Sindicato de Trabajadores del Transporte de América - Transport Workers Union of America

TWU
Sindicato de Trabajadores del Transporte de América
TWU America logo.png
Fundado 1934
Sede Washington DC
Localización
Miembros
139.686 (2020)
Gente clave
 John Samuelsen , presidente internacional
Afiliaciones AFL-CIO
Sitio web www .twu .org Edita esto en Wikidata
Membresía (registros de EE. UU.; × 1000)

Transport Workers Union of America (TWU) es un sindicato de trabajadores de los Estados Unidos que fue fundado en 1934 por trabajadores del metro en la ciudad de Nueva York , luego se expandió para representar a los empleados de tránsito en otras ciudades, principalmente en el este de los EE. UU. local más grande, Local 100, que representa a los trabajadores del transporte de la ciudad de Nueva York. TWU es miembro de AFL-CIO .

TWU estableció una reputación de militancia y política de izquierda y fue uno de los primeros sindicatos en unirse al Congreso de Organizaciones Industriales . Su presidente, Mike Quill , renunció a sus antiguos aliados comunistas en los primeros días de la Guerra Fría , evitando la expulsión del CIO.

TWU comenzó a representar a los empleados de las aerolíneas en 1945, cuando organizó a los empleados del servicio de tierra en Pan American World Airways en Miami ; luego se expandió para representar a los asistentes de vuelo y también a los empleados de mantenimiento de las aerolíneas. Los asistentes de vuelo de American Airlines en su membresía se separaron para formar su propio sindicato, la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales , en la década de 1970. TWU representa a los empleados del servicio de tierra, trabajadores de mantenimiento, asistentes de vuelo y otros empleados en varias aerolíneas diferentes, incluidas American Airlines , United Airlines , Southwest Airlines y Alaska Airlines .

También representa a los empleados de Amtrak , Conrail y varios pequeños transportistas de línea corta. TWU comenzó a representar a los empleados ferroviarios en 1954, cuando absorbió al Comité Organizador de Trabajadores Ferroviarios Unidos, un comité organizador formado por el CIO en 1943 como rival de las hermandades ferroviarias dentro de la Federación Estadounidense del Trabajo .

Orígenes

Cuando el sindicato comenzó a organizar a los trabajadores del metro en Nueva York a principios de la década de 1930, dos de los tres sistemas de metro eran de propiedad y operación privada. En 1905, 1910, 1916, 1919 y 1926 se habían vencido los esfuerzos anteriores para organizar sindicatos en la industria, generalmente a lo largo de líneas artesanales. La mayoría de los trabajadores de Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) estaban representados por sindicatos de empresas , mientras que la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y la Hermandad de Señaladores de Ferrocarriles representaban pequeños grupos de trabajadores calificados empleados por el BMT.

Cuando golpeó la Gran Depresión , la administración pública y privada se aprovechó de las altas tasas de desempleo al ofrecer trabajo y mantener solo a aquellas personas dispuestas a aceptar salarios excesivamente bajos, prácticas de administración brutales, malas condiciones de trabajo y otros aspectos severos. Con la tasa nacional de desempleo alcanzando el 25 por ciento, había casi 20,000 solicitantes por cada trabajo en la industria del tránsito.

Los recortes salariales del diez por ciento por parte del IRT y el BMT, junto con el despido de miles de empleados y una aceleración del trabajo para los que se quedaron, impulsaron nuevos esfuerzos de organización en 1932. Siete trabajadores del metro que pertenecían al Clan na Gael , un Organización nacionalista irlandesa de larga data que había recibido una afluencia de veteranos del Ejército Republicano Irlandés en la década de 1920, y que se inspiraron en el socialismo y el trabajo sindical de James Connolly , se reunió para discutir la formación de un sindicato. Acostumbrados al secreto del Clan na Gael, procedieron con cautela, buscando primero la ayuda de organizaciones irlandesas, como la Antigua Orden de Hibernianos y los Hijos Amistosos de San Patricio.

Cuando esos grupos se negaron a involucrarse en algo tan controvertido, los organizadores se acercaron al Partido Comunista. El Partido Comunista, de hecho, había estado haciendo esfuerzos de organización propios entre los trabajadores del tránsito, a partir de 1933. John Santo y Austin Hogan, organizadores de la Trade Union Unity League , se reunieron con los miembros del Clan na Gael en una cafetería en Columbus Circle en abril. 12, 1934. El nombre que eligieron para el nuevo sindicato fue un tributo al Sindicato de Trabajadores Generales y de Transporte de Irlanda dirigido por Jim Larkin y James Connolly veinte años antes.

