Línea IRT Third Avenue - IRT Third Avenue Line

IRT Third Avenue elevado
Mirando hacia el sur por la Tercera Avenida desde la Calle 59 8d22163v.jpg
Trenes elevados de la Tercera Avenida en la Calle 59
Descripción general
Dueño Ciudad de nueva york
Termini Gun Hill Road
Bronx Park Terminal
Ayuntamiento
South Ferry
Servicio
Tipo Tránsito rápido
Sistema Compañía de tránsito rápido de Interborough
Operador (es) Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York
Historia
Abrió 1878–1891
1901–1920 (al norte de la calle 177)
Cerrado 1950-1955 (al sur de la calle 149)
1973 (al norte de la calle 149)
Técnico
Numero de pistas 2-3
Personaje Elevado
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Mapa de ruta

Gun Hill Road
210th Street – Williamsbridge
Calle 204
Calle 200
Terminal del Bronx Park
Fordham Road – 190th Street
Calle 183
Calle 180
Patio de la calle 179
Tremont Avenue – 177th Street
Calle 174
Claremont Parkway
Calle 169
Calle 166
Calle 161
Calle 156
Calle 149
Third Avenue – 149th Street
Calle 143
Calle 138
Calle 133
Willis Avenue
Calle 129
Calle 125
Calle 116
Calle 106
Calle 99
Patio de la calle 98
Calle 89
Calle 84
Calle 76
Calle 67
Calle 59
Calle 53
Calle 47
gran central
Calle 42
Ferry de la calle 34
Segunda avenida
Calle 34
Calle 28
Calle 23
Calle 18
Calle 14
Novena calle
Houston Street
Grand Street
calle del Canal
Plaza Chatham
Municipalidad
Franklin Square
Calle Fulton
Plaza de Hannover
Ferry del sur
Granero de autos de la Tercera Avenida, Tercera Avenida y Calle 65, 1938, Berenice Abbott

La línea IRT Third Avenue , comúnmente conocida como Third Avenue Elevated , Third Avenue El o Bronx El , era un ferrocarril elevado en Manhattan y el Bronx , en la ciudad de Nueva York . Originalmente operado por New York Elevated Railway, una compañía ferroviaria independiente, fue adquirida por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y finalmente se convirtió en parte del sistema de metro de la ciudad de Nueva York .

El primer segmento de la línea, con servicio en la mayoría de las estaciones, abrió desde South Ferry hasta Grand Central Depot el 26 de agosto de 1878. El servicio se extendió a Harlem en Manhattan el 30 de diciembre. En 1881 esta línea ya comenzó el servicio 24/7. El servicio en Manhattan se eliminó gradualmente a principios de la década de 1950 y se cerró por completo el 12 de mayo de 1955. El servicio restante en el Bronx se designó como parte de la ruta 8 hasta que se suspendió el 29 de abril de 1973.

La Third Avenue El fue la última línea elevada en operar en Manhattan, aparte del tren 1 en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue (que tiene secciones elevadas entre las calles 122nd y 135th y al norte de Dyckman Street ), y fue un telón de fondo frecuente para películas. El servicio en las líneas elevadas de la Segunda , Sexta y Novena Avenida terminó en 1942, 1938 y 1940, respectivamente.

Historia

Operación

The Third Avenue El over the Bowery en la década de 1890.
Postal de 1917

En 1875, la Comisión de Tránsito Rápido otorgó a la Compañía de Ferrocarriles Elevados de Nueva York el derecho de construir el ferrocarril desde Battery Park hasta el río Harlem a lo largo de Bowery y Third Avenue . En ese momento, la compañía ya operaba el Ninth Avenue Elevated , que adquirió en 1871 después de la quiebra del West Side y Yonkers Patent Railway. The Third Avenue El abrió sus puertas en 1878, desde South Ferry hasta 129th Street . La Manhattan Railway Company tomó el control del ferrocarril elevado de Nueva York en 1879. En 1886, la Suburban Rapid Transit Company comenzó a operar con una línea de ferrocarril sobre el río Harlem (a través de un puente giratorio de dos pisos ubicado entre el puente de la Tercera Avenida y la Avenida Willis Puente con el piso superior que lleva las vías rápidas, el inferior las vías locales y una pasarela peatonal) desde la terminal norte del ferrocarril de Manhattan en la calle 129 hasta la calle 133 en el sur del Bronx, conocido entonces como el "distrito anexo". El ferrocarril de Manhattan asumió las operaciones del suburbano en 1891 como una extensión de la línea Third Avenue, y a través del servicio entre el Bronx y Manhattan comenzó en 1896. Un contrato de arrendamiento de 999 años del ferrocarril de Manhattan fue negociado por Interborough Rapid Transit Company en 1902 , para lo cual los servicios de tránsito rápido en el Bronx, de los cuales formaba parte la Línea de la Tercera Avenida, eventualmente se coordinarían junto con el nuevo metro . Alrededor de este tiempo, la línea se electrificó .

