Barcos de los ferrocarriles británicos - British Railways ships
British Railways operó varios barcos desde su formación en 1948 en una variedad de rutas. Muchos barcos fueron adquiridos por nacionalización, y otros fueron construidos para operar por British Railways o su subsidiaria posterior, Sealink . Los barcos capaces de transportar vehículos ferroviarios se clasificaron en TOPS como Clase 99 .
Buques
| Barco | Lanzado | Tonelaje (TRB) |
Número TOPS | notas y referencias |
|---|---|---|---|---|
| Accrington | 1910 | 1,629 | - | Construido en 1910 para el Gran Ferrocarril Central . Pasó a London and North Eastern Railway (LNER) en 1923. Requerido durante la Segunda Guerra Mundial para su uso como barco de rescate de convoyes . Regresó a LNER después de la guerra y pasó a British Railways en 1948. Sirvió hasta 1950 cuando fue desguazado. |
| Princesa Ailsa | 1970 | 6.177 | - | Construido en 1970 para British Transport Ship Management (Scotland) Ltd., Londres. En servicio para Sealink en 1971. Autorizado por el Ministerio de Defensa en 1982-83 para juicios como minador . Se renombró como Earl Harold en 1985. Se fletó a la British and Irish Steam Packet Company en 1989 y cambió su pabellón a las Bahamas . Vendido en 1989 a Aktoploiki Maritime, Piraeus , Grecia y rebautizado como Dimitra . Vendido en 1984 a Agapitos Line, Piraeus y rebautizado como Naias Express . Adquirido en 2000 por Minoan Flying Dolphins y rebautizado como Express Adonis . Transferido en 2005 a Hellenic Seaways, Piraeus y puesto a la venta. Vendido en diciembre de 2005 a G Gupta, Rockford, Illinois , Estados Unidos, rebautizado como New Caribbean Princess en 2006 y cambiado de bandera a Panamá . Remolcado en febrero de 2006 a Drapetsona , Grecia. Vendido en abril de 2010 a desguaces indios. Renombrado como New Cambay Prince para el viaje final. |
| Amsterdam | 1950 | 5.092 | - | Construido en 1950 por John Brown & Company , Clydebank . Vendido en 1969 a Chandris Line , convertido en crucero y rebautizado como Fiorita . Atado en 1978 y utilizado de 1978 a 1980 como barco de alojamiento. Se renombró como Ariane II en 1980 y permaneció en reposo hasta 1983. Sirvió como barco de alojamiento en Fethaye , Turquía , hasta que zozobró y se hundió en una tormenta el 27 de enero de 1987. |
| Anderida | 1972 | 1,479 | 99 008 | Ferry de tren construido en 1972 por Trosvik Verksted, Brevik , Noruega para Stena Line. Vendido en 1972 a Carpass Shipping Co Ltd, Londres. Fue fletado por British Rail en agosto de 1972 y sirvió hasta diciembre de 1980, cuando permaneció siete meses en Dover antes de volver a entrar en servicio. Vendido en octubre de 1981 a Covenant Shipping Inc, Liberia . Cambió la bandera a Grecia y cambió su nombre a Truck Trader . Atado en Grecia en septiembre de 1984. Vendido tres meses después a South Pacific Navigation Ltd, Wellington , Nueva Zelanda y rebautizado como Sealink . Renombrado Mirela en 1986, depositado ese octubre en El Pireo. Vendido en diciembre de 1986 a Cooperative de Transport Maritime et Aérien, Cap-aux-Meules , Canadá y rebautizado como CTMA Voyager . En servicio activo a partir de 2011. |
| Princesa de Antrim | 1967 | 3.630 | - | Construido por Hawthorn Leslie en 1967 para servicio en la ruta Stranraer - Larne. Sufrió un grave incendio de motor en el mar en diciembre de 1983. Todos los pasajeros se fueron en avión. Fletada a la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man en 1985 y renombrada como Tynwald en 1986. Regresó a Sealink en febrero de 1990 y aguardando la venta. Vendido a Linee Lauro y rebautizado como Lauro Express . Se renombró Giuseppe D'Abundo en 2004. Fue fletado por Di Maio Group, Italia en junio de 2005. Vendida como chatarra en noviembre de 2006 y confiscada por la compañía a la que había sido vendida en diciembre de 2006. Se cambió el nombre de Stella y se cambió la bandera a Saint Kitts y Nevis . Desguazado en 2007 en Alang , India. |
| Amberes | 1920 | 2,957 | - | Lanzado en 1919 y construido en 1920 para el Great Eastern Railway. Pasó a London and North Eastern Railway en 1923 y fue adquirido por British Railways en 1948. Sirvió hasta su desguace en 1951. |
| Anu | 1972 | 1,577 | - | Construido en 1972 por Ankerløkken Verft AS, Oslo, Noruega para Alander Frachtschiff GmbH, Hamburgo, Alemania Occidental. Fletada desde mayo de 1973 hasta junio de 1974 por North Sea Ferries y rebautizada como Norcliff . Renombrado Anu cuando finalizó la carta. Vendido en junio de 1980 a Tejo Leasing Ltd, Sark , Islas del Canal. Fletado por Sealink de junio a septiembre de 1980. Vendido en septiembre de 1980 a Javelin Shipping Co, Jersey, Islas del Canal y rebautizado como Lune Bridge . Fletada por Sealink de octubre a diciembre de 1980. Cambió el nombre de Lady Catherine en ese mes. Fletada de agosto de 1981 a febrero de 1982 por Span Lake Marine Inc, Oshawa, Ontario , Canadá y rebautizada como Lake Ontario Span . Autorizado desde febrero de 1982 a 1985 por el Ministerio de Defensa británico , comisionado en el Auxiliar de la Flota Real como RFA Sir Lamorak . Vendido en enero de 1986 a Cenargo Navigation Ltd, Douglas, Isla de Man y rebautizado como Merchant Trader . Vendido en 1987 a Scout Shipping Ltd, Nassau, Bahamas y renombrado Mols Trader , luego registrado a Bahamadifko LXII, Nassau, Bahamas y renombrado Mads Mols . Fletada en 1989 a Mainland Market Deliveries, Reino Unido y rebautizada como Pride of Portsmouth . Fletada en 1992 por Commodore Ferries Ltd, Guernsey y rebautizada como Norman Commodore . Incendio a bordo el 11 de diciembre de 1993. Daños no graves y el buque fue reparado y puesto en servicio. Vendido en marzo de 1994 a Clare Business Ltd, Nassau, Bahamas. Vendido en diciembre de 1995 a Rederi AB Lillgaard, Mariehamn, Finlandia y rebautizado como Fjärdvägen . En servicio a partir de 2011. |
| Arnhem | 1946 | 4.891 | - | Lanzado en 1946 y terminado en 1947 para el LNER. Adquirido por British Railways en 1948 y sirvió hasta 1968. Desguazado en Inverkeithing en junio de 1969. |
| Autocarrier | 1931 | 822 | - | Construido en 1931 por D & W Henderson & Co, Glasgow, para el Southern Railway. Requerido por la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial para su uso como buque de tropas y más tarde como barco de recreo. Regresó a Southern Railway en 1945 y adquirido por British Railways en 1948. Estuvo en servicio hasta 1956 cuando fue desguazado en Gante, Bélgica. |
| Avalon | 1963 | 6.584 | - | Construido en 1963 por Alexander Stephen & Sons , Glasgow . Sirvió hasta 1980 cuando se vendió a Seafaith Navigation Co, Limassol , Chipre y pasó a llamarse Valon . Desguazado en la playa de Gadani , Pakistán , en enero de 1981. |
| Brading | 1948 | 988 | - | Construido en 1948 por William Denny & Brothers. Participó en la Coronation Review de 1953. sirvió hasta 1984 cuando se vendió a Sea Containers Ltd, Bermuda. Abandonado en Portsmouth en 1986. Una encuesta en 1992 encontró que estaba en malas condiciones, no se llevó a cabo el reacondicionamiento planificado y fue desguazada en 1994 por HG Pounds, Portsmouth. |