La nueva organización, fundada durante la fase ultrarrevolucionaria del CPUSA como parte del Tercer Período , se centró tanto en organizar a los trabajadores en el sindicato como en reclutar miembros para el Partido a través de periódicos de taller mimeografiados con títulos como "Red Shuttle" o "Red Dynamo". El nuevo sindicato nombró a Thomas H. O'Shea , quien luego se convertiría en testigo en su contra ante el Comité Dies , como su primer presidente.

El TWU declaró su objetivo de representar a todos los trabajadores del transporte público en la ciudad, independientemente de su oficio, e hizo campaña para revertir el recorte salarial del diez por ciento, aumentar los salarios para cumplir con los aumentos en el costo de vida, limitar la semana laboral a cuarenta horas y contratar más trabajadores. para eliminar la aceleración y establecer condiciones de trabajo seguras e higiénicas. El sindicato procedió clandestinamente, formando pequeños grupos de amigos de confianza para mantener a raya a los informantes, reuniéndose en lugares aislados y en túneles del metro. Aun así, el IRT logró infiltrar espías en la organización, como descubrió el sindicato cuando obtuvo algunos de los archivos de la empresa de fuentes simpatizantes.

Uno de los trabajadores que había asistido a las primeras reuniones, Michael J. Quill , rápidamente alcanzó el liderazgo en esta organización incipiente. Uno de los pocos que estuvo dispuesto a aceptar la identificación como activista sindical, también hizo correr la voz sobre el nuevo sindicato repartiendo volantes y pronunciando discursos de tribuna frente a las instalaciones de la empresa. Sus habilidades para hablar en público y "jugar con los medios " aumentaron su efectividad y el atractivo general del sindicato. Otra figura prominente en la historia de la unión temprana fue Douglas McMahon , quien dirigió a un grupo de tenientes que ayudaron a Quill.

Después de un año de organización, el sindicato formó un Consejo de Delegados, compuesto por representantes de secciones del sistema. Sin embargo, el nuevo sindicato casi se derrumba cuando Santo y Hogan, al dar la noticia de un cambio en la línea del partido cuando el Tercer Período dio paso a la era del Frente Popular , ordenaron a O'Shea y Quill que abandonaran los esfuerzos para formar un nuevo sindicato y para en su lugar, postularse para un cargo en el sindicato de la empresa IRT, la Hermandad de Interborough. Quill denunció el plan a gritos, hasta el punto de que estuvo a punto de ser expulsado del sindicato. Sin embargo, Quill llegó a la siguiente reunión del partido y comenzó a asistir a las reuniones de la Hermandad, mientras seguía reclutando trabajadores allí para unirse al TWU.

Los miembros de TWU lograron, de hecho, convertir las reuniones de la Hermandad en una plataforma para el nuevo sindicato. La Hermandad había acordado un nuevo programa de pensiones para reemplazar el que había creado el IRT durante la huelga de 1916. El nuevo plan, que entró en vigor en 1934, transfirió la mayor parte del costo a los trabajadores. Los activistas de TWU atacaron el plan y el recorte salarial de dos años antes en las reuniones de la Hermandad a las que asistieron cientos de empleados de IRT, ocupando la plataforma en algunas reuniones y realizando grandes manifestaciones fuera de la sala de reuniones en otros casos.

La primera huelga significativa del sindicato recién formado fue en 1935. Los intentos de huelga anteriores en 1905, 1910, 1916 y 1919 fueron aplastados por el uso de matones contratados por las empresas de tránsito que intimidaron y atacaron violentamente a cualquiera que se opusiera a las empresas de tránsito.

Sin embargo, el 9 de julio de 1935, la Squeegee Strike demostró el poder del sindicato. La gerencia en el establo de Jerome Avenue en el Bronx intentó hacer que los equipos de limpieza trabajaran más rápido al forzar el uso de una escobilla de goma de 14 pulgadas en lugar de la herramienta habitual de 10 pulgadas. Cuando seis limpiadores de autos fueron despedidos por insubordinación, una huelga de dos días inspirada por la TWU hizo que la gerencia accediera y reincorporara a los trabajadores.

