muchos de los cuales están estacionados en las calles circundantes. Debido a su antigüedad y problemas de capacidad y para acomodar autobuses articulados, la MTA planea demoler la estructura existente y construir un depósito nuevo y ampliado en el mismo sitio, así como en 50,000 pies cuadrados de propiedad adyacente comprada en abril de 2014. La construcción fue Se prevé que comience en 2018 y se complete para 2022, con todos sus autobuses y rutas locales enviados temporalmente a otros depósitos.
Flota
Rutas
Depósito de John F. Kennedy
John F. Kennedy Bus Depot o JFK Depot , junto con Far Rockaway Depot, es un garaje de autobuses MTA que solía ser operado por Green Bus Lines y fue asumido por MTA Bus el 9 de enero de 2006. Era la instalación principal de almacenamiento y mantenimiento para la compañía. El depósito se construyó de 1951 a 1952 a un costo de $ 500,000. Es propiedad de GTJ Reit Inc (el sucesor de Green Lines) y está arrendado a la ciudad de Nueva York y operado por MTA Bus por un período de 21 años. JFK Depot está ubicado en Springfield Gardens en 147th Avenue y Rockaway Boulevard (165-25 147th Avenue) cerca del aeropuerto JFK ( 40.661348 ° N 73.773916 ° W ). 40 ° 39′41 ″ N 73 ° 46′26 ″ O /
Rutas
Este depósito alberga los autobuses utilizados en las siguientes rutas, todas las cuales solían ser rutas de la Línea Verde:
Depósito LaGuardia (anteriormente GNC)
LaGuardia Depot está ubicado en una estructura de dos cuadras de largo (85-01 24th Avenue) delimitada por las calles 85 y 87, y las avenidas 23 y 24 en los vecindarios de East Elmhurst y Jackson Heights cerca del aeropuerto de LaGuardia ( 40.766176 ° N 73.883474 ° W ). El depósito se inauguró el 15 de enero de 1954, es propiedad de GTJ Reit Inc, y fue operado por Triboro Coach Corporation antes de ser alquilado a la ciudad de Nueva York y operado por MTA Bus Company el 20 de febrero de 2006 por un período de 21 años. . En 1989, se instaló una estación de combustible de metanol en las instalaciones para seis autobuses de metanol RTS construidos por General Motors . Más tarde se utilizó a principios de la década de 1990 para alimentar un autobús de demostración NYCT desde Casey Stengel Depot y tres nuevos autobuses RTS operados por Triboro equipados con motores especiales Detroit Diesel Serie 92 . A partir de 1994, la instalación envió autobuses de gas natural comprimido (GNC) además de su flota de diesel. El depósito fue retirado de las operaciones de GNC en 2006 debido a que no cumplía con los estándares ambientales y de seguridad de la MTA. El 10 de abril de 2006, mientras los trabajadores de KeySpan estaban sacando GNC de los tanques y un contratista privado estaba realizando una construcción cerca del depósito, una estación de compresión de gas explotó y provocó un gran incendio en el depósito. Un autobús fue destruido y 12 resultaron dañados. El trabajo para modificar este depósito para acomodar autobuses articulados se completó en la década de 2010, y el Q53 se convirtió en autobuses articulados a partir de enero de 2017 y el Q70 se convirtió en autobuses articulados en junio de 2020. 40 ° 45′58 ″ N 73 ° 53′01 ″ W /
Flota
Rutas
Este depósito alberga las siguientes rutas de autobús. Muchos de estos solían ser Rutas Triboro. Varias habían sido rutas de Queens Surface Corporation que operan en el oeste de Queens, que estaban más cerca de LaGuardia Depot que su anterior Queens Surface Depot en College Point.
