Sendero Dewdney - Dewdney Trail

Senderos, caminos y rutas de agua en la Columbia Británica colonial . El Dewdney Trail era la línea de puntos que cruzaba el sur de la colonia.

El Dewdney Trail es un sendero de 720 km (450 millas) en la Columbia Británica , Canadá , que sirvió como una vía importante en la Columbia Británica de mediados del siglo XIX. El sendero fue un factor crítico en el desarrollo y fortalecimiento de la recién establecida Colonia Británica de Columbia Británica , uniendo campamentos mineros y pequeñas ciudades que surgieron a lo largo de la ruta durante la era de la fiebre del oro antes de que la colonia se uniera a la Confederación Canadiense en 1871. La importancia y urgencia de la ruta se debió a que se estaban produciendo muchos nuevos hallazgos de oro en lugares cercanos a la frontera de los EE. UU. A los que se podía acceder mucho más fácilmente desde el Territorio de Washington que a través de cualquier ruta practicable desde las partes apenas pobladas del Bajo Continente y Cariboo . Hoy, aproximadamente el 80 por ciento del antiguo sendero se ha incorporado a Crowsnest Highway .

Caracteristicas

El sendero fue construido en el sur de Columbia Británica y unía lo que entonces era Fort Hope (ahora solo Hope ) en el suroeste con lo que se convirtió en Fort Steele en el sureste. Cubriendo una distancia de 720 kilómetros (450 millas), su propósito era asegurar el control británico de las partes de la colonia que flanqueaban la frontera con Estados Unidos, que incluía la nueva fiebre del oro en Wild Horse Creek y en otros puntos intermedios como Rock Creek . Aproximadamente el 80 por ciento de lo que ahora es la Autopista 3 comenzó como Dewdney Trail, pero esto se debe en gran parte a que el terreno no permite ningún otro tránsito a baja altitud de las regiones involucradas.

La ruta es muy similar a la frontera entre Canadá y EE. UU. A lo largo del paralelo 49 y, en ocasiones, alcanza elevaciones de más de 1.200 metros (4.000 pies). Pasa a través de paisajes variados, que incluyen cuatro cadenas montañosas principales ( Cascades , Monashees , Selkirks y Purcells ), algunos valles fluviales importantes ( Skagit , Similkameen , Okanagan , Kettle , Columbia , Goat , Moyie y Kootenay ) y ciudades históricas como Hope , Princeton , Grand Forks , Trail , Creston , Yahk , Moyie y Cranbrook .

Construcción e historia

Edgar Dewdney , un ingeniero nacido en Devonshire, supervisó la construcción del sendero . Cuando se descubrió oro en el río Similkameen y el área de Rock Creek , el gobernador de la recién establecida colonia británica de Columbia Británica, James Douglas , estaba ansioso por proteger los intereses británicos y decidió que se debería construir un sendero hacia el interior. Después de que los Ingenieros Reales inspeccionaran una ruta en 1860 desde Ft. Hope to Vermilion Forks (ahora Princeton), Dewdney y Walter Moberly ganaron el contrato para construir el sendero. Esa primera sección se completó en 1861 y cubrió 120 km (75 millas).

Las especificaciones para el sendero eran que tuviera 1,3 m (4 pies) de ancho, no tuviera árboles ni rocas, y cualquier sección mojada fuera transitable. La sección media de 0,5 metros (1,5 pies) debía ser lisa y dura, y en áreas donde había acantilados, toboganes o áreas peligrosas, tenía que haber suficiente espacio para que los animales y las personas pudieran pasar. Los puentes sobre los numerosos arroyos y ríos debían tener 4 metros (12 pies) de ancho. Por esto, a los constructores se les pagó $ 496 por milla.

En 1863, se descubrió oro en Wild Horse Creek, en East Kootenays. El nuevo gobernador de la Columbia Británica, Frederick Seymour , creía que el camino debería extenderse hasta Wild Horse Creek para evitar que el oro se transportara hacia el sur a través de una ruta más corta hacia los EE. UU., En lugar de hacia las arcas británicas. Así, en 1865, Dewdney, que entonces tenía 28 años, obtuvo el contrato y completó la segunda sección mucho más larga (300 millas o 480 km) en siete meses, por un costo de $ 75,000. La segunda parte del sendero atravesó el desierto y requirió que los constructores penetraran tres cadenas montañosas.

La ruta fue inspeccionada por primera vez por un equipo de los Ingenieros Reales, con las Primeras Naciones locales contratadas para empacar suministros sobre las montañas entre Hope y Princeton, cubriendo 11 km (6,8 millas) por día. Sin embargo, en Allison's Ranch, cerca de Princeton, los porteadores de las Primeras Naciones se negaron a viajar por el río Similkameen, por lo que se les pagó y Dewdney compró una docena de caballos en el rancho.