Como parte de los Contratos Duales , esta línea fue de seguimiento triple. El proyecto, que causó una interrupción mínima en la línea en sí mientras las obras estaban en curso, permitió un servicio expreso en la dirección pico entre semana y una mayor capacidad de trenes en la línea. Para el sistema de transporte de la ciudad de Nueva York, el proyecto fue "una hazaña de ingeniería más importante que la construcción del Canal de Panamá ", según el IRT. La pista central de la parte del Bronx se inauguró el 17 de enero de 1916; en Manhattan se inauguró el 9 de julio de 1917.

A partir de 1934, se estaban operando los siguientes servicios:

  • 3rd Avenue Local - South Ferry a 129th Street de lunes a viernes y sábados de día y por la noche, South Ferry a Bronx Park los domingos y por la noche, también entre el City Hall y el Bronx Park los días de semana en horario pico AM y PM, también los sábados AM pico. Durante la noche, se operaba un servicio de transporte entre South Ferry y Canal Street que conectaba con trenes desde el Ayuntamiento hasta el Bronx Park.
  • 3rd Avenue Thru-Express - City Hall hasta 241st St a través de White Plains Road Line los días laborables y los sábados a.m. pico en dirección norte y los días laborables PM pico en dirección sur, utilizando la vía rápida central al sur de Tremont Avenue. El resto del horario, un servicio de transporte operaba entre 241st Street y Fordham Road.
  • 3rd Avenue Local-Express - City Hall a Bronx Park - días de semana y sábados día y noche, usando la vía rápida central al sur de 129th Street en dirección sur hasta el mediodía y en dirección norte de tarde a noche. Los trenes que circulan en la dirección opuesta hicieron todas las paradas locales.

En diciembre de 1937, algunos días laborables al mediodía y por la noche, los sábados al mediodía a la tarde, los expresos locales y todos los domingos y los locales nocturnos se extendieron a la calle 241st, reemplazando las lanzaderas, excepto en dirección norte en el pico de la mañana y en dirección sur en el pico de la tarde.

Estación de la calle 84 de la Tercera Avenida El en septiembre de 1942

En 1943, los trenes locales del domingo por la noche se desviaron al Ayuntamiento, con lanzaderas desde Canal Street hasta South Ferry. El 5 de noviembre de 1946, el servicio a Freeman Street se detuvo, y todos los locales de entre semana y sábados por la mañana fueron enviados a South Ferry. En 1947, el servicio de los sábados se redujo aún más. Se eliminaron los trenes locales de la calle 129, al igual que los expresos matutinos pico, que se cambiaron a expresos locales. Los sábados al mediodía y por la noche, los expresos locales iban desde South Ferry o City Hall hasta Tremont Avenue – 177th Street , y los locales desde South Ferry o City Hall hasta Bronx Park. El 22 de abril de 1950, los expresos locales del sábado por la mañana se convirtieron en locales. El 30 de abril de 1950, todos los habitantes locales de los domingos fueron enviados a South Ferry, con una conexión de transporte desde Canal Street hasta el Ayuntamiento. Sin embargo, el 22 de diciembre, la línea de Chatham Square a South Ferry se cerró, y todos los trenes iban hacia el Ayuntamiento, excepto los locales de entre semana que terminaban en Chatham Square. Además, se eliminó el servicio pico de lunes a viernes al norte de Gun Hill Road , al igual que los locales de los días de semana a la calle 129.