| Bretaña | 1933 | 1,445 | - | Construido en 1933 por William Denny & Brothers para SR. Requerido por la Royal Navy en 1940 y regresado a SR en 1945. Adquirido por British Railways en 1948. Participó en 1953 Commonwealth Fleet Review . Sirvió hasta 1963 cuando se vendió a Rederi Ab Ålandsfärjan, Mariehamn, Finlandia y pasó a llamarse Ålandsfärjan . Pasó a Viking Line en 1966 y SF-Line Ab en 1970. Encallado el 19 de mayo de 1972 en Söderarm . Declarada una pérdida total constructiva, desechada en junio de 1972 en Helsingfors, Finlandia. |
| Brightlingsea | 1925 | 51 | - | Construido en 1925 para el London and North Eastern Railway . Sirvió como ferry de pasajeros entre Harwich y Felixstowe . Pasó en 1964 a Orwell & Harwich Navigation Co y luego a Felixstowe Dock & Railway Co en 1979. Vendido a Harry Rodger en 1985 y sirvió hasta 1996. En servicio como barco de excursión con base en Harwich. |
| Brighton | 1949 | 2.875 | - | Encargado por Southern Railway en 1947. Construido por William Denny & Brothers en 1949. Vendido a Jersey Lines en 1967 y rebautizado como La Duchesse de Bretagne . Vendido a Channel Island Services Ltd en 1969 y desguazado en 1970. |
| Bretaña | 1933 | 1,520 | - | Construido por William Denny & Brothers en 1933 para el Ferrocarril del Sur. Adquirido por los ferrocarriles británicos en 1948. Vendido en 1962 a Viking Line y rebautizado como Ålandsfärjan . Encalló frente a Estocolmo , Suecia en 1972 y sufrió daños irreparables. Desguazado en Salo, Finlandia . |
| Caedmon | 1973 | 761 | - | Construido en 1973 por Robb Caledon Shipbuilders , Dundee para Passro Shipping Ltd, Londres. Operado por British Rail. Transferido en julio de 1984 a Passtruck Shipping Ltd, Londres. Transferido en noviembre de 1990 a Wightlink Ltd , Portsmouth. Arrancado en febrero de 2009 en Marchwood , Hampshire. Vendido en marzo de 2010 a los desguaces de Esbjerg, Dinamarca. |
| Cesárea | 1960 | 3.992 | - | Construido en 1960 por J. Samuel White , Cowes , Isla de Wight . Sirvió hasta 1980 cuando se instaló en Newhaven y luego se vendió a Superluck Enterprises Inc, Panamá y pasó a llamarse Aesarea . Atracado en Hong Kong en 1981. Llevado a tierra el 9 de septiembre de 1983 durante el tifón Ellen, pero posteriormente reflotado. Vendido a Filipinas en 1984. Llegó a Kure , Japón, en abril de 1986, para convertirlo en barco hotel. Desguazado en Kure en junio de 1986. |
| Princesa de Caledonia | 1961 | 3.630 | - | Construido en 1961 por William Denny and Brothers , Dumbarton para Caledonian Steam Packet Company, aunque los defectos del motor retrasaron su entrada en servicio hasta el 16 de diciembre de 1961. Adquirido por British Railways el 1 de enero de 1963. Establecido en Newhaven, East Sussex en 1981 pendiente de venta a Nigeria , pero la venta fracasó debido a un embargo a las importaciones impuesto por el Gobierno de Nigeria. Vendido en 1982 al Grupo Michael Quadrini. Renombrado Tuxedo Princess en 1983, utilizado como complejo de ocio flotante en Glasgow . Renombrado Caledonian Princess en 1996 y luego renombrado Tuxedo Princess nuevamente en 1988 y se mudó a Gateshead . Vendido en 2008 y rebautizado como Prince , remolcado a Piraeus , Grecia. Desguazado en septiembre de 2008 en Turquía . |
| Cambría | 1948 | 4.972 | - | Construido en 1948 por Harland & Wolff, Belfast. Sirvió hasta 1975 y luego se vendió a Orri Navigation Company, Arabia Saudita y pasó a llamarse Al Taif , más tarde rebautizado como Altaif . Desguazado en 1981. |
| Ferry de Cambridge | 1963 | 3,061 | 99 004 | Ferry de tren construido en 1963 por Hawthorn Leslie, Hebburn. Chocó con Saint Eloi el 1 de mayo de 1987 en Dover. Reparado y devuelto al servicio. Vendido en 1990 a Stena Line, Gotemburgo, Suecia. Vendido en 1992 a Sincomar, Valletta , Malta y rebautizado como Ita Uno . Cambió el nombre de Siri en 1993 y se instaló en Bari , Italia. Vendido en mayo de 2003 a Huzur Gemi Sokum Ltd, Aliağa , Turquía para su desguace. |
| Canterbury | 1928 | 2,910 | - | Construido en 1928 por William Denny & Brothers para Southern Railway. Participó en el Jubilee Fleet Review de 1935 en Spithead. Requisada en 1939 y convertida en buque de transporte de tropas. Participó en la Operación Dynamo y la reconstruyó como lancha de desembarco. Participó en la Operación Overlord . Regresó a Southern Railway en 1946 y adquirido por British Railways en 1948. Estuvo en servicio hasta 1964, desguazado en 1965 en Willebroek , Bélgica. |
| Cenred | 1973 | 761 | - | Construido en 1973 por Robb Caledon Shipbuilders, Dundee para Passro Shipping Ltd, Londres. Operado por British Rail. Transferido en julio de 1984 a Passtruck Shipping Ltd, Londres. Transferido en noviembre de 1990 a Wightlink Ltd , Portsmouth. Arrancado en febrero de 2009 en Marchwood , Hampshire. Vendido en 2010 a desguaces en Esbjerg, Dinamarca. |
| Cenwulf | 1973 | 761 | - | Construido en 1973 por Robb Caledon Shipbuilders, Dundee para Passro Shipping Ltd, Londres. Operado por British Rail. Transferido en julio de 1984 a Passtruck Shipping Ltd, Londres. Transferido en noviembre de 1990 a Wightlink Ltd , Portsmouth. Arrancado en febrero de 2009 en Marchwood , Hampshire. Vendido en 2010 a desguaces en Esbjerg, Dinamarca. |
| Ferry Cerdic | 1961 | 2,455 | - | Construido en 1961 por Ailsa Shipbuilding Co Ltd, Troon , Ayrshire para Atlantic Steam Navigation Co Ltd, Londres. Fletado por SSP de enero a marzo de 1978. Se venden en 1981 a Compañía Armadora de Sudamérica, Panamá y rebautizado Atlas I . Vendido en 1987 a C Ventouris Sons Shipping Co, Piraeus, Grecia y rebautizado como Sifnos Express . Vendido en 1995 a AK Ventouris, Piraeus y rebautizado como Igoumenitsa Express . Vendido en octubre de 1998 a Orestes Seatrade Corp, Panamá y rebautizado como Orestes . Armado en enero de 2000 en Bari, Italia. Desguazado en abril de 2007 en Aliağa, Turquía. |
| Chartres | 1973 | 1,647 | 99 012 | Ferry de tren construido en 1973 por Dubigeon-Normandie SA, Nantes , Francia para SNCF, luego operado por Sealink. El 25 de enero de 1990, se estrelló contra el muelle de Dieppe, Francia, durante una tormenta, provocando un corte de 45 metros (148 pies) de largo por debajo de su línea de flotación. Reparado y devuelto al servicio. Fletada al gobierno francés de diciembre de 1990 a junio de 1991, operó en apoyo de la Primera Guerra del Golfo . Vendido en noviembre de 1993 a Agapitos Line, Piraeus, Grecia y rebautizado como Express Santorini . Vendido en noviembre de 1999 a Minoan Flying Dolphins , Piraeus . Retirado del servicio en julio de 2006 con daños en la maquinaria y paralizado. Fletados a Atlanticoline en 2007. En servicio a partir de 2011. |
| Cortado | 1969 | 704 | - | Construido en 1969 por Richards (Shipbuilders) Ltd , Lowestoft , Suffolk . Sirvió hasta 1986 cuando estuvo postrado en Lymington , Hampshire . Vendida en 1989 a Open Leisure, planea convertirla en una embarcación de remo no realizada, rebautizada como Clemtyne . Vendido en enero de 1990 a Transportes Fluvias do Sardo, Portugal y rebautizado como Mira Praia . En servicio activo a partir de 2011. |