Un segundo incidente que ayudó a establecer la reputación del sindicato entre los trabajadores de tránsito fue iniciado el mes siguiente por el IRT, cuando Quill y varios colegas fueron atacados por matones en Grand Central Station. Curiosamente, esto llevó a que Quill y otros cuatro activistas sindicales, incluidos Herbert C. Holmstrom , Thomas H. O'Shea , Patrick McHugh y Serafino Machado , fueran arrestados por incitar a un motín. Los cargos fueron luego desestimados rápidamente por un tribunal. No obstante, el incidente se volvió a contar en los medios de comunicación y en varios lugares de trabajo, donde personificó y tipificó la historia acumulada de abusos sufridos por los trabajadores del tránsito en toda la ciudad.

Organizarse entre los trabajadores de tránsito más dispersos fuera de las centrales eléctricas, talleres de máquinas y graneros resultó ser más desafiante. El sindicato se basó en cierta medida en la red de miembros del Clan na Gael esparcidos por todo el IRT; esos trabajadores podrían apelar, usando el prestigio de su asociación pasada con el Ejército Republicano Irlandés, a los miles de trabajadores irlandeses que los rodeaban. El estilo clandestino del IRA ayudó a organizar a los trabajadores temerosos y los atrajo al imbuir a la organización con la mística del secreto y la intriga.

Al mismo tiempo, Santo y Hogan reclutaron trabajadores de tránsito en el Partido Comunista, que se organizó de manera similar. Sin embargo, el partido comenzó a asumir un papel mucho menos visible, a medida que la campaña organizativa cobraba fuerza y ​​el partido entraba en la era del Frente Popular. El Partido Comunista dejó de publicar sus periódicos comerciales después de que algunos trabajadores se quejaron de que estaban dañando la campaña de organización del sindicato. Si bien los miembros del Partido Comunista todavía proporcionaban gran parte del liderazgo del sindicato, se abstuvieron de identificarse como tales.

Más tarde, el partido ordenó al sindicato que buscara afiliarse a la Federación Estadounidense del Trabajo , lo que finalmente hizo en 1936, después de negociaciones infructuosas con la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Urbanos , al convertirse en la Logia 1547 de la Asociación Internacional de Maquinistas . El sindicato lo hizo, pero no renunció a una cantidad significativa de su autonomía durante lo que resultó ser una relación de corta duración.

Reconocimiento ganado

El sindicato continuó su campaña de organización paciente hasta el 23 de enero de 1937, cuando el BMT despidió a dos miembros del sindicato en la central eléctrica de Kent Avenue en Brooklyn por actividades sindicales. El TWU en ese momento no tenía más de treinta y cinco miembros de más de 500 trabajadores allí. Sin embargo, dos días después, a las 3:00 pm, los 498 empleados allí, todos con botones de TWU, comenzaron una huelga de brazos caídos , tomando el control de la planta hasta que la gerencia reintegró a los trabajadores que había despedido. Otros empleados de BMT establecieron un piquete fuera de la planta y la defendieron de los esfuerzos de la policía para retomarla, mientras ayudaban a abastecer a los trabajadores del interior con alimentos suministrados por el sindicato de Empleados Minoristas.

Luego, el sindicato le dio al BMT una fecha límite: reinstalar a los tres ingenieros despedidos antes de las 6:00 am del día siguiente o cortarían la electricidad del sistema, lo que afectó a 2,400,000 ciclistas de BMT. El BMT se retiró media hora antes de la fecha límite y acordó reunirse para discutir la demanda del sindicato de reconocimiento como representante exclusivo de negociación de sus empleados. Si bien el sindicato no ganó esa demanda, su victoria en Kent Avenue lo estableció como el representante de facto de estos trabajadores y, con el tiempo, de todos los empleados de BMT. Además, esto marcó el comienzo del fin del duro trato a los trabajadores del tránsito en la ciudad más grande del país.

El TWU rompió sus relaciones con los maquinistas y se unió al CIO como sindicato nacional el 10 de mayo de 1937. Quill ya había reemplazado a O'Shea como presidente del sindicato, mientras que Santo se convirtió en su secretario-tesorero.

El sindicato ganó una elección conducida por la NLRB entre los 13,500 empleados del IRT por un deslizamiento de tierra en mayo, luego creció a 43,000 miembros en junio de ese año, ya que ahora tenía más de la mitad de los empleados de las tres líneas de metro, varios autobuses y empresas de tranvías y siete importantes empresas de taxis se inscribieron como miembros. El sindicato también ganó el reconocimiento para la mayoría de los empleados del BMT, aunque esto les resultó más difícil: no pudieron desplazar ni a la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras ni a la Hermandad de Señaladores de Ferrocarriles en las unidades en las que eran los representantes establecidos, y tomaron dos elecciones para ganar entre los vendedores de boletos. El sindicato había pasado de 8.000 a 30.000 miembros en un año.

