barco de vapor -Paddle steamer

Un típico barco de vapor fluvial de la década de 1850.
El vapor Providence de Fall Line , botado en 1866
Finlandia Queen , un barco de ruedas de paletas de la década de 1990 en Tampere , Finlandia

Un barco de vapor de paletas es un barco de vapor o barco de vapor propulsado por una máquina de vapor que impulsa ruedas de paletas para impulsar la embarcación a través del agua. En la antigüedad, las ruedas de paletas siguieron el desarrollo de los palos, remos y velas, donde los primeros usos fueron ruedas impulsadas por animales o humanos.

Advance , unvapor de rueda lateral que funciona con el bloqueo de la Guerra Civil estadounidense construido por Greenock

A principios del siglo XIX, las ruedas de paletas eran la forma predominante de propulsión de los barcos a vapor. A fines del siglo XIX, la propulsión de paletas fue reemplazada en gran medida por la hélice de tornillo y otros sistemas de propulsión marinos que tienen una mayor eficiencia, especialmente en aguas turbulentas o abiertas. Las ruedas de paletas continúan siendo utilizadas por pequeños botes de pedales a pedales y por algunos barcos que realizan viajes turísticos. Estos últimos suelen funcionar con motores diésel.

Ruedas de paleta

Izquierda: Rueda de paletas de acero remachada de un barco de vapor con ruedas laterales en el lago de Lucerna Derecha: Detalle de un barco de vapor

La rueda de paletas es una gran rueda de estructura de acero. El borde exterior de la rueda está equipado con numerosas paletas espaciadas regularmente (llamadas flotadores o cubos). El cuarto inferior más o menos de la rueda viaja bajo el agua. Un motor hace girar la rueda de paletas en el agua para producir empuje , hacia adelante o hacia atrás, según sea necesario. Los diseños más avanzados de ruedas de paletas cuentan con métodos de "emplumado" que mantienen cada pala de la paleta más cerca de la vertical mientras están en el agua para aumentar la eficiencia. La parte superior de una rueda de paletas normalmente está encerrada en una caja de paletas para minimizar las salpicaduras.

Tipos de barcos de vapor

El Nettie Quill , fotografiado en Alabama en 1906, muestra un diseño típico de los primeros barcos de popa.

Los tres tipos de vapor de ruedas de paletas son los de ruedas de popa, con una sola rueda en la parte trasera, los de ruedas laterales con uno a cada lado y los interiores con la rueda de paletas montada en un hueco en el medio del barco. Todos fueron utilizados como barcos fluviales en los Estados Unidos. Algunos todavía operan para turistas, por ejemplo, en el río Mississippi .

popa-wheeler

Aunque los primeros vehículos de ruedas de popa se inventaron en Europa, vieron la mayor parte del servicio en América del Norte, especialmente en el río Mississippi. Enterprise se construyó en Brownsville, Pensilvania , en 1814 como una mejora con respecto a los vehículos de ruedas laterales menos eficientes. El segundo barco de ruedas de popa construido, Washington de 1816, tenía dos cubiertas y sirvió como prototipo para todos los barcos de vapor posteriores del Mississippi , incluidos los que se hicieron famosos en el libro Life on the Mississippi de Mark Twain .

Side-wheeler

Viejo sidewheeler "Pittsburgh" en Gore Bay, isla Manitoulin

Los vehículos de ruedas laterales se utilizan como barcos fluviales y como embarcaciones costeras. Aunque las ruedas laterales y los protectores laterales los hacen más anchos que los de popa, pueden ser más maniobrables, ya que a veces pueden mover las paletas a diferentes velocidades e incluso en direcciones opuestas. Esta maniobrabilidad adicional hace que los vehículos de ruedas laterales sean populares en los ríos más angostos y sinuosos del sistema Murray-Darling en Australia, donde todavía operan algunos.

Los vehículos de ruedas laterales europeos, como PS  Waverley , conectan las ruedas con ejes de transmisión sólidos que limitan la maniobrabilidad y le dan a la embarcación un amplio radio de giro. Algunos fueron construidos con embragues de paletas que desconectan una o ambas paletas para que puedan girar de forma independiente. Sin embargo, la sabiduría adquirida a partir de la experiencia temprana con los vehículos de ruedas laterales consideró que se operaban con los embragues abiertos o como embarcaciones de eje sólido. Las tripulaciones notaron que a medida que los barcos se acercaban al muelle, los pasajeros se movían hacia el costado del barco listos para desembarcar. El cambio de peso, sumado a los movimientos independientes de las paletas, podría provocar un desequilibrio y un posible vuelco . Los remolcadores de paletas se operaban con frecuencia con los embragues apretados, ya que la falta de pasajeros a bordo significaba que el movimiento independiente de las paletas se podía usar de manera segura y la maniobrabilidad adicional se aprovechaba al máximo.

Rueda de paletas intraborda

Los botes con ruedas de paletas empotradas o internas fueron diseñados para navegar en remansos estrechos e infestados. Al hundir la rueda dentro del casco, se protegió un poco contra daños. Estaba cerrado y podía girar a alta velocidad para proporcionar una maniobrabilidad aguda. La mayoría se construyeron con cilindros de vapor inclinados montados a ambos lados del eje de paletas y sincronizados a 90 grados como una locomotora, lo que los hacía retroceder instantáneamente.

