Autopista 3 de Columbia Británica - British Columbia Highway 3

Carretera 3
Carretera 3
	Carretera 3 resaltada en rojo.
Información de ruta
Largo	838 km (521 millas)
Existió	1941-presente
; Carreteras componentes	(1) Carretera Crowsnest; (2) Carretera transprovincial del sur ; (3) Carretera transcanadiense del sur
Uniones principales
West End	Hwy 1 (TCH) cerca de Hope
Extremo este	La frontera de Alberta en Crowsnest Pass; continúa como Hwy 3
Localización
Ciudades importantes	Greenwood , Grand Forks , Castlegar , Cranbrook , Fernie
Pueblos	Princeton , Osoyoos , Creston
Sistema de carreteras

British Columbia Highway 3 , oficialmente llamada Crowsnest Highway , es una carretera de 841 kilómetros (523 millas) que atraviesa el sur de British Columbia , Canadá. Va desde la autopista Trans-Canada ( autopista 1 ) en Hope hasta Crowsnest Pass en la frontera de Alberta y forma la parte occidental de la autopista interprovincial Crowsnest que va de Hope a Medicine Hat, Alberta . La carretera se considera una Ruta Central del Sistema Nacional de Carreteras .

Descripción de la ruta

El pico de Allison Pass.

La autopista 3 comienza en Hope. Desde Vancouver, la autopista Trans-Canada (autopista 1) ingresa a Hope desde el oeste como una autopista de cuatro carriles; sin embargo, en la salida 170, la autopista 1 sale de la autopista y continúa hacia el norte a lo largo del río Fraser . La autopista continúa hacia el este a lo largo del río Coquihalla , designada como autopista 3 y autopista 5 , durante 7 km (4 millas) hasta la salida 177. Allí, la autopista gira hacia el norte y continúa como la autopista Coquihalla (autopista 5) hacia Merritt, mientras que la autopista 3 toma la salida y continúa hacia el este a través del Parque Provincial Manning durante 126 km (78 millas) hacia la ciudad de Princeton . Conocida como la autopista Hope-Princeton , comienza varios ascensos importantes a través de las montañas Cascade ; primero es la subida empinada hasta Hope Slide , seguida más tarde por el resto de la subida hasta Allison Pass a una altura de 1.342 m (4.403 pies). Después de la cima de Allison Pass, donde la autopista 3 cruza desde el distrito regional de Fraser Valley hacia el distrito regional de Okanagan-Similkameen , la carretera desciende 64 km (40 millas) a lo largo del río Similkameen antes de comenzar otra larga subida hasta Sunday Summit (1,284 m (4.213 pies)). Poco después de Sunday Summit es el descenso a Princeton, donde se encuentra con la autopista 5A .

Más allá de Princeton, la autopista 3 continúa durante 67 km (42 millas) hacia el sureste a través de Hedley hasta el pueblo de Keremeos , donde se encuentra con la autopista 3A , que conduce hacia Penticton y la autopista 97 . Antes de la apertura de la Autopista 97C en 1990, este era el vínculo principal entre el Bajo Continente y el Valle de Okanagan , y todavía funciona como la ruta alternativa principal. 46 km (29 millas) al sureste de Keremeos, a través del paso de Richter , y la autopista 3 llega a la ciudad de Osoyoos y un cruce con la autopista 97 . En el extremo este de Osoyoos, la autopista 3 cruza el lago Osoyoos antes de ingresar a las montañas Monashee , ascendiendo a la montaña anarquista a través de un tramo de curvas. Más allá de la cima de Anarchist Mountain, en la comunidad rural de las tierras altas que comparte el mismo nombre, la Carretera 3 ingresa al Distrito Regional de la Frontera de Kootenay y procede a abrazar la frontera entre Canadá y Estados Unidos .