El 14 de marzo de 1952, el servicio al sur de 149th Street se redujo a días laborables únicamente durante el día, con Gun Hill Road a los locales de 149th Street en otros horarios. El 29 de mayo de 1952, se eliminaron los expresos locales del mediodía de lunes a viernes. El 26 de junio de 1952, se recortaron los expresos hasta Gun Hill Road. El 21 de noviembre de 1952, los locales de la hora pico de la mañana fueron recortados de Chatham Square a Canal Street, y los locales de la hora pico de la tarde fueron recortados de Fordham Road a la calle 125. Sin embargo, esto resultó en un hacinamiento severo, por lo que el servicio local a Fordham Road en la dirección PM pico se reanudó el 3 de diciembre de 1952. El 31 de diciembre de 1953, se cerró la parte de la línea de Chatham Square al Ayuntamiento. El servicio entonces consistió en trenes locales desde Tremont Avenue o 129th Street y Canal Street en el pico de la mañana de los días laborables, Gun Hill Road y Chatham Square al mediodía, y Chatham Square y 129th Street o Tremont Avenue en el pico de la tarde. Los expresos locales y los expresos directos operados entre Gun Hill Road y Chatham Square en dirección sur en la mañana y en dirección norte en las horas pico de la tarde. El servicio nocturno, durante toda la noche y los fines de semana fue desde Gun Hill Road hasta los locales de 149th Street. Cuando el El se cerró en Manhattan en 1955, el East Side quedó con la atestada línea IRT Lexington Avenue Line como el único metro al este de la Quinta Avenida .

Cierres

Third Avenue El, mirando al sur desde 169th Street poco antes de que se demoliera la parte del Bronx.

En las décadas de 1930 y 1940, como parte de la integración de las diferentes compañías de metro en la ciudad de Nueva York, el IRT junto con Brooklyn-Manhattan Transit (BMT) e Independent Subway System (IND), la Tercera Avenida elevada y sus contrapartes en Second , Las avenidas Sexta y Novena fueron criticadas por el alcalde de Nueva York, Fiorello La Guardia, y sus sucesores. Los elevados fueron considerados como una plaga para sus comunidades y obsoletos, ya que los subterráneos se estaban construyendo o se planeaba reemplazarlos.

Vías de la línea Third Avenue
Puente de la Segunda Avenida en la década de 1890

La línea IND de la Sexta Avenida y la Línea IND de la Octava Avenida dejaron obsoletos los elevados de la Sexta y Novena Avenida, excepto por un pequeño transbordador que servía a Polo Grounds en la Línea de la Novena Avenida. Fueron cerrados en 1940 y demolidos en 1941. El elevado de la Segunda Avenida también fue demolido gradualmente de 1940 a 1942. Cuando el elevado de la Segunda Avenida se cerró el 13 de junio de 1942, el día laborable y el sábado de Chatham Square a Freeman Street a través de la línea West Farms el servicio se desvió a través de la línea Third Avenue, que corre rápido al sur de la calle 129. El elevado de la Tercera Avenida se mantuvo abierto porque estaba destinado a permanecer en uso hasta que se construyera el Metro de la Segunda Avenida para reemplazarlo. La presión contra los intereses elevados de los bienes raíces pronto comenzó, con la creación en 1941 del Comité de Reducción del Ruido Elevado de la Tercera Avenida, que consistía en lo que The New York Times describió como "hombres en el negocio de bienes raíces". El comité inicialmente buscó una disminución en el servicio de trenes, diciendo que el ruido del elevado "constituye una amenaza para la salud, la comodidad y la vida hogareña pacífica".

El sistema se cerró en secciones desde 1950 hasta 1973. Primero, el ramal South Ferry , que conectaba South Ferry con Chatham Square , se cerró el 22 de diciembre de 1950. Esto cerró permanentemente la estación elevada South Ferry, que anteriormente había servido a los cuatro IRT líneas elevadas que originalmente corrían en Manhattan. Se proporcionaron traslados gratuitos al autobús M13 para compensar la pérdida en el servicio.

La estación terminal de Bronx Park se cerró el 14 de noviembre de 1951, y los lugareños de las horas pico de la mañana y del mediodía desde entonces corrieron hacia Gun Hill Road, y los locales de las horas pico de la tarde corrieron hacia Fordham Road . Los trenes expresos locales pico de la mañana comenzaron en Fordham Road, mientras que los trenes expresos locales pico de la tarde se extendieron hasta Gun Hill Road. El 14 de marzo de 1952, el servicio de tarde, noche y fines de semana y días festivos se suspendió al sur de 149th Street.

