Antonov An-24 - Antonov An-24

An-24
Volga-Avia Antonov An-24.jpg
Volga-Avia Antonov An-24
Papel Avión de transporte / Avión de pasajeros regional turbohélice
origen nacional Unión Soviética
Fabricante Antonov
Primer vuelo 29 de octubre de 1959
Introducción 1962
Estado Servicio activo
Usuarios primarios UTair Cargo
Angara Airlines
IrAero
Yakutia Airlines
Air Koryo
Producido 1959-1979
Número construido 1367 (incluido el chino Y-7)
Variantes Antonov An-26
Antonov An-30
Antonov An-32
Desarrollado en Xian Y-7

El Antonov An-24 ( ruso / ucraniano : Антонов Ан-24 ) ( nombre de informe de la OTAN : Coke ) es un avión de transporte / pasajeros de doble turbohélice de 44 asientos diseñado en 1957 en la Unión Soviética por Antonov Design Bureau y fabricado por Kiev. Fábricas de aviación de Irkutsk y Ulan-Ude.

Diseño y desarrollo

An-24 en Uzhhorod, Ucrania, 21 de mayo de 2005

Volado por primera vez en 1959, el An-24 se produjo en unas 1.000 unidades de varias versiones; en 2019 todavía hay 109 en servicio en todo el mundo, principalmente en la CEI y África.

Fue diseñado para reemplazar el transporte de pistón veterano Ilyushin Il-14 en viajes de corto a mediano recorrido, optimizado para operar desde pistas difíciles y aeropuertos no preparados en ubicaciones remotas. El diseño de ala alta protege los motores y las palas de los escombros, la relación potencia / peso es más alta que la de muchos aviones comparables y la máquina es resistente, lo que requiere un mínimo de equipo de apoyo en tierra.

Debido a su robusto fuselaje y buen rendimiento, el An-24 se adaptó para realizar muchas misiones secundarias, como reconocimiento de hielo y banco de pruebas de motor / hélice, así como un mayor desarrollo para producir el transporte táctico An-26, foto An-30. -aviones cartográficos / topográficos y transporte táctico An-32 con motores más potentes. Se previeron varios proyectos, como un avión de pasajeros de corto / medio recorrido de cuatro reactores y varias iteraciones del motor.

La línea de producción principal estaba en la planta de producción de aviones Kyiv-Svyatoshino (más tarde rebautizada como " Aviant ") que construyó 985, con 180 construidos en Ulan Ude y otros 197 aviones de transporte / cargueros An-24T en Irkutsk . La producción en la URSS se interrumpió en 1978.

La producción continúa en Xi'an Aircraft Industrial Corporation de China, que fabrica aviones con licencia, ingeniería inversa y rediseñados como el Xian Y-7 y sus derivados. La fabricación del Y-7, en forma civil, ahora ha sido suplantada por el derivado MA60 con motores y aviónica occidentales, para mejorar el rendimiento y la economía, y ampliar el atractivo de las exportaciones.

Producción total

Producción total (sin incluir el Y-7 chino) 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959
1285 1 2 15 25 45 88 83 82 91 135 136 158 166 112 62 44 25 9 1 4 1

