Britten-Norman BN-2 Isleño - Britten-Norman BN-2 Islander

Isleño
Britten-Norman BN-2A-26 Islander, Winair - Windward Islands Airways JP5823246.jpg
Un isleño de Winair Britten-Norman BN-2
Papel Avión utilitario / avión comercial
Fabricante Britten-Norman
Diseñador John Britten, Desmond Norman
Primer vuelo 13 de junio de 1965
Estado Servicio activo
Producido 1965-presente
Número construido 1.280
Variantes Defensor Britten-Norman
Desarrollado en Britten-Norman Trislander

El Britten-Norman BN-2 Islander es un avión utilitario ligero británico y un avión de pasajeros regional diseñado y fabricado originalmente por Britten-Norman del Reino Unido. Aún en producción, el Islander es uno de los tipos de aviones comerciales más vendidos producidos en Europa. Aunque fue diseñado en la década de 1960, más de 750 todavía están en servicio con operadores comerciales de todo el mundo. El avión es un transporte ligero con más de 30 operadores de aviación militar en todo el mundo.

Los primeros aviones se fabricaron en la fábrica de Britten-Norman en Bembridge , Isla de Wight , Reino Unido. Después de que Fairey Aviation adquiriera la compañía Britten-Norman, sus aviones Islanders y Trislander se construyeron en Rumania , luego se enviaron a Avions Fairey en Bélgica para su acabado antes de volar al Reino Unido para la certificación de vuelo. El Islander ha estado en producción durante más de 50 años.

Desarrollo

Orígenes

En 1953, Britten-Norman se formó con el propósito de convertir y operar aviones agrícolas , entre otros vehículos como el aerodeslizador Cushioncraft . En 1963, la empresa inició el trabajo de desarrollo de lo que se convertiría en el Islander, habiendo percibido la demanda de un avión de motor de dos pistones simple y económico . Los fundadores, John Britten y Desmond Norman , habían observado el rápido crecimiento del sector de las aerolíneas de cercanías y concluyeron que la capacidad era de mayor valor para estos operadores que el alcance o la velocidad de crucero, por lo que Islander enfatizó la carga útil sobre cualquiera de estos atributos.

Mediante el uso de una carga de ala y envergadura baja para generar una mayor efectividad que sus contrapartes convencionales, el Islander podría levantar cargas útiles considerablemente más pesadas que las aeronaves típicas en sus clases de potencia, peso o costo. Para reducir los costos de fabricación, tanto las alas como las superficies de la cola mantienen una cuerda y un grosor constantes , mientras que las nervaduras dentro del ala del avión son todas idénticas; tanto los remaches como las juntas de eclisa externas se utilizan para el mismo propósito. Originalmente, el tipo estaba destinado a utilizar un diseño de tela y acero. En su lugar, se adoptó un enfoque monocasco de aleación ligera . La estructura está diseñada para dar lugar y experimentar bajos niveles de estrés, y tiene una vida de fatiga infinita sin pruebas.

El prototipo BN-2 Islander exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1965, seis días después de su primer vuelo.

El 13 de junio de 1965, el primer prototipo BN-2 Islander realizó su vuelo inaugural , propulsado por un par de motores de pistón Rolls-Royce / Continental IO-360B ; solo cuatro días después, el prototipo apareció en el Salón Aeronáutico de París . Los motores IO-360B fueron reemplazados más tarde por motores Lycoming O-540-E más potentes, que se ubicaron más hacia afuera en las alas, para un rendimiento superior de ascenso de un solo motor. El 20 de agosto de 1966, un segundo prototipo BN-2 realizó su primer vuelo. Estos prototipos de aviones, aunque se asemejan en su mayor parte a los modelos de producción posteriores, estaban equipados con motores diferentes y menos potentes. El 24 de abril de 1967, la primera producción Islander realizó su primer vuelo; La certificación de tipo del Reino Unido se recibió en agosto de 1967, las autoridades estadounidenses también certificaron el tipo en diciembre de 1967.

La producción inicial del Islander comenzó en la fábrica de Britten-Norman en Bembridge en la Isla de Wight ; sin embargo, a los pocos años, la empresa descubrió que no podía producir el avión a un ritmo suficiente para satisfacer la demanda de los clientes. Para expandir la producción, se firmó un contrato con Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) de Rumania, inicialmente para ensamblar aviones en forma de kit, que luego se enviaron al Reino Unido para su finalización. En agosto de 1969, el primer isleño montado en Rumanía realizó su primer vuelo. IRMA tuvo éxito en la producción económica de la aeronave, produciendo aproximadamente 30-40 aeronaves por año en ocasiones, y finalmente se convirtió en el principal sitio de fabricación del Islander. En 1977, IRMA recibió un contrato para la producción de otros 100 isleños; a partir de ese momento, la empresa produjo todos los aviones Islander posteriores. Más de 500 de este tipo se fabricaron en Rumanía.