Rueda de paletas de plumas

La rueda de paletas emplumadas de Morgan (Steam and the Steam Engine, Evers)

En una rueda de paletas simple, donde las paletas se fijan alrededor de la periferia, se pierde potencia debido a la agitación del agua cuando las paletas entran y salen de la superficie del agua. Idealmente, las paletas deben permanecer verticales mientras están bajo el agua. Este ideal se puede aproximar mediante el uso de palancas y conexiones conectadas a una excéntrica fija. La excéntrica se fija ligeramente por delante del centro de la rueda principal. Se acopla a cada pala mediante una varilla y una palanca. La geometría está diseñada de tal manera que las paletas se mantienen casi verticales durante el corto tiempo que están en el agua.

Historia

mundo occidental

Barco romano de ruedas de paletas impulsado por bueyes de una copia del siglo XV de De Rebus Bellicis

El uso de una rueda de paletas en la navegación aparece por primera vez en el tratado mecánico del ingeniero romano Vitruvio ( De architectura , X 9.5–7), donde describe ruedas de paletas de engranajes múltiples que funcionan como un odómetro de barco . La primera mención de las ruedas de paletas como medio de propulsión proviene del tratado militar del siglo IV o V De Rebus Bellicis (capítulo XVII), donde el autor romano anónimo describe un buque de guerra de ruedas de paletas impulsado por bueyes:

La fuerza animal, dirigida por los recursos del ingenio, impulsa con soltura y rapidez, dondequiera que la utilidad la convoque, un buque de guerra apto para los combates navales, que por su enorme tamaño, la fragilidad humana por así decirlo impedía ser manejado por manos de hombres. . En su casco, o hueco interior, bueyes, amarrados por parejas a cabrestantes, hacen girar ruedas unidas a los costados de la nave; Los remos, que sobresalen de la circunferencia o superficie curva de las ruedas, batiendo el agua con sus golpes como paletas de remos mientras giran las ruedas, funcionan con un efecto sorprendente e ingenioso, y su acción produce un movimiento rápido. Este buque de guerra, además, debido a su propio volumen y debido a la maquinaria que trabaja dentro de él, se une a la batalla con una fuerza tan poderosa que fácilmente destroza y destruye todos los buques de guerra enemigos que se acercan de cerca.

Un barco de ruedas de paletas del siglo XV impulsado por cigüeñales (Anónimo de las guerras husitas )

El médico italiano Guido da Vigevano ( alrededor de 1280-1349), que planeaba una nueva cruzada, hizo ilustraciones para un bote de remos que era propulsado por manivelas compuestas giradas manualmente .

Bote de remos, del artista-ingeniero italiano Taccola , De machinis (1449): Los remos enrollan una cuerda fijada a un ancla río arriba, moviendo así el bote contra la corriente.

Uno de los dibujos del autor anónimo de las guerras husitas muestra un barco con un par de ruedas de paletas en cada extremo giradas por hombres que operan manivelas compuestas. El concepto fue mejorado por el italiano Roberto Valturio en 1463, quien ideó un barco con cinco juegos, donde las manivelas paralelas están todas unidas a una sola fuente de energía por una biela, una idea adoptada por su compatriota Francesco di Giorgio .

En 1704, el físico francés Denis Papin construyó el primer barco propulsado por su máquina de vapor, conectada mecánicamente a paletas. Esto lo convirtió en el primero en construir un barco a vapor (o un vehículo de cualquier tipo). Luego, vertió el primer cilindro de vapor del mundo en la fundición de hierro de Veckerhagen.

En 1787, Patrick Miller de Dalswinton inventó un bote de doble casco que era propulsado en el Firth of Forth por hombres que manejaban un cabrestante que impulsaba remos a cada lado.

Modelo realizado por de Jouffroy en 1784 para mostrar a la Academia de Ciencias de Francia el motor y las ruedas de paletas utilizadas en Pyroscaphe : el modelo se encuentra ahora en el Museo Marítimo Nacional de París.

Uno de los primeros barcos de vapor en funcionamiento , Palmipède , que también fue el primer barco de vapor de paletas, fue construido en Francia en 1774 por el marqués Claude de Jouffroy y sus colegas. El barco de vapor de 13 m (42 pies 8 pulgadas) con paletas giratorias navegó por el río Doubs en junio y julio de 1776. En 1783, un nuevo barco de vapor de Jouffroy, Pyroscaphe , navegó con éxito por el río Saona durante 15 minutos antes de que fallara el motor. . La burocracia y la Revolución Francesa frustraron un mayor progreso de de Jouffroy.

El siguiente intento exitoso de un barco de vapor impulsado por paletas fue el del ingeniero escocés William Symington , quien sugirió la energía de vapor a Patrick Miller de Dalswinton . Los barcos experimentales construidos en 1788 y 1789 trabajaron con éxito en Lochmaben Loch. En 1802, Symington construyó un transportador de barcazas , Charlotte Dundas , para Forth and Clyde Canal Company . Remolcó con éxito dos barcazas de 70 toneladas casi 20 millas (32 km) en 6 horas contra un fuerte viento en contra en una prueba en 1802. El entusiasmo era alto, pero algunos directores de la compañía estaban preocupados por los daños en las orillas del canal por el lavado. desde un barco motorizado, y no se ordenaron más.