Variantes

Cabina
An-24
Designación de prototipos. Cuatro construidos.
An-24A
(primer uso) Versión de producción propuesta impulsada por turbopropulsores Kuznetsov NK-4 , descontinuada cuando se canceló el NK-4.
An-24A
(segundo uso) Aviones de pasajeros de producción de 50 asientos construidos en Kiev con el escape APU trasladado a la punta de la góndola de estribor.
An-24ALK ( Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya - sistema automático de verificación de vuelo)
Varios An-24 se convirtieron para tareas de calibración de ayudas a la navegación, con un An-24LR 'Toros' redesignado como An-24ALK después de la conversión. Este avión estaba equipado con un fototeodolito y potentes fuentes de luz para los sensores ópticos.
An-24AT
Un proyecto de 1962 para un transporte táctico con rampa de carga trasera y propulsado por turbopropulsores acoplados Isotov TV2-117DS.
An-24AT-RD (RD - Reaktivnyye Dvigateli - motores a reacción)
El proyecto de transporte táctico An-24AT con dos propulsores de turborreactor montados en vainas debajo de las alas exteriores y una rampa de carga más ancha.
An-24AT-U ( Uskoriteli - impulsores)
Un transporte táctico proyectado a partir de 1966 con tres o cinco botellas JATO PRD-63 ( Porokhovoy Raketnyy Dvigatel - motor de cohete de pólvora), rampa de carga más ancha y provisión para hasta tres paracaídas de freno.
An-24B
La segunda versión de avión de pasajeros de 50 asientos con una ventana adicional a cada lado, solapas de una sola ranura que reemplazan las solapas de doble ranura y un cordón extendido de la sección central para compensar las solapas de menor rendimiento. Algunos aviones se entregaron con cuatro cámaras de combustible adicionales en la sección central del ala.
An-24D
Una versión proyectada de avión de largo alcance del An-24B con un solo motor a reacción RU-19 en la góndola de estribor, fuselaje estirado con capacidad para 60 personas, estructura reforzada y mayor capacidad de combustible.
An-24LL ( Letyushchaya Laboratoriya - laboratorio de vuelo)
El sufijo genérico LL se puede aplicar a cualquier banco de pruebas, pero en el caso del An-24 parece referirse a una sola aeronave equipada para metrología (ciencia de la medición), que se utilizará para verificar la aeronavegabilidad de las aeronaves de producción.
An-24LP ( LesoPozharnyy - bombero forestal)
Tres aviones An-24RV convertidos en bombarderos contra incendios / sembradoras de nubes mediante la instalación de un tanque en la cabina, detectores ópticos de humo y llama, provisión para una cámara termográfica, bastidores para transportar dispensadores de bengalas y la capacidad de transportar bomberos para el paracaidismo.
An-24LR 'Toros' (Hummock de hielo) ( Ledovyy Razvedchik - reconocimiento de hielo)
Al menos dos An-24B convertidos para llevar el SLAR 'Toros' (radar aerotransportado de mirada lateral) a ambos lados del fuselaje inferior, para reconocimiento de hielo, guía para rompehielos, convoyes y otros envíos.
An-24LR 'Nit' (hilo)
Un An-24B se convirtió con SLAR 'Nit' en cápsulas grandes a lo largo de los lados inferiores del fuselaje.
An-24PRT ( Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivnyy [Uskoritel '] Transportnyy - Transporte impulsado por SAR)
El avión de producción de búsqueda y rescate basado en el An-24RT, once construidos.
An-24PS ( Poiskovo-Spasahtel'nyy - SAR)
Un solo avión An-24B convertido para tareas de búsqueda y rescate, rechazado después de las pruebas de aceptación a favor de un derivado del An-24RT.
An-24RR ( [samolyot] Radiotsionnyy Razvedchik - reconocimiento de radiación [avión])
Cuatro aviones convertidos como versiones de reconocimiento de guerra nuclear, biológica y química del An-24B, con cápsulas de muestreo de aire RR8311-100 bajas en el fuselaje delantero y una cápsula de sensores en un pilón en el lado del fuselaje de babor.
An-24RT ( Reaktivnyy [Uskoritel '] Transportnyy - transporte impulsado)
Similar al AN-24T, equipado con un turborreactor auxiliar.
An-24RT ( Retranslyator - instalación de relé)
Algunos aviones An-24T y An-24RT se convirtieron en aviones de retransmisión de comunicaciones. A veces se lo denomina An-24Rt para diferenciarlo del An-24RT.
An-24RV de PLAAF en el Museo de Aviación de China, Beijing
