Regie voor Maritiem Transport - Regie voor Maritiem Transport
 | |
| Industria | Transporte de pasajeros |
|---|---|
| Fundado | 1846 |
| Difunto | 1997 |
| Sede | Ostende , Bélgica |
Área de servicio |
Canal de la Mancha y Mar del Norte |
Regie voor Maritiem Transport ( RMT ) era el servicio de ferry de propiedad estatal belga y operaba ferries en la ruta Ostende - Dover bajo el nombre de Oostende Lines . Durante los últimos años hasta su desaparición en febrero de 1997, los transbordadores de Ostende fueron a Ramsgate en lugar de Dover en sociedad con Sally Line .
Historia
El 28 de febrero de 1997, el estado belga cerró un período importante e histórico relacionado con el transporte de pasajeros desde y hacia el Reino Unido. El primer cruce oficial bajo el estado belga tuvo lugar en 1846, una historia que abarca 151 años.
El servicio fue inaugurado entre Ostende y Dover el 4 de marzo de 1846, por el vapor de paletas Chemin de Fer , que más tarde pasó a llamarse Diamant .
Debido a la gran competencia con las líneas que sirven a Calais , Dunkerque , Zeebrugge , Amberes , Rotterdam y Hook of Holland , RMT mejoró su flota a lo largo de los años, desde vapores de paletas hasta vapores de turbina , embarcaciones de motor diesel y finalmente transbordadores de alta velocidad. Muchos de los barcos de la línea fueron construidos en Amberes por el astillero de SA John Cockerill .
Un raro accidente para la compañía ocurrió cuando los vapores de paletas de RMT Princesse Henriette y Comtesse de Flandre chocaron en una densa niebla el 29 de marzo de 1889 cuando ambos intentaron evitar la colisión con un barco de pesca en alta mar entre Ruytingen y Dunkerque . La princesa Henriette golpeó a la comtesse de Flandre por el lado de estribor, justo detrás de la caja de paletas, casi cortando el barco por la mitad. La avalancha provocó la explosión de una caldera, y la Comtesse de Flandre se hundió con la pérdida de 15 vidas, de las cuales cuatro eran pasajeros. La princesa Henriette rescató a 32 supervivientes, incluidos 19 pasajeros. Entre los supervivientes se encontraba Jerónimo Napoleón Bonaparte II .
Un cambio importante en la propulsión tuvo lugar en 1905 con la construcción del primer vapor de turbina de RMT, Princesse Elisabeth .
Los transbordadores RMT se utilizaron en ambas guerras mundiales. A principios de la Primera Guerra Mundial , el vapor de turbinas Jan Breydel evacuó a Isabel de Baviera, reina de Bélgica y a los niños reales el 28 de agosto de 1914. Más tarde, los buques de línea evacuaron a diplomáticos, tropas y funcionarios importantes antes de la caída de Amberes .
Un barco de vapor de paletas RMT, Flandre , cayó en manos de los alemanes y fue empleado por ellos como buque depósito. Flandre fue hundido en Ostende tras la retirada de las tropas alemanas en octubre de 1918.
El barco de vapor Marie Henriette naufragó el 24 de octubre de 1914 contra rocas cuando intentaba entrar en Barfleur con 650 militares heridos a bordo. El accidente se atribuyó a que las luces del puerto se apagaron inesperadamente.
Más tarde, el vapor de paletas Princesse Clementine y el vapor de turbinas Princesse Elisabeth se emplearon como transportes militares rápidos entre Dover y los puertos de Flandes , mientras que el vapor de paletas Rapide y el vapor de turbinas Stad Antwerpen sirvieron como barcos hospitales . El buque más nuevo de la compañía en ese momento, el vapor de turbina Ville de Liège , se utilizó como transporte de evacuación rápida (técnicamente no un barco hospital, ya que el vapor estaba armado y pintado con un camuflaje deslumbrante ).
Debido a su menor velocidad, el buque más antiguo de la línea en ese momento, el vapor de paletas Belgique (construido en 1862) se utilizó durante la guerra en aguas más protegidas militarmente como transporte de municiones entre Southampton y Le Havre .
