Hangar de dirigibles - Airship hangar
Los hangares para dirigibles (también conocidos como cobertizos para dirigibles ) son grandes edificios especializados que se utilizan para albergar dirigibles durante la construcción, el mantenimiento y el almacenamiento. Los dirigibles rígidos siempre debían basarse en hangares de dirigibles porque la meteorización era un riesgo grave.
Historia
Hangares tempranos
El primer hangar de dirigibles real se construyó como Hangar "Y" en Chalais-Meudon cerca de París en 1879, donde los ingenieros Charles Renard y Arthur Constantin Krebs construyeron su primer dirigible " La France ". El hangar “Y” es uno de los pocos hangares de aeronaves que quedan en Europa.
La construcción del primer dirigible rígido operativo LZ1 por el Conde Ferdinand von Zeppelin comenzó en 1899 en un hangar flotante en el lago Constanza en Manzell, hoy parte de Friedrichshafen . El hangar flotante giró en la dirección del viento por sí solo y, por lo tanto, fue más fácil mover la aeronave hacia el hangar exactamente contra el viento.
Por la misma razón, más tarde se construyeron hangares giratorios en Biesdorf (hoy parte de Berlín ) y en la base aérea de Nordholz , al sur de Cuxhaven en Alemania . Ya antes de la Primera Guerra Mundial había construcciones de carpas transportables como hangares para aeronaves más pequeñas. Eran bastante comunes en los EE. UU. En recintos feriales o exposiciones. El estadounidense Melvin Vaniman construyó grandes hangares para tiendas de campaña en Francia, especialmente para el ejército francés.
El programa Zeppelin
Con la construcción del Zeppelin LZ1, comenzó la era de los grandes dirigibles rígidos en Alemania y para ello eran necesarios hangares de dirigibles muy grandes. Este desarrollo comenzó en la planta de Zeppelin en Friedrichshafen antes de la Primera Guerra Mundial, continuó durante la guerra con decenas de hangares para la construcción de grandes aeronaves rígidas y su operación en toda Alemania y los territorios ocupados. En las décadas de 1920 y 1930, se construyeron hangares aún más grandes para los nuevos dirigibles de la clase LZ 129 Hindenburg en Friedrichshafen, Frankfurt y en el aeropuerto Bartolomeu de Gusmão , Santa Cruz , Río de Janeiro , Brasil , el único hangar de dirigibles Zeppelin de todos los construidos que aún existe.
Construcción de dirigibles en el Reino Unido
También en el Reino Unido hubo un rígido programa de dirigibles durante la Primera Guerra Mundial. Esto requirió los grandes cobertizos de construcción en Barrow-in-Furness , Inchinnan , Barlow y Cardington , y las rígidas estaciones de guerra de aeronaves en Longside, East Fortune , Howden , Pulham (Norfolk) y Kingsnorth .
Hoy en día, solo quedan los dos hangares de la antigua Royal Airship Works, en Cardington, Bedfordshire , donde se construyó la R101 . El hangar número uno de Cardington es original, pero ampliado; el hangar número 2 se trasladó a Cardington desde Pulham en 1928.
En 1924, el plan Imperial Airship Communications planeaba extender el servicio de correo y pasajeros a la India británica, por lo que se construyó un hangar de 859 pies en Karachi (ahora en Pakistán) en 1929. Este era el destino previsto del R101.
Francia
En Francia se habían construido pocos hangares grandes, porque solo hubo un intento de construir una aeronave rígida. Sin embargo, al final de la Primera Guerra Mundial se construyó una estación de dirigibles para aeronaves rígidas en Cuers -Pierrefeu agregando las partes de los hangares más pequeños a dos grandes.
En el aeropuerto de París-Orly se construyeron dos hangares de hormigón entre 1923 y 1926. Proyectados por el ingeniero Eugene Freyssinet , los edificios de 300 metros de largo supusieron una importante innovación de acuerdo con la construcción y la estética del diseño. Ya no existe ninguno de los grandes hangares franceses, mientras que algunos más pequeños todavía están allí.