Antonov An-24RV de SAT Airlines
An-24RV ( Reaktivnyy [Uskoritel '] V - V impulsado)
Versión de exportación impulsada por turborreactor, similar al An-24V pero equipado con un motor turborreactor auxiliar de empuje de 1.985 libras (8830 N) en la góndola de estribor.
An-24ShT ( Shtabnoy Transportnyy - Transporte de personal / HQ)
Un Puesto de Comando Aerotransportado táctico para uso de los comandantes, también capaz de formar comunicaciones terrestres y HQ.
An-24T ( Transportnyy - transporte)
(primer uso) Versión de transporte táctico, rechazada debido a un rendimiento deficiente en el campo durante las pruebas de aceptación.
An-24T ( Transportnyy - transporte)
(segundo uso) Una versión de transporte táctico con una escotilla de carga ventral, un cabrestante de carga y una escotilla de escape a popa del tren de aterrizaje de morro.
An-24T 'Troyanda' (ucraniano - rosa)
Desde la década de 1960, la Unión Soviética se enfrentó a amenazas de submarinos nucleares que eran prácticamente indetectables con la tecnología disponible. Para ayudar en el desarrollo de sistemas avanzados de detección óptica, química, sónica, infrarroja y electromagnética, se construyeron o modificaron varios aviones como bancos de pruebas. Un avión importante fue el An-24T 'Troyanda', que se construyó de nuevo, para el desarrollo de sonoboyas y sistemas de detección por infrarrojos. Además del equipo dentro de la cabina, los sensores podrían montarse en grandes carenados en forma de lágrima a ambos lados del fuselaje delantero inferior, y podría llevarse equipo adicional en los carenados de la sección central del ala extendida.
An-24TV ( Transportnyy V - transporte V)
La versión de carga de exportación del An-24T.
An-24USh ( Uchebno-Shturmanskiy (samolyot) - Avión de entrenamiento de navegantes)
Siete An-24B se convirtieron en entrenadores de navegadores / controladores de tráfico aéreo An-24USh con cinco estaciones de entrenamiento y cuatro filas de asientos estándar para los aprendices en espera. Exteriormente, el USh se distinguía por las ventanas abultadas en cada estación de entrenamiento.
An-24V-I
La versión de exportación inicial del avión de pasajeros An-24B de 50 asientos con las primeras alas interiores de cuerda estrecha, flaps de doble ranura, aleta ventral simple, propulsada por dos motores turbohélice Ivchenko AI-24A de 2.550 hp (1.902 kW).
An-24V-II
Exportación de aeronaves mixtas de pasajeros, carga y carga de producción tardía de 50 asientos con ala interior de cuerda extendida, solapas de una sola ranura, aletas ventrales gemelas y propulsadas por motores AI-24T (SrsII).
An-26
Transporte táctico con rampa de carga.
An-30
Aviones de topografía / foto-cartografía.
An-32
Diseñado para soportar condiciones climáticas adversas mejor que el An-26 estándar.
An-34
La designación inicial del transporte táctico de producción An-24T, se descartó poco después de que comenzara la producción.
An-50
Un proyecto de mediados de la década de 1960 para un An-24 propulsado a reacción, con cuatro motores turbofan Ivchenko AI-25 en pares en forma de cápsulas, pilón montado en la parte delantera de las alas. No procedió debido a la competencia del Yak-40.
Xian Y-7
El Y-7 es una versión china de ingeniería inversa de la familia An-24 / An-26.
MA60
Y-7 actualizado y occidentalizado.
An-24
A principios de la década de 1990, Corea del Norte instaló radares Doppler de pulso Topaz N-019 en al menos uno de sus aviones An-24 en un intento por lograr una capacidad rudimentaria de alerta temprana aerotransportada .

Operadores

Operadores militares

Antonov An 24PB de la Fuerza Aérea de Bangladesh , exhibido en el museo de la Fuerza Aérea de Bangladesh
 Corea del Norte
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea - 1 (convertido en un avión de alerta temprana aerotransportado rudimentario)
 Rusia
 Ucrania

Antiguos operadores militares

 Afganistán
La Fuerza Aérea afgana recibió seis de 1975
 Argelia
Fuerza Aérea de Argelia
 Angola
Fuerza Aérea y de Defensa Aérea Popular de Angola
 Armenia
Fuerza Aérea de Armenia
 Azerbaiyán
Fuerza Aérea de Azerbaiyán
 Bangladesh
Fuerza Aérea de Bangladesh
 Bielorrusia
Fuerza Aérea de Bielorrusia
 Bulgaria
Fuerza Aérea de Bulgaria
 Camboya
Real Fuerza Aérea de Camboya