A través del valle de Similkameen hacia el oeste hacia las montañas

La autopista 3 llega a su unión con la autopista 33 en Rock Creek , 52 km (32 millas) al este de Osoyoos. La carretera sigue el río Kettle hasta Midway antes de continuar hacia el este a través de Greenwood y cruzar la autopista 41 en la localidad de Carson , aproximadamente a 5 km (3 millas) al oeste de Grand Forks . A 21 km (13 millas) al este de Grand Forks, la autopista 3 se encuentra con la autopista 395 en Christina Lake . Al este del lago Christina, la autopista 3 recorre 47 km (29 millas) a través del paso Bonanza hasta su unión con la autopista 3B en el Parque Provincial Nancy Greene , que es el límite a Rossland y Trail , pasando Red Mountain Resort en el camino. Al este del lago Nancy Greene, la autopista 3 recorre 26 km (16 millas) hacia el este, cruzando hacia el distrito regional de Central Kootenay , hasta la ciudad de Castlegar, donde la autopista 3 se cruza con la autopista 22 , cruza el río Columbia y se cruza con la autopista 3A que conduce hacia Nelson . A 28 km (17 millas) al este de Castlegar, la autopista 3 llega a su unión oriental con la autopista 3B. La Carretera 6 converge con la Carretera 3 en Salmo , 11 km (7 millas) al este del cruce de la Carretera 3B, y las dos carreteras avanzan hacia el sur durante 14 km (9 millas) hasta el Empalme de Burnt Flat, donde la Carretera 6 diverge hacia el sur.

Al este de Burnt Flat, la autopista 3 se dirige a las montañas Selkirk y pasa por el paso de Kootenay , a 1.774 m (5.820 pies) es el punto más alto de la autopista Crowsnest, en un tramo conocido como Kootenay Skyway o Salmo-Creston Skyway. . 69 km (43 millas) al este de Burnt Flat, la autopista 3 llega a la ciudad de Creston en el valle del río Kootenay , justo después de los cruces con la autopista 21 y la autopista 3A. Al este de Creston, la autopista 3 pasa a través de las montañas Purcell y, 38 km (24 millas) más tarde, se cruza con la autopista 95 cerca de Yahk . Las dos carreteras comparten una alineación común de 72 km (45 millas) al noreste a lo largo del río Moyie , cruzando hacia el Distrito Regional de East Kootenay en el camino, hasta un cruce con la autopista 95A en la ciudad de Cranbrook . Otros 6 km (4 millas) al este es el intercambio con la concurrencia de la Carretera 93 / Carretera 95, donde la Carretera 95 diverge hacia el norte y la Carretera 93 se fusiona con la Carretera 3 desde el norte. La autopista 93 y la autopista 3 comparten una alineación común durante los siguientes 55 km (34 millas), pasando por la fosa de las Montañas Rocosas , cruza el río Kootenay y entra en las Montañas Rocosas , donde en Elko la autopista 93 se desvía hacia el sur. Desde Elko, la autopista 3 sigue el río Elk durante 32 km (20 millas) hasta Fernie , luego se dirige hacia el norte otros 29 km (18 millas) hasta su unión con la autopista 43 en Sparwood . Al este de Sparwood, la autopista 3 sale del valle del río Elk y viaja otros 19 km (12 millas) al este hasta Crowsnest Pass (1.382 m (4.534 pies)) en la división continental y cruza hacia Alberta.

Historia

Cruzando el puente Rock Creek Canyon entre Osoyoos y Rock Creek.

La autopista 3 es anterior al Dewdney Trail , un sendero de 720 km (445 millas) utilizado a mediados del siglo XIX que conectaba Lower Mainland con el actual Fort Steele , aproximadamente en paralelo con la frontera entre Canadá y Estados Unidos ; aproximadamente el 80% de la carretera actual sigue el rastro histórico. A principios del siglo XX, la provincia comenzó a convertir sus senderos en carreteras y, en 1928, fue la primera ruta en automóvil que conectaba con la frontera de Alberta . Designada como la Carretera Transprovincial del Sur , iba desde Vancouver hasta Crowsnest Pass y más tarde se designó como Ruta 'A'; la ruta siguió Kingsway y Yale Road desde Vancouver hasta Hope , luego girando hacia el norte hasta Spences Bridge . Luego, la ruta giró hacia el sureste y pasó por Merritt y Princeton a lo largo de la actual Highway 8 y Highway 5A antes de viajar hacia el este a través de Osoyoos , Grand Forks y Trail . La ruta incluía los principales cruces de ferry en Castlegar , Nelson y Balfour , antes de continuar a través de Creston y Cranbrook hasta la frontera de Alberta.