Si bien Charlotte Dundas fue el primer barco de vapor y de paletas comercial , el primer éxito comercial fue posiblemente el Clermont de Robert Fulton en Nueva York, que entró en servicio comercial en 1807 entre la ciudad de Nueva York y Albany . Muchos otros barcos fluviales equipados con remos lo siguieron en todo el mundo; el primero en Europa fue PS  Comet diseñado por Henry Bell , que inició un servicio regular de pasajeros en el río Clyde en 1812.

Un remolcador de paletas que lleva al HMS  Temeraire a un depósito de desguace en 1838

En 1812, el primer barco de vapor de paletas del río Mississippi de EE. UU. comenzó a operar en Nueva Orleans. En 1814, el capitán Henry Shreve había desarrollado un "barco de vapor" adecuado para las condiciones locales. Los desembarcos en Nueva Orleans pasaron de 21 en 1814 a 191 en 1819 y más de 1200 en 1833.

El primer camión de ruedas de popa fue construido por el Sr. Roentgeres en Rotterdam y se usó entre Amberes y Gante en 1827.

Los botes de equipo , botes de remos impulsados ​​​​por caballos, se utilizaron para los transbordadores de los Estados Unidos entre las décadas de 1820 y 1850, ya que eran económicos y no incurrían en costos de licencia impuestos por el monopolio de navegación a vapor. En la década de 1850, fueron reemplazados por barcos de vapor.

Después de la Guerra Civil Estadounidense, a medida que los ferrocarriles en expansión transportaban muchos pasajeros, el tráfico se convirtió principalmente en cargamentos a granel. El más grande y uno de los últimos barcos de vapor de paletas en el Mississippi fue el Sternwheeler Sprague . Construido en 1901, impulsó el carbón y el petróleo hasta 1948.

En Europa desde la década de 1820, se utilizaron barcos de vapor para llevar a los turistas desde las ciudades industriales en rápida expansión en cruceros fluviales, o a los balnearios recién establecidos , donde se construyeron muelles de recreo para permitir que los pasajeros desembarcaran independientemente del estado de la marea. Más tarde, estos barcos de vapor de paletas fueron equipados con lujosos salones en un esfuerzo por competir con las instalaciones disponibles en los ferrocarriles. Ejemplos notables son los vapores del Támesis que llevaron a los pasajeros de Londres a Southend-on-Sea y Margate , los vapores Clyde que conectaron Glasgow con el centro turístico de Rothsay y los cruceros de vapor Köln-Düsseldorfer en el río Rin . Los servicios de vapor de paletas continuaron hasta mediados del siglo XX, cuando la propiedad de automóviles finalmente los volvió obsoletos, excepto por algunos ejemplos patrimoniales.

Porcelana

Un barco chino de ruedas de paletas de una enciclopedia de la dinastía Qing publicada en 1726

La primera mención de un barco de rueda de paletas de China se encuentra en la Historia de las dinastías del sur , compilada en el siglo VII pero que describe los barcos navales de la dinastía Liu Song (420–479) utilizados por el almirante Wang Zhen'e en su campaña. contra Qiang en 418 d.C. El antiguo matemático y astrónomo chino Zu Chongzhi (429-500) hizo construir un barco de ruedas de paletas en el río Xinting (al sur de Nanjing ) conocido como el " barco de las mil leguas ". Cuando hizo campaña contra Hou Jing en 552, el almirante Xu Shipu de la dinastía Liang (502-557) empleó botes de ruedas de paletas llamados "barcos de ruedas hidráulicas". En el asedio de Liyang en 573, el almirante Huang Faqiu empleó botes de ruedas de paletas a pedales. El Príncipe Li Gao hizo un exitoso diseño de buque de guerra de rueda de paletas en China en 784 d. C., durante un examen imperial de las provincias por parte del emperador de la dinastía Tang (618–907). La dinastía Song china (960-1279) emitió la construcción de muchos barcos de ruedas de paletas para su armada permanente y, según el bioquímico, historiador y sinólogo británico Joseph Needham :

"... entre 1132 y 1183 (d. C.) se construyó una gran cantidad de embarcaciones grandes y pequeñas con ruedas de paletas operadas por cintas rodantes, incluidas las ruedas de popa y barcos con hasta 11 ruedas de paletas por lado".

El término chino estándar "barco de ruedas" fue utilizado por el período Song, mientras que una letanía de términos coloridos se utilizó para describirlo de antemano. En el siglo XII, el gobierno Song utilizó barcos de ruedas de paletas en masa para derrotar a los ejércitos de piratas enemigos armados con sus propios barcos de ruedas de paletas. En la Batalla de Caishi en 1161, también se utilizaron vehículos de ruedas de paletas con gran éxito contra la armada de la dinastía Jin (1115-1234). Los chinos utilizaron el barco de ruedas de paletas incluso durante la Primera Guerra del Opio (1839-1842) y para el transporte por el río Pearl a principios del siglo XX.