En 1970, una versión militar del Islander, comercializada como Defender , realizó su primer vuelo. Las modificaciones incluyeron la adición de puntos de anclaje debajo de las alas para armamento / equipo, y el área de la cabina principal se acondicionó para el transporte ligero de tropas y las tareas de los aviones de apoyo. El Defender aprovechó la estructura robusta de la aeronave, haciéndola adecuada para operaciones a largo plazo en países en desarrollo. Las compras de clientes policiales y militares se han utilizado normalmente en operaciones de vigilancia y lucha contra el terrorismo. El Maritime Defender es otra versión militar del Islander, destinado a la búsqueda y rescate, patrulla costera y protección pesquera.

Un sello de Seychelles con una ilustración de un isleño Britten-Norman, 1981

Mayor desarrollo

A pesar del relativo éxito del Islander, Britten-Norman experimentó mayores dificultades financieras a fines de la década de 1960, lo que finalmente provocó que la empresa ingresara en quiebra en octubre de 1971. En agosto de 1972, Britten-Norman fue comprada por Fairey Aviation Group, formando Fairey Britten -Compañía normanda; poco después, la mayor parte de la actividad de fabricación de Islander y Trislander se transfirió a su fábrica de Avions Fairey en Gosselies , Bélgica. Los aviones terminados volaron a Bembridge para la preparación final del cliente antes de la entrega.

A bordo BN-2T

Fairey Aviation se dedicó al desarrollo de un modelo más potente, el Turbo Islander, equipado con un par de motores turbohélice Lycoming LTP101 . Sin embargo, las pruebas revelaron que los motores LTP101 eran demasiado potentes para la aeronave; por lo tanto, luego de un período de rediseño, el proyecto evolucionó hacia el Turbine Islander (BN-2T), equipado con un par de motores turbohélice Allison 250 en su lugar. Sin embargo, Fairey enfrentó dificultades financieras, lo que provocó que la empresa Fairey Britten-Norman entrara en suspensión de pagos y la adquisición de la empresa por parte de Oerlikon Buerle de Suiza, lo que condujo a la formación de Pilatus Britten-Norman , tras lo cual parte de la actividad de producción se transfirió de nuevo a Bembridge.

Otro desarrollo fue un sistema turbo-normalizador con turbocompresor RaJay para los modelos -2, -3, -6, -8 y -9 que permite una potencia máxima de hasta 14.000 pies (4.300 metros) con el consiguiente aumento de la velocidad aérea real y despegue y ascenso. rendimiento. Actualmente, Talco en Texas tiene el STC.

En 1969, una versión mejorada, el BN-2A Islander , realizó su primer vuelo. Incorporaba mejoras aerodinámicas y de equipo de vuelo, como carenados y tren de aterrizaje del motor de menor arrastre, un interior mejorado y un área de equipaje trasera ampliada con acceso externo. En 1970, para mejorar el rendimiento en caliente y alto, se pusieron a disposición motores Lycoming O-540-K1-B5 más potentes , junto con tanques de volteo opcionales y una nariz alargada para guardar el equipaje.

Islander equipado con ventiladores con conductos, 1978

En 1977, se reacondicionó un solo BN-2 estándar con ventiladores con conductos Dowty Rotol . El ventilador con conductos producía menos ruido que la propulsión de hélice convencional. Se requirió cierto refuerzo estructural del larguero del ala principal en la raíz debido al peso adicional. Esta aeronave se sometió a 18 meses de pruebas de vuelo para probar la idoneidad del ventilador con conductos como medio para reducir el ruido de la aeronave; Según se informa, estas pruebas demostraron una reducción de ruido de 20 decibelios , así como un mayor empuje y una reducción de la contaminación.

En 1978, se produjo una versión mejorada, el BN-2B Islander II , como resultado de un programa de mejora del producto. El modelo BN-2B implicó varios cambios, incluida una cabina rediseñada y una reducción en los niveles de ruido de la cabina. En 1980, se decidió poner a disposición motores turbohélice para el tipo, adoptando motores gemelos Allison 250 -B17C; cuando se instalan estos últimos, la aeronave se designa como BN-2T Turbine Islander . El primer BN-2T de este tipo entró en servicio en 1981.