- Rutas locales: Q18 , Q29 , Q33 , P39 , P47 , P49 , P67 , P69 , Q72 , Q100 , Q101 , Q102 , Q103 , Q104
- Rutas articuladas SBS: Q53 SBS , Q70 SBS
- Rutas exprés: QM24 , QM25 , QM34
Depósito de Queens Village
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El Queens Village Depot está situado en la calle 97-11 222a entre las avenidas 97th y 99th en Queens Village ( 40.717232 ° N 73.730045 ° W ), al otro lado, al oeste de Belmont Park . La MTA comenzó a adquirir terrenos para el depósito en 1968. El depósito se inauguró el 8 de septiembre de 1974 y se encuentra en el sitio de lo que fue Dugan's Bakery. Al abrirse, el depósito recibió muchas rutas anteriores de North Shore Bus Company de los depósitos existentes de Casey Stengel y Jamaica , y alivió el hacinamiento en esos depósitos. En 1979, los autobuses del depósito probaron un sistema de información en tiempo real basado en radio llamado "Sistema de localización de datos por radio", precursor de MTA Bus Time . El depósito fue renovado en 1987. El depósito almacena alrededor de 250 autobuses. Tiene 202,178 pies cuadrados (18,783.0 m 2 ) de espacio. El edificio Queens Village Depot ganó un Premio de Honor a la excelencia en ingeniería de la Asociación de Ingenieros Consultores de Nueva York. 40 ° 43′02 ″ N 73 ° 43′48 ″ O /
Flota
Rutas
División de Staten Island
Todas las estaciones de autobuses de la división de Staten Island son miembros de Amalgamated Transit Union Local 726 de Staten Island, Nueva York y todas son operadas por New York City Transit.
Nota; Los autobuses de la División de Staten Island pueden intercambiarse entre los depósitos según sea necesario y no se reflejan en las asignaciones de rutas, ya que se trata de préstamos a corto plazo para cubrir los servicios en estos depósitos.
Castleton Depot
Castleton Depot , también llamado Castleton Avenue Depot , está ubicado en 1390 Castleton Avenue y llena el bloque delimitado por Jewett Avenue, Hurst Street, Castleton Avenue y Rector Street en Port Richmond ( 40.633464 ° N 74.128929 ° W ). Un gran estacionamiento en el lado este de Rector Street también se usa para el almacenamiento de autobuses. El depósito se construyó a fines de la década de 1940 para proporcionar el espacio de almacenamiento que se necesita con urgencia para los autobuses de propiedad de la ciudad en Staten Island. Cuando Isle Transportation quebró en 1947, la Junta de Transporte de la ciudad (predecesora de NYC Transit) tomó el control de la mayoría de las operaciones de autobuses de Staten Island. Fue construido para albergar 135 autobuses y ahora puede almacenar alrededor de 340 autobuses. 40 ° 38′00 ″ N 74 ° 07′44 ″ O /
Tras el cierre de Brook Street Depot , la instalación original de Isle Transportation, en 1958, Castleton Depot era el único depósito de propiedad de la ciudad en Staten Island y se conocía como Staten Island Depot . El siguiente depósito permanente que se abrió en el municipio fue Yukon Depot, inaugurado en 1981.
Flota
Rutas
- Rutas locales: S40 , S42 , S46 , S48 , S51 , S52 , S53 , S54 , S66 , S76 , S81 , S86 , S90 , S93 , S96 , S98
- Rutas Express: SIM3 , SIM22 , SIM32 , SIM33C , SIM34 , SIM35
Depósito de Charleston
El Charleston Depot se encuentra en 4700 Arthur Kill Road, cerca de la Outerbridge Crossing en Charleston ( 40.531447 ° N 74.238263 ° W ). La instalación incluye un edificio de dos pisos de 87.000 pies cuadrados (8.100 m 2 ), con espacio suficiente para dar servicio y mantener a 220 autobuses, pero también incluye estacionamiento al aire libre para autobuses y empleados. El sitio fue seleccionado en 2000. El depósito se anunció en septiembre de 2005 como parte del Plan Capital 2000-2004 de la MTA, para aliviar la sobrepoblación y la presión de mantenimiento y almacenamiento entre los depósitos de autobuses de Castleton y Yukon, los cuales tenían un espacio de almacenamiento limitado para autobuses. . El depósito también estaba destinado a ayudar a expandir el servicio de autobús expreso en Staten Island y mejorar el servicio para los entonces 36,000 habitantes de Staten Island que usaban autobuses expresos. Se había planeado un nuevo depósito durante unos 30 años y los intentos de obtener financiación duraron alrededor de una década. Después de retrasos debido a la falta de fondos, la construcción del depósito (entonces llamado Charleston Bus Annex ) comenzó el 15 de febrero de 2008. El depósito se abrió el 6 de diciembre de 2010. 40 ° 31′53 ″ N 74 ° 14′18 ″ W /
Flota
Rutas
- Rutas locales: S55 , S56 , S74 , S78 , S84
- Rutas Express: SIM2 , SIM4 , SIM8 , SIM8X , SIM25 , SIM26 , SIM31
Depósito de Meredith Avenue