Barcos de vapor de paletas de alta mar

PS  Waverley , el último barco de vapor de alta mar

El primer viaje marítimo de un barco de vapor de paletas fue por el Albany en 1808. Navegaba desde el río Hudson a lo largo de la costa hasta el río Delaware . Esto fue simplemente con el propósito de mover un barco fluvial a un nuevo mercado, pero los barcos de vapor comenzaron a realizar viajes costeros cortos regulares poco después. En 1816, Pierre Andriel, un hombre de negocios francés, compró en Londres el  vapor de paletas Margery (más tarde rebautizado como Elise ) de 15 hp (11 kW) e hizo una travesía llena de acontecimientos entre Londres, Le Havre y París, encontrando mal tiempo en el camino. Más tarde operó su barco como un paquete fluvial en el Sena, entre París y Le Havre.

El primer barco de vapor de paletas en hacer un largo viaje por mar cruzando el Océano Atlántico fue el SS  Savannah , construido en 1819 expresamente para este servicio. Savannah partió hacia Liverpool el 22 de mayo de 1819 y avistó Irlanda después de 23 días en el mar. Este fue el primer cruce del Atlántico con motor, aunque Savannah se construyó como un velero con un auxiliar de vapor; también llevaba un aparejo completo de velas para cuando los vientos eran favorables, ya que no podía completar el viaje solo con motor. En 1822, el Aaron Manby de Charles Napier , el primer barco de hierro del mundo, realizó la primera travesía directa a vapor de Londres a París y el primer viaje marítimo en un barco de hierro.

En 1838, Sirius , un paquete de vapor bastante pequeño construido para la ruta de Cork a Londres , se convirtió en el primer barco en cruzar el Atlántico con energía de vapor sostenida, superando por un día al Great Western mucho más grande de Isambard Kingdom Brunel . Great Western , sin embargo, en realidad se construyó para el comercio transatlántico y, por lo tanto, tenía suficiente carbón para el pasaje; Sirius tuvo que quemar muebles y otros artículos después de quedarse sin carbón. La travesía más exitosa de Great Western inició la navegación regular de embarcaciones a motor a través del Atlántico. Beaver fue el primer barco de vapor costero que operó en el noroeste del Pacífico de América del Norte. Los barcos de vapor ayudaron a abrir Japón al mundo occidental a mediados del siglo XIX.

El barco de vapor más grande jamás construido fue el Great Eastern de Brunel , pero también tenía propulsión de tornillo y aparejo de vela. Tenía 692 pies (211 m) de largo y pesaba 32,000 toneladas, sus ruedas de paletas tenían 56 pies (17 m) de diámetro.

En el servicio marítimo, los vapores de paletas se volvieron mucho menos útiles después de la invención de la hélice de tornillo, pero se mantuvieron en uso en el servicio costero y como remolcadores fluviales , gracias a su poco calado y buena maniobrabilidad.

La última travesía del Atlántico en vapor de ruedas se inició el 18 de septiembre de 1969, para concluir seis meses y nueve días después. El remolcador de paletas de vapor Eppleton Hall nunca estuvo destinado al servicio marítimo, pero fue transportado al vapor desde Newcastle a San Francisco. Como el viaje estaba destinado a completarse con motor, el remolcador estaba equipado como propulsado a vapor con una vela auxiliar. La etapa transatlántica del viaje se completó exactamente 150 años después del viaje de Savannah .

Buques de guerra a vapor impulsados ​​por paletas

fragatas de remos

La fragata de paletas USS  Mississippi de Matthew C. Perry , parte de la expedición Black Ships a Japón (1853–1854)

A partir de la década de 1820, la Royal Navy británica comenzó a construir fragatas de vapor impulsadas por paletas y balandras de vapor . Para 1850, estos se habían vuelto obsoletos debido al desarrollo de la hélice , que era más eficiente y menos vulnerable al fuego de los cañones. Uno de los primeros buques de guerra impulsados ​​por hélices, el HMS  Rattler  (1843) , demostró su superioridad sobre los vapores de paletas durante numerosas pruebas, incluida una en 1845, en la que tiró hacia atrás de un barco gemelo impulsado por paletas en un tira y afloja . Sin embargo, los buques de guerra de paletas fueron utilizados ampliamente por la Armada rusa durante la Guerra de Crimea de 1853–1856, y por la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra mexicana de 1846–1848 y la Guerra civil estadounidense de 1861–1865. Con la llegada de los acorazados acorazados a fines de la década de 1850, las últimas fragatas de paletas restantes fueron dadas de baja y vendidas al servicio de la marina mercante en la década de 1870. Estos incluyeron Miami , que se convirtió en uno de los primeros barcos de vapor de Boston en 1867.

Buscaminas de paletas

HMS  Plumpton , un dragaminas de paletas británico construido en 1916.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , la Royal Navy requisó más de cincuenta barcos de vapor de paletas para usarlos como dragaminas auxiliares . Los grandes espacios en sus cubiertas destinados a los pasajeros de paseo demostraron ser ideales para manejar las barreras y cables de barrido de minas, y los remos les permitieron operar en estuarios y estuarios costeros. Estos tuvieron tanto éxito que se ordenó una nueva clase de barcos de remo, los dragaminas de la clase Racecourse , y 32 de ellos se construyeron antes del final de la guerra.