El siguiente en cerrar fue el ramal del Ayuntamiento en 1953, que comenzó en Park Row en Manhattan y luego se conectó con el ramal South Ferry en Chatham Square. El 12 de mayo de 1955, la parte principal de la línea se cerró desde Chatham Square hasta East 149th Street en el Bronx, poniendo fin a la operación del servicio elevado en Manhattan. agregar valores de propiedad en el East Side, al tiempo que aumenta el aislamiento y acelera el declive en gran parte del Bronx. El jefe de la Junta de Bienes Raíces de Nueva York sugirió que la Tercera Avenida se rebautizara como " la Bouwerie " para simbolizar la transformación.

En 1967, el servicio restante en el Bronx recibió formalmente la designación de 8 rutas . Sin embargo, la bala 8 solo estaba marcada en mapas y señales de estaciones; los coches siempre muestran SHUTTLE y el destino de la terminal.

Bajo el Programa de Acción de 1968 de la MTA , se hicieron planes para la demolición de la línea restante como parte del esfuerzo de la ciudad para eliminar "estructuras ferroviarias elevadas obsoletas", que también vio la demolición de partes del BMT Jamaica elevado en Queens . Debía ser reemplazado por una línea paralela a lo largo del derecho de paso de la Línea Metro-North Harlem , parte del plan del Metro de la Segunda Avenida . Los residentes locales y los dueños de negocios también buscaron un resurgimiento similar visto luego del cierre de las secciones de la línea en Manhattan. La parte restante en el Bronx desde East 149th Street hasta Gun Hill Road finalmente se cerró el 29 de abril de 1973 y la demolición comenzó el 9 de marzo de 1977. La demolición se completó a fines de 1977, junto con la parte condenada de la Línea Jamaica.

El trabajo en el subterráneo de la Segunda Avenida fue suspendido debido a la crisis fiscal de 1970 . En el Bronx, la Tercera Avenida fue reemplazada por el autobús Bx55 haciendo solo las paradas que hizo el tren. Esta ruta de autobús fue una de las primeras en tener traslados gratuitos desde y hacia el metro, con los tres puntos de transferencia en las estaciones Third Avenue – 149th Street y Gun Hill Road IRT White Plains Road Line , y la estación 161st Street – Yankee Stadium . Las otras dos transferencias de autobús-metro fueron desde la B35 y B42 en Brooklyn, que reemplazó a la BMT Culver Line y la BMT Canarsie Line , respectivamente. Con la introducción del sistema de transferencias gratuitas de autobús a metro en todo el sistema en la década de 1990, las tres rutas perdieron su estatus especial, aunque la B42 termina en un circuito dentro del control de tarifas en Rockaway Parkway. En 2013, el Bx55 se eliminó con la introducción del servicio de autobús Bx41 Select . Fue reemplazado parcialmente por el Bx41 SBS y el Bx15 Limited , que va hasta West Harlem a través de 125th Street , pero no se extiende más allá de Fordham Plaza hasta Gun Hill Road.

