Ferdinand von Zeppelin - Ferdinand von Zeppelin


Ferdinand von Zeppelin
Bildnis Ferdinand von Zeppelin.png
Von Zeppelin en 1917
Nombre nativo
Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin
Nació 8 de julio de 1838
Konstanz , Gran Ducado de Baden
(ahora parte de Baden-Württemberg , Alemania)
Murió 8 de marzo de 1917 (8 de marzo de 1917)(78 años)
Berlín , Imperio Alemán
Lealtad Gran Ducado de Baden (1855-1917)
Imperio alemán (1871-1917)
Servicio / sucursal Infantería
Años de servicio 1855-1885, 1890
Rango Teniente general
Comandos retenidos 19o Uhlans
Esposos) Isabella Freiin von Wolff (m. 1869-1917; su muerte)
Firma Ferdinand von Zeppelin signature.svg

El conde Ferdinand von Zeppelin ( alemán : Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin ; 8 de julio de 1838 - 8 de marzo de 1917) fue un general alemán y más tarde inventor de las aeronaves rígidas Zeppelin , fundando la empresa Luftschiffbau Zeppelin .

Vida familiar y personal

Isabella Gräfin von Zeppelin

Ferdinand era el vástago de una familia noble . Zepelin , la ciudad natal del mismo nombre de la familia, es una pequeña comunidad en las afueras de la ciudad de Bützow en Mecklenburg .

Ferdinand von Zeppelin en Virginia, junio de 1863

Ferdinand era hijo del ministro de Württemberg y Hofmarschall Friedrich Jerôme Wilhelm Karl Graf von Zeppelin (1807–1886) y su esposa Amélie Françoise Pauline (nacida Macaire d'Hogguer) (1816–1852). Ferdinand pasó su infancia con su hermana y su hermano en su mansión Girsberg cerca de Konstanz , donde fue educado por tutores privados y vivió allí hasta su muerte. El 7 de agosto de 1869, Fernando se casó con Isabella Freiin von Wolff en Berlín. Ella era de la casa de Alt-Schwanenburg (actual - ciudad de Gulbene en Letonia, entonces parte de Livonia ). Tuvieron una hija, Helene (Hella) von Zeppelin (1879-1967) que en 1909 se casó con el Graf Alexander von Brandenstein-Zeppelin (1881-1949).

Ferdinand tenía un sobrino, el barón Max von Gemmingen, que más tarde se ofrecería como voluntario al comienzo de la Primera Guerra Mundial, después de haber superado la edad militar, para convertirse en oficial de estado mayor asignado a la aeronave militar LZ 12 Sachsen .

Carrera del ejército

De uniforme como ayudante de Carlos I de Württemberg, 1865
Zeppelin en 1900

En 1853, el conde Zeppelin se fue para asistir al politécnico de Stuttgart, y en 1855 se convirtió en cadete de la escuela militar de Ludwigsburg y luego comenzó su carrera como oficial del ejército en el ejército de Württemberg .

En 1858, Zeppelin había sido ascendido a teniente y ese año se le dio permiso para estudiar ciencias, ingeniería y química en Tübingen . La movilización de Würtemberg para la guerra austro-sarda interrumpió este estudio en 1859 cuando fue llamado al Ingenieurkorps ( cuerpo de ingenieros de Würtemberg ) en Ulm .

En 1863, Zeppelin se despidió para actuar como observador del Ejército del Potomac de la Unión en la Guerra Civil estadounidense en Virginia. Más tarde, viajó al Medio Oeste Superior con una fiesta que probablemente incluía a dos rusos. Dirigidos por guías nativos americanos (probablemente Ojibwe ), navegaron en canoa y fueron transportados desde el extremo occidental del lago Superior hasta el río St. Louis y hasta Crow Wing, Minnesota , en el río Upper Mississippi. Al llegar a St. Paul (en diligencia y carruaje alquilado), Zeppelin se encontró con el aeronáutico itinerante nacido en Alemania John Steiner e hizo su primer ascenso aéreo con él desde un sitio cerca del International Hotel en el centro de St. Paul el 19 de agosto. Muchos años después, atribuyó el comienzo de su pensamiento sobre las naves dirigibles más ligeras que el aire a esta experiencia.

En 1865 Zeppelin fue nombrado ayudante del rey de Württemberg y como oficial de estado mayor participó en la Guerra Austro-Prusiana de 1866. Fue galardonado con la Ritterkreuz (Cruz de Caballero) de la Orden de Servicios Distinguidos de Württemberg. En la guerra franco-prusiana de 1870-1871, una misión de reconocimiento detrás de las líneas enemigas, durante la cual evitó por poco la captura, lo hizo famoso entre los alemanes.