En la Segunda Guerra Mundial , una treintena de vapores de paletas de recreo fueron nuevamente requisados; una ventaja añadida era que sus cascos de madera no activaban las nuevas minas magnéticas. Los barcos de remo formaron seis flotillas de barrido de minas , con base en puertos alrededor de la costa británica. Otros barcos de vapor de paletas se convirtieron en barcos antiaéreos. Más de veinte barcos de vapor se utilizaron como transporte de tropas de emergencia durante la Evacuación de Dunkerque en 1940, donde pudieron acercarse a la costa para embarcarse directamente desde la playa. Un ejemplo fue el PS  Medway Queen , que salvó a unos 7.000 hombres durante los nueve días de la evacuación y afirmó haber derribado tres aviones alemanes. Otro dragaminas de paletas, el HMS  Oriole , fue varado deliberadamente dos veces para permitir que los soldados cruzaran a otros barcos usándolo como embarcadero. Se estimó que los barcos de vapor entre ellos rescataron a 26.000 soldados aliados durante la operación, por la pérdida de seis de ellos.

Barcos de vapor modernos

Porcelana

Para agradecer al gobierno Qing por su apoyo a Japón en la Guerra Ruso-Japonesa, Japón construyó especialmente un yate llamado "Yonghe Steamer" para Cixi, que, desde el exterior, debería ser una estructura propulsada por vapor, con ruedas hidráulicas. ruedas hidráulicas a ambos lados para empujar el barco hacia adelante. Se puede ver en el Palacio de Verano.

Estados Unidos y Canadá

American Queen Steamboat Paddlewheel en acción
Showboat Branson Belle en Table Rock Lake en Branson, Missouri es un showboat sternwheeler. Está encallado en esta imagen.
MPV Constitución en Vancouver , Columbia Británica, Canadá

Unos pocos barcos de vapor satisfacen las necesidades del turismo de nicho como barcos de crucero en los lagos y otros, como Delta Queen , todavía operan en el río Mississippi. En Oregón , varias réplicas de barcos de vapor de paletas , que no son propulsados ​​por vapor construidos en la década de 1980 y más tarde, se operan con fines turísticos en los ríos Columbia y Willamette .

PS Mahsud en Morrelganj , Khulna , Bangladesh
Una foto histórica de un billete de PS Ostrich
Calle Natchez en el Mississippi

El USS  Wolverine , construido en 1912 como PS Seeandbee , fue el barco de vapor de paletas para transporte de pasajeros más grande jamás construido, con una capacidad para 6.000 pasajeros; se convirtió en un portaaviones de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial . PS  Washington Irving , también construido en 1912 con capacidad para 6.000 pasajeros, operó en el río Hudson desde 1913 hasta que se hundió en un accidente en 1926. Uno de los últimos barcos de vapor de ruedas construidos en EE.UU. fue la draga William M. Black , construido en 1934 y ahora un Monumento Histórico Nacional .

Belle of Louisville es el barco de vapor estilo río Mississippi en funcionamiento más antiguo y fue nombrado Monumento Histórico Nacional en 1989. Anteriormente llamado Idlewild y Avalon , Belle of Louisville tiene su sede en el centro de Louisville, Kentucky .

El Museo Shelburne de Vermont cuenta con el barco de vapor de paletas Ticonderoga , un ferry del lago Champlain conservado , que fue transportado por tierra al museo después de ser retirado del servicio en 1969, y ahora está abierto para visitas.

El sistema de transbordadores en Toronto , Ontario , Canadá, opera PS  Trillium , un barco de vapor construido originalmente en 1910 y restaurado para operar desde 1976. Es el último barco propulsado por ruedas laterales en los Grandes Lagos. Los barcos gemelos Bluebell y Mayflower se convirtieron en basureros y el casco del primero es ahora un muro de contención en el puerto de Toronto.

Alemania

RMS Ludwig Fessler en el lago Chiemsee en 2012

La flota sajona de vapor de paletas del río Elba en Dresde (conocida como "Flota Blanca"), Alemania, es la más antigua y más grande del mundo, con alrededor de 700.000 pasajeros por año. El Goethe construido en 1913 fue el último barco de vapor sobre el río Rin . Anteriormente, el vehículo de ruedas laterales más grande del mundo con una máquina de vapor de dos cilindros de 700 hp (520 kW), una longitud de 83 m (272 pies) y una altura sobre el agua de 9,2 m (30 pies), Goethe se convirtió a energía diesel-hidráulica. durante el invierno de 2008/09.

Los vehículos de ruedas de paletas todavía están en funcionamiento en algunos lagos del sur de Baviera, como Diessen (49 m, 161 pies) en Ammersee , construido en 1908 y convertido a un sistema diésel en 1975. Ha sido completamente reconstruido en 2006. Como lo han hecho los vehículos de ruedas de paletas demostró ser una gran atracción turística, incluso se construyó uno nuevo en 2002 en Ammersee, Herrsching , pero nunca ha funcionado con vapor. En el lago Chiemsee , el RMS Ludwig Fessler (53 m, 174 pies) todavía está en servicio regular. Fue construido en 1926, pero ahora también funciona con motores diésel (desde 1973). El motor diesel original fue el último motor de barco construido por Maffei (n. ° 576). Este motor ha recalado en Suiza para impulsar el recién renovado Neuchâtel , botado en 2013.

bangladesh

La era de los barcos de vapor en Bangladesh comenzó en 1929 durante el dominio colonial británico . En ese momento, el gobierno británico construyó muchos barcos de vapor para facilitar los viajes, ya que Bangladesh ( Bengala oriental en ese momento) es un país ribereño. Estos vapores de paletas también se conocen como Rocket Steamers porque en ese momento estos vapores de paletas eran el barco de agua más rápido. Ahora hay 4 vapores de paletas en servicio. Son PS Mahsud (construido: 1929), PS Ostrich (construido: 1929), PS Tern (construido: 1937) y PS Lepcha (construido: 1948-1949). PS Mahsud y PS Ostrich son los barcos de vapor más grandes. Estos barcos de vapor recorren la ruta de Dhaka - Chandpur - Barisal - Morrelganj . Estos barcos de vapor de paletas están controlados y supervisados ​​por la Corporación de Transporte de Aguas Interiores de Bangladesh (BIWTC). Estos barcos de vapor son 100 años de herencia de Bangladesh.