Propiedad pública

El sindicato pronto enfrentó un serio desafío a su estatus recién ganado como representante de los empleados del IRT y BMT cuando la Ciudad compró esas líneas en 1938. El sindicato ya había descubierto que la Junta de Transporte de la Ciudad , que dirigía el Metro Independiente más pequeño El Sistema (IND) despreciaba tanto a los sindicatos como las líneas privadas, a pesar de que dos de los tres miembros tenían antecedentes sindicales antes de ingresar a la política.

El alcalde Fiorello La Guardia , que había representado a los Trabajadores de la Confección Amalgamados como abogado en la práctica privada veinte años antes, y que había recibido el apoyo de los trabajadores para postularse para la alcaldía de Nueva York, era igualmente hostil a cualquier sindicato de empleados de la ciudad que no pudiera ser doblegado. a su voluntad y despreciando a los que podían. Aunque el TWU, en coalición con la Asociación Amalgamada, barrió la elección para determinar qué sindicato debería representar a los empleados del IND, la Junta se negó a negociar con él. La Guardia invitó a la Hermandad de Ferroviarios a representar a los conductores, pero tuvo que retirarse cuando Roy Wilkins de la NAACP señaló que esta hermandad no permitía que los trabajadores afroamericanos se unieran, mientras que la TWU sí. Sin embargo, la campaña sindical del sindicato en el IND se estancó ante la oposición oficial.

Sin embargo, el plan de la Ciudad de comprar el IRT y el BMT amenazaba con problemas aún mayores, ya que la Ciudad, como posible empleador, no solo amenazó con negarse a reconocer a la TWU, sino que argumentó que la negociación colectiva era inapropiada para los empleados del servicio civil. Además, la propiedad pública convertiría en ilegales tanto el cierre de la tienda como el derecho de huelga.

El sindicato, ante un desafío a su propia existencia, amenazó con ir a la huelga si el alcalde seguía adelante con este plan. Con el apoyo del CIO nacional, el sindicato pudo mantener sus convenios colectivos y el derecho a representar a los empleados de IRT y BMT después de que la Ciudad asumiera esos sistemas en 1940. El sindicato pronto se encontró luchando con los problemas especiales de crear un sistema de servicio civil para miles de empleados, al tiempo que brinda representación a miles de trabajadores que enfrentaron problemas para cumplir con los nuevos requisitos médicos y de naturalización de la Ciudad . Pero el sindicato perdió terreno entre sus miembros, tanto en términos de números reales después de perder el taller cerrado como en términos de apoyo real, ya que muchos trabajadores que pueden haber permanecido afiliados vieron al sindicato como menos importante ahora que tenían la aparente seguridad laboral. que el estado de servicio civil prometía y el sindicato había perdido el derecho de huelga.

Sin embargo, el sindicato no concedió el último punto. Después de ganar una huelga contenciosa contra las empresas de autobuses de propiedad privada a principios de 1941, durante la cual La Guardia había anunciado planes para que la policía vigilara a los rompehuelgas en caso de que las empresas intentaran operar, el sindicato hizo los preparativos públicos para una huelga contra la Ciudad si desafió el derecho del sindicato a representar a estos empleados o revertir sus derechos contractuales. La Guardia respondió ordenando al Departamento de Policía que desarrollara planes para operar el metro en caso de una huelga y apoyando la legislación que tipificaba como delito que los trabajadores dejaran el equipo de tránsito desatendido. La Guardia fue más allá y anunció que si bien los trabajadores podían elegir organizaciones que los representaran, la Ciudad no tenía la obligación de reconocer a esas organizaciones como representantes exclusivos de esos trabajadores ni de entablar negociaciones colectivas con ellos.