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El Meredith Avenida Depot o Meredith Depot se encuentra a 280 y 336 Meredith Avenue, en la intersección de Meredith y la Avenida del Sur (anteriormente Chelsea Road), cerca de la costa de Arthur Kill y la isla de Prall en Chelsea ( 40.600570 ° N 74.196001 ° W ). Este depósito fue construido en 2009 para expandir la capacidad de almacenamiento en el municipio, y la MTA opera el sitio con un contrato de arrendamiento de 15 años. El depósito se construyó en un terreno en gran parte baldío, con la excepción de una casa de la década de 1890. Tiene espacio para 80 autobuses e instalaciones de mantenimiento ligero. Opera solo de lunes a viernes y alberga exclusivamente autobuses exprés, que se rotan desde los otros depósitos de Staten Island. El depósito de Meredith Avenue se cerró debido a los daños causados por el huracán Sandy, pero desde entonces ha vuelto a abrir. 40 ° 36′02 ″ N 74 ° 11′46 ″ O /
Flota
Rutas
Depósito de Yukon
El Yukón Depot se encuentra en Yukón 40 Avenida entre Richmond Avenue y Forest Hill Road, en el centro de Staten Island, cerca de Parque Fresh Kills y el sur de la isla de Staten centro comercial ( 40.573944 ° N 74.165810 ° W ). La construcción del depósito se inició el 23 de enero de 1978. El depósito se inauguró el 13 de septiembre de 1981, aliviando el hacinamiento en Castleton Depot y reemplazando al Edgewater Depot . Fue construido para almacenar 250 autobuses y ahora puede almacenar alrededor de 400. 40 ° 34′26 ″ N 74 ° 09′57 ″ O /
Flota
Rutas
- Rutas locales: S44 , S57 , S59 , S61 , S62 , S79 SBS , S89 , S91 , S92 , S94
- Rutas Express: SIM1 , SIM5 , SIM6 , SIM7 , SIM9 , SIM10 , SIM11
Antiguos depósitos
A continuación se muestran los depósitos utilizados anteriormente por la MTA y sus predecesores para las operaciones de autobuses municipales, excluidas las instalaciones heredadas por la ciudad pero no utilizadas para los autobuses operados por la ciudad. Muchos de los depósitos fueron demolidos o abandonados tras su cierre. Algunos han sido convertidos para otros usos por la MTA u otras organizaciones. Un depósito, el 54th Street Depot, fue demolido para hacer espacio para una nueva instalación de MTA fuera de las operaciones de autobuses.
Depósito de West 5th Street
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The West 5th Street Depot estaba ubicado en la esquina noroeste de West 5th Street y Surf Avenue en Coney Island , Brooklyn ( 40.575235 ° N 73.973338 ° W ), adyacente al vecindario de Brighton Beach y frente al actual Acuario de Nueva York , también tan cerca del antiguo parque de atracciones Luna Park . Originalmente era el sitio de una terminal de ferrocarril y tranvía llamada Culver Depot , construida por Prospect Park y Coney Island Railroad, operadores de la línea de superficie de Culver a lo largo de la actual McDonald Avenue en 1875. Este depósito se construyó en Surf Avenue entre West 5th Street y West 8th Street, que sirven al ferrocarril de superficie y luego a los trenes elevados de Brighton y Culver , así como a los tranvías. La terminal también prestó servicio a las líneas de tranvías de los ferrocarriles de Coney Island y Brooklyn en competencia , incluida la línea Smith Street . Una segunda instalación adyacente en West 5th Street, también conocida como Smith Street Trolley Depot , fue construida por Coney Island y Brooklyn Railroad en 1912 exclusivamente para tranvías. Tanto las empresas de tranvías como las líneas de Culver y Brighton pasarían a formar parte del BRT a mediados de la década. Para 1920, todos los trenes elevados se trasladaron hacia el oeste al West End Depot del BRT , y la terminal original de Culver fue arrasada en 1923, y todo el servicio de tranvía se dirigió al West 5th Street Depot. Como instalación de tranvía, contaba con un garaje de almacenamiento de concreto en su extremo norte y un edificio de terminal de pasajeros de dos pisos en su extremo sur frente a Surf Avenue, con siete bucles de vía en el centro del complejo para terminar los tranvías. El vestíbulo de pasajeros incluía un restaurante y un carrusel que luego se trasladaría a Manhattan para convertirse en el carrusel de Central Park . El depósito sería absorbido por las operaciones municipales durante la unificación en 1940. 40 ° 34′31 ″ N 73 ° 58′24 ″ O /
El 30 de octubre de 1956, los últimos tranvías funcionaron hasta el depósito a lo largo de McDonald Avenue, momento en el que probablemente se convirtió para el servicio de autobús. La estación de autobuses se cerró el 27 de julio de 1960 y fue reemplazada por Fresh Pond Depot en Queens. El depósito se cerró debido a la congestión del tráfico en Coney Island. En 1962, se despejó el sitio del depósito y la antigua terminal. Ahora es el sitio del complejo de apartamentos Brightwater Towers, construido en la década de 1960 poco después de la demolición del depósito.