Estados Unidos
En los Estados Unidos, la Armada comenzó a producir dirigibles no rígidos durante la Primera Guerra Mundial . El hangar de aeronaves Wingfoot Lake en Suffield, Ohio fue construido en 1917 por Goodyear Tire and Rubber Company para la producción de aeronaves no rígidas y entrenamiento. El hangar n. ° 1 de la estación de dirigibles navales de Lakehurst se construyó en 1921 para albergar los futuros dirigibles rígidos de la Armada. Hangares adicionales, que albergaron el USS Akron (ZRS-4) y el USS Macon (ZRS-5) , existen en Akron, Ohio (el Goodyear Airdock , 1929) y Sunnyvale, California ( Hangar One, Moffett Federal Airfield , 1932). Los barcos se construyeron en Akron. El Akron se basó en Lakehurst mientras que el Macon se basó en Moffett Field. Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyeron diecisiete grandes hangares para albergar dirigibles de la Marina de los EE. UU. Hoy en día, todavía existen ocho de estos hangares de madera: Moffett Field (2), Tustin, California (2), Tillamook, Oregon (1), Lakehurst, Nueva Jersey (2) y Weeksville, Carolina del Norte (1).
Hangares posteriores a la guerra mundial
Después de la Segunda Guerra Mundial en todo el mundo, solo se había construido un gran cobertizo para dirigibles: el de Brand, al sur de Berlín, para la construcción del dirigible Cargolifter AG . Con una longitud de 360 m, una anchura de 210 my una altura de 107 m, es una de las estructuras más grandes del mundo sin estructuras de soporte interiores. Tras la quiebra de Cargolifter AG se convirtió en el centro de ocio “ Tropical Islands ”.
Para las necesidades de los dirigibles bastante pequeños, existen en todo el mundo un buen número de hangares, en su mayoría simples.
Referencias
Notas
Bibliografía
- Bowyer, Michael JF (1983). Estaciones de acción , Volumen 6, Aeródromos militares de Cotswolds y Central Midlands . Cambridge: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-529-0 .
Otras lecturas
- Manfred Bauer: Luftschiffhallen en Friedrichshafen. Friedrichshafen 1985
- Kim Braun: Die Luftschiffhäfen Niedersachsens en Der Traum vom Fliegen. Oldenburg 2000
- Hein Carsens: Schiffe am Himmel - Nordholz-Geschichte eines Luftschiffhafens. Bremerhaven 1997
- Christopher Dean: Vivienda del dirigible. Londres 1989
- Roland Fuhrmann: la puerta de entrada a los cielos de Dresde: el primer hangar aerodinámico del mundo y su influencia en la historia de la arquitectura. Dresde 2019 (536 págs., 770 figs.)
- Lassalle Maryse: Bases pour dirigeables. Aix-en-Provence, Francia 2005
- John Provan: Los cobertizos de aeronaves alemanas. Kelkheim 1988
- John Provan: Luftschiffhafen Rhein-Main. Kelkheim 1986
- John Provan: Die französischen Luftschiffhallen. Kelkheim 1989
- James R. Schock: Bases e instalaciones de aeronaves estadounidenses Edgewater. Florida, Estados Unidos 1996
- Dr. Fritz Strahlmann: Zwei deutsche Luftschiffhäfen des Weltkrieges - Ahlhorn und Wildeshausen. Oldenburg 1926
- Michael Wulf: Luftschiffhallen, disertación, Technische Universität Carola-Wilhelmina. Braunschweig 1997
enlaces externos
- (en francés) Le Hangar à Dirigeables d'Ecausseville
- Hangar de Shanghai Vantage Airship Manufacture Company Limited China
- Hangar Team Augusta Italia
- El dirigible Heritage Trust Cardington Reino Unido
- Sociedad Histórica Navy Lakehurst EE. UU.
- Aeródromo Cuers-Pierrefeu, Cuers, Francia
- "El hangar dirigible gira para reducir el peligro del viento" Ciencia popular , mayo de 1935, idea futurista sobre hangares dirigibles para servicios de aerolíneas