Al final, los adversarios resolvieron sus diferencias, pero de una manera muy ambigua, a través de intermediarios, sin llegar a resolver las cuestiones clave. Con la intervención de la administración Roosevelt y el liderazgo nacional del CIO, la Ciudad acordó, en una serie de telegramas intercambiados en junio de 1941 entre LaGuardia y Philip Murray del CIO, mantener el status quo bajo los convenios colectivos con el TWU que la Ciudad había asumido, aunque acordó no estar de acuerdo sobre si negociarían en el futuro. Las partes también diferían en los detalles prácticos: la Ciudad adoptó la posición de que los ascensos se realizarían de acuerdo con los requisitos del Servicio Civil, el CIO adoptó la posición de que las disposiciones de antigüedad aún regirían. El sindicato no solo sobrevivió, sino que recuperó gran parte del terreno que había perdido entre los trabajadores del tránsito durante los siguientes cuatro años.

Presiones internas y externas

Al mismo tiempo que el sindicato luchaba contra La Guardia, se encontró desafiado por disidentes dentro del sindicato y la Asociación de Sindicalistas Católicos y sindicatos rivales fuera de él. La posición dominante de CPUSA dentro de su oficialidad y personal fue el tema de galvanización.

Quill y el liderazgo sindical dieron a sus oponentes todas las municiones que necesitaban siguiendo los cambios en la política exterior del CPUSA, pasando a una política militante después del pacto Molotov-Ribbentrop en 1939, y luego oponiéndose a las huelgas después de la invasión nazi de la Unión Soviética. en 1941. La entrada de Estados Unidos en la guerra, sin embargo, suavizó en gran medida muchas de estas diferencias, incluso reduciendo las diferencias del sindicato con la administración de La Guardia al restaurar la gran coalición del Frente Popular a parte de su influencia anterior.

Quill se deshizo de sus críticos internos al presentar cargos sindicales contra más de un centenar de opositores. El sindicato también rechazó un intento algo torpe del Distrito 50 de United Mine Workers of America , que había organizado a trabajadores de servicios públicos y otros trabajadores urbanos muy alejados de las minas de carbón, para reemplazar al TWU.

El sindicato también fortaleció sus relaciones con la comunidad afroamericana . El sindicato, que enfrentó una resistencia significativa dentro de su propia membresía predominantemente blanca a la eliminación de la discriminación laboral contra los negros, no obstante se unió a la NAACP, el Congreso Nacional Negro y Adam Clayton Powell, Jr. para presionar a las compañías de autobuses de propiedad privada a las otras compañías de tránsito para que permitieran negros para trabajar en puestos distintos al de portero y puestos de mantenimiento pesado a los que habían sido relegados. El sindicato negoció un lenguaje fuerte en 1941 requiriendo que las empresas establecieran cuotas para la contratación de mecánicos y conductores negros para deshacer la exclusión histórica de los negros de esos puestos. El sindicato también adoptó una sólida plataforma de derechos civiles, pidiendo una legislación nacional y combatiendo el racismo en sus propias filas.

Expansión

El sindicato pronto se expandió para representar a los trabajadores del tránsito en otras ciudades del este, como Filadelfia y Boston, Massachusetts , y más allá, en Chicago , San Francisco , Akron, Ohio y Louisville, Kentucky . La campaña de organización de Filadelfia, celebrada durante la Segunda Guerra Mundial , fue especialmente difícil: el sindicato titular, el Sindicato de Empleados de Tránsito Rápido de Filadelfia y la Asociación Amalgamada, rival de la AFL de TWU, aprovecharon la resistencia de muchos empleados blancos a la eliminación ordenada por el gobierno de discriminación laboral contra los negros para argumentar que un voto por TWU "es un voto para que los negros consigan sus trabajos". Los organizadores de la AFL interrumpieron las reuniones de TWU y en algunos casos golpearon a los partidarios de TWU. No obstante, el TWU ganó las elecciones el 14 de marzo de 1944 y pronto celebró un convenio colectivo que cubría a 9.000 trabajadores.

Sin embargo, el alboroto por la integración no desapareció después de las elecciones; por el contrario, algunos de los dirigentes del PRTEU, que ahora representaba solo a los empleados administrativos de la empresa, convocaron un paro que logró cerrar las operaciones de la empresa de tránsito, a pesar de la oposición del TWU, cuando la empresa comenzó a capacitar a ocho trabajadores negros como motoristas. La administración Roosevelt , ante una huelga que amenazaba con interferir con la producción bélica y exasperada por la aparente indiferencia de la empresa y el gobierno local, envió tropas para vigilar y, de ser necesario, operar el sistema y amenazó con reclutar a los huelguistas. La huelga colapsó dos semanas después, el 17 de agosto de 1944, luego de que el gobierno arrestara a los líderes de la huelga,

El sindicato también comenzó a representar a los trabajadores de servicios públicos fuera de las empresas de tránsito cuando los empleados de Brooklyn Union Gas Company votaron para unirse a él; sin embargo, perdió la mayoría de sus oportunidades de organizarse en esta área varios años después, cuando el CIO otorgó a los recién formados Utility Workers of America la jurisdicción sobre esta industria.