Austria

Remo de vapor Hohentwiel en Bregenz, Lago de Constanza
Franz Josef I. en el lago Wolfgang

En Austria solo opera una pequeña flota de barcos de vapor. Está Gisela de 1872 en Gmunden en Traunsee , Kaiser Franz Josef I. de 1873 en St. Gilgen en el lago Wolfgang , Hohentwiel de 1913 en Hard (cerca de Bregenz ) en el lago de Constanza y Schönbrunn de 1912 en Linz en el Danubio .

Italia

En Italia, una pequeña flota de vapor de paletas opera en el lago de Como y el lago de Garda , principalmente para turistas.

Dinamarca

SS  Hjejlen ha estado operando con la misma compañía desde que fue construido en 1861. Desde entonces, navega pasajeros hacia y desde Silkeborg y Himmelbjerget , utilizando su máquina de vapor original con la que fue construido.

Noruega

Skibladner es el barco de vapor más antiguo en operación regular. Construido en 1856, todavía opera en el lago Mjøsa en Noruega.

Skibladner en tráfico en el lago Mjøsa

Suiza

El barco de vapor CGN Montreux saliendo de Evian-les-Bains en julio de 2002
Stadt Zürich (a la izquierda) y Stadt Rapperswil en Zurich- Wollishofen

Suiza tiene una gran flota de vapores de paletas, la mayoría del "tipo Salon Steamer" construido por Sulzer en Winterthur o Escher-Wyss en Zurich . Hay cinco activos y uno inactivo en el lago de Lucerna , dos en el lago de Zúrich y uno en el lago de Brienz , el lago de Thun y el lago de Constanza . La compañía suiza CGN opera varios barcos de vapor en el lago de Ginebra . Su flota incluye tres convertidos a energía eléctrica diesel en la década de 1960 y cinco que retienen vapor. Uno, Montreux , se reconvirtió en 2000 de diesel a una máquina de vapor completamente nueva. Es la primera máquina de vapor con control remoto electrónico del mundo y tiene costos de operación similares a los motores diésel de última generación, al mismo tiempo que produce hasta un 90 por ciento menos de contaminación del aire.

Vasos activos

Lagos de Biel , Morat y Neuchâtel (conectados por canales):

  • Neuchâtel (construido en 1912)

Lago de Brienz :

  • Lötschberg (1914)

Lago de Ginebra :

  • Montreux (1904), Italia (1908), La Suisse II (1910), Saboya (1914), Simplon (1919), Rhône III (1927)

Lago de Lucerna :

  • Stadt Luzern (1928, último barco de vapor construido para Suiza),
    Uri (1901, el barco de vapor de rueda de paletas más antiguo de Suiza),
    Schiller (1906),
    Gallia (1913),
    Unterwalden (1902)
SS Montreux en las afueras de Lutry , lago de Ginebra en agosto de 2018

Lago Thun :

Lago de Zúrich :

  • Ciudad de Zúrich (1909), Ciudad de Rapperswil (1914)

Nota: El barco de vapor suizo en activo más antiguo es el Greif (1895, en el Greifensee ) con propulsión de tornillo.

Francia

Ningún barco de remos está actualmente en funcionamiento en Francia a partir de 2015 (aunque algunas embarcaciones turísticas turísticas de París lucen una rueda de popa ficticia impulsada por un motor hidráulico).

En Lac D'Annecy , los buzos avanzados pueden visitar un barco de vapor de paletas casi intacto llamado la France, que descansa sobre una quilla nivelada (descansando a 42 metros, 138 pies de profundidad). Fue construido, como la mayoría de sus contrapartes suizas por Escher-Wyss en 1909 (como un kit CKD desmantelado para ser transportado por ferrocarril y ensamblado en el astillero local de Annecy Puya) y corrió una línea regular alrededor de Lac d'Annecy. Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco fue depositado en Annecy y utilizado como prisión por las fuerzas de ocupación alemanas y la Gestapo . La France hizo su último viaje comercial en 1965 y luego cayó en abandono y deterioro. Su propietario la había amarrado a cierta distancia de la costa para ahorrar tarifas de muelle y se produjo una fuga relacionada con el hielo y se hundió en marzo de 1971. Es un sitio popular entre los buzos avanzados (se solicita CMAS de nivel 2 asistido o autónomo 3 para bucear el naufragio), una cápsula del tiempo casi intacta debido al agua dulce y a baja temperatura. Algunos buzos incluso (imitan) juegan al billar francés bajo el agua en la mesa de billar intacta en el salón principal. Sin embargo, cualquier esperanza de levantar el barco es vana: el casco se deformó gravemente al chocar contra el fondo rocoso del lago.

