Air Mali (1960-1989) - Air Mali (1960–1989)
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| Fundado | 27 de octubre de 1960 | ||||||
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| Operaciones iniciadas | 1961 | ||||||
| Operaciones cesadas | 1988 | ||||||
| Sede | Bamako , Malí | ||||||
Société Nationale Air Mali , o Air Mali como se la conocía más comúnmente, fue la antigua aerolínea nacional de la República de Mali . Tenía su oficina central en Bamako .
Historia
En junio de 1960, la Asamblea Federal de la Federación de Mali recientemente independiente votó para establecer una nueva aerolínea nacional que se conocería como Air Mali . Société Nationale Air Mali fue fundada por el gobierno de Malí el 27 de octubre de 1960 con la intención de convertirse en la aerolínea nacional del país recientemente independiente . Cuando se fundó la aerolínea, la legislación en virtud de la cual se estableció la aerolínea le otorgó derechos exclusivos sobre vuelos nacionales y vuelos internacionales desde el país al mundo exterior. La empresa, fundada con un capital inicial de 50 millones de francos CFA , obtuvo el derecho a vender hasta el 45% de sus acciones a inversores privados; sin embargo, se vendieron muy pocos.
La aerolínea soviética Aeroflot brindó asistencia técnica a la aerolínea , que también proporcionó equipos para que la aerolínea comenzara sus operaciones. El gobierno británico donó tres antiguos Douglas DC-3 de British European Airways , que los británicos compraron por 70.000 libras esterlinas. La aerolínea comenzó sus operaciones de vuelo en 1961, pero inicialmente solo operaba servicios ejecutivos para funcionarios gubernamentales desde Bamako a varios centros administrativos del país, y se unió a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional en julio de 1961. La primera ruta nacional que tomó el control de Air France fue uno que unía Bamako a Gao en el río Níger , la capital del Imperio Songhai . Antes de hacerse cargo del vuelo, Air France operaba un servicio semanal con equipos Douglas DC-4 , y una vez que Air Mali inauguró los vuelos, el servicio se incrementó a dos veces por semana con equipos Douglas DC-3.
El 20 de marzo de 1961, se firmó un contrato en Moscú para el suministro de varios helicópteros Ilyushin Il-18 , Ilyushin Il-14 , Antonov An-2 y Mil Mi-2 . Los dos Il-18 se entregaron en agosto de 1961, y con ellos Air Mali comenzó y expandió su red internacional para incluir París , Casablanca y Marsella . Inicialmente, los aviones volaron con tripulaciones soviéticas, mientras que las tripulaciones africanas fueron capacitadas en sus operaciones. La aerolínea comenzó a volar a Ghana en diciembre de 1961, y los destinos regionales, algunos heredados de Union Aéromaritime de Transport , incluyeron Monrovia , Abidjan , Accra , Douala , Brazzaville , Dakar y Conakry , utilizando Il-14 y DC-3.
Air Mali fue la primera aerolínea en prestar servicio a muchas ciudades de Malí que anteriormente no habían recibido servicios aéreos. La red nacional de la aerolínea no era en su mayor parte rentable, sin embargo, esto fue subsidiado por las ganancias que la aerolínea obtuvo en sus redes regionales e internacionales. La ruta Bamako-Accra que fue suspendida en el momento del golpe de 1966 en Ghana se reinició en 1967, y el 14 de septiembre del mismo año Aviaexport anunció la firma de un acuerdo con Air Mali para el suministro de dos Antonov An-24 , que cuando se entregaron se operaron en rutas nacionales y regionales, como Bamako - Mopti - Goundam - Timbouctou - Gao - Niamey . La aerolínea se vio obligada a buscar un reemplazo para los Il-18 a fines de la década de 1960, ya que los turbopropulsores se habían vuelto demasiado costosos de operar y mantener .
El primer avión a reacción de la aerolínea , un Boeing 727-100C, fue adquirido en 1971 para permitir a la aerolínea prestar servicio en rutas internacionales de mayor alcance a París, Marsella y Casablanca. Al 727 se le unió poco después un Boeing 737-100 para su uso en rutas regionales de mediano alcance en África . En marzo de 1980 , Air Mali tenía 577 empleados; En este momento, la flota incluía un Antonov An-24B , un Boeing 707-320C , un Boeing 727-100C, un Ilyushin Il-18 y dos Twin Otters que volaban rutas internacionales a Abidjan, Accra, Banjul , Brazzaville, Casablanca, Conakry. , Douala, Freetown , Lagos , Libreville , Lome , Monrovia, Niamey y Paris, y servicios domésticos a Gao, Goundam, Kayes , Kenieba , Mopti, Nara , Nioro , Timbuctou y Yelimane .
El 22 de febrero de 1985, el An-24 experimentó una explosión de motor al despegar del aeropuerto de Tombuctú y finalmente se estrelló antes de llegar al aeropuerto de salida. A raíz de este accidente, y también debido a las grandes deudas que había contraído la aerolínea, el gobierno obligó a la aerolínea a cerrar en 1988 y sus operaciones fueron asumidas por Malitas en 1989.
Destinos
La aerolínea sirvió a los siguientes destinos a lo largo de su historia.
Flota
La aerolínea operó los siguientes equipos a lo largo de su historia:
- Airbus A300B4
- Antonov An-2
- Antonov An-24B
- Antonov An-24RV
- Boeing 707-320C
- Boeing 727-100C
- Boeing 737-200
- Caravellle III
- Caravelle 10B
- Douglas C-47A
- Ilyushin Il-14
- Ilyushin Il-14P
- Ilyushin Il-18D
- Ilyushin Il-18V
- Nutria gemela
Accidentes e incidentes
Según Aviation Safety Network , Air Mali experimentó cinco eventos de pérdida de casco a lo largo de su historia. A continuación se muestra una lista de estos eventos; cuatro de ellos fueron mortales, con un total de 111 muertes.
| Fecha | Localización | Aeronave | Número de la cola | Destino | Muertes | Descripción | Refs |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5 de noviembre de 1966 |
 Paso Cayolle
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Il-14M | TZ-ABH | W / O | 7 /7 | Se estrelló en los Alpes franceses . El avión volaba el segundo tramo de una ruta Minsk - Zagreb - Marsella - Bamako. | |
| 11 de agosto de 1974 |
 Linoghin
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Il-18V | TZ-ABE | W / O | 47 /60 | El avión debía operar un servicio de pasajeros internacional no regular de Bamako- Niamey - Kano - La Meca . En su primera etapa, se desvió a Uagadugú debido al mal tiempo en Niamey. Se realizó un aterrizaje forzoso después de que la aeronave se quedó sin combustible volando sobre la ciudad equivocada, aparentemente debido a un error de navegación. | |
| 21 de junio de 1983 |
 Bamako
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Nutria gemela 300 | TZ-ACH | W / O | 7 /7 | Se estrelló en circunstancias no especificadas. | |
| 22 de febrero de 1985 |
Tombuctú
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An-24B | TZ-ACT | W / O | 50 /51 | Experimentó una falla en el motor justo después del despegue del aeropuerto de Tombuctú con destino a Bamako. La aeronave se estrelló antes de regresar al aeropuerto de salida. | |
| Mayo de 1985 | Desconocido | BN-2A-9 | TZ-ACS | W / O | Desconocido | Desconocido |
Ver también
Referencias