En 1945, TWU amplió su jurisdicción para perseguir a los empleados del servicio de rampa de Pan American Airways , entonces la aerolínea más grande de los Estados Unidos, en Miami. El sindicato pronto siguió organizando mecánicos, ingenieros, asistentes de vuelo y otros empleados en Pan Am, mecánicos y trabajadores de servicio de flotas en American Airlines, y empleados en varias otras aerolíneas y contratistas de mantenimiento.

La División de Ferrocarriles de TWU se estableció originalmente en 1943 como un comité organizador por el CIO. Primero se estableció en el Ferrocarril de Pensilvania . El comité votó abrumadoramente a favor de fusionarse con TWU en septiembre de 1954. El TWU encabezó una huelga contra Pennsylvania en 1960.

Rompiendo con el Partido Comunista

La presión sobre los sindicatos dirigidos por el Partido Comunista se intensificó después del final de la Segunda Guerra Mundial . Estas presiones afectaron especialmente al TWU: el gobierno arrestó a Santo por violar la ley de inmigración y comenzó los procedimientos para deportarlo. Al mismo tiempo, a Quill le resultó cada vez más difícil adoptar la línea política del Partido Comunista, ya que le exigía oponerse a un aumento de la tarifa del metro que consideraba necesario para los aumentos salariales en 1947, mientras que el apoyo del Partido Comunista a la candidatura de Henry Wallace amenazaba con dividir el CIO. Cuando William Z. Foster , entonces secretario general del CPUSA, le dijo que el partido estaba preparado para dividir al CIO para formar una tercera federación y que él podría ser la opción lógica para su líder, Quill decidió romper sus vínculos con el CIO. En cambio, Partido Comunista.

Quill aplicó la misma energía a su campaña para expulsar a sus antiguos aliados del sindicato que tuvo durante las campañas de organización sindical de la década de 1930. Pudo alistar a la Ciudad, en la forma del alcalde William O'Dwyer , en su apoyo, ganando un gran aumento salarial para los trabajadores del metro en 1948 que consolidó su posición con la membresía. Después de algunas batallas internas inconclusas, Quill prevaleció en 1949, purgando no solo a los oficiales que se le habían opuesto, sino a gran parte del personal del sindicato, hasta sus empleados de secretaría.

Controversias de posguerra

Quill y el TWU se convirtieron en figuras clave de la política de la ciudad de Nueva York en la década de 1950. Quill había sido elegido para el Concejo Municipal en las décadas de 1930 y 1940 como candidato del Partido Laborista Estadounidense , pero ejerció aún más influencia después de la guerra cuando se convirtió en jefe del Concejo Municipal de CIO de la ciudad de Nueva York y una figura importante en Nueva York. Política de la ciudad. Fue un partidario clave de la campaña de Robert F. Wagner, Jr. para la alcaldía de Nueva York y se convirtió en un pararrayos, basado en su pasado radical, para el oponente republicano de Wagner y la atención desfavorable de la prensa. Si bien el sindicato amenazó repetidamente con llevar a los trabajadores del metro a la huelga, logró llegar a un acuerdo con la administración de Wagner antes de una huelga en cada ocasión.

El TWU no tuvo el mismo éxito con la administración de John V. Lindsay , quien asumió el cargo en 1966. Lindsay decidió enfrentarse al TWU, provocando una huelga de doce días . Los sistemas de metro y autobús más grandes del mundo, que atienden a ocho millones de personas al día, se detuvieron por completo. La Ciudad obtuvo una orden judicial que prohibía la huelga y logró encarcelar a Quill e incluso a otros líderes del TWU y la Asociación Amalgamada, que se unieron al paro, por desacato al tribunal.

Quill no vaciló, diciendo que el juez podría "caer muerto en su túnica negra", y logró un aumento salarial considerable para el sindicato. Sin embargo, resulta que el juez sobrevivió a Quill, quien murió dos días después de la celebración de la victoria del sindicato. Fue enterrado después de un servicio en la Catedral de San Patricio, Nueva York , su ataúd envuelto por el tricolor irlandés .

