Empresa sindical - Union Company
Union Steam Ship Company of New Zealand Limited, cuando no existía la posibilidad de confusión, a la que se hace referencia casualmente como Union , Union Company , Union Steam Ship Company (USS Co) o Union Line , fue una vez la mayor naviera del hemisferio sur y Nueva El empleador del sector privado más grande de Zelanda . Fue incorporado por James Mills en Dunedin en 1875 con el respaldo de un constructor naval escocés, Peter Denny . Comprado por el gigante naviero P & O en la época de la Primera Guerra Mundial, se vendió en 1972 a un consorcio de Australasia y se cerró a finales del siglo XX.
Historia
James Mills
James Mills había trabajado para Johnny Jones y su Harbour Steam Company. Después de la muerte de Jones en 1869, Mills intentó dos veces hacer flotar una Union Steam Ship Company of New Zealand Limited sin atraer suficiente interés de los inversores locales, pero en 1875 encontró el respaldo del constructor naval escocés Peter Denny a cambio de pedidos de Union Steam Ship para el astillero Denny's Dumbarton. El Hawea y el Taupo construidos por Denny, ambos entonces grandes para los estándares locales, llegaron a mediados de 1875 y entraron en servicio. Union Steam Ship se hizo cargo de los buques de Harbour Steam Company el 1 de julio de 1875.
Competencia local
Union Steam Ship se convirtió en una importante compañía naviera denominada "El pulpo del sur" con un casi monopolio en el transporte marítimo a través de Tasmania. Constantemente eliminó los negocios de transporte marítimo costero y trans-Tasmania, incluidos Anchor , Canterbury Steam , Richardson & Co y Holm .
Trans-Tasman
A partir de 1889 hubo una competencia a tres bandas entre Union Steam Ship, Huddart Parker y Tasmanian Steam Navigation Company (TSNCo) en las rutas de Tasmania (Melbourne - Launceston, Hobart - Melbourne y Hobart - Sydney). TSNCo no tenía otras rutas para absorber sus pérdidas de Tasmania y fue comprado por USSCo en 1891. La rivalidad entre USSCo y Huddart Parker duró hasta 1895 a pesar de un acuerdo anterior en 1893. Hubo subcotización de las tarifas y había vapores que se ocultaban entre sí desde Puerto a puerto. El Rotomahana y Mararoa de USSCo navegarían junto al Miowra y el Warrimoo , con otros barcos como el Te Anau y Manapouri navegando antes y después y entre corchetes a los barcos Huddart Parker. El acuerdo de 1895 entre las dos líneas reunió las pérdidas y ganancias de Auckland-Sydney; las ganancias de Melbourne-Launceston se dividieron 4/7 a USSCo y 3/7 a Huddart Parker. Se excluyó el comercio de pasajeros Sydney-Hobart, pero el comercio de carga y acciones se dividió 2/3 a USSCo y 1/3 a Huddart Parker. Mark Twain criticó las condiciones de viaje en un barco de Union Company en 1897 en su libro de viajes Siguiendo el Ecuador .
Mills fue nombrado caballero en 1907 y ascendido a KCMG en 1909. Residió en el Reino Unido después de 1907 y murió en Londres en 1936. En 1914, Union Steam Ship tenía 75 barcos. Era la compañía naviera más grande del hemisferio sur y el mayor empleador del sector privado de Nueva Zelanda.
P & O
En 1917, se pidió a los accionistas de P&O que confirmaran la compra previa de Union Steam Ship por parte de sus directores con la información de que USSCo tenía un valioso comercio de cabotaje dentro de Nueva Zelanda, conexiones con India y Australia y una línea de vapores entre Australia, Nueva Zelanda y Canadá. La flota de Union Steam Ship fue descrita como 74 vapores de clase alta con un tonelaje de 237,860 y una edad promedio de 12 años. En noviembre de 1920, surgieron rumores de que la oficina central de la empresa se trasladaría de Dunedin a Wellington. A finales de 1920, se supo que la junta directiva permanecería en Dunedin, pero que todo el personal de la sede se trasladaría a Wellington. La mudanza ocurrió a fines de 1921, con todas las funciones de la oficina central en Wellington después de las vacaciones de Año Nuevo. Aproximadamente 70 empleados se trasladaron a Wellington, poniendo fin a 46 años de Dunedin como sede de la empresa.
Norrie Falla
Con el personal de Dunedin llegó Norrie Falla como gerente general de tráfico. Se había unido cuando era niño en Westport en 1898 y terminó sus exámenes de contabilidad en 1906. En 1910 fue puesto a cargo de los cargamentos y movimientos de la flota de 65 efectivos de Union. Falla se ofreció inmediatamente como voluntario para el servicio en la Primera Guerra Mundial de 1914-1918. Fue ascendido a teniente coronel en 1916 y volvió a su puesto anterior en 1919. Sucedió a David Aiken como director general en marzo de 1934 y fue nombrado presidente en enero de 1936 tras la muerte del fundador Sir James Mills.