El antiguo barco de vapor británico PS  Princess Elizabeth , un veterano de las evacuaciones de Dunkerque, se conserva como restaurante en el puerto de Dunkerque.

Reino Unido

PS  Waverley , un barco de vapor Clyde construido en 1947, es el último barco de vapor de paletas en el mundo. Este barco realiza una temporada completa de cruceros desde puertos de Gran Bretaña y cruzó el Canal de la Mancha para conmemorar el hundimiento de su predecesor de 1899 en la Batalla de Dunkerque de 1940 .

Con base en Wareham , PS  Monarch (uno de los barcos de pasajeros más pequeños de su tipo, con una capacidad de solo 12 pasajeros) realiza viajes en el río Frome . Monarch es un camión de ruedas laterales construido de forma privada en Chatham Historic Dockyard .

En el río Dart (Devon) , el PS  Kingswear Castle (un barco de vapor fluvial alimentado con carbón) opera cruceros cortos desde Dartmouth y viajes entre Dartmouth y Totnes durante la marea alta.

PS  Maid of the Loch fue el último barco de vapor construido en el Reino Unido y se completó en 1953 para el servicio en Loch Lomond . Dejó de funcionar en 1981, pero ahora está abierto como un barco museo estático y la restauración está en curso sujeta a financiación. También se encuentra en restauración el PS  Medway Queen de 1924 , un veterano de la evacuación de Dunkerque, que está atracado en Gillingham, Kent .

URSS

En la URSS , se construyeron hasta 1951 barcos de vapor fluviales del tipo Iosif Stalin (proyecto 373), más tarde rebautizados como barcos de vapor de la clase Ryazan . Entre 1952 y 1959, barcos de este tipo fueron construidos para la Unión Soviética por la fábrica Óbudai Hajógyár de Budapest Hungría. En total, se construyeron 75 sidewheelers tipo Iosif Stalin / Ryazan . Tienen 70 m (230 pies) de largo y pueden transportar hasta 360 pasajeros. Pocos de ellos aún permanecen en servicio activo.

Australia

PS Adelaide en Echuca en el río Murray .
Kookaburra Queen y CityFerry , río Brisbane

Australia tiene una gran colección de barcos de vapor y botes de remo auténticos y réplicas que operan a lo largo de los ríos Murray y Darling, y en otras áreas del país. Echuca/Moama tiene la flota más grande de vapores de paletas en Australia, con siete operando comercialmente y una gran cantidad de embarcaciones privadas más pequeñas.

PS  Adelaide es el barco de vapor con casco de madera más antiguo del mundo. Construido en 1866, opera desde el Puerto de Echuca.

PS  Pevensey , construido en Moama en 1911 y con sede en Echuca, sigue funcionando como atracción turística en el río Murray. Pevensey también interpretó al ficticio vapor de ruedas Filadelfia en la serie de televisión All the Rivers Run .

PS Etona ahora es de propiedad privada, pero fue construido como un barco de misión de la iglesia para el SA Murray: patrocinado por el arzobispo anglicano de Adelaida y financiado por viejos de Eton (Reino Unido). Tenía una pequeña capilla. Las reuniones más grandes se llevaron a cabo en las riberas de los ríos y en los establos de lana. Después de la jubilación, se convirtió en un barco de pesca, luego se trasladó a Echuca para ser una casa flotante privada. También apareció en la carrera 'Todos los ríos', retomando su papel de barco misionero.

PS Alexander Arbuthnot , construido en 1923 en Koondrook , y llamado así por el antiguo propietario de los Aserraderos Arbuthnot, funciona hoy como un barco turístico en el Puerto de Echuca.

PS  Canberra , construido en 1913 en Goolwa , actualmente opera cruceros públicos en Echuca. Canberra fue construido para la familia Conner de Boundary Bend , como su buque pesquero insignia, pero ha estado en la industria del turismo desde 1944.

PS  Emmylou , una réplica de un barco de vapor, se construyó en 1982 en Barham y opera una gran variedad de cruceros en Echuca, desde viajes turísticos de una hora hasta viajes de tres noches y cuatro días con todas las comodidades. Está propulsada por una auténtica máquina de vapor que data de 1906.

PS Melbourne , construido en 1912, opera cruceros turísticos desde Mildura .

SWPV  Murray Princess , el más grande de los vehículos de paletas que operan en Australia [diésel, no vapor], es de construcción reciente (1987). Murray Princess mide alrededor de 210 pies (64 m) de largo y 45 pies (14 m) de ancho (el máximo que puede caber en el tamaño estándar de las esclusas 1 a 10), y tiene un calado notablemente poco profundo de 3 pies (0,9 m). ). Tiene alojamiento para 120 pasajeros y hasta 30 tripulantes, y opera cruceros de tres, cuatro y siete noches a lo largo del Murray, desde Mannum en el sur de Australia. Murray Princess fue propiedad y fue operado durante muchos años por Captain Cook Cruises en Sydney, pero fue vendido a SeaLink Travel Group, ahora Kelsian Group , con sede en Adelaida . Una vez estuvo en una flota de tres barcos. PV Murray River Queen es ahora un b & b estático en Renmark.

La réplica del barco de vapor Curlip se construyó en Gippsland , Australia, y se botó en noviembre de 2008. En 2020, estaba en dificultades en Paynesville, con un futuro incierto.