El secretario tesorero Matthew Guinan sucedió a Quill; Douglas MacMahon, que había regresado al sindicato después de ser purgado en 1949, se convirtió en el nuevo Secretario-Tesorero. La Legislatura respondió a la huelga de 1966 aprobando la Ley Taylor , que prescribía una serie de sanciones automáticas en caso de huelga de trabajadores públicos. Sin embargo, el sindicato pudo usar el poder que había demostrado en la huelga de 1966 para lograr avances significativos en negociaciones posteriores con la Ciudad.

La TWU ha continuado organizando a los trabajadores de las aerolíneas después de su primer éxito en Pan Am en 1945.El sindicato continúa enfrentando desafíos internos de los trabajadores dentro del sindicato, especialmente los maquinistas calificados, y de rivales externos, en particular la Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves (AMFA). .

Decenio de 1980

Artículo principal: Huelga de tránsito de la ciudad de Nueva York de 2005

En diciembre de 2005, el Sindicato de Trabajadores del Transporte Local 100 (TWU) convocó una huelga en la ciudad de Nueva York . Las negociaciones para un nuevo contrato con la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) fracasaron debido a los aumentos de jubilación , pensión y salarios . La huelga comenzó a las 3:00 am EST el 20 de diciembre de 2005. La mayoría del personal de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York y la Compañía de Autobuses MTA observaron la huelga, deteniendo efectivamente todos los servicios en el metro y los autobuses , excepto en las rutas operadas desde Spring Creek Depot. donde los trabajadores representados por ATU Local 1181/1061 tenían un contrato vigente luego de hacer huelga contra el operador predecesor, Command Bus Company , el año anterior. Millones de viajeros se vieron afectados. La huelga terminó oficialmente a las 2:35 pm EST del 22 de diciembre de 2005. El servicio se restableció durante la noche, con todos los sistemas de transporte en pleno funcionamiento en el trayecto de la mañana del día 23.

El 27 de diciembre de 2005, la junta ejecutiva del Local 100 de TWU aceptó una oferta de contrato de 37 meses de la MTA. La duración de 37 meses fue crucial, ya que el último contrato finalizó el 15 de diciembre, lo que provocó la interrupción de la economía de la ciudad de Nueva York justo en medio de la temporada navideña. Ahora, el próximo contrato vencería a mediados de enero. (Sin embargo, los trabajadores del sindicato rechazaron el nuevo contrato por 7 votos - 11,234 contra 11,227 - el 20 de enero de 2006, pero lo aprobaron por abrumadora mayoría tres meses después, a pesar de que la oferta se había retirado legalmente).

Este fue el tercer ataque en la historia contra la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York. La primera fue una huelga de 12 días en 1966 que llevó a la creación de Nueva York 's Ley Taylor . El segundo fue la huelga de 11 días de 1980 . La huelga de 2005, que tuvo lugar durante la semana de compras más concurrida del año, había afectado significativamente a la economía local, ya que muchas personas habían optado por evitar las compras en Nueva York comprando en línea o posponiendo las compras.

El 10 de abril de 2006, el juez Theodore T. Jones condenó al presidente del Local 100, Roger Toussaint, a diez días de cárcel y una semana después, el sindicato fue multado con 2.5 millones de dólares y se suspendió la deducción automática de las cuotas de todos los miembros.

2000

El Local 100, el local de transporte público que representa a los empleados de la Ciudad de Nueva York, siempre ha sido el local más grande e influyente dentro del sindicato. Los opositores de rango al actual liderazgo nacional asumieron el cargo el 13 de diciembre de 2000. Sin embargo, algunos de sus partidarios originales han roto con el actual liderazgo local para crear una organización que sigue siendo crítica con el desempeño local en las negociaciones colectivas.

El 16 de diciembre de 2005, luego de negociaciones fallidas con la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) de la ciudad de Nueva York , el Local 100 de la TWU anunció que detendrá las operaciones en dos líneas de autobuses privados y amenazó con extender la huelga a otros autobuses y trenes. La fecha límite para la huelga se extendió hasta el 20 de diciembre a las 12:01 am, y la TWU rechazó la oferta de contrato final de la MTA alrededor de las 11 pm del 19 de diciembre. Después de la fecha límite Roger Toussaint , presidente del Local 100 de la TWU declaró el inicio. de la huelga de tránsito de la ciudad de Nueva York de 2005 alrededor de las 3:00 am del 20 de diciembre. La huelga, a la que se opuso el liderazgo internacional del TWU, fue ilegal , en violación de la Ley Taylor del estado de Nueva York .