Depósito de la calle 12
La calle 12 Depot se encuentra en East 12th Street, entre la primera Avenida y la Avenida A en el Bajo Manhattan . Solía ser un garaje de taxis. Fue adquirida a Fifth Avenue Coach Company en 1962. Como estación de autobuses, la instalación solo podía albergar entre 50 y 60 autobuses, que se asignaron a rutas del Bajo Manhattan como la M12 (descontinuada en 1979), M13 y M14A / M14D. . Los autobuses restantes en las rutas provenían de depósitos en Midtown y Upper Manhattan, o estaban almacenados en la calle. El depósito fue cerrado y reemplazado por Hudson Pier Depot en 1971.
37th Street Depot
El 37th Street Depot o 39th Street Depot estaba ubicado al oeste de Second Avenue entre las calles 37th y 39th a lo largo de la porción de Gowanus Bay de Upper New York Bay en South Brooklyn Marine Terminal en Greenwood, Brooklyn ( 40 ° 39′30 ″ N 74 ° 00′40 ″ W / 40.65833 ° N 74.01111 ° W ). Ubicado frente a muchos edificios de la antigua terminal Bush , estaba adyacente al patio costero del ferrocarril South Brooklyn Railway , y al oeste del actual depósito Jackie Gleason Depot y del patio de la calle 36th-38th . El sitio constaba de dos edificios comprados al Departamento de Marina y Aviación en 1948, con capacidad para 200 autobuses.
El depósito estaba cerca de la antigua terminal de transbordadores de la calle 39, atendida por tranvías de la línea Church Avenue hasta 1956.
Depósito de la calle 54
La calle 54 Depot se encuentra en la Novena Avenida , entre la calle 53 y la calle 54 calles en el centro de Manhattan ( 40.765227 ° N 73.985540 ° W ). La dirección era 806 Ninth Avenue. Fue construido como el granero de automóviles de la Novena Avenida del Ferrocarril de la Novena Avenida a fines del siglo XIX. La línea de tranvía fue reemplazada por autobuses de Fifth Avenue Coach Company el 12 de noviembre de 1935, y la instalación se convirtió en una estación de autobuses para la compañía. En marzo de 1962, cayó bajo las operaciones municipales. Este depósito se cerró en 1992 y fue reemplazado por el Manhattanville Depot recientemente reconstruido, y fue demolido entre 1996 y 1997, y reemplazado por el Centro de Control de Comando Ferroviario de la División de Tránsito Rápido, en 354 West 54th Street entre las Avenidas Octava y Novena. Antes de cerrar en 1992, operaba las siguientes rutas de autobús de Manhattan, M6, M7, M11, M42, M27 / M50, M57, M72 y M79. 40 ° 45′55 ″ N 73 ° 59′08 ″ O /
El contrato para el centro de comando se adjudicó en noviembre de 1997, con la intención de crear una sala de control central para el metro de la ciudad de Nueva York que implementaría la automatización del sistema , incluida la protección automática del tren . El uso de mano de obra no sindical por parte del contratista de la construcción provocó una protesta de miles de miembros del sindicato en el lugar y en la sede central de la MTA en junio de 1998. Junto al centro de control hay un estacionamiento del NYCT en el lado este de la Novena Avenida. . Está previsto que el estacionamiento se vuelva a desarrollar en viviendas asequibles como parte del proyecto "Western Rail Yard", que reconstruiría este sitio y el West Side Yard en West 33rd Street.