En febrero de 1999, se anunció la adquisición de Romaero, el fabricante rumano del Islander, por parte de Britten-Norman Group. En mayo de 2006, se estaba poniendo un mayor énfasis en las ventas del Defender que del Islander. En diciembre de 2006, la publicación aeroespacial Flight International observó que: "El único avión civil que permanece en producción en el Reino Unido es el diminuto Britten-Norman Islander".

A principios de 2008, BN estaba estudiando una versión propulsada por motores diésel para aviones de 350 hp (260 kW) con motores SMA , que ya ofrecía el SMA SR305-230 de 230 hp (170 kW) . En mayo de 2010, Britten-Norman anunció que la fabricación del Islander se trasladaría de Rumanía a un nuevo emplazamiento en el Reino Unido, debido al aumento de los costes de producción en Rumanía.

Proyecto eléctrico Fresson

Con el apoyo de Britten-Norman , Cranfield Aerospace quiere desarrollar un sistema de propulsión eléctrica para los más de 700 isleños que operan actualmente.

Trislander

En 1968, el segundo prototipo original de Islander se reutilizó para un programa de desarrollo adicional, y se modificó en un avión estirado con mayor capacidad, conocido como Super Islander . Sin embargo, el programa Super Islander fue cancelado sin proceder a la certificación. Posteriormente, el prototipo recibió más cambios de diseño para producir la versión de tres motores, el BN-2A Mk III Trislander . Este avión tiene un fuselaje estirado, tren de aterrizaje modificado y un tercer motor, que está montado en la cola. El 11 de septiembre de 1970, el prototipo Trislander realizó su primer vuelo, presentándose en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1970 el mismo día.

Diseño

Cabina de un isleño BN-2

El Britten-Norman BN-2 Islander es un monoplano voladizo de ala alta con un fuselaje rectangular y dos motores montados en las alas; Los primeros aviones estaban equipados con un par de motores de pistón, mientras que los modelos de producción posteriores pueden equiparse alternativamente con motores turbohélice en su lugar. El fuselaje de sección transversal rectangular, que está equipado con una unidad de cola convencional y un tren de aterrizaje triciclo fijo , típicamente acomoda a un solo piloto y hasta nueve pasajeros en una configuración de cercanías, a cada fila se accede por su propia puerta; la cabina se puede reconfigurar rápidamente, lo que permite que una sola aeronave realice una amplia gama de tareas en un período mínimo de tiempo. A menudo refiriéndose al tipo como "El avión más versátil del mundo", Britten-Norman promueve los bajos costos operativos directos del Islander, el mantenimiento mínimo y su estabilidad en vuelo como atributos principales del avión.

El Islander original fue diseñado con énfasis en proporcionar facilidad de acceso dentro del sector de corto alcance a ubicaciones remotas como un avión de transporte seguro, eficiente y rentable. Ha sido utilizado regularmente por dichos operadores, incluido el uso frecuente de pistas de aterrizaje accidentadas no preparadas y de terrenos desafiantes; el Islander es capaz de realizar operaciones de despegue y aterrizaje cortos (STOL). La baja altura de carga y las puertas laterales anchas proporcionan un fácil acceso para las operaciones de pasajeros y carga, mientras que la capacidad de la aeronave para mantener una alta frecuencia de despegue ha llevado al tipo de paracaidismo . Para operar en entornos sensibles al ruido, se pueden equipar silenciadores tanto en el motor como en las hélices de la aeronave.

Salir en un ejercicio de paracaidismo

Diseñado como un avión de pasajeros / utilitario pequeño y económico, se encuentran disponibles varias configuraciones de cabina y equipos para adaptarse a una amplia variedad de propósitos diferentes, incluidos vuelos chárter , vuelos programados, usos agrícolas , extinción de incendios aéreos , transporte aéreo de carga VIP / transporte ejecutivo, vigilancia aérea , ambulancia aérea , paracaidismo y aplicación de la ley. El programa de diseño puede ser completamente personalizado, lo que permite que cada cliente participe en cada área de la fabricación de la aeronave para moldearlo según sus preferencias. Las versiones posteriores del Islander ofrecen varias opciones, que incluyen puertas de bahía agrandadas, hélices de cimitarra de 3 palas , carenados de baja resistencia, interior moderno, asientos de cuero ergonómicos, sistemas de entretenimiento a bordo y arreglos de asientos alternativos; También se pueden instalar puntos rígidos debajo de las alas para transportar cápsulas , brazos de pulverización y otros almacenes externos.