| Dalriada | 1971 | 1.599 | - | Construido en 1971 por Bröderne Lothes Skibsværft, Hagesund , Noruega como Stena Trailer para Stena Line, Gotemburgo. Fletada por British Rail en junio de 1972 y rebautizada como Dalriada . Fletada en 1980 a Townsend Thoresen y rebautizada como Viking Trader . Fletada en julio de 1981 por Sealink, regresó a Stena Line en octubre de 1981 y pasó a llamarse Stena Trader . Vendido en 1981 a Finska Företagsfinans AB, Hangö , Finlandia. Transferido en 1984 a Oy Bore Line AB, Estocolmo. Se renombró como Trader en noviembre de 1985 y luego se renombró como Trailer antes de que terminara el año. Vendido en 1986 a Bent Orla Jorgensen, Kalundborg , Dinamarca. Atado en Kalundborg en octubre de 1990. Vendido en agosto de 1991 a Polska Skandynawia, Swinoujscie , Polonia y rebautizado como Sarmacja . Vendido en septiembre de 1992 a DIFKO, Dinamarca y rebautizado como Wolin , permaneció bajo la bandera polaca. Vendido en septiembre de 1993 a PT Jemla Ferry, Indonesia y rebautizado como Mesuji . Renombrado Lampung en 1994. Destripado por el fuego el 16 de noviembre de 2004 en un viaje de Java a Sumatra . Los 144 pasajeros y la tripulación rescatados. |
| Darnia | 1976 | 2.807 | - | Construido en 1976 por Österreichische Sciffswerften AG, Korneuburg , Austria como Stena Topper para Stena Line, Gotemburgo, Suecia. Vendido en julio de 1977 a Barclay's Mercantile Industrial Finance Co Ltd, Stranraer , Dumfries y Galloway , Escocia. Reacondicionado por Harland and Wolff, Belfast, Irlanda del Norte y rebautizado como Darnia . Fletada en agosto de 1977 a British Rail. Registrado en 1990 a Stena Line. Vendido en septiembre de 1990 a Nordström & Thulin AB, Estocolmo, Suecia. Renombrado Nord Neptunus en abril de 1991. Vendido en 1997 a New Neptune Shipping Co Ltd, Tallinn , Estonia y renombrado Neptunia . Registrado en 2000 en Neptunia Navigation Ltd, Valletta, Malta, luego reinscrito en Falcon Marfreight, Gibraltar . Atado en Fort-de-France , Martinica en noviembre de 2006 con defectos en el motor. Vendido en julio de 2007 a desguaces turcos. |
| Dinard | 1924 | 2.294 (1924-1947) 1.769 (1947-1970) |
- | Construido por William Denny & Brothers en 1924 para el Ferrocarril del Sur. Participó en Operation Dynamo y Operation Overlord durante la Segunda Guerra Mundial. Reconstruido en 1947 y adquirido por British Railways en 1948. Retirado en 1958 y vendido a Viking Line en 1959 y rebautizado como Viking , en servicio hasta 1970. Desguazado en 1973 en Mariehamn, Finlandia. |
| Dover | 1965 | 3.640 | - | Construido en 1963 por Swan, Hunter & Wigham Richardson, Newcastle upon Tyne. Se renombró como Earl Siward en 1978. Se instaló en Newhave en 1981 y se vendió ese mismo año a Sol Ferries, Limassol, Chipre y se renombró como Sol Express . Instalado en 1983 en Limassol. Vendido en 1986 a Chanson Lines. Remolcado a Newcastle upon Tyne, llegando el 18 de abril, convertido en restaurante flotante y rebautizado como Tuxedo Royale . Se trasladó a Graythorpe Basin, Newcastle el 20 de abril de 2006. |
| Duque de Argyll | 1956 | 4.797 | - | Construido por William Denny & Brothers en 1956. Vendido en 1975 a Libra Maritime y rebautizado como Neptunia . Vendido a Hellenic Maritime Lines en 1987 y rebautizado como Corinthia . Vendido a propietarios con sede en Hong Kong en 1994 y rebautizado como Faith Power . Renombrado Fairy Princess en 1995 y luego Zenith más tarde ese año. Se incendió y encalló en Hong Kong en julio de 1995 y luego fue desguazado. |
| Duque de lancaster | 1956 | 4.450 | - | Construido por Harland & Wolff, Belfast en 1956. Vendido en 1979 a Empirewise y varado en Mostyn , Clwyd para su uso como centro de ocio y mercado. Posteriormente utilizado como almacén. A partir de 2021, el barco está abandonado en Mostyn. |
| Duque de Rothesay | 1956 | 4.797 | - | Construido por William Denny & Brothers en 1956. Estuvo en servicio hasta 1971 y luego se almacenó hasta 1975 cuando fue desguazado. |
| Earl Godwin | 1966 | 4.018 | - | Construido en 1966 por AB Öresundvarvet, Landskrona , Suecia para Rederi AB Svea, Estocolmo. Charteado de agosto a septiembre de 1974 por British Rail. Se instaló en octubre de 1974 en Helsingborg , Suecia. Vendido el mes siguiente a Lloyd's Leasing Ltd, Londres. Fletados a British Rail. Renombrado como Earl Godwin en 1975. Registrado en 1979 a nombre de Sealink. Fletada en 1984 a Sea Containers Ltd, Hamilton, Bermuda. Encalló el 15 de octubre de 1985 frente a St Helier , Jersey . Se instaló en Southampton en septiembre de 1988 y luego se mudó a Falmouth, Cornwall en octubre. Fletados a las entregas del mercado continental, Islas del Canal en enero de 1989 durante dos meses. Vendido en marzo de 1990 a Navigazione Arcipelago Maddalenino Spa, Nápoles , Italia y puesto bajo la dirección de Moby Line, rebautizada como Moby Baby . Registrado a Moby Lines srl en 2001. En servicio a partir de 2011. |
| Earl Granville | 1973 | 4.477 | - | Construido en 1973 por Jos L Meyer, Papenburg , Alemania Occidental como Viking 4 para Rederi AB Sally , Mariehamn, Finlandia. Vendido en abril de 1980 a Williams & Glyn's Industrial Leasing Ltd , Londres. Entrega prevista para agosto. Renombrado Earl Granville en agosto de 1980, fletado a Sealink en septiembre de 1980 con un contrato de 10 años. Vendido en septiembre de 1990 a Aegan Pelagos Naftiki Eteria, Piraeus, y rebautizado como Express Olympia . Transferido en 1992 a Agapitos Express Ferries, Grecia. Vendido en noviembre de 1999 a Minoan Flying Dolphins , Piraeus . Atado en Drapetsona en septiembre de 2004. Transferido en enero de 2005 a Hellenic Seaways. Vendido a los desguaces indios en abril de 2005 y rebautizado como Express O en junio. Cambió la bandera a Mongolia para viajar a Alang, India. |
| Earl Leofric | 1965 | 3.879 | - | Construido en 1965 por Leslie Hawthorn como Holyhead I . Se renombró como Earl Leofric en septiembre de 1976. Sirvió hasta 1980 cuando estuvo en Newhaven. Desguazado en junio de 1981 en San Esteban de Pravia, España. |
| Conde William | 1964 | 3.670 | - | Construido en 1964 por Kaldnes Mekaniske Verksted AS, Tönsberg , Noruega como Viking II para Otto Thoresen Shipping AS , Oslo , Noruega. Vendido en diciembre de 1979 a Lloyd's Leasing Ltd, Londres. Fletada a British Rail y rebautizada como Earl William . Servicio accidentado con varios períodos de inactividad y breves períodos de servicio después de 1987 antes de ser depositados en Milford Haven, Dyfed en julio de 1991. Vendido en abril de 1992 a Ardonis Shipping Co Ltd, Valletta, Malta y rebautizado como William . A Neptunus Lines en julio de 1992 y rebautizado como Pearl William . Vendido en abril de 1996 a P&L Ferries Shipping Co Ltd, Valletta y rebautizado como Mar-Julia . Vendido en 1997 a Lucky Shipping SA, Kingstown, San Vicente y las Granadinas y rebautizado como Cesme Stern . Detenido en Bari, Italia en julio de 1997. Vendido en 2000 a Windward Lines, Kingstown y rebautizado Windward II , permaneció en Bari hasta julio de 2001. Chocó el 19 de octubre de 2003 con la patrullera Nelson frente a Puerto España , Trinidad y Tobago . Detenido en Puerto España el 31 de enero de 2004. Liberado el 30 de abril y fletado al Gobierno de Trinidad y Tobago. Atado en septiembre de 2009 en el golfo de Paria . Vendido en diciembre de 2006 a Treasure Queen Tours, reconstruido como barco hotel y rebautizado como Ocean Pearl . En servicio como hotel flotante en Chaguaramas, Trinidad y Tobago a partir de 2011. |