Desde 1882 hasta 1885, Zeppelin fue comandante del XIX Uhlans en Ulm, y luego fue nombrado enviado de Württemberg en Berlín. En 1890 renunció a este puesto para volver al servicio militar, y se le dio el mando de una brigada de caballería prusiana. Su manejo de esto en las maniobras de otoño de 1890 fue severamente criticado y se vio obligado a retirarse del ejército, aunque con el rango de teniente general .

Dirigibles

Ferdinand von Zeppelin se desempeñó como observador oficial con el Ejército de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense . Durante la Campaña Peninsular , visitó el campamento de globos de Thaddeus SC Lowe poco después de que el Ejército terminara los servicios de Lowe's. Von Zeppelin luego viajó a St. Paul, MN, donde el ex aeronauta del ejército nacido en Alemania John Steiner ofreció vuelos atados. Se dice que su primer ascenso en globo, realizado en Saint Paul, Minnesota, durante esta visita, fue la inspiración de su posterior interés por la aeronáutica.

Las ideas de Zeppelin para los dirigibles grandes se expresaron por primera vez en una entrada del diario fechada el 25 de marzo de 1874. Inspirado en una conferencia reciente de Heinrich von Stephan sobre el tema "Servicios postales mundiales y viajes aéreos", esbozó el principio básico de su oficio posterior: un gran sobre exterior de marco rígido que contiene varias bolsas de gas separadas. En 1887, el éxito de la aeronave La France de Charles Renard y Arthur Krebs en 1884 lo llevó a enviar una carta al rey de Württemberg sobre la necesidad militar de dirigibles y la falta de desarrollo alemán en este campo.

Después de su renuncia al ejército en 1891 a los 52 años, Zeppelin dedicó toda su atención a los dirigibles. Contrató al ingeniero Theodor Gross para que hiciera pruebas de posibles materiales y evaluara los motores disponibles en cuanto a eficiencia de combustible y relación potencia / peso. También hizo probar hélices de aire y se esforzó por obtener gas hidrógeno de mayor pureza de los proveedores. Zeppelin estaba tan seguro de su concepto que en junio de 1891 escribió al secretario del rey de Württemberg, anunciando que iba a comenzar a construir, y poco después solicitó una revisión al Jefe de Estado Mayor del Ejército Prusiano. Al día siguiente, Zeppelin casi se rindió cuando se dio cuenta de que había subestimado la resistencia del aire, pero reanudó el trabajo al escuchar que Rudolf Hans Bartsch von Sigsfeld fabricaba motores ligeros pero potentes, información que pronto se demostró que era demasiado optimista. Ante lo cual Zeppelin instó a su partidario Max von Duttenhofer a presionar a Daimler-Motoren-Gesellschaft por motores más eficientes para no quedarse atrás de los franceses. Duttenhofer le escribió a Gross amenazando con retirar el apoyo, y poco después Zeppelin despidió a Gross, citando la falta de apoyo de Gross y escribiendo que era "un obstáculo en mi camino".

A pesar de estos contratiempos, la organización de Zeppelin había refinado su idea: un marco de aluminio rígido cubierto con una envoltura de tela; separe múltiples celdas de gas internas, cada una de las cuales puede expandirse y contraerse, obviando así la necesidad de balines ; marco modular que permite la adición de secciones y celdas de gas; controles, motores y góndola unidos rígidamente. Después de publicar la idea en marzo de 1892, contrató al ingeniero Theodor Kober, quien comenzó a trabajar probando y refinando aún más el diseño. Zeppelin presentó los diseños detallados de Kober de 1893 al Servicio de Aeronaves de Prusia , cuyo comité lo revisó en 1894. En junio de 1895, este comité recomendó que se concedieran fondos mínimos, pero retiró esta oferta y rechazó el diseño en julio.