Depósito de la calle 126
La calle 126 Depot llena la manzana delimitada por la primera avenida , Segunda Avenida , y las calles de 126º y 127º, cerca del Harlem River Drive , Puente Triborough , y Willis Avenue Bridge en el Este de Harlem, Manhattan . La dirección es 2460 Second Avenue ( 40.803556 ° N 73.932320 ° W ), y la calcomanía del depósito tiene "126" en números romanos (CXXVI). Un antiguo patio de tranvías, el sitio fue abierto como una estación de autobuses en 1947 por Surface Transit Inc. , el sucesor de los tranvías de Third Avenue Railway . Más tarde sería utilizado por la Corporación Ómnibus de la Ciudad de Nueva York hasta 1962, cuando sería asumido por la Autoridad de Tránsito (a diferencia de su subsidiaria MaBSTOA) cuando su empresa matriz, Fifth Avenue Coach, cerró. Albergaba los autobuses (y servía como terminal norte) de la M15 y la M15 SBS , la segunda ruta de autobús más transitada de los Estados Unidos y la más transitada de la ciudad con más de 60.000 pasajeros al día. Antes de cerrar por primera vez en 2015, operaba cuatro líneas locales adicionales: M31, M35, M60 SBS y M116. 40 ° 48′13 ″ N 73 ° 55′56 ″ O /
Varias estructuras han ocupado el sitio desde el comienzo del asentamiento europeo de la zona. A finales del siglo XIX, se erigieron en el lugar un parque de atracciones y un salón de baile. Luego fue utilizado por el estudio Cosmopolitan Productions propiedad de William Randolph Hearst hasta 1923. En 2008, un cementerio histórico afroamericano del siglo XVII utilizado por la Iglesia Reformada Low Dutch de Harlem, la primera iglesia en Harlem , y su sucesora la Reformada Elmendorf Church , fue descubierto en el sitio. En consecuencia, la MTA acordó trasladar la mayoría de las rutas del depósito al depósito Mother Clara Hale reabierto . 126th Street Depot cerró el 4 de enero de 2015, con la tierra devuelta a la ciudad; estaba programado para ser demolido.
Dos anexos al aire libre están ubicados cerca del depósito, uno al otro lado de Second Avenue y otro a dos cuadras al norte de East 128th Street, adyacente a Harlem River Park. El lote en la calle 126 se usa para almacenamiento de autobuses y estacionamiento para empleados. La instalación de 128th Street se utiliza para almacenar autobuses expresos durante las horas del mediodía. Estas instalaciones se agregaron en 1989 y 1991, y a mediados de la década de 2000. El anexo de la calle 128 se encuentra en el antiguo emplazamiento del patio de almacenamiento de la estación de la calle 129 de las líneas elevadas de la Segunda y la Tercera Avenida .
Depósito de Bergen Street
La tienda de Bergen Street está ubicada en 1415 Bergen Street / 1504 Dean Street entre las avenidas Albany y Troy en Crown Heights, Brooklyn ( 40.675599 ° N 73.937884 ° W ). La instalación está limitada por Dean Street en su extremo norte y Bergen Street en su extremo sur. Actualmente sirve como la tienda de letreros de tránsito de la ciudad de Nueva York (también llamada tienda de letreros de Bergen o tienda de letreros de la calle Bergen), y produce numerosos letreros para la Autoridad de Tránsito, particularmente los que se usan en el metro de la ciudad de Nueva York . Originalmente fue Bergen Street Trolley Coach Depot , operado como un granero de tranvía por Brooklyn, Queens County y Suburban Railroad , y luego bajo el sistema BRT / BMT hasta la unificación en 1940. Fue reconstruido y ampliado bajo las operaciones de la ciudad entre 1947 y 1948 y reabierto el 16 de septiembre de 1948 como depósito de trolebuses (trolebuses). El depósito sirvió a la línea Bergen Street ( B65 ), la línea Lorimer Street ( B48 ), la línea St. Johns Place ( B45 ), la línea Graham Avenue y la línea Tompkins Avenue ( B43 ) y la línea Flushing Avenue ( B57 ). El depósito almacenaba 122 vagones de trolebús, y también puede haber almacenado autobuses diésel. El edificio se convirtió en la tienda de letreros actual cuando el servicio de trolebuses terminó el 27 de julio de 1960, reemplazado por Fresh Pond Depot en Queens. 40 ° 40′32 ″ N 73 ° 56′16 ″ W /
Brook Street Depot