| Ferry de Essex | 1917 | 2.683 | - | Construido en 1917 como Train Ferry No.1 para su uso entre Richborough y Dunquerque . Abandonado en la posguerra y adquirido por LNER en 1923. Requerido en 1940 por la Royal Navy y rebautizado como HMS Princess Iris . Convertido en un portaaviones de desembarco en 1941. Regresó a LNER en 1946 y pasó a llamarse Essex Ferry . Renombrado Essex Ferry II en 1957, pero desechado más tarde ese año en Grays , Essex . |
| Ferry de Essex | 1956 | 3,242 | 99 003 | Ferry de trenes y coches construido en 1956 por John Brown & Company, Clydebank, Renfrewshire. Se sirvió hasta 1983 cuando se vendió como chatarra. Despojado de la superestructura al nivel de la cubierta del tren y renombrado Essex Ferry Pontón , utilizado para ayudar en el rescate de la plataforma de alojamiento Alexander L. Keilland volcada . Desguazado en Rainham, Kent . |
| Falaise | 1946 | 3.710 | - | Construido en 1947 por William Denny & Brothers para Southern Railway. Adquirido en 1948 por British Railways. Servido hasta 1974, desguazado en 1975 en Bilbao, España. |
| Farringford | 1947 | 489 | - | Construido en 1947 por William Denny & Brothers para Southern Railway. Completado en 1948, sirvió hasta junio de 1981 cuando la apertura del Puente Humber significó el cierre del Ferry Humber. Vendido a Western Ferries más tarde ese año, pero permaneció en Hull . Desguazado en 1984 en Hull. |
| Agua dulce | 1959 | 363 | - | Construido en 1959 por Ailsa Shipbuilding Company , Troon Ayrshire . Sirvió hasta 1984 cuando se vendió a Pounds Marine Shipping Ltd, Tipnor , Hampshire y se quedó en Southampton . Vendido en 1985 a Western Ferries (Clyde) Ltd y rebautizado como Sound of Seil . Vendido en 1996 a S Evans & Sons, Widnes , Cheshire . Desguazado en agosto de 1997 en Garston, Merseyside . |
| Fishbourne | 1961 | 293 | - | Construido en 1961 por Philip & Son Ltd, Dartmouth, Devon . Sirvió hasta 1984 y luego se vendió a HG Pounds Marine Shipping Ltd, Portsmouth. Vendido en Seagull Marine Ltd, Famagusta , Chipre y renombrado Kibris I . Sufrió una falla en el motor el 5 de febrero de 1985 y fue conducido a tierra en Morphu Bay , Chipre. El barco se partió y se hundió. |
| Free Enterprise II | 1965 | 5.956 | - | Construido en 1965 por ICH Holland, Schiedam , Holanda para Townsend European Ferries. Fletado por Sealink de mayo a junio de 1980 y nuevamente de junio a julio de 1981. Vendido en octubre de 1982 a Navigazione Arcipelago Maddalenino, Nápoles y rebautizado como Moby Blu . Registrado en 2001 a Moby Lines, Cagliari. Embarcado en Cagliari en julio de 2001. Vendido en julio de 2003 a Indian Shipbreakers. Cambiado de bandera de San Vicente y las Granadinas y renombrado Moby B . Llegó a Alang el 15 de diciembre de 2004 para romper. |
| Princesa Galloway | 1979 | 6.630 | - | Construido en 1979 por Harland & Wolff, Belfast para IBOS Finance Ltd, fletado por Sealink. Registrado en julio de 1984 a Sea Containers Ltd. Registrado en mayo de 1990 a Stena Line y rebautizado como Stena Galloway en febrero de 1991. Vendido en 2002 a International Maritime Transport Corporation, Marruecos y rebautizado como Le Rif . Incendio a bordo el 22 de abril de 2008 en Algeciras , España. |
| Gran occidental | 1933 | 1,659 | - | Construido en 1933 por Cammell, Laird & Co para el Great Western Railway . Adquirido por los ferrocarriles británicos en 1948. Convertido para transportar carga solo en 1959. Atado en 1966 y desguazado en 1967. |
| Ferry de Hampton | 1934 | 2.839 | - | Ferry de tren construido en 1934 para el Ferrocarril del Sur. Requisada por la Royal Navy durante la Segunda Guerra del Trabajo y rebautizada como HMS Hampton . Adquirido por British Railways en 1948. Vendido en 1969 a Claxton Ltd, Hamilton, Bermuda y rebautizado como Tre Arddur . Atado en El Pireo, Grecia en 1971 Desguazado en Valencia , España, en 1973. |
| Hengist | 1972 | 5.596 | - | Construido en 1972 por el Arsenal de la Marine National Française, Brest, Francia . Chocó el 10 de enero de 1980 con Canabal en el Canal de la Mancha. Llevado a tierra en Folkestone , Kent , el 16 de octubre de 1987 . Transferido a Stena Line en 1990, rebautizado como Stena Hengist en 1991. Vendido en marzo de 1993 a Flanmare Shipping Inc, Piraeus y rebautizado como Romilda . Vendido en abril de 1994 a Ventouris Sea Lines, Piraeus y rebautizado como Apollo Express 2 . Arrancado en octubre de 1995 en El Pireo debido a problemas económicos de los propietarios. Vendido en septiembre de 1996 a Milos Naftiki Eteria, Piraeus. Renombrado Panagia Ekatondapaliani . Vendido en noviembre de 1999 a Minoan Flying Dolphins , Piraeus y rebautizado como Express Artemis . Renombrado Panagia Ekatondapaliani en junio de 2001 a petición del Arzobispo de Paros. Vendido en abril de 2004 a Vaggelis Ventouris, Piraeus. En servicio activo a partir de 2011. |
| Hibernia | 1949 | 4.973 | - | Construido en 1949, sirvió hasta 1976 cuando se vendió a Agapitos Bros, Piraeus, Grecia y pasó a llamarse Apollon Express . Estacionado en El Pireo hasta 1980 cuando se vendió para desguace. Desechado en 1981 en Darukhana , India. |
| Ferry de Holyhead I | 1965 | 3.879 | - | Construido en 1965 por Hawthorn Leslie. Se renombró como Earl Leofric en septiembre de 1976. Sirvió hasta 1980 cuando estuvo en Newhaven. Desguazado en junio de 1981 en San Esteban de Pravia, España. |
| Horsa | 1972 | 5.590 | - | Construido en 1972 por el Arsenal de la Marine National Française, Brest. Chocó con Lord Warden en Calais. A Stenal Line en abril de 1990, rebautizada como Stena Horsa . Se instaló en enero de 1995 en Milford Haven , Dyfed . Vendido el próximo mes para Flanmare envío Inc, Pireo y renombrado Penélope A . Vendido en noviembre de 1999 a Minoan Flying Dolphins , Piraeus y rebautizado como Express Penelope . Vendido en enero de 2004 en Mimis Agoudimos, Grecia y renombrado Penélope A . Chocó el 5 de diciembre de 2004 con Evia Star en Rafina , Grecia. En servicio activo a partir de 2011. |
| Ilkka | 1972 | 1,565 | - | Construido en 1972 por Ankerløkken Verft Florø AS, Florø , Noruega para Alander Frachtschiff OY, Mariehamn, Finlandia. Bandera de Alemania Occidental. Vendido en 1978 a Tagus Leasing Ltd, St Helier, Jersey. Fletado a Sealink de junio a septiembre de 1979. Vendido en 1980 a Parang Shipping Ltd, Jersey y rebautizado como Lagan Bridge . Fletada a Sealink en 1980. Vendida en diciembre de 1980 a Clydedock Engineering, Liverpool y rebautizada como Lady Thone . Vendido en 1983 a Cenargo Ltd y rebautizado como Merchant Navigator . Vendido en octubre de 1985 a la Commonwealth Shipping Co, Panamá y rebautizado Canadá ' Mañana s . Vendido en 1990 a KS Geomaster y rebautizado como Geomaster . Vendido en 1996 a James Fisher & Sons Plc, Barron en Furness , Cumbria y reconstruido como barco tendido de cables. Vendido más tarde ese año a United Arab Emirates Telephone Corporation Ltd y renombrado Umm Al Anber . En servicio a partir de 2011. |