Un mes después, en agosto de 1895, Zeppelin recibió una patente para el diseño de Kober, descrito como un "tren dirigible" ( Lenkbarer Luftfahrzug mit mehreren hintereinanderen angeordneten Tragkörpern [ Tren dirigible dirigible con varias estructuras de transporte dispuestas una detrás de otra].) La patente describe una aeronave que consta de tres secciones rígidas conectadas de manera flexible. La sección delantera, destinada a contener a la tripulación y los motores, tenía 117,35 m (385,0 pies) de largo con una capacidad de gas de 9514 m 3 (336 000 pies cúbicos): la sección central tenía 16 m (52 ​​pies 6 pulgadas) de largo con un carga útil de 599 kg (1.321 lb) y la sección trasera de 39,93 m (131,0 pies) de largo con una carga prevista de 1.996 kg (4.400 lb)

A principios de 1896, la conferencia de Zeppelin sobre diseños de aeronaves orientables dada a la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI) los impresionó tanto que la VDI lanzó un llamamiento público para obtener apoyo financiero para él. Esto llevó a un primer contacto con Carl Berg, que suministraba aleaciones de aluminio que Zeppelin había probado, y en mayo de 1898, junto con Philipp Holzmann , Daimler, Max von Eyth , Carl von Linde y Friedrich Voith , habían formado la sociedad anónima Gesellschaft. zur Förderung der Luftschiffart . Zeppelin invirtió 441.000 marcos, más de la mitad del capital total. Entonces comenzó la construcción real de lo que sería el primer dirigible rígido exitoso, el Zeppelin LZ1 .

La participación de Berg en el proyecto sería más tarde la causa de las acusaciones de que Zeppelin había utilizado la patente y los diseños del dirigible de David Schwarz de 1897. Berg había firmado un contrato con Schwartz en virtud del cual se comprometía a no suministrar aluminio a ningún otro. fabricante de dirigibles. Más tarde hizo un pago a la viuda de Schwartz como compensación por disolver este arreglo. Las afirmaciones de que Zeppelin había sido influenciado por Schwartz fueron rechazadas por Eckener en 1938 y también rechazadas por historiadores posteriores. El diseño de Zeppelin era "radicalmente diferente" tanto en su escala como en su marco del de Schwarz.

Primer vuelo de la LZ 1

El 2 de julio de 1900, Zeppelin realizó el primer vuelo con la LZ 1 sobre el lago de Constanza cerca de Friedrichshafen en el sur de Alemania. La aeronave se elevó del suelo y permaneció en el aire durante 20 minutos, pero sufrió daños al aterrizar. Después de reparaciones y algunas modificaciones, LZ 1 realizó dos vuelos más en octubre de 1900.Sin embargo, el dirigible no se consideró lo suficientemente exitoso como para justificar la inversión por parte del gobierno, y dado que los experimentos habían agotado los fondos de Count Zeppelins, se vio obligado a suspender su trabajo.

Zeppelin todavía contaba con el apoyo del rey de Wurtemberg, quien autorizó una lotería estatal que recaudó 124.000 marcos. Se recibió una contribución de 50.000 marcos de Prusia, y Zeppelin recaudó el resto del dinero necesario hipotecando las propiedades de su esposa. Aún con el apoyo de Daimler y Carl Berg, la construcción de su segundo dirigible, el LZ 2 , se inició en abril de 1905. Se completó el 30 de noviembre, cuando se sacó por primera vez de su hangar, pero un percance en tierra provocó los arcos. ser empujado al agua, dañando las superficies de control de avance. Las reparaciones se completaron el 17 de enero de 1906, cuando LZ 2 realizó su único vuelo. Se arrojó demasiado lastre en el despegue, lo que provocó que el dirigible se elevara a una altitud de 427 m (1.401 pies). Aquí se encontró una brisa fuerte, y aunque la aeronave pudo superar esto al principio, la falla del motor de avance debido a problemas de enfriamiento seguido por la falla del otro debido a un resorte de embrague roto dejó la aeronave a merced de el viento. Fue derribado cerca de Kisslegg en las montañas de Allgäu , con algunos daños causados ​​por el golpe de popa con algunos árboles durante el amarre, pero fue más gravemente dañado por los fuertes vientos la noche siguiente y tuvo que ser desmantelado.

En mayo de 1906, se inició el trabajo en un tercer dirigible, LZ 3 . Este era del mismo tamaño y configuración que LZ 2, pero tenía una mayor capacidad de gas. Terminado a finales de año, realizó dos vuelos exitosos a una velocidad de 30 millas por hora (48 km / h), y en 1907 alcanzó una velocidad de 36 millas por hora (58 km / h). El éxito de LZ 3 produjo un cambio en la actitud oficial hacia su trabajo, y el Reichstag votó que se le debería otorgar 500.000 marcos para continuar con su trabajo. Sin embargo, la compra por parte del Gobierno de un dirigible estaba condicionada a la finalización satisfactoria de un vuelo de prueba de 24 horas. Sabiendo que esto estaba más allá de las capacidades de LZ 3, se comenzó a trabajar en un dirigible más grande, el LZ 4 . Este voló por primera vez el 20 de junio de 1908. El avance financiero final solo se produjo después de que el Zeppelin LZ 4 fuera destruido por un incendio en Echterdingen después de liberarse de sus amarres durante una tormenta. Los vuelos anteriores de la aeronave habían despertado el interés del público en el desarrollo de las aeronaves, y una campaña de recolección posterior recaudó más de 6 millones de marcos alemanes. El dinero se utilizó para crear la ' Luftschiffbau-Zeppelin GmbH ' y la fundación Zeppelin ( Zeppelin Stiftung ).