Falla ordenó dos nuevos barcos de pasajeros y comenzó una renovación constante de los buques de carga que pusieron en servicio 11 barcos entre 1935 y 1939.
Falla también llevó a Union Company a las aerolíneas. Primero en 1934 en East Coast Airways y luego en Cook Strait Airways en 1935.
Australian National Airways ANA
Union junto con Holyman's Airways y Huddart Parker establecieron una aerolínea en Bass Strait que comenzó a operar en septiembre de 1934. En 1935 agregaron Adelaide Steamship como socio en la empresa, que al año siguiente pasó a llamarse Australian National Airways .
Union adquirió un interés del 20 por ciento en la formación de Australian National Airways en 1936.
Union Airways NAC
En 1935 Union Airways de Nueva Zelanda fue formada por Union Steam Ship y construyó un servicio aéreo a través de Nueva Zelanda. Union Airways fue nacionalizada por el gobierno en 1947 y rebautizada como National Airways Corporation . Union Travel siguió siendo una operación sustancial como agentes de viajes y operadores turísticos.
Tasman Empire Airways TEAL Air Nueva Zelanda
Union jugó un papel decisivo en el establecimiento de este negocio, en particular mediante la compra de los primeros tres hidroaviones que comenzaron a operar en abril de 1940. TEAL se convirtió en Air New Zealand .
Falla muere
Durante la segunda guerra mundial de 1939-1945, Falla regresó al ejército con el rango de brigadier. Más tarde se estableció en Londres como representante de Nueva Zelanda en el Ministerio de Transporte de Guerra. Se unió a la junta principal de P&O Peninsular and Oriental Steam Navigation Company en 1944. En su camino de regreso a Nueva Zelanda a los 62 años sufrió una hemorragia cerebral y murió en el mar el 6 de noviembre de 1945.
Venta de P&O a TNT
La empresa australiana de transporte por carretera, Thomas Nationwide Transport , tenía una participación sustancial en el transporte por carretera en Nueva Zelanda. Con inversores de Nueva Zelanda, TNT compró USSCo a P & O en 1971.
En 1990, Union Steam Ship operaba siete barcos y estaba involucrado en la gestión de barcos, turismo, bienes raíces y otras empresas. En 2000, la barcaza Union Bulk realizó su último viaje.
Inversiones Brierley
A finales del siglo XX, Brierley Investments compró todas las acciones, dividió Union Steam Ship en componentes y vendió lo que pudo.
Union Steam Ship Company de Nueva Zelanda poseía más de 350 barcos y ha sido objeto de varios libros.
Transbordadores
Steamer Express Wellington a Lyttelton
Union Steam Ship comenzó viajes regulares entre Wellington y Lyttelton en 1895 con el Penguin haciendo dos viajes de ida y vuelta a la semana. En 1905 se convirtió en un servicio diario durante todo el año. En 1933 se adoptó el nombre de "Steamer Express" para el servicio. A lo largo de los años, se utilizaron varios barcos, incluidos dos maoríes , dos Wahines , dos Rangatiras y un Hinemoa .
El TEV Wahine entró en servicio en octubre de 1966 y se hundió y se hundió en la desembocadura del puerto de Wellington 18 meses después, en abril de 1968. El TEV Rangatira entró en servicio en 1972 y fue retirado en 1976, poniendo fin al "Steamer Express" de Wellington-Lyttelton.
Wellington a Picton
En lo que se ha descrito como "un error fatal", el Union Steam Ship anunció en 1956 que el Tamahine iba a ser retirado de la ruta Wellington- Picton en 1962 y era poco probable que fuera reemplazado (a pesar de una oferta de un préstamo gubernamental de $ 3 millones) . El diseñador del ferry de reemplazo, el GMV Aramoana, recordó que "los medios de comunicación dijeron que todo era una pista falsa", y agregó: "En su opinión, si Union Steam Ship Company no podía hacer que el servicio pagara, los ferrocarriles definitivamente no podrían hacerlo". t. "
Flota
Nombre | Construido | En servicio | Tonelaje bruto | Notas |
---|---|---|---|---|
SS Aorangi (1883) | 1883 | 1883-1915 | 4.163 GT | Hundido el 10 de agosto de 1915 en Scapa Flow |
MV Aorangi (1924) | 1924 | 1924-1953 | 17.491 GT | Llegó el 25 de julio de 1953 a Clydeside para romper |
TSS Arahura | 1905 | 1905-1926 | 1.607 GT | |