| Invicta | 1939 | 4.220 | 99 010 | Ferry de tren construido en 1939 para el Ferrocarril del Sur. Requisada al finalizar en 1940 por el Almirantazgo . Convertido en buque de desembarco, infantería y renombrado HMS Invicta . A Southern Railway en 1945 y adquirida por British Railways en 1948. Sirvió hasta 1972 cuando fue desguazado en Brujas , Bélgica. |
| Isla de Guernsey | 1929 | 2,143 | - | Construido en 1929 por William Denny & Brothers para Southern Railway. Requisada en 1939 por la Royal Navy y convertida en buque hospital. Participó en Operation Dynamo y Operation Overlord . Devuelto a Southern Railway en 1945 y adquirido por British Railways en 1948. Sirvió hasta 1961 cuando fue desguazado en Gante, Bélgica. |
| Isla de Jersey | 1930 | 2,143 | - | Construido en 1930 por William Denny & Brothers para Southern Railway. Participó en el Jubilee Review de 1935 en Spithead. Adquirido por los ferrocarriles británicos en 1948. Prestó servicios hasta 1960 cuando se vendió a Mohammed Senussi Giaber, Trípoli , Libia y pasó a llamarse Lidba . Sirvió hasta 1963 cuando se desguazó en La Spezia , Italia. |
| Isla de Sark | 1932 | 2,211 | - | Construido en 1932 por William Denny & Brothers para Southern Railway. Participó en el Jubilee Review de 1935 en Spithead. Adquirido por los ferrocarriles británicos en 1948. Estuvo en servicio hasta 1960, desguazado en 1961 en Gante, Bélgica. |
| Isla de Thanet | 1925 | 2.701 | - | Construido en 1925 por William Denny & Brothers para Southern Railway. Requerido en 1940 por la Royal Navy para su uso como buque hospital y rebautizado como buque hospital HMS No 22 . Regresó a Southern Railway en 1946 y adquirido por British Railways en 1948. Estuvo en servicio hasta 1963, desguazado en Blyth, Northumberland en 1964. |
| Júpiter | - | Participó en el rescate de pasajeros de St Columba el 9 de agosto de 1953. | ||
| Puente Lagan | 1972 | 1,565 | - | Construido en 1972 por Ankerløkken Verft Florø AS, Florø , Noruega para Alander Frachtschiff OY, Mariehamn, Finlandia. Bandera de Alemania Occidental. Vendido en 1978 a Tagus Leasing Ltd, St Helier, Jersey. Fletado a Sealink de junio a septiembre de 1979. Vendido en 1980 a Parang Shipping Ltd, Jersey y rebautizado como Lagan Bridge . Fletada a Sealink en 1980. Vendida en diciembre de 1980 a Clydedock Engineering, Liverpool y rebautizada como Lady Thone . Vendido en 1983 a Cenargo Ltd y rebautizado como Merchant Navigator . Vendido en octubre de 1985 a la Commonwealth Shipping Co, Panamá y rebautizado Canadá ' Mañana s . Vendido en 1990 a KS Geomaster y rebautizado como Geomaster . Vendido en 1996 a James Fisher & Sons Plc, Barron en Furness , Cumbria y reconstruido como barco tendido de cables. Vendido más tarde ese año a United Arab Emirates Telephone Corporation Ltd y renombrado Umm Al Anber . En servicio a partir de 2011. |
| Londres-Estambul | 1914 | 1,384 | - | Construido en 1914 por SA Cockerill-Ougee , Hoboken, Amberes , Bélgica como Ville de Liège para Regie voor Maritiem Transport , Ostende . Convertido en 1917 en barco hospital. Regresó a Revie voor Maritiem Transport en 1917. El 11 de febrero de 1929 encalló en Dover y se hundió. Reflotado, reparado y devuelto al servicio. Renombrada Londres-Estambul en 1936. Fletada por los Ferrocarriles Británicos desde julio de 1949 hasta septiembre de 1950 cuando los defectos de la caldera la dejaron fuera de servicio. Desguazado en 1951 en Amberes. |
| Lord Warden | 1951 | 3.333 | - | Construido en 1951 por William Denny & Bros. Chocó el 7 de julio de 1956 con el barco francés Tambre y sufrió daños en la popa. Chocó con el muelle el 2 de agosto de 1975 en Calais, reparado por Harland & Wolff, Londres. Se instaló en 1972 en Newhaven. Volvió al servicio en mayo de 1974. Chocó en enero de 1975 con Horsa en Calais. Arrancado en septiembre de 1979 en Newhaven. Vendido en noviembre de 1979 a Ahmed Mohamed Baaboud, Jeddah , Arabia Saudita y rebautizado como Al Zaher . Desguazado en abril de 1981 por Karim Shipbreaking Industries, Gadani Beach , Pakistán . |
| Puente Lune | 1972 | 1,577 | - | Construido en 1972 por Ankerløkken Verft AS, Oslo, Noruega para Alander Frachtschiff GmbH, Hamburgo, Alemania Occidental. Fletados de mayo de 1973 a junio de 1974 por North Sea Ferries y rebautizados como Norcliff . Renombrado Anu cuando finalizó la carta. Vendido en junio de 1980 a Tejo Leasing Ltd, Sark, Islas del Canal. Fletado por Sealink de junio a septiembre de 1980. Vendido en septiembre de 1980 a Javelin Shipping Co, Jersey, Islas del Canal y rebautizado como Lune Bridge . Fletada por Sealink de octubre a diciembre de 1980. Se renombró Lady Catherine en ese mes. Fletada de agosto de 1981 a febrero de 1982 por Span Lake Marine Inc, Oshawa, Ontario, Canadá y rebautizada como Lake Ontario Span . Autorizado desde febrero de 1982 a 1985 por el Ministerio de Defensa británico, comisionado en el Auxiliar de la Flota Real como RFA Sir Lamorak . Vendido en enero de 1986 a Cenargo Navigation Ltd, Douglas, Isla de Man y rebautizado como Merchant Trader . Vendido en 1987 a Scout Shipping Ltd, Nassau, Bahamas y renombrado Mols Trader , luego registrado a Bahamadifko LXII, Nassau, Bahamas y renombrado Mads Mols . Fletada en 1989 a Mainland Market Deliveries, Reino Unido y rebautizada como Pride of Portsmouth . Fletada en 1992 por Commodore Ferries Ltd, Guernsey y rebautizada como Norman Commodore . Incendio a bordo el 11 de diciembre de 1993. Daños no graves y el buque fue reparado y puesto en servicio. Vendido en marzo de 1994 a Clare Business Ltd, Nassau, Bahamas. Vendido en diciembre de 1995 a Rederi AB Lillgaard, Mariehamn, Finlandia y renombrado Fjärdvägen . En servicio a partir de 2011. |
| Macclesfield | 1914 | 1.018 | - | Construido en 1914 para el Gran Ferrocarril Central. Pasó a LNER en 1923. Adquirido por British Railways en 1948 y sirvió hasta desguace en 1958. |
| Doncella de Kent | 1955 | 3.920 | - | Construido en 1955 por William Denny & Bros. Sirvió hasta 1981 cuando se instaló en Newhaven. Desguazado en 1982 en San Esteban de Pravia, España. |
| Doncella de Orleans | 1949 | 3,776 | - | Construido en 1949 por William Denny & Brothers. Sirvió hasta 1975 cuando estuvo postrado en Newhaven. Dañado al ser alcanzado por otro barco, desguazado en San Esteban de Pravia, España. |
| Malinas | 1921 | 2,969 | - | Construido en 1921 para el Great Eastern Railway. Pasó a LNER en 1923 y sirvió hasta que fue dejado en 1945. Adquirido por British Railways en 1948 y desguazado ese año. |
| Ferry de Norfolk | 1951 | 3,157 | 99 002 | Ferry de tren construido en 1951 por John Brown & Co. Estuvo en servicio hasta 1981 y luego se detuvo en el estuario de Blackwater . Desguazado en 1983 en Vianen , Holanda. |