Brook Street Depot está ubicado en 100 Brook Street / 539 Jersey Street en Tompkinsville, Staten Island ( 40.636411 ° N 74.084085 ° W ). El sitio está limitado por Brook Street al norte, Victory Boulevard al sur, Pike Street al este y Jersey Street y Castleton Avenue al oeste. Originalmente era un granero de tranvía construido alrededor de 1902 para Richmond Light and Railroad Company , que se convirtió en Richmond Railways en 1927. El granero se convirtió en una estación de autobuses para la sucesora de Staten Island Coach Company entre 1934 y 1937. Isle Transportation se hizo cargo de la estación en 1946. Fue adquirido por la Junta de Transporte de la ciudad en 1947 y fue reconstruido a fines de la década de 1940 para las operaciones de autobuses municipales. El nuevo depósito fue diseñado para almacenar 100 autobuses. En 1958, el depósito, ahora bajo el control de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , fue entregado a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York . Ese año, se convirtió en un garaje para el Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York (DSNY). En respuesta a la oposición de la comunidad local al sitio, la ciudad planea reemplazar el depósito con un nuevo garaje DSNY en West Shore cerca del antiguo relleno sanitario Fresh Kills , mientras que se planea reemplazar el depósito antiguo por un desarrollo residencial. 40 ° 38′11 ″ N 74 ° 05′03 ″ W /
Depósito de Crosstown
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El Crosstown Depot , también conocida como la Crosstown anexo Facility o Crosstown Paint Shop , se encuentra en la calle comercial 55/65, cerca de la intersección de las calles comerciales y de la caja en el barrio de Greenpoint, Brooklyn , en la costa sur de Newtown Creek ( 40,737072 ° N 73,957400 ° W ). 40 ° 44′13 ″ N 73 ° 57′27 ″ W /
El primer Crosstown Depot se abrió en 1885 como un depósito de tranvías por el ferrocarril de Brooklyn Heights , ubicado en Manhattan Avenue entre las calles Box y Clay. Más tarde se convirtió en parte del sistema BRT / BMT bajo la Corporación de Tránsito de Brooklyn y Queens (B&QT). El depósito original consistía en un edificio de ladrillo de dos pisos, con bucles para carritos a nivel del suelo que se utilizaban para girar los carritos. Alrededor de 1945, el depósito ya no se usaba para operaciones de tranvía. En septiembre de 1951, el antiguo Crosstown Depot fue vendido por la Junta de Transporte y utilizado como almacén para un fabricante de cajas. El 30 de junio de 1952, el depósito fue el punto de origen de un incendio de ocho alarmas que mató al menos a una persona y destruyó 15 edificios, incluido el depósito.
El sitio en Commercial Street fue originalmente una refinería de la American Sugar Refining Company (predecesora de Domino Sugar ) inaugurada en 1868, y más tarde se convirtió en un patio de almacenamiento de carros y una instalación de lavado para B&QT. En 1946, la Junta de Transporte comenzó a construir una nueva instalación en este sitio, inaugurada en julio de 1949 como Crosstown Trolley Coach and Car Depot para dar servicio a 78 tranvías y 60 tranvías. Se convirtió completamente en una estación de autobuses en 1954. La estación actual consiste en un edificio administrativo de ladrillo de dos pisos frente a Commercial Street y un taller para reparaciones, inspección y lavado frente a Newtown Creek, junto con un gran lote de almacenamiento para autobuses. El depósito tiene capacidad para alrededor de 120 autobuses. En un momento, operó diez líneas: B18 (descontinuada), B24, B29 (ahora parte de B24), B30 (descontinuada), B39 (descontinuada / restablecida en 2013), B48, B59 (ahora Q59), B60, B61 ( originalmente la línea Crosstown , ya que se dividió en una nueva B61 y B62) y B62 (ahora parte de la B43). La terminal norte de la B62 estaba ubicada a una cuadra del depósito en Manhattan Avenue y Box Street. Las operaciones del depósito terminaron el 7 de noviembre de 1981 debido a reducciones en el servicio y costos operativos. Posteriormente almacenó varios autobuses nuevos RTS-04 construidos por General Motors que esperaban su entrada en servicio de ingresos en 1982.
Desde entonces, Crosstown Depot se ha convertido en un taller de pintura y una instalación de operaciones de servicio vial, ubicada en el antiguo taller de reparaciones. La instalación contiene tres cabinas de pintura para pintar los autobuses de la MTA, la tercera de las cuales se instaló en 2001. Las operaciones del taller de pintura se consolidaron en las de Grand Avenue Facility cuando esta última abrió en 2008. El sitio también alberga el metro de la ciudad de Nueva York . s Departamento de Respuesta a Emergencias en el antiguo edificio administrativo y una instalación de almacenamiento Access-A-Ride que utiliza la antigua área de almacenamiento de autobuses. El sitio está planeado para ser remodelado en un parque frente al mar, llamado "Box Street Park".