Tras la destrucción de la LZ 4, se reparó la LZ 3, que había sido dañada cuando el hangar flotante se soltó de su amarre durante una tormenta, y al mismo tiempo se alargó 8 m. Se volvió a inflar el 21 de octubre de 1908 y, tras una serie de breves vuelos de prueba, el 27 de octubre tuvo lugar un vuelo de 5 horas y 55 minutos con el hermano del Kaiser, el almirante Prince Heinrich , a bordo. El 7 de noviembre, con el príncipe heredero William como pasajero, voló 80 km (50 millas) hasta Donaueschingen , donde se alojaba el Kaiser. A pesar de las malas condiciones meteorológicas, el vuelo tuvo éxito: dos días después, el Gobierno aceptó oficialmente la LZ 3 y el 10 de noviembre Zeppelin fue recompensado con una visita oficial a Friedrichshafen del Kaiser, durante la cual se realizó un breve vuelo de demostración sobre el lago de Constanza. y Zeppelin recibió la Orden del Águila Negra .

Aunque un reemplazo de LZ 4, el LZ 5 fue construido y aceptado en el servicio del Ejército como L II, la relación de Zeppelin con las autoridades militares continuó siendo pobre y se deterioró considerablemente debido a sus críticas al Ejército luego de la pérdida de L II, que fue arrancado de sus amarres y destrozado el 25 de abril de 1910. Sin embargo, el director comercial de Luftschiffbau-Zeppelin, Alfred Colsman , ideó un plan para capitalizar el entusiasmo público por los dirigibles de Zeppelin mediante el establecimiento de un negocio de transporte de pasajeros.

Hasta 1914, la Asociación Alemana de Aviación ( Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft o DELAG ) transportó a 37.250 personas en más de 1.600 vuelos sin incidentes. En unos pocos años, la revolución de los zepelines comenzó a crear la era del transporte aéreo. Durante la Primera Guerra Mundial , la Alemania Imperial decidió desplegar zepelines como bombarderos de larga distancia, lanzando numerosos ataques contra Bélgica, Francia y el Reino Unido .

Otros aviones

Familia

El conde Everhard von Zeppelin, segundo teniente de los lanceros alemanes, se casó en noviembre de 1895 con Mamie McGarvey, hija de William H. McGarvey, propietario de los pozos petroleros de Galicia y su esposa, Helena J. Wesolowska. Un ex Conde von Zeppelin se casó con una nieta del 1er Conde de Ranfurly.

Legado

Busto de Zeppelin en el Aeronauticum en Nordholz

El Conde Zeppelin murió en 1917, antes del final de la Primera Guerra Mundial, por lo que no presenció ni el cierre provisional del proyecto Zeppelin debido al Tratado de Versalles ni el segundo resurgimiento de los Zeppelins bajo su sucesor Hugo Eckener . El inacabado portaaviones alemán de la Segunda Guerra Mundial Graf Zeppelin , y dos dirigibles rígidos, el LZ 127 Graf Zeppelin , que da vueltas alrededor del mundo , y el LZ 130 Graf Zeppelin II , gemelo del Hindenburg , recibieron su nombre.

El nombre del grupo de rock británico Led Zeppelin también se deriva de su aeronave. Su nieta, la condesa Eva von Zeppelin, una vez amenazó con demandarlos por el uso ilegal de su apellido mientras actuaban en Copenhague .

Un episodio de 1974 de Flying Circus de Monty Python ( Serie 4, Episodio 1, The Golden Age Of Ballooning ) presenta una parodia en la que el Conde Zeppelin (Graham Chapman) ha llevado a varios miembros del gobierno en su barco para un vuelo promocional, solo para enojarse y arrojar a cada invitado fuera de la góndola del barco (mientras aún está en el aire) por el insulto percibido de todos que se refieren a la nave como un globo en lugar de su dirigible o Zeppelin preferido .

En 1975, Zeppelin fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio .

Ver también

Referencias

Trabajos citados

Otras lecturas

enlaces externos