Listado de emisoras

Estación Pistas Abrió Cerrado Transferencias y notas
Gun Hill Road Rápido 4 de octubre de 1920 29 de abril de 1973 Línea de carretera de White Plains
210th Street – Williamsbridge Local 4 de octubre de 1920 29 de abril de 1973 originalmente Williams Bridge – 210th Street
Calle 204 Local 4 de octubre de 1920 29 de abril de 1973
Calle 200 Local 4 de octubre de 1920 29 de abril de 1973
Terminal del Bronx Park Estimular 21 de mayo de 1902 14 de noviembre de 1951 Fin de línea hasta el 4 de octubre de 1920
Fordham Road – 190th Street Rápido 1 de julio de 1901 29 de abril de 1973 NYC Harlem Line ; originalmente Pelham Avenue
Calle 183 Local 1 de julio de 1901 29 de abril de 1973
Calle 180 Local 1 de julio de 1901 29 de abril de 1973
Tremont Avenue – 177th Street Rápido 20 de julio de 1891 29 de abril de 1973 Originalmente 177th Street; sirvió Bronx Borough Hall
Calle 174 Local 20 de julio de 1891 29 de abril de 1973
Claremont Parkway Local 19 de septiembre de 1888 29 de abril de 1973 Originalmente Wendover Avenue
Calle 169 Local 2 de septiembre de 1888 29 de abril de 1973
Calle 166 Local 25 de diciembre de 1887 29 de abril de 1973
Calle 161 Local 7 de agosto de 1887 29 de abril de 1973
Calle 156 Local 1 de julio de 1887 29 de abril de 1973
Calle 149 Rápido 16 de junio de 1887 29 de abril de 1973 Línea de carretera de White Plains
Calle 143 Rápido 23 de mayo de 1886 12 de mayo de 1955
Calle 138 Rápido 1 de enero de 1887 12 de mayo de 1955
Calle 133 Rápido 17 de mayo de 1886 12 de mayo de 1955 NYWBRR (1924-1937); NYNHH Harlem River Line (1924-1931)
Willis Avenue Estimular 25 de noviembre de 1886 14 de abril de 1924 NYWB y NYNHH Harlem River Branch
Calle 129 Local 30 de diciembre de 1878 12 de mayo de 1955 Segunda línea de la avenida
Calle 125 Rápido 30 de diciembre de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 116 Local 30 de diciembre de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 106 Rápido 30 de diciembre de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 99 Local 30 de diciembre de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 89 Local 9 de diciembre de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 84 Local 9 de diciembre de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 76 Local 9 de diciembre de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 67 Local 16 de septiembre de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 59 Local 16 de septiembre de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 53 Local 16 de septiembre de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 47 Local 16 de septiembre de 1878 12 de mayo de 1955
gran central Estimular 26 de agosto de 1878 6 de diciembre de 1923
Tercera Avenida Estimular 26 de agosto de 1878 6 de diciembre de 1923
Calle 42 Rápido 16 de septiembre de 1878 12 de mayo de 1955 Flushing Line , Lexington Avenue Line y 42nd Street Shuttle en Grand Central – 42nd Street
Tercera Avenida Estimular 14 de julio de 1930
Segunda avenida Estimular 14 de julio de 1930 Segunda línea de la avenida
Ferry de la calle 34 Estimular 1 de julio de 1880 14 de julio de 1930
Calle 34 Local 26 de agosto de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 28 Local 12 de mayo de 1955
Calle 23 Rápido 26 de agosto de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 18 Local 12 de mayo de 1955
Calle 14 Local 26 de agosto de 1878 12 de mayo de 1955
Novena calle Rápido 26 de agosto de 1878 12 de mayo de 1955
Houston Street Rápido 16 de septiembre de 1878 12 de mayo de 1955
Grand Street Rápido 12 de mayo de 1955
calle del Canal Rápido 12 de mayo de 1955
Plaza Chatham Estimular 17 de marzo de 1879 31 de diciembre de 1953
Municipalidad Estimular 17 de marzo de 1879 31 de diciembre de 1953
Plaza Chatham Rápido 16 de septiembre de 1878 12 de mayo de 1955 La estación original estaba al norte de una fusión a nivel del espolón
Franklin Square Rápido 26 de agosto de 1878 22 de diciembre de 1950
Calle Fulton Rápido 26 de agosto de 1878 22 de diciembre de 1950
Plaza de Hannover Rápido 26 de agosto de 1878 22 de diciembre de 1950
Ferry del sur Rápido 26 de agosto de 1878 22 de diciembre de 1950

notas y referencias

Notas

Referencias

  • "Crossings on Elevated Roads" , The New York Times , 14 de marzo de 1879, página 8.
  • 3ª AVE. EL An ARDEE FILMS Release (ca. 1950s Public Domain) Productor asociado HELENA SAND; Producida y dirigida por CARSON DAVIDSON - filmada antes del cierre de la espuela South Ferry el 22 de diciembre de 1950.

Otras lecturas

  • Stelter, Lawrence y Lother Stelter (1995). Por el El: Third Avenue y su El a mediados de siglo . Flushing, Nueva York: H&M Productions. ISBN  1-882608-12-7 .

enlaces externos