Depósito DeKalb
El DeKalb Depot , también conocido como el DeKalb Avenida Depot o DeKalb Avenue Shops , se encuentra en el lado este de DeKalb Avenida entre Onderdonk y las avenidas de Seneca en Ridgewood, Queens . Fue construido como un granero de tranvías por el ferrocarril de la ciudad de Brooklyn a principios del siglo XX, y más tarde se convirtió en parte del sistema BRT / BMT. Sirvió a varias líneas de tranvías, incluida la línea DeKalb Avenue (actual B38 ), mientras que sus tiendas realizaban un mantenimiento pesado. La instalación fue absorbida por las operaciones municipales en 1940 y se convirtió en un taller de reparación de carritos en abril de 1949. El sitio ahora está ocupado por un supermercado, ubicado frente al campo deportivo de Grover Cleveland High School .
Depósito de Edgewater
El Edgewater Depot , también llamado Edgewater Pier , se encuentra en la calle 60/171 Edgewater en la costa de Rosebank, Staten Island ( 40.619279 ° N 74.068309 ° W ), la antigua zona de la bolsa de terminales (Muelles 20 y 21). Fue alquilado a Pouch Terminal, Inc. en 1977, y se usó para aliviar el hacinamiento en Staten Island Depot (ahora Castleton Avenue Depot ), que había sido la única estación de autobuses en el distrito. Más tarde se descubrió que la terminal estaba a punto de ser ejecutada y que la ciudad podría haberla adquirido sin costo alguno. Un incendio destruyó el muelle 20 en 1978, inutilizando el depósito hasta 1983. Durante ese tiempo, el depósito almacenaba varios autobuses RTS-04 nuevos construidos por General Motors que esperaban su entrada en servicio fiscal en 1982. El 18 de febrero de 1983, dos autobuses de pecera de GMC prestado por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA) de Washington DC cayó en el Estrecho después de que uno de sus muelles colapsara. Aunque la TA inicialmente planeó rehabilitar el depósito, Edgewater fue abandonado permanentemente en 1985 cuando se descubrió que era estructuralmente inseguro para su uso como depósito de autobuses. 40 ° 37′09 ″ N 74 ° 04′06 ″ O /
Un edificio de oficinas está ubicado cerca del sitio, en 1 Edgewater Street o 1 Edgewater Plaza, utilizado por la MTA, Staten Island Community Board 1 y otras organizaciones. Originalmente era un almacén de Pouch Terminal, reutilizado para uso de oficina desde 1973 hasta la década de 1980.
Depósito de Hudson
El Hudson Depot o Hudson Pier Depot estaba situada en Hudson River Pier 57 en la calle 15 en la presente Parque Río Hudson en Chelsea, Manhattan ( 40.743520 ° N 74.010386 ° W ). La dirección era 11 11th Avenue. Este depósito se construyó entre 1950 y 1954 como muelle de embarque. El muelle fue abandonado en 1967 por Grace Line y permaneció sin uso durante varios años. En diciembre de 1971, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York tomó posesión del edificio vacío y lo mejoró para facilitar el abastecimiento de combustible y el almacenamiento de los autobuses. A esto se opusieron la Asociación Internacional de Estibadores , que deseaba que la instalación se reactivara para las operaciones marítimas, y las organizaciones cívicas locales. El depósito se inauguró el 11 de septiembre de 1972, reemplazando al 12th Street Depot y proporcionando almacenamiento interior para más de 200 autobuses previamente estacionados en las calles de la ciudad. Tenía capacidad para 165 autobuses. El Hudson Depot estaba destinado a ser temporal, pero se mantuvo en servicio cuando fallaron los planes para construir nuevos depósitos y debido al cierre de 54th Street Depot . El depósito se cerró el 7 de septiembre de 2003, el mismo día en que se reabrió el depósito de la calle 100 , y sus rutas como la M6, M8, M9, M11, M14A / M14D, M21, M22, M16 / M34 y la mitad de la Q32 fueron transferidos al Michael J. Quill Depot (excepto el M11, que fue transferido a Manhattanville, y más tarde algunos recorridos del M11 se compartieron con Michael J. Quill Depot en un esfuerzo por aliviar el severo hacinamiento en Manhattanville Depot, donde muchos de sus autobuses se almacenan en las calles locales durante las horas nocturnas). 40 ° 44′37 ″ N 74 ° 00′37 ″ O /