Después de aumentar la flota de posguerra con transbordadores de turbina adicionales, RMT recibió su primer ferry diésel, Prince Baudouin , en 1934.
Cuando RMT comenzó a transportar automóviles y camiones, así como pasajeros, los automóviles tuvieron que cargarse en la cubierta de popa de un barco de vapor y descargarse nuevamente con una grúa de muelle. El servicio mejoró enormemente en 1936 cuando el vapor de turbina Ville de Liège fue renovado como un transbordador de vehículos rodantes y pasó a llamarse Londres-Estambul .
Después de la caída de Bélgica y Francia en junio de 1940, los buques de RMT fueron incorporados a la Royal Navy para su uso en el papel de infantería de desembarco . Estos incluyeron los vapores Prince Charles (270 tropas), Prince Leopold (255 tropas), Princesse Astrid (247 tropas), Princesse Josephine Charlotte (210 tropas), Prince Baudouin (384 tropas), Prins Albert (350 tropas) y Prince Philippe. (350 efectivos). Un barco de vapor más viejo, Princesse Marie José , fue empleado como patrullero auxiliar. El HMS Prince Philippe se perdió en una colisión el 15 de julio de 1941, mientras que el HMS Prince Leopold fue hundido por un submarino el 29 de julio de 1944.
Después de la guerra, los barcos supervivientes fueron devueltos a RMT. En 1949, la empresa recibió la embarcación a motor Prinses Josephine Charlotte , la primera de una serie de transbordadores de automóviles.
El horario estándar durante la mayor parte de los años 80 y 90 contemplaba seis cruces por día en cada dirección.
Además de los transbordadores de automóviles tradicionales, RMT también operó dos Boeing Jetfoils (solo para pasajeros a pie) que redujeron los tiempos de cruce de 4 horas a 100 minutos. Eran populares entre los pasajeros de trenes en conexión y se pagaba un suplemento. Sin embargo, estos servicios eran propensos a cancelarse con mal tiempo, y los pasajeros eran redirigidos al ferry.
En respuesta al anuncio del proyecto Channel Tunnel, RMT encargó uno de los primeros super transbordadores de canales cruzados. El Prins Filip costó $ 100,000,000, y con 28,828 toneladas de registro bruto fue el ferry más grande que opera en las rutas marítimas cortas del Canal de la Mancha desde 1991 hasta 2001 (con la introducción en el último año del Seafrance Rodin ).
No obstante, la apertura del Túnel del Canal de la Mancha en 1994 condujo a tiempos de tránsito más cortos a través del Canal de la Mancha para automóviles y mercancías, mientras que los nuevos servicios Eurostar de alta velocidad que se ejecutan directamente entre Londres y Bruselas hicieron obsoletos los viajes tradicionales de ferrocarril, mar y ferrocarril. Incapaz de contener las grandes pérdidas financieras, el gobierno belga tomó la decisión de cerrar la empresa en 1997. Muchos de los activos se vendieron a Transeuropa Ferries, que reactivó la ruta entre Ramsgate y Ostende, primero como un servicio solo de carga y, posteriormente, tomando pasajeros. y coches. Sin embargo, esto en sí cerró en 2013 y actualmente no hay transbordadores de automóviles entre el sureste de Inglaterra y Bélgica.
Sealink
Como parte del consorcio Sealink , Regie voor Maritiem Transport conectó la estación de tren de Oostende con la terminal de Dover Western Docks ( Sealink y la región sur de British Rail ). En Ostende, había conexiones ferroviarias internacionales directas a diario hasta Colonia , Berlín , Viena , Copenhague y Moscú .
La rama británica de Sealink fue privatizada en 1984 y los desacuerdos con los nuevos propietarios de la operación británica llevaron a RMT a abandonar el consorcio.
Entre 1985 y 1990, RMT operó en asociación con European Ferries con las insignias Townsend Thoresen y P&O y, posteriormente, de forma independiente, como Oostende Lines.
En 1993, RMT se asoció con Sally Line para transferir su terminal del Reino Unido desde el puerto de Dover al puerto de Ramsgate . Sin embargo, las conexiones viales y ferroviarias deficientes no ayudaron a la posición financiera de la empresa y contribuyeron a sus pérdidas financieras y eventual cierre.