El principal problema no eran los salarios, sino las pensiones . Actualmente, un trabajador puede jubilarse después de los 25 años a los 55 años con la mitad del salario. Usando la tabla de vida Annuity2000 Merged Gender Mod 1 con edades retrasadas 2 años, un aumento de salario anual del 3.5% y una tasa de interés del 5.0% para fines de cálculo, la pensión actual le cuesta al empleador (el público contribuyente) aproximadamente el 25.4% del salario por año para alguien que comienza a trabajar a los 30 años y se jubila a los 55. Si el TWU Local 100 pierde y la edad de jubilación se establece en 62 años para ese mismo 30 años, entonces el costo por año sería del 17%. Esto se calcula en un recorte salarial del 7% anual por cada año.

Un tribunal ordenó al TWU pagar multas de $ 1 millón por cada día que los trabajadores estuvieran en huelga. El 21 de diciembre, un juez ordenó a los jefes de la TWU local que comparecieran ante el tribunal a las 11 am del día siguiente, cuando se consideraría una posible pena de cárcel para el presidente, el secretario tesorero y el secretario de actas de la TWU local. El alcalde Bloomberg no estaba a favor de la cárcel porque no quería convertir a los jefes del TWU en mártires. Con las negociaciones en curso al día siguiente, el juez pospuso la comparecencia ante el tribunal de los jefes de TWU hasta las 4 pm para que las negociaciones continuaran. Aproximadamente a las 2:30 pm, la junta ejecutiva de TWU finalmente votó para ordenar a los trabajadores que pusieran fin a la huelga y regresaran al trabajo.

El 20 de enero de 2006 se anunció que los trabajadores votaron por un margen de solo 7 votos para rechazar el contrato que se negoció para terminar la huelga de 2005, pero tres meses después se realizó una nueva votación y el contrato fue aprobado por abrumadora mayoría. Sin embargo, la MTA ha dicho que el contrato está descartado y buscó un arbitraje vinculante para resolver la negociación, que finalizó el 15 de diciembre de 2006, casi un año después de la huelga.

Expansión

Los trabajadores del transporte en Long Island , Nueva York , en Akron y Columbus , Ohio , en Omaha , Nebraska y en Hackensack , Nueva Jersey se unieron al sindicato alrededor de 1941.

Después de una lucha de siete años para organizarse, Filadelfia , Pensilvania se unió al TWU en 1944; Houston , Texas en 1947 y San Francisco , California en 1950. Ann Arbor , Michigan y Miami , Florida se unieron mucho más tarde.

La expansión también vino en forma de otras industrias, a saber, los ferrocarriles, el transporte aéreo; Los empleados de servicios públicos y universitarios también se afiliaron al sindicato.

En 1941 Brooklyn Union Gas empleados se unieron, seguido de los de cuello azul los trabajadores de la Universidad de Columbia dos años más tarde.

En 1945, los trabajadores de Pan American World Airways se unieron al TWU con la exitosa negociación del sindicato de un convenio colectivo, tres años de preparación. Los trabajadores de American Airlines se unieron un año después, en 1946.

En 1954, los miembros del Comité Organizador de Trabajadores Ferroviarios Unidos , formado en 1943 por el antiguo CIO , votaron para unirse al TWU. En la actualidad, el sindicato representa a los empleados de muchas otras compañías ferroviarias, incluidas Conrail , Amtrak , SEPTA , Metro North y PATH .

Lista de presidentes de la Unión Internacional

  • Michael J. Quill, 1934-1966
  • Matthew Guinan, 1966–1979
  • William G. Lindner, 1979–1985
  • John E. Lawe, 1985–1989
  • George E. Leitz, 1989–1993
  • Sonny Hall, 1993–2004
  • Michael O'Brien, 2004-2006
  • James Little, 2006–2013
  • Harry Lombardo, 2013-2017
  • John Samuelsen 2017-presente

Ver también

Referencias

  • Freeman, Joshua B., In Transit: The Transport Workers Union in New York City, 1933-1966 , Nueva York: Oxford University Press, 1989.
  • Quill, Shirley, Mike Quill, él mismo: una memoria , Greenwich, Connecticut: Devin-Adair, 1985
  • Whittemore, LH, el hombre que manejaba el metro; La historia de Mike Quill , Nueva York: Holt, Rinehart y Winston, 1968

enlaces externos