SS Hauroto | 1882 | 1882-1915 | 1,988 GT | Perdiendo el mar de China después de la adquisición por Hauroto Steamship Co.Ltd., Hong Kong |
TEV Hinemoa | 1946 | 1947-1967 | 6911 GT | |
SS Maheno | 1905 | 1905-1935 | 5.323 GT | |
TSS maorí | 1906 | 1907-1946 | 3399 GT | |
TEV maorí | 1952 | 1953-1972 | 8,303 GT | |
SS Marama | 1907 | 1907-1937 | 6.437 GT | |
SS Makura | 1908 | 1908-1937 | 8.075 GT | Llegó el 8 de abril de 1937 a Shanghai para separarse |
SS Manapouri | 1882 | 1882-1915 | 1,783 GT | Primero en tener luces eléctricas Sunk 1945. |
TSS Maunganui | 1911 | 1911-1957 | 7.527 GT | Vendido en 1948 como SS Cyrenia ; llegó 1957 a Savona para romper |
SS Monowai | 1925 | 1925-1960 | 10,852 GT | Ex SS Razmak (1925-1930); vendido 1960 en Hong Kong para romper |
SS Ohau | 1885 | 1885–1899 | 411 GT | Ella y su barco hermano, Taupo, fueron construidos por William Denny and Brothers . El Ohau llegó el 14 de enero de 1885 y el Taupo el 10 de marzo de 1885. Ohau se hundió mientras transportaba madera y carbón. Se suponía que se hundió en un fuerte vendaval. Visto por última vez en Cape Campbell el 12 de mayo de 1899. Se encontraron algunos restos cerca de Castlepoint . Perdido con los 22 tripulantes. Una investigación sobre la pérdida desestimó las afirmaciones de que el barco estaba demasiado bajo en el agua. Un rastro del patrimonio publicado por el consejo dice que los lugareños todavía encuentran carbón en la costa cerca de Cape Campbell, probablemente del Ohau. |
Pingüino SS | 1864 | 1879-1909 | 874 GT | Hundido el 12 de febrero de 1909 frente al cabo Terawhiti ; 75 muertes |
TEV Rangatira | 1930 | 1931-1965 | 6.152 GT | |
TEV Rangatira | 1971 | 1972-1976 | 9.387 GT | |
SS Rotomahana | 1879 | 1879-1921 | 1,727 GT | El nombre fue utilizado por al menos otros dos barcos de la época . El primer barco de acero dulce de la flota de la Unión. Construido por el astillero Denny . Desechado en 1926. |
RMS Tahití | 1904 | 1904-1930 | 5.323 GT | Ex-RMS Port Kingston (1904-1911); hundido el 12 de agosto de 1930 frente a Rarotonga ; no muerte |
SS Tararua | 1864 | 1864–1881 | 563 GT | Hundido el 29 de abril de 1881 frente a Waipapa Point ; 131 muertes |
TSS Wahine | 1912 | 1913-1951 | 4.436 GT | Encalló en el arrecife de la isla Masela frente al cabo Palsu en el mar de Arafura |
TEV Wahine | 1966 | 1966-1968 | 8948 GT | Hundido el 10 de abril de 1968 después de chocar contra Barrett Reef durante un ciclón extratropical; 53 muertos. |
SS Waihora | 1882 | 1882-1903 | 2.003 GT | |
SS Waihora | 1907 | 1907-1927 | 4.638 GT | |
SS Wairarapa | 1882 | 1882–1894 | 1,786 GT | Hundido el 29 de octubre de 1894 frente a la isla Great Barrier ; 140 muertes |
SS Warrimoo | 1901 | 1901-1914 | 3.326 GT | |
SS Whangape (1900) | 1900 | 1900-1928 | 2,931 GT | Barco hermano a SS Mont-Blanc (1899) |
Ver también
- Union Airways de Nueva Zelanda : filial de la aerolínea de Union Line
Notas
Bibliografía
- Farquhar, Ian (2001). Flota de la Unión . Wellingotn: New Zealand Ship & Marine Society. ISBN 0959783474.
- McGregor, Rae (2009). Navegando hacia el éxito: el plan de cadetes de la empresa sindical . Wellington: New Zealand Ship & Marine Society en nombre del Comité de Reunión de Cadetes de Union Company. ISBN 9780473152178.
- McLean, Gavin (1989). Buques de la Union Company . Wellington, Nueva Zelanda: GP Government Print. ISBN 0-477-00016-9.
- McLean, Gavin (1990). El pulpo del sur . Wellington, NZ: New Zealand Ship and Marine Society y Wellington Maritime Museum. ISBN 0959783431.
- McLauchlan, Gordon (1987). La línea que se atrevió: una historia de Union Steam Ship Company 1875–1975 . Auckland: Libros de cuatro estrellas. ISBN 0-9597853-0-2.
enlaces externos
- Grace, Michael L (10 de septiembre de 2009). "El desastre de TEV Wahine y la Union Steamship Company de Nueva Zelanda" . Historia de los cruceros .
- McLean, Gavin. "Union Steam Ship Company" . New Zealand Ship & Marine Society.
- McLintock, AH , ed. (1966). "La Unión Steam Ship Co.". Una enciclopedia de Nueva Zelanda . RE Owen, impresor del gobierno.
- "Transbordadores Lyttelton-Wellington" . Historia de Nueva Zelanda .
- "Página 6. La Compañía Sindical se expande" . Te Ara, la Enciclopedia de Nueva Zelanda .