Historia operativa

Inmediatamente después de la disponibilidad comercial, el distribuidor estadounidense Jonas Aircraft hizo un pedido de 30 Islanders y realizó pedidos de otros 112 aviones en el plazo de un año. Cuando estaba equipado con cuatro tanques de combustible de 54 galones, el Islander pudo atravesar la ruta transatlántica , a través del Aeropuerto Internacional Gander , Terranova , para entregas en Estados Unidos. Las capacidades de largo alcance del Islander se destacaron cuando el tipo ganó la carrera aérea Londres - Sydney de 1969 .

En 1974, las ventas del Islander superaron el récord de 548 pedidos de aviones comerciales británicos multimotor. En 1982, se alcanzó otro hito en la producción con la entrega del Islander número 1000. A partir de la década de 1980, las ventas disminuyeron notablemente; Según el director ejecutivo de Britten-Norman, William Hynett, esto se debió a que el mercado global se había saturado por el tipo y solo había una baja demanda civil de aviones adicionales, en parte debido a la longevidad de los isleños en servicio. A partir de 2016, Britten-Norman afirma que el Islander está en servicio diario con aproximadamente 500 operadores en más de 120 países.

Entre 1976 y 2006, la aerolínea escocesa Loganair operó varios isleños como ambulancias aéreas, cubriendo áreas como las comunidades isleñas de las Hébridas . El Islander presta servicios entre el Westray de Loganair y el vuelo Papa Westray , el vuelo programado más corto del mundo con 2,7 km (1,7 mi); el tiempo de vuelo programado, incluido el rodaje, es de dos minutos.

Varias aerolíneas de cercanías y operadores de vuelos chárter de aviación general en los EE. UU. También volaron el Islander, incluido Stol Air Commuter en un servicio de pasajeros programado en el norte de California desde su centro del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) y Channel Islands Aviation en el sur de California, que utilizó el avión para los vuelos. al Parque Nacional Channel Islands . Otro operador de línea aérea de cercanías de EE. UU. Fue Wings Airways, que operaba un servicio de transporte de alta frecuencia al Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL).

En octubre de 2019, 800 isleños estaban en servicio, incluidos alrededor de 600 utilizados para vuelos cortos.

Variantes

Fuente:

BN-2
El prototipo voló por primera vez en 1966 con dos motores de pistón Lycoming O-540-E4B5 de 260 hp.

BN-2A
Versión de producción con pequeñas modificaciones del prototipo y mayor peso de despegue.
BN-2A-2
Un BN-2A con flaps modificados y dos motores Lycoming IO-540-K1B5 (inyección de combustible) de 300 hp.
BN-2A-3
Un BN-2A-2 con mayor envergadura y equipado con tanques de combustible adicionales en la punta del ala.
BN-2A-6
Un BN-2A con modificaciones en el borde de ataque del ala y dos motores Lycoming O-540-E4C5 de 260 hp.
BN-2A-7
Un BN-2A-6 con mayor envergadura y capacidad de combustible.
BN-2A-8
Un BN-2A-6 con solapas abatibles.
BN-2A-9
Un BN-2A-7 con solapas abatibles.
BN-2A-10
Un BN-2A-8 con mayor peso de despegue y motores Lycoming TIO-540-H1A (turboalimentado, inyección de combustible) de 270 hp.
BN-2A-20
Un BN-2A-2 con mayor peso de despegue y pequeñas mejoras.
BN-2A-21
Un BN-2A-3 con mayor peso de despegue.
BN-2A-23
Un BN-2A-21 con nariz alargada.
BN-2A-24
Un BN-2A-26 con nariz alargada.
BN-2A-25
Un BN-2A-27 con nariz alargada.
BN-2A-26
Un BN-2A-8 con mayor peso de despegue.
BN-2A-27
Un BN-2A-9 con mayor peso de despegue.
BN-2A-30
Un BN-2A-20 equipado con flotadores. Los flotadores gemelos se unieron a las patas del tren de aterrizaje y se incorporaron un tren de aterrizaje retráctil.
BN-2A-41
Turbo Islander con nariz alargada, flaps inclinados y dos turbohélices Lycoming LTP-101, volado por primera vez en 1977.
Defensa Britten-Norman BN-2B
Un isleño de la Fuerza Aérea de Malta
Defender variante militar con motores IO-540-K1B5 de 300 hp y puntos duros subalares y modificaciones militares.
BN-2B-20
Un BN-2A-20 con insonorización mejorada y mayor peso de aterrizaje y otras modificaciones menores.
BN-2B-21
Un BN-2A-21 con mejoras del Modelo B.
BN-2B-26
Un BN-2A-26 con mejoras del Modelo B.
BN-2B-27
Un BN-2A-27 con mejoras del Modelo B.
BN-2T
Turbine Islander basado en BN-2A-26 con dos turbopropulsores Allison 250-B17C de 320 shp. Asientos para hasta 9 pasajeros.
Islander CC2 de la RAF
Isleño AL1
Variante del BN-2T para comunicaciones y tareas de reconocimiento con el ejército británico ; siete construidos. Utilizado para reconocimiento aéreo y fotografía en Irlanda del Norte durante la Operación Banner por el Cuerpo Aéreo del Ejército de Vuelo No. 1 con base en Aldergrove . 1 Flight se integró más tarde en el Escuadrón No. 651. Rediseñado Islander R1 en 2019 después de ser transferido a la Royal Air Force .
Islander CC2 y CC2A
Variante del BN-2T para la Royal Air Force ; tres operados. Estos aviones se retiraron de la RAF en 2017.
Defensor Marítimo
Aviones armados de reconocimiento y patrulla marítima.
BN-2A-III Trislander
Trislander de tres motores, un BN-2A estirado con 18 asientos y tres motores de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 260 hp.