Depósito de nueces
La nuez Depot o Walnut Avenue Depot se encuentran en el lado sur de la calle 132 en Walnut Avenue al este del puente de la puerta del infierno en Puerto Morris, Bronx , en la costa del río del este y la boca de la matanza de Bronx ( 40.798224 ° N 73.912677 ° W ). La dirección era 900 East 132nd Street. NYCTA compró el antiguo almacén de FW Woolworth Company por $ 1.8 millones en 1979, y lo reconstruyó para convertirlo en una estación de autobuses en funcionamiento, y lo abrió a los autobuses el 3 de abril de 1983, reemplazando el viejo y ruinoso West Farms Depot que estaba cerrado en el mismo fecha, y también para aliviar el hacinamiento en los depósitos existentes Coliseum y Kingsbridge . El 21 de febrero de 1993, el depósito de Walnut se cerró por rehabilitación y fue reemplazado por el actual depósito de Kingsbridge, que reabrió ese mismo día después de someterse a una reconstrucción. Walnut reabrió en 1995 y reemplazó el Coliseum Depot, que para entonces también cerró para rehabilitación. Se planeó cerrar el depósito alrededor del año 2000, pero se vendió abruptamente a principios de 1998 a Empire State Development Corporation y más tarde al Grupo Galesi para la construcción de una nueva planta de impresión para el New York Post . Walnut Depot cerró permanentemente en la primavera de 1998, reemplazado por Michael J. Quill Depot . Al momento de su cierre, albergaba 220 autobuses y operaba las siguientes rutas del Bronx: Bx4, Bx5, Bx6, Bx11, Bx13, Bx15, Bx17, Bx19, Bx21, Bx27, Bx33, Bx35 y Bx36. El depósito fue demolido para construir la imprenta de Post . 40 ° 47′54 ″ N 73 ° 54′46 ″ O /
Depósito de West Farms (antiguo)
El West Farms Depot se encuentra en 1857 Boston Road, justo al norte de la 174a calle estación de metro en la Crotona Park East sección del Bronx ( 40.838570 ° N 73.886526 ° W ). El sitio constaba de dos edificios de mantenimiento, uno en una parcela triangular delimitada por East 175th Street, Southern Boulevard y Boston Road , y el segundo en el lado norte de 175th Street y Cross Bronx Expressway en el este. Construido en 1894 por Union Railway como un establo de automóviles, se usó para almacenar y mantener autobuses hasta el 3 de abril de 1983, cuando fue cerrado y reemplazado por Walnut Depot, y más tarde Gun Hill Depot . Antes de cerrar a principios de 1983, prestaba servicio a las siguientes rutas locales del Bronx; Bx3 Prospect / Crotona Av's (ahora Bx17), Bx11 170 Street / Claremont Pkwy. Crosstown, Bx25 Morris / Jerome Av's (ahora Bx32), Bx26 Boston Road / Morris Park Av (ahora Bx21), Bx28 Williamsbridge (ahora Bx39), Bx29 125 Street X-Town y Willis / Third Av's (ahora Bx15 y Bx15 LTD), Bx31 145/149 Street X-Town & Southern Blvd (ahora Bx19), Bx32 Saint Ann's Avenue (descontinuado en 1984), Bx34 155/163 Street Crosstown & Hunts Point Av (ahora Bx6), Bx35 167/169 Street's Crosstown, Bx41 Webster Av-White Plains Road, Bx42 Westchester Avenue (ahora Bx4 / Bx4A) y Bx49 Highbridge (descontinuado y combinado con Bx13). Los edificios continuaron en pie tan recientemente como en 2002, decayendo y convirtiéndose en refugios para el crimen. Desde entonces, el depósito ha sido demolido, reemplazado por desarrollos de viviendas y una instalación de almacenamiento . El cercano Coliseum Depot pasó a llamarse West Farms Depot cuando volvió a abrir en 2003. 40 ° 50′19 ″ N 73 ° 53′11 ″ W /
Notas
Referencias
enlaces externos
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Medios relacionados con las estaciones de autobuses de las operaciones regionales de autobuses de MTA en Wikimedia Commons
