Alexander L. Kielland (plataforma) - Alexander L. Kielland (platform)
Edda 2 / 7C y Alexander L. Kielland (derecha)
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| Historia | |
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| Nombre | Alexander L. Kielland |
| Dueño | A. Gowart-Olsen A / S |
| Operador | Perforación Stavanger II |
| Constructor | Compagnie Francaise d'Entreprises Métalliques (CFEM), Dunkerque, Francia |
| Lanzado | 5 de junio de 1976 |
| Destino | volcado / hundido a 56.464839 ° N 3.104464 ° E Coordenadas : 56.464839 ° N 3.104464 ° E 56 ° 27′53 ″ N 3 ° 06′16 ″ E / 56 ° 27′53 ″ N 3 ° 06′16 ″ E / |
| Características generales | |
| Largo | 103 m (338 pies) |
| Haz | 99 m (325 pies) |
Alexander L. Kielland era una plataforma de perforación semisumergible noruega que zozobró mientras trabajaba en el campo petrolero Ekofisk en marzo de 1980, matando a 123 personas. Era una plataforma de laserie Pentagone .
El vuelco fue el peor desastre en aguas noruegas desde la Segunda Guerra Mundial. La plataforma, ubicada aproximadamente a 320 km al este de Dundee , Escocia , era propiedad de Stavanger Drilling Company de Noruega y estaba alquilada a la compañía estadounidense Phillips Petroleum en el momento del desastre. La plataforma lleva el nombre del escritor noruego Alexander Lange Kielland .
La plataforma se construyó como una unidad de perforación móvil en un astillero francés y se entregó a Stavanger Drilling en julio de 1976. La plataforma de perforación flotante no se usó con fines de perforación, pero sirvió como un 'flotel' semisumergible que proporcionó alojamiento para los trabajadores en alta mar. Para 1978 se habían agregado bloques de alojamiento adicionales a la plataforma, de modo que se podían acomodar hasta 386 personas.
En 1980, la plataforma estaba trabajando en el Mar del Norte de Noruega proporcionando alojamiento en alta mar para la plataforma de producción Edda 2 / 7C.
Accidente
A primera hora de la tarde del 27 de marzo de 1980, bajo la lluvia torrencial y la niebla, más de 200 hombres estaban fuera de servicio en el alojamiento de Alexander L. Kielland . El viento soplaba a 40 nudos (74 km / h) con olas de hasta 12 metros (39 pies) de altura. El equipo acababa de ser retirado de la plataforma de producción de Edda .
Minutos antes de las 18:30, los que estaban a bordo sintieron un 'crujido agudo' seguido de 'una especie de temblor'. De repente, la plataforma giró más de 30 ° y luego se estabilizó. Cinco de los seis cables de anclaje se habían roto y el único cable restante evitaba que la plataforma volcara. La lista continuó aumentando ya las 18:53, el cable de anclaje restante se rompió y la plataforma se volcó.
130 hombres estaban en el comedor y el cine. La plataforma tenía siete botes salvavidas de 50 hombres y veinte balsas de 20 hombres. Se botaron cuatro botes salvavidas, pero solo uno logró soltarse de los cables que bajaban. (Un dispositivo de seguridad no permitió la liberación hasta que se eliminó la tensión de los cables). Un quinto bote salvavidas quedó a la deriva y salió a la superficie boca abajo; sus ocupantes lo enderezaron y sacaron del agua a 19 hombres. Se separaron dos de las balsas de Kielland y se rescató a tres hombres. Dos balsas de 12 personas fueron arrojadas desde Edda y rescataron a 13 sobrevivientes. Siete hombres fueron sacados del mar en botes de suministros y siete nadaron hasta Edda .
Nadie fue rescatado por el buque de reserva Silver Pit , que tardó una hora en llegar al lugar. De las 212 personas a bordo, 123 murieron, lo que lo convierte en el peor desastre en la historia costa afuera de Noruega desde la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de los trabajadores eran de Rogaland . El Silver Pit también fue el buque de reserva para el desastre de Piper Alpha el 6 de julio de 1988.
Investigación
En marzo de 1981, un informe de investigación concluyó que la plataforma colapsó debido a una grieta por fatiga en uno de sus seis arriostramientos (arriostramiento D-6), que conectaba el tramo D colapsado con el resto de la plataforma. Esto se remonta a una pequeña soldadura de filete de 6 mm que unió una placa de brida que no soporta carga a este arriostramiento D-6. Esta placa de brida contenía un dispositivo de sonar utilizado durante las operaciones de perforación. El perfil deficiente de la soldadura de filete contribuyó a una reducción de su resistencia a la fatiga. Además, la investigación encontró cantidades considerables de desgarro laminar en la placa de la brida y grietas frías en la soldadura de la ranura subyacente. Las grietas frías en las soldaduras, el aumento de las concentraciones de tensión debido a la placa de la brida debilitada, el perfil deficiente de la soldadura y las tensiones cíclicas (que serían comunes en el Mar del Norte ), parecían jugar colectivamente un papel en el colapso de la plataforma. A juzgar por la pintura en parte de la superficie fracturada, la grieta probablemente se debió a un trabajo inadecuado en la planta en Dunkerque, Francia , donde se construyó la plataforma en 1976. Otros elementos estructurales importantes fallaron en secuencia, desestabilizando toda la estructura. El diseño de la plataforma fue defectuoso debido a la ausencia de redundancia estructural .
La plataforma se recuperó en 1983 en el tercer intento. La plataforma fue hundida más tarde ese año en el fiordo de Nedstrand después de que se completara una búsqueda de cadáveres desaparecidos, así como varias pruebas para determinar la causa del desastre.
Consecuencias
En respuesta al desastre de Alexander L. Kielland , las instalaciones costa afuera del Mar del Norte reforzaron su organización de mando, identificando una autoridad clara que ordenaría el abandono en caso de emergencia. Los 14 minutos entre la falla inicial de la pierna y el eventual vuelco de la plataforma dejaron una ventana en la que la mayoría del personal a bordo podría haber escapado, si hubiera existido una estructura de comando más efectiva. Estas estructuras de comando revisadas, similares a las estructuras de comando de envío convencionales, ahora se utilizan con frecuencia cuando los barcos pierden anclaje en condiciones de tormenta o cuando las instalaciones fijas se ven amenazadas por embarcaciones fuera de control.
La falta de despliegue de los botes salvavidas dio lugar a una nueva legislación sobre los ganchos de suelta con carga para los botes salvavidas en las plataformas petrolíferas. Como consecuencia, la OMI emitió el requisito de que todos los botes salvavidas de los buques mercantes estuvieran equipados con ganchos que pudieran soltarse incluso cuando estuvieran cargados.
Incidentes similares
No mucho después de que Alexander L. Kielland volcara, su plataforma hermana, Henrik Ibsen , sufrió una válvula de lastre atascada, lo que la hizo inclinarse veinte grados, pero luego fue enderezada nuevamente. Aproximadamente 18 meses después, Ocean Ranger zozobró en condiciones climáticas similares frente a la costa de Terranova . Una investigación sobre la causa del desastre del Ocean Ranger realizada por la Guardia Costera de los EE. UU. Estableció que la falla estructural no fue un factor.