PD Kookaburra Queen y un CityCat

PV Kookaburra Queen [diésel, no vapor] opera en el río Brisbane como restaurante flotante o lugar de alquiler, junto con SWPV Kookaburra Queen II

PS  Enterprise , que se construyó en Echuca entre 1876 y 1878, se utilizó en el río Murray , el río Darling y el río Murrumbidgee en Nueva Gales del Sur . Fue adquirida por el Museo Nacional de Australia en 1984, restaurada a pleno funcionamiento, y ahora está atracada como exhibición fuera del Museo en un muelle en la Península de Acton, Lago Burley Griffin , Canberra .

PV Pyap organiza cruceros turísticos desde Swan Hill Pioneer Settlement en Swan Hill, Victoria .

PS Industry tiene su sede en Renmark.

PS Marion tiene su sede en Mannum. Está dirigido por voluntarios y realiza cruceros locales cortos y cruceros nocturnos prolongados. PV Mayflower está dirigido por las mismas personas.

PS Ruby tiene su sede en Wentworth (NSW).

PS Oscar W tiene su sede en Goolwa.

PS Canally está en restauración en Morgan.

PS Cumberoona fue construido como un proyecto bicentenario por el Ayuntamiento de Albury. Sufrió de niveles de agua inciertos y se transfirió al lago Mulwala (Yarrawonga Weir, en el río Murray).

El barco de paletas Nepean Belle opera cruceros en el río Nepean en Penrith, Nueva Gales del Sur .

PV Thomson Belle opera cruceros en el río Thomson (Longreach, Qld). Originalmente era PS Ginger Belle en Maroochy River y conserva su equipo de vapor como elemento de exhibición.

PS Decoy opera en Swan River (Perth, WA).

La réplica de PV Golden City está en el lago Wendouree (Ballarat, Vic.). El original estaba en ese lago, luego fue a Caribbean Gardens (un parque recreativo de Melbourne), luego regresó a Ballarat para su restauración. Eso estaba casi completo cuando el cobertizo y la embarcación fueron destruidos por un incendio provocado. Luego, el grupo construyó una réplica.

PV Begonia Princess en el lago Wendouree (Ballarat, Vic.).

Réplica de PS William IV en Hunter River (Newcastle, NSW). Este fue construido como un proyecto del bicentenario (1988), languideció durante muchos años mientras se realizaba la recaudación de fondos, pero está activo nuevamente.

PV Julie Fay realizó cruceros locales por la mañana y por la tarde en el río Murray durante muchos años, luego se vendió para uso privado. Ahora es un b & b estático, amarrado en algún lugar cerca de Cobram o Tocumwal.

Nueva Zelanda

El vapor de paletas restaurado Waimarie tiene su base en Wanganui . Waimarie se construyó en forma de kitset en Poplar, Londres, en 1899, y originalmente operaba en el río Whanganui con el nombre de Aotea . Más tarde renombrado, permaneció en servicio hasta 1949. Se hundió en sus amarres en 1952 y permaneció en el lodo hasta que fue levantado por voluntarios y restaurado para comenzar a operar nuevamente en 2000.

El bote de remos Otunui de 1907 operó en el río Whanganui hasta la década de 1940 en su forma original como un bote fluvial de tornillo de túnel. Perdido de su amarre en una inundación, fue reflotado a fines de la década de 1960 y reconstruido como un bote a reacción con ruedas de popa. Alrededor de 1982, fue por tierra al lago Okataina y se convirtió en el barco de paletas laterales como lo es hoy. Actualmente operando en el río Wairoa en Tauranga, esta embarcación de 17 m (56 pies), propulsada por diésel con accionamiento hidráulico para las ruedas de paletas, ofrece cruceros panorámicos y charters.

Los países bajos

Kapitein Kok es un barco de vapor construido en 1911 para el servicio de ferry en el río Lek . Fue completamente restaurado en 1976 y todavía se usa hoy como barco de fiesta. La reina Beatriz fletó el barco en 1998 como parte de las celebraciones de su 60 cumpleaños. El barco de vapor De Majesteit se construyó en 1926. En 1958, se rodó a bordo de este barco una parte de la película GI Blues protagonizada por Elvis Presley.

Japón

Michigan en el lago Biwa en 2007

Michigan es un vehículo de ruedas de paletas construido en 1982 para navegar en el lago Biwa en Shiga . El nombre es de Michigan , una región hermana de Shiga.

remolcadores de paletas

Portland es un remolcador de popa propulsado por vapor conservado con sede en Portland, Oregón , que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU .

El Servicio Auxiliar Marítimo Real del Almirantazgo Británico construyó una nueva clase "Director" de remolcadores de paletas diésel-eléctricos en fechas tan recientes como 1957 y 1958. Cada rueda de paletas era impulsada por un motor eléctrico individual, lo que brindaba una maniobrabilidad sobresaliente. Los remolcadores de paletas pudieron hacer uso más fácilmente de la ventaja inherente de la propulsión de paletas de ruedas laterales, teniendo la opción de desconectar los embragues que conectaban los ejes de transmisión de paletas como uno solo. Esto les permitió girar un remo hacia adelante y otro hacia atrás para girar y maniobrar rápidamente.

Ver también

Navegación del pantano en Dixie , 1863

notas

Referencias

Bibliografía

enlaces externos