| Normannia | 1952 | 3,543 | - | Construido en 1952 por William Denny & Brothers. Sirvió hasta abril de 1968 cuando fue transferido a SNCF , Francia. Transferido de nuevo a British Rail en octubre de 1968. Vendido en abril de 1973 a SNCF y luego recomprado en octubre de 1973. Dañado el 9 de julio de 1974 en una colisión en Dover Harbour. Reparado y devuelto al servicio, pero depositado en 1975 en Newhaven. Regresó al servicio en julio de 1976, pero nuevamente en mayo de 1978 en Newhaven. La venta en junio de 1978 a Red Sea Ferries, Dubai pretendía, pero no procedió. Llegó a Gijón , España, en diciembre de 1978 para ser desguazado. |
| Penda | 1971 | 1.950 | - | Construido en 1971 por Kristiansands Mekaniske Verksted AS, Kristiansand, Noruega como Holmia para AB Siljarederiet OY, Åbo , Finlandia. Vendido en febrero de 1973 a International Chartering Corporation, Singapur y rebautizado como ADS Meteor . Registrada en 1974 a nombre de Reederei und Schiffsfahrts GmbH KG, Singapur. Vendido en febrero de 1975 a P&O Ferries y rebautizado como Penda . Fletado por Sealink de enero a abril de 1980. Renombrado como NF Jaguar en junio de 1980. Vendido en diciembre de 1981 a James Fisher and Sons Plc, Barrow in Furness y fletado a Isle of Man Steam Packet Company (IOMSPCo). Rebautizado Peveril en 1983. Vendido a IOMSPCo en diciembre de 1992. Se vende en septiembre de 2000 a Marine Express Inc, Panamá y rebautizado Caribbean Express y amarrado en Santander, España. Vendido en enero de 2003 a Cadre Shipping Phnom Penh , Camboya y rebautizado como Express . Vendido en 2009 a desguaces indios. |
| Preseli | 1970 | 3.633 | - | Construido en 1970 por Krögerwerft, Rendsburgt , Alemania Occidental como Isartal para Transanglia Schiffahrts GmbH, Hamburgo . Renombrado Antwerpen en noviembre de 1973. A Rollonoff Shipping, Londres en 1974 y renombrado Preseli . Fletados a British Rail. Vendido en noviembre de 1974 a P&O Ferries , permaneciendo en régimen de fletamento a British Rail. Registrado en diciembre de 1976 a Belfast Steamship Co, Belfast , Irlanda del Norte El fletamento a British Rail finalizó en abril de 1977. Renombrado como Pointer en junio de 1977. Registrado en 1978 a P&O Ferries y luego registrado en diciembre de 1984 a POETS Fleet Management Ltd. Vendido en diciembre de 1985 a Sea Malta Co Ltd, Valletta , Malta y rebautizada como Zebbug . Armado en diciembre de 2005 en La Valeta. Vendido en 2006 a Fehun Shipping Co Ltd, Valletta y rebautizado como Fehim Bey . En servicio a partir de 2011. |
| Princessan Desirée | 1971 | 5.694 | - | Construido en 1971 por Aalborg Værft AS, Aalborg , Dinamarca para Rederi AB Göteborg-Frederikshavn Linjen AB, Gotemburgo, Suecia. Registrado en febrero de 1982 en Stena Line, Gotemburgo. Fletados de julio a agosto de 1981 a Sealink. Transferido en marzo de 1983 a Varberg-Grenå Linjen AB, Varberg , Suecia y rebautizado como Europafärjan . Registrado en 1985 en Lion Ferry AB, Grenå , Suecia y rebautizado como Europafärjan II . Renombrada Princesa León en marzo de 1987. Vendida en diciembre de 1993 a Scandi Lines AS, Sandefjord , Noruega y rebautizada como Bohus . En abril de 1984, Bohus chocó con Conberra frente a Tjøme , Noruega. Reparado y devuelto al servicio. Registrado en enero de 1999 a Color Line AS, Oslo, Noruega. En servicio a partir de 2011. |
| Corzo | 1925 | 769 | - | Construido en 1925 por Swan, Hunter y Wigham Richardson para el Great Western Railway. Requisada en 1939 por el Almirantazgo, participó en la Operación Dinamo . Regresó a GWR en 1945 y adquirido por British Railways en 1948. Estuvo en servicio hasta 1965 cuando fue desguazado en Bélgica. |
| San Eloi | 1972 | 4.694 | 99 013 | Ferry de tren construido en 1972 por Cantieri Navali di Pietra Ligure, Pietra Ligure , Italia para Angleterre-Lorraine-Alsace (ALA), Dunquerque , Francia, pero no se completó hasta 1975 debido a la quiebra del astillero. ALA adquirido por British Rail en marzo de 1977. Chocó con Cambridge Ferry el 1 de mayo de 1987. Reparado y devuelto al servicio. Renombrado Channel Entente en mayo de 1989. Vendido en febrero de 1990 a Vessel Holdings Ltd, Nassau, Bahamas y luego ese mismo mes a IOMSPCo. Renombrado King Orry en diciembre de 1990. Cambiado de bandera a Isla de Man en febrero de 1995. Vendido en octubre de 1998 a Moby Lines Srl, Nápoles, Italia y rebautizado como Moby Love . Renombrado Moby Love 2 en 1998 y volvió a Moby Lovey en 2002. En servicio activo a partir de 2011. |
| Saint Germain | 1951 | 3,094 | 99 011 | Ferry de tren construido en 1951 por Helsingor Skibsvaerft og Maskinbyggeri AS, Helsingor , Dinamarca para SNCF. Desde enero de 1976 operado por Sealink. Chocó con el granelero liberiano Artardi frente a Calais con dos muertos y cuatro heridos. Vendido en julio de 1988 a Triton Ship Delivery, Londres y rebautizado como Germain . Desguazado en agosto de 1988 en Alang, India. |
| Sarnia | 1960 | 4.174 | - | Construido en 1960 por J. Samuel White, Cowes. Sirvió hasta 1978 cuando se vendió a Supersave Supermarkets (Midland) Ltd y pasó a llamarse Aquamart . Armado en agosto de 1978 en Londres. Vendido en diciembre de 1978 a Grecian Fertility Inc, Grecia. Renombrado Golden Star en 1979. Vendido en 1981 para Find Establishment, Jeddah , Arabia Saudita . Estrella de oro saudita renombrada . Desguazado en febrero de 1987 en la playa de Gadani , Pakistán . |
| Senlac | 1972 | 5.131 | - | Construido en 1972 por el Arsenal de la Marine National Française, Brest. Participó en 1977 Silver Jublilee Fleet Review . Vendido en enero de 1985 a Overseas Equipment Co Ltd., propiedad de SNCF, Dieppe. Vendido en noviembre de 1987 a Ventouris & Sons Shipping Co, Piraeus y rebautizado como Apollo Express . Renombrado Apollo Express 1 en 1993. Vendido en agosto de 1996 a Agapitos Express Lines, Piraeus y rebautizado Express Apollon . Vendido en noviembre de 1999 a Minoan Flying Dolphins , Piraeus . Encallado el 28 de diciembre de 2003 en Serifos , Grecia, posteriormente atracado en Drapetsona. Transferido a Hellenic Seaways en enero de 2005, volvió al servicio en junio. Atado en El Pireo en enero de 2006. Vendido en noviembre a Mr. Arkoumanis. Incautado por su propietario el 31 de enero de 2007 y registrado a nombre de Apollonas Maritime SA, Kingstown , San Vicente y las Granadinas y rebautizado como Apollon . Colocado en septiembre de 2007 en Igoumenitsa , Grecia. Volvió al servicio en julio de 2008. Retirado del servicio en agosto de 2010 debido a defectos del motor, depositado en Salamina , Grecia. Desguazado en Aliağa, Turquía, en octubre de 2010. |
| Shanklin | 1951 | 833 | - | Construido en 1951 por William Denny & Brothers. Sirvió hasta 1980 y luego se vendió a Waverley Steam Navigation Co, Portsmouth. Vendido en 1981 a Firth of Clyde Steam Packet Co y rebautizado como Prince Ivanhoe . Se hundió el 3 de agosto de 1981 tras chocar contra una roca en la bahía de Port Eynon , Gales. Uno de los 800 pasajeros murió. |
| Ferry de Shepperton | 1935 | 2,939 | 99 009 | Ferry de tren construido en 1935 por Swan, Hunter y Wigham Richardson , Newcastle upon Tyne para el ferrocarril del sur. Requisada por la Royal Navy en 1939 y rebautizada como HMS Shepperton . Regresó a Southern Railway en 1945 y adquirido por British Railways en 1948. Estuvo en servicio hasta 1972 cuando fue desguazado en Bilbao , España. |
| Speedlink Vanguard | 1973 | 2.638 (1973-1976) 3.514 (desde 1976) |