Operadores

Militar y gobierno

 Abu Dhabi
 Angola
 Bélgica
 Belice
 Botswana
 Camboya
 República Centroafricana
 Ciskei
 Chipre
 Dinamarca
 Islas Malvinas
 Finlandia
 Gambia
 Ghana
 Guayana
 Haití
 Hong Kong
 India
 Indonesia
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 Rhodesia
 Rumania
 Ruanda
 Senegal
 Seychelles
 Sudáfrica
 Surinam
 Tailandia
 pavo
 Emiratos Árabes Unidos
 Reino Unido
 Venezuela
 Zaire
 Zimbabue

Civil

Vieques Air Link Britten-Norman BN-2 Islander en el aeropuerto Benjamín Rivera Noriega
 Antigua y Barbuda
  • LIAT - 5 a partir de 1979.
 Bahréin
 Belice
 Brasil
 Islas Vírgenes Británicas
 Curazao
 Fiyi
 Francia
 Alemania
 Grecia
 Irlanda
 Nueva Zelanda
 Puerto Rico
 Reino Unido
 Estados Unidos

Antiguos operadores

 Hungría
 Indonesia
 Irak
 Mauricio
 Nueva Zelanda
 Somalia
 Reino Unido

Accidentes

Especificaciones (BN-2B Islander)

Vista frontal, en el suelo
Vista lateral, en el suelo
Vista en planta, que muestra un ala con una relación de aspecto baja
Vista frontal a bordo desde abajo

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 10 pasajeros / 2,048 lb (929 kg) de carga útil máxima
  • Longitud: 35 pies 7+34  pulgadas (10,86 m)
  • Envergadura: 49 pies 0 pulgadas (14,94 m)
  • Altura: 13 pies 8+34  pulgadas (4,18 m)
  • Área del ala: 325.0 pies cuadrados (30.19 m 2 )
  • Relación de aspecto: 7,4: 1
  • Superficie aerodinámica : NACA 23012
  • Peso vacío: 4.114 lb (1.866 kg) equipado (sin aviónica)
  • Peso máximo al despegue: 6,600 lb (2,994 kg)
  • Capacidad de combustible: 137 imp gal (165 US gal; 620 L)
  • Planta motriz: 2 × Lycoming O-540-E4C5 motores de pistones horizontales opuestos refrigerados por aire de 6 cilindros, 260 hp (190 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de velocidad constante Hartzell HC-C2YK-2B de 2 palas , 6 pies 6 pulgadas (1,98 m) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 148 kN (170 mph, 274 km / h) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 130 kN (150 mph, 240 km / h) a 12.000 pies (3.700 m) (59% de potencia)
  • Velocidad de pérdida: 40 nudos (46 mph, 74 km / h) (flaps hacia abajo)
  • Nunca exceda la velocidad : 183 kN (211 mph, 339 km / h)
  • Alcance: 755 millas náuticas (869 mi, 1.398 km) a 130 nudos (150 mph; 241 km / h) y 12.000 pies (3.700 m) (59% de potencia, combustible estándar)
  • Techo de servicio: 11,300 pies (3,400 m)
  • Velocidad de ascenso: 860 pies / min (4,4 m / s) al nivel del mar
  • Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 1.218 pies (370 m) (al nivel del mar)
  • Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 980 pies (300 m) (al nivel del mar)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

Bibliografía

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enlaces externos