Para el 13 de mayo de 1865, habían llegado a So-o-yoyos (hoy llamado Osoyoos). Subieron la montaña anarquista y luego bajaron al valle del río Kettle y al asentamiento de Rock Creek. Rock Creek se había fundado durante una fiebre del oro y había atraído a unas 5.000 personas, pero estaba casi desierto cuando Dewdney y su equipo pasaron. (Si bien la minería de placer continuó en Rock Creek hasta la década de 1930, con la extracción de oro por valor de $ 200,000, se cree que nunca se encontró la veta madre). Soltaron a sus caballos exhaustos en el valle del río Kettle cerca de Rock Creek, y con la ayuda de algunas personas Sinixt , forjado hacia el este hasta el lago Christina. Justo antes de las montañas al oeste de la actual Rossland, el grupo se dividió en dos para determinar la mejor forma de cruzar. Dewdney envió al ex ingeniero real George Turner y a la mayoría de la tripulación a lo que ahora es el paso de Santa Rosa a través de la cordillera de Rossland para llegar a Fort Shepherd, construido por la Compañía de la Bahía de Hudson en 1858 en el río Columbia, frente a la desembocadura del Pend d Oreille .

Dewdney se dirigió al norte del lago Christina con cinco hombres, caminando sobre las montañas Rossland más al norte para emerger en el lago Lower Arrow, donde adquirieron una canoa y remaron para reunirse con el grupo principal en Shepherd el 27 de mayo de 1865. Mientras la tripulación descansaba, Dewdney y un par de voluntarios remaron de regreso por el Columbia y por el río Lower Kootenay, avanzando 14 veces para llegar al brazo oeste del lago Kootenay . Después de explorar otras opciones posibles, Dewdney concluyó que el lago Kootenay era una barrera demasiado grande para convertirlo en una ruta viable, por lo que regresó a Fort Shepherd.

Finalmente encontró su camino a través de las montañas, siguiendo valles tallados por arroyos. Emergió cerca del lugar donde finalmente se estableció Rossland. Luego siguió lo que se conoció como Trail Creek, que desembocaba en el río Columbia: la ciudad de Trail se encuentra allí hoy.

Luego, algunos miembros del equipo se dispusieron a trabajar en su camino hacia el oeste de regreso por Trail Creek, abriéndose paso por el sendero sobre el paso de Santa Rosa y de regreso a Rock Creek. Mientras tanto, Dewdney, el ex-ingeniero real Robert Howell y un pequeño equipo cruzaron el Columbia y viajaron por el Pend d'Oreille hasta el río Salmon (ahora Salmo) y luego por el valle de Lost Creek y cruzaron la Cordillera de Nelson a través del Kootenay. Aprobar. (Los viajeros de la autopista 3 todavía cruzan por esta ruta, también conocida como el paso Salmo-Creston ). Luego se dirigieron por Summit Creek hacia lo que ahora se llama Creston Valley en East Kootenays.

Luego cruzaron el territorio pantanoso de Purcell Trench en la cabecera del lago Kootenay, antes de cruzar las montañas Purcell a través de Duck Creek. Viajando por el lado este a través del río Goat, finalmente se cruzaron con el sendero Walla Walla en Yahk en el valle del río Moyie. La tripulación debió estar encantada de llegar al sendero Walla Walla, ya que era la ruta principal hacia los EE. UU. Desde allí fue relativamente fácil caminar a lo largo de Walla Walla, y llegaron al Ferry de Galbraiths, cerca de Fisherville, a principios de junio.

Dewdney contrató a William Fernie y 65 hombres para comenzar la construcción del sendero, regresando al oeste. (La ciudad de Fernie en East Kootenay lleva el nombre del Sr.Fernie). Recibió $ 25,000 en efectivo y polvo de oro para pagar a la tripulación, y tuvo un momento desagradable después de haber guardado el dinero en el tocón de un árbol mientras guiaba al presidente del Tribunal Supremo Matthew Baillie Begbie. de Summit Creek sobre un área particularmente pantanosa mientras Begbie viajaba a Fisherville (una ciudad minera que había crecido cerca de la huelga de oro), donde iba a presidir la corte. Cuando Dewdney regresó por el bolso, inicialmente pensó que se lo habían llevado, se había desvanecido y el muñón en el que lo había guardado estaba hecho añicos. Pero resultó que el peso del bolso había roto el muñón, y Dewdney lo encontró mientras cortaba frenéticamente el muñón.

En septiembre, los trenes de carga viajaban por el sendero hacia Wild Horse. Para 1866, lo mejor del oro desapareció en gran parte de la huelga de Wild Horse, y los mineros desmantelaron Fisherville para intentar extraerlo por debajo. En su apogeo, la ciudad contaba con oficinas gubernamentales, salones, tiendas y una cervecería, y albergaba a 5.000 personas o más.

Ver también

Referencias

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