En 1932, se eligió una ruta más al norte siguiendo la línea principal del Canadian Pacific Railway conocida como Central Trans-Provincial Highway y designada como Ruta 'B' como la futura alineación de la Trans-Canada Highway . En 1941, Columbia Británica pasó de las carreteras con letras a las numeradas, y la sección inferior continental de la ruta 'A' y toda la ruta 'B' se convirtió en la autopista 1 , mientras que el resto de la ruta 'A' se convirtió en la autopista 3. Después de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno de Columbia Británica comenzó a mejorar su sistema de carreteras y el 2 de noviembre de 1949, se abrió la autopista Hope-Princeton a través de Allison Pass y Sunday Summit , lo que redujo la distancia de la carretera de aproximadamente 300 km (185 millas) a 135 km (85 millas). . En 1954, se construyó una nueva carretera desde Trail hasta Salmo y se designó como Highway 3A . La autopista 3A y la autopista 6 compartían una alineación común de Salmo a Nelson, reuniéndose con la autopista 3. El 7 de noviembre de 1957, se abrió el puente West Arm de $ 4 millones (también conocido como el puente Nelson) a través del brazo oeste del lago Kootenay en Nelson , reemplazando el servicio de ferry.

El puente Kinnard que cruza el río Columbia en Castlegar.

La década de 1960 vio la construcción de varios reajustes y mejoras importantes a lo largo de la carretera. En 1961, se completó la autopista Rossland-Sheep Lake, que conectaba con la nueva sección Christina Lake- Castlegar a través de Bonanza Pass (inaugurado en 1962 con la finalización del puente Paulson), reemplazando una carretera de montaña de grava que había conectado Cascade City y Rossland. El Kootenay Skyway de Salmo a Creston a través del paso de Kootenay se inauguró en 1964, reduciendo la distancia de 160 km (100 millas) a 80 km (50 millas), sin pasar por Nelson y Kootenay Lake Ferry . Como parte del proyecto Kootenay Skyway, la sección anulada de la Carretera 3 se convirtió en la Carretera 3A, mientras que la sección anulada de la Carretera 3 entre Trail y Castlegar se convirtió en parte de la Carretera 22 . La autopista 3A entre Trail y Salmo, así como la nueva autopista Rossland-Sheep Lake, se convirtió en la autopista 3B . En 1965, se abrió la sección Richter Pass entre Keremeos y Osoyoos (la sección anulada se convirtió en la autopista 3A), junto con el puente Kinnaird en Castlegar, sin pasar por el último cruce en ferry. En las horas de la mañana del 9 de enero de 1965, se produjo uno de los deslizamientos de tierra más grandes de la historia canadiense cerca de Hope, matando a cuatro personas; conocido como Hope Slide . Como resultado, la carretera tuvo que ser desviada alrededor y sobre la base del campo de escombros del tobogán. Según el BC MOTI, la carretera de reemplazo se construyó en un período relativamente corto de trece días. La carretera construida inmediatamente después del tobogán ahora ha sido evitada por una nueva alineación de cuatro carriles hacia el sur, que se inauguró en 1982.

Con la apertura de la autopista Trans-Canada a través de Rogers Pass en 1962, la autopista 1 se convirtió en la ruta preferida entre Lower Mainland y Alberta. Se hicieron esfuerzos para promover la ruta sur como una alternativa más escénica a la autopista Trans-Canada, comenzando en la década de 1970 con un grupo del sur de Alberta encabezando una propuesta para cambiar el nombre de la autopista 3 en ambas provincias. Sus esfuerzos tuvieron éxito cuando la ruta pasó a llamarse Crowsnest Highway en 1977, y unos años más tarde aparecieron nuevos escudos de ruta. Como parte de la primera fase de la autopista Coquihalla que se inauguró en 1986, una sección de 7 km (4 millas) de la autopista Crowsnest se convirtió en una autopista, incluida una circunvalación del segmento antiguo a través de Hope, que pasó a llamarse Hope-Princeton. Camino .

Intersecciones principales

Distrito Regional	Localización	km	mi	Salida	Destinos	Notas
Valle de Fraser	Esperar	0,00	0,00	-	Hwy 1 (TCH) oeste - Vancouver	Los números de la autopista y de la salida continúan hacia el oeste
		0,00	0,00	170	Hwy 1 (TCH) este - Hope , Cache Creek , Prince George	Hope intercambia el extremo oeste de la concurrencia Hwy 5 ; sin salida hacia el oeste
		0,99	0,62	171	Hacia la autopista 1 (TCH) este - Hope, Cache Creek	Solo salida en dirección oeste
		3,08	1,91	173	Old Hope-Princeton Way ( Hwy 915: 1300 oeste)	Intercambio de Thacker Creek Sin entrada en dirección oeste
		6,67	4.14	177	Hwy 5 norte (Coquihalla Highway) - Merritt , Kamloops	Intercambio de Othello Extremo este de la concurrencia de Hwy 5; La autopista 3 sale de la autopista; los números de salida continúan en Hwy 5
↑ / ↓	Parque Manning	58.02	36.05	Allison Pass - el. 1.342 m (4.403 pies)
Okanagan-Similkameen		99,77	61,99	Sunday Summit - el. 1.284 m (4.213 pies)
	Princeton	133,93	83.22		Hwy 5A norte - Merritt , Kamloops
	Keremeos	201.11	124,96		Hwy 3A norte - Penticton
		225,63	140.20		Nighthawk Road ( Hwy 924: 1318 sur) - Frontera de EE . UU. ( Chopaka ), Nighthawk
	Osoyoos	247.11	153,55		Hwy 97 a US 97 - Penticton , Kelowna , frontera de EE . UU. ( Osoyoos ), Wenatchee
	Osoyoos	248,80	154.60		Osoyoos Puente de caballete través osoyoos Lago
Límite de Kootenay		287,81	178,84		Cumbre anarquista - el. 1.233 m (4.045 pies)
	Rock Creek	299.12	185,86		Hwy 33 norte - Kelowna
	A mitad de camino	318,26	197,76		Florence Street ( Hwy 933: 1329 sur) - Frontera de EE . UU. ( Midway )
	Greenwood	330,28– 333,72	205.23– 207.36		Pasa por Greenwood
		368,53	228,99		Hwy 41 sur hasta SR 21 - Frontera de EE . UU. ( Carson )
	Grand Forks	371.13– 376.00	230,61– 233,64		Pasa por Grand Forks
	Christina Lake	392.10	243,64		Hwy 395 sur hasta US 395 - Frontera de EE . UU. ( Cascade ), Spokane
		406,39	252.52		Paso Bonanza - el. 1.535 m (5.036 pies)
		441,53	274,35		Hwy 3B este - Rossland , Sendero
Kootenay central	Castlegar	467,95– 468,15	290,77– 290,89		Hwy 22 sur / Columbia Avenue - Centro de la ciudad de Castlegar , sendero	Intercambio de Kinnaird
		468,78	291,29		El puente Kinnaird cruza el río Columbia
		469,21	291,55		Hwy 3A este - Nelson	Intercambio de Ootischenia
		495,67	308,00		Hwy 3B este - Sendero , Rossland
	Salmo	506.07	314,46		Hwy 6 norte - Nelson	Extremo oeste de la concurrencia Hwy 6
		520.23	323,26		Hwy 6 sur hasta SR 31 - Frontera de EE . UU. ( Nelway ), Spokane	Extremo este de la concurrencia Hwy 6.
		543.27	337,57		Paso de Kootenay - el. 1.774 m (5.820 pies)
		582,34	361,85		Cruza el río Kootenay
	Creston	585.08	363,55		Hwy 21 sur hasta SH-1 - Frontera de EE . UU. ( Rykerts ), Coeur d'Alene
	Creston	586,50	364,43		Hwy 3A norte - Ferry del lago Kootenay , Nelson
	Yahk	626,59	389,34		Hwy 95 sur hasta US 95 - Frontera de EE . UU. ( Kingsgate ), Coeur d'Alene	Extremo oeste de la concurrencia Hwy 95
East Kootenay	Cranbrook	692.53– 698.91	430.32– 434.28		Pasa por Cranbrook
	Cranbrook	698,91	434,28		Hwy 95A norte - Kimberley	Intercambio de Cranbrook
		704,34	437,66		Hwy 93 norte / Hwy 95 norte - Fort Steele , Invermere , Radium Hot Springs	Extremo este del intercambio de Fort Steele de la concurrencia de Hwy 95; extremo oeste de la concurrencia Hwy 93
		730,34	453,81		Puente Wardner sobre el río Kootenay
		730,81	454,10		Wardner Fort Steele Road ( Hwy 935: 1381 norte) - Fort Steele
	Elko	760.08	472.29		Hwy 93 sur hasta US 93 - Frontera de EE . UU. ( Roosville ), Kalispell	Extremo oeste de la concurrencia Hwy 93
		772,00	479,70		Túnel de Elko
	Fernie	791.04– 793.05	491.53– 492.78		Pasa por Fernie
	Sparwood	821,89	510.70		Hwy 43 norte - Elkford
		841,29	522,75		Paso Crowsnest ( División Continental ) - el. 1.358 m (4.455 pies)
		841,29	522,75		Hwy 3 este ( autopista Crowsnest ) - Paso de Crowsnest , Fort Macleod , Lethbridge	Continúa hacia Alberta
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas Término de concurrencia Acceso incompleto