99 005 | Construido en 1973 por Scheepswerven de A Vuyk & Zonen, Cappelle aan den IJssel , Holanda como Stena Shipper para Stena AB, Gotemburgo. Fletada en septiembre de 1973 a Union Steamship Co de Nueva Zelanda y rebautizada como Union Wellington . Extendido por 32 metros (105 pies) en 1976 por Howaldtswerke-Deutsche Werft , Kiel , Alemania Occidental. Fletados a Arghiris Line, Piraeus, y rebautizados como Alpha Express . Transferido en enero de 1980 a Stena Cargo Line, Hamilton, Bermuda y rebautizado como Stena Shipper . Reconstruido en 1981 por Smiths Dock Company , Middlesbrough , Reino Unido como un tren combinado y transbordador ro-ro . Fletada en agosto de 1981 por Sealink. Chocó el 19 de diciembre de 1982 con European Gateway frente a Harwich , Reino Unido. European Gateway se hundió con la pérdida de seis vidas. Cambió el nombre de Caribe Express en 1987, luego Stena Shipper y Kirk Shipper en 1988. Transferido ese año a Northern Marine Inc, Islas Caimán luego transferidas a Stena Ferries Ltd, permaneciendo bajo la bandera de las Islas Caimán. Fletada en junio de 1989 a Truckline Ferries , Caen , Francia y rebautizada como Normandie Shipper . Vendido en octubre de 1999 a Adecon Shipping Inc, Nassau, Bahamas y rebautizado como Bona Vista . Instalado en Świnoujście , Polonia en mayo de 2000. Vendido en julio de 2001 a Kist-Link AS, Nassau, Bahamas y rebautizado como Boa Vista . Vendido en marzo de 2003 a Trond A Kittelsen Shipping AS, Brevik, Noruega. Atado en Sandefjord en junio de 2004 y vendido a Kittilsen Shipping, Panamá ese mes. Fletados a HUAL el próximo mes. Vendido en noviembre de 2007 a Thraki Shipping Co SA, Panamá y rebautizado como Birlik 1 . Desguazado en Turquía 2013 |
| San Andrés | 1931 | 2.702 | - | Construido en 1931 para el Fishguard & Rosslare Harbors Board. Adquirido por los ferrocarriles británicos en 1948. Estuvo en servicio hasta 1967 y luego fue desguazado. |
| San Anselmo | 1979 | 7,003 | - | Construido en 1979 por Harland & Wolff, Belfast. Adquirido en julio de 1984 por Sea Containers Ltd, Hamilton, Bermuda. Vendido en enero de 1990 a Stena Line. Renombrado Stena Cambria en octubre de 1990. Vendido en febrero de 1999 a Union Maritimia Formentera Ibiza SA, Ibiza , España y rebautizado Isla de Botafoc . Armado en enero de 2010 en Dénia , España. Vendido en marzo a los desguaces indios. Cambio de bandera en abril a St Kitts & Nevis y renombrado como Winner 9 , luego vendido a Ventouris Ferries, Panamá. Cambió el nombre de Bari en mayo de 2010 y cambió la bandera a Chipre. En servicio a partir de 2011. |
| San Cristóbal | 1980 | 7,003 | - | Construido en 1980 por Harland & Wolff, Belfast. Registrado en julio de 1984 a nombre de Sea Containers Ltd. Vendido en enero de 1990 a Stena Line AB, Gotemburgo y rebautizado como Stena Antrim . Transferido a P&O Stena Line en marzo de 1998 y depositado en Zeebrugge, Bélgica, el mes siguiente. Vendido en junio de 1998 a Lignes Maritimes du Detroit SA, Casablanca, Marruecos y rebautizado como Ibn Batouta . En servicio a partir de 2011. |
| San Columba | 851 | - | Encalló en Ettrick Bay , Kyles of Bute el 9 de agosto de 1953. | |
| San Columba | 1977 | 7.836 | - | Construido en 1977 por Aalborg Værft AS, Aalborg , Dinamarca. Registrado en 1984 a Sea Containers Ltd, Londres y luego registrado a Stena Line, Ashford, Kent en 1990. Cambió el nombre de Stena Hibernia en 1991 y Stena Adventure en 1996. Se instaló en Belfast, Irlanda del Norte en octubre de 1996. Vendido en mayo de 1997 a Agapitos Express Co, Piraeus, Grecia y renombrado Express Aphrodite . Vendido en noviembre de 1999 a Minoan Flying Dolphins , Piraeus . Transferido en enero de 2005 a Hellenic Seaways, Grecia. Arrancado en septiembre de 2006. Vendido en diciembre de 2006 a Namma International Trading, Jeddah, Arabia Saudita y rebautizado como Masarrah , cambiado de pabellón a Panamá. En servicio a partir de 2011. |
| St David | 1947 | 3.352 | - | Construido en 1947 por Cammell, Laird & Co Ltd para Fishguard & Rosslare Railway & Harbour Company. Adquirido por los ferrocarriles británicos en 1948. Vendido en 1971 a Chandris Lines, Grecia y rebautizado como Holyhead . Estacionada en Perama , los planes para convertirla en un crucero no se llevaron a cabo. Desguazado en 1979 en Grecia. |
| St David | 1980 | 7.197 | - | Construido en 1980 por Harland & Wolff , Belfast para Sealink. Vendido en 1991 a Stena Line y rebautizado como Stena Caledonia . En servicio activo a partir de 2011. |
| San Jorge | 1968 | 7.359 | - | Construido en 1968 por Swan, Hunter, Newcastle upon Tyne. Chocó el 15 de septiembre de 1982 con Koningin Juliana . Vendido en noviembre de 1983 a Folkline y depositado en el río Fal . Vendido en septiembre de 1984 a Psatha Navigation Co. Ltd, Limassol, Chipre y rebautizado como Patra Express . Reconstruido como crucero en 1990 y rebautizado como Scandinavian Sky II . Vendido a MSJ Shipping Services, Nassau , Bahamas y rebautizado como Scandinavian Dawn . Fletado a SeaEscape Cruises en 1990 y renombrado Discovery Dawn en 1996. Renombrado Island Dawn en 1998. Vendido en 2000 a Discovery Dawn Partnership, Nassau. Fletada a Viva Gaming & Resorts, rebautizada como Texas Treasure . Utilizado como barco casino en Corpus Christi y Port Aransas, Texas . Vendido a la India para su desguace en julio de 2008. |
| Santa Elena | 1983 | 2.036 | - | Construido en 1983 por Heny Robb Caledon Yard, Leith , Escocia. Registrado en Sealink en julio de 1984. Transferido a Wightlink en julio de 1990. Atendido en Portsmouth, Hampshire desde 1993 hasta mayo de 1994. En servicio desde 2011. |
| St Helier | 1925 | 1,885 | - | Construido en 1925 por John Brown & Company para el Great Western Railway. Participó en la Operación Dynamo , requisado en 1940 por la Royal Navy y convertido en una lancha de desembarco. Participó en la Operación Overlord . Regresó a Great Western Railway en 1945 y adquirido por British Railways en 1948. Estuvo en servicio hasta 1960 cuando fue desguazado en Amberes, Bélgica. |
| St Julien | 1925 | 1,885 | - | Construido en 1925 por John Brown & Company para el Great Western Railway. Convertido en 1939 en barco hospital y rebautizado como Barco Hospital No 29 . Participó en Operation Dynamo . Regresó a Great Western Railway en 1946 y pasó a llamarse St Julien . Adquirido por los ferrocarriles británicos en 1948. Prestó servicios hasta 1960 y luego se vendió en 1961 a los desguaces belgas. Se informó que estaba en uso en 1963 como un barco de alojamiento en Walcheren. |
| San Patricio | 1947 | 3.482 | - | Construido en 1947 por Cammell, Laird & Co Ltd para el Great Western Railway en 1947. Adquirido por British Railways en 1948. Vendido en 1972 a Gerasimos S. Fetouris, Piraeus, y rebautizado como Thermopylae . Vendido en 1973 a Agapitos Bros, Pireo y renombrado Agapitos I . Desguazado en 1980 en Grecia. |
| Mar del sur | 1948 | 986 | - | Construido en 1948 por William Denny & Brothers. En servicio regular hasta 1986, luego en reserva hasta 1997. Vendido ese año a Brass Patch, Lymington . A Avon River Historic Vessel & Navigation Trust en 2001. Desguazado en 2005 por Smedegaarden, Esbjerg , Dinamarca. |
| Stena Normandica | 1974 | 5.607 | - | Construido en 1974 por Rickmers , Bremerhaven , Alemania Occidental para Stena Line, Gtohenborg, Suecia. Fletada por Sealink en 1979. Cambiada a las Bahamas en febrero de 1984. Vendida a Royal Scot Leasing Ltd, Nassau, Bahamas en abril de 1985 y rebautizada como St Brendan ( ver foto de Wikimedia ). Vendido en octubre de 1989 a Navigazione Arcipelago Maddalenino, Nápoles, Italia. Fuera de la carta en marzo de 1990, rebautizado Moby Vicente en mayo de 1990. constituido en junio de 1991 a Silja Line, Vaasa , Finlandia y renombrado Wasa Sun . Fletada de junio a agosto de 1997 a Comanav , Marruecos . Cambió de pabellón a Portugal en 1998 y luego cambió de pabellón a Italia en 1999. Registrado en Moby Lines en 2001. En servicio activo a partir de 2011. |
| Ferry de Suffolk | 1947 | 3,134 | 99 001 | Ferry construido en 1947 por John Brown & Company, Clydebank para Southern Railway. Adquirido por British Railways en 1948. En servicio hasta 1980, desguazado en 1981 en Tamise , Bélgica. |
| Svea Drott | 1966 | 4.018 | - | Construido en 1966 por AB Öresundvarvet, Landskrona , Suecia para Rederi AB Svea, Estocolmo. Charteado de agosto a septiembre de 1974 por British Rail. Se instaló en octubre de 1974 en Helsingborg , Suecia. Vendido el mes siguiente a Lloyd's Leasing Ltd, Londres. Fletados a British Rail. Renombrado como Earl Godwin en 1975. Registrado en 1979 a nombre de Sealink. Fletada en 1984 a Sea Containers Ltd, Hamilton, Bermuda. Encalló el 15 de octubre de 1985 frente a St Helier , Jersey . Se instaló en Southampton en septiembre de 1988 y luego se mudó a Falmouth, Cornwall en octubre. Fletados a las entregas del mercado continental, Islas del Canal en enero de 1989 durante dos meses. Vendido en marzo de 1990 a Navigazione Arcipelago Maddalenino Spa, Nápoles , Italia y puesto bajo la dirección de Moby Line, rebautizada como Moby Baby . Registrado a Moby Lines srl en 2001. En servicio a partir de 2011. |
| Transbaltica | 1971 | 2,325 | - | Construido en 1971 por Nystads Varv AB, Nystad , Finlandia para Poseidon Schiffahrts OHG, Lübeck , Alemania Occidental. Fletada por Sealink de junio a agosto de 1978. Renombrada Karelia en 1979. Vendida en junio de 1980 a Rederi AB Hildegård, Mariehamn, Finlandia. Desarrolló una lista severa el 23 de marzo de 1986 en el norte del Mar Báltico , encalló el 24 de marzo en Gotska Sandön , Suecia. Reflotado ese día y remolcado a Naantali donde declaró una pérdida total constructiva. Desguazado en mayo de 1986 en Naantali. |
| Transcontainer I | 1968 | 2760 (1968-1991) 2289 (1991-2000) |
99 014 | Buque portacontenedores construido por Constructions Navales et Industrielles de la Méditerranée, La Seyne , Francia para SNCF. A Sealink en 1973, reconstruido como transbordador en 1974. Colisión el 9 de enero de 1978 con Stena Nordica frente a Felixstowe , Suffolk . Vendido en 1986 a Pireo Compagnia Navigazione SA, Piraeus, Grecia. Vendido en 1991 a la Corporación de Transporte Sa, Panamá, reconstruido como un ferry de pasajeros y renombrado Nour I . Vendido en 1995 a Puente Árabe Kassimeris, Panamá y rebautizado Niobe Yo . Vendido en diciembre de 1995 a Rainbow Lines. Registrado en 1998 a Cascade Navigation Corp, Panamá. Llegó a Alang, India, el 27 de diciembre de 2000 para ser desguazado. |
| Ferry de Twickenham | 1934 | 2.839 | 99 006 | Ferry de tren construido en 1934 por Swan, Hunter & Wigham Richardson para los copropietarios de Southern Railway y Angleterre-Lorraine-Alsace Société Anonyme de Navigation. Requisada en 1939 por la Royal Navy y rebautizada como HMS Twickenham . Devuelto a los propietarios en 1945 y adquirido por British Railways en 1948. Estuvo en servicio hasta 1974 cuando fue desguazado en San Esteban de Pravia , España. |
| Ulida | 1970 | 4.979 | - | Construido en 1970 por Kristiansand M / V AS, Kristiansand , Noruega como Stena Carrier para Stena Line, Gotemburgo, Suecia. Vendido en julio de 1974 a Barclay's Export & Finance Ltd, Escocia. A Sealink en diciembre de 1974 y rebautizado como Ulida . Atado en Dover en abril de 1981. Vendido en noviembre de 1981 a Corvo Shipping Inc, Piraeus y rebautizado como Auto Trader . Vendido en 1985 a Agency Shipping & Trading, Alexandria , Egipto , rebautizado como Raga Queen en 1986. Vendido en noviembre de 1987 al AS Team Askøy, Bergen , Noruega. Renombrado Fjordveien en 1988. Vendido en diciembre de 1994 a Rederi AB Lillgaard, Mariehamn , Finlandia y renombrado Fjärdvägen . Vendido en diciembre de 1995 a Bastø Fosen AS, Trondheim , Noruega y rebautizado como Holger Stjern . Vendido en junio de 1996 a Meridiano SRL, Génova , Italia y rebautizado como Holger . Vendidos en 2005 a Orsa Mar Tasimicilik ve Ticaret, Estambul , Turquía y renombraron Meltem G . Cambió la bandera en mayo de 2009 a Georgia y pasó a llamarse Lider Avrasya . En servicio a partir de 2011. |
| Viena | 1929 | 4.227 | - | Construido en 1929 por John Brown & Co para London & North Eastern Railway. Participó en el Jubilee Review de 1935. Requisada en 1940 por la Royal Navy para su uso como buque de transporte. Devuelto a London & North Eastern Railway en 1945 y adquirido por British Railways en 1948. La explosión de una caldera en 1952 mató a dos personas. Se sirvió hasta 1960 cuando se desguazó en Bélgica. |
| Vortigern | 1969 | 4.797 | 99 007 | Ferry de tren construido en 1969 por Swan Hunter, Wallsend . Encallado en Ostende el 4 de marzo de 1982, las reparaciones tardaron hasta el 22 de abril en completarse. Atado en el río Fal durante dos meses a partir de junio de 1987. Vendido en abril de 1988 a Lindos Line SA, Piraeus y rebautizado como Milos Express . Vendido en 1999 a Minoan Flying Dolphins , Piraeus y renombrado Express Milos . Vendido en 2003 a SAOS Shipping, Grecia y rebautizado como Niso Lemnos . Vendido para romper en septiembre de 2004. Cambió el nombre de Limón y cambió la bandera a San Vicente y las Granadinas en diciembre de 2004. Desguazado en Alang Beach, India, en enero de 2005. |
| Winchester | 1947 | 1,545 | - | Construido en 1947 por William Denny & Brothers para Southern Railway y adquirido en 1948 por British Railways. El 2 de diciembre de 1952 chocó con Haslemere . El 15 de febrero de 1970 chocó con el Roustel Beacon y sufrió graves daños en su superestructura. Reparado por John Upham Ltd, Saint Sampson , Guernsey. Vendido en abril de 1970 a Chandris Lines, Grecia y renombrado Grida , luego renombrado Exeter y luego Radiosa el mes siguiente. Convertido a crucero en 1972. Vendido en 1982 a Radiosa SA, Panamá . Se instaló en 1985 en Creta y luego se trasladó a Perama. Desguazado en 1995 en Perama. |
| Worthing | 1927 | 2,288 | - | Construido en 1927 por William Denny & Brothers para Southern Railway. Requisada en 1939 por la Royal Navy y rebautizada como HMS Brigadier . Participó en la Operación Overlord . Regresó a Southern Railway en 1945 y cambió su nombre a Worthing . Vendido en 1955 a John S. Latsis, Piraeus y rebautizado como Phyrni . Arrancado en 1960 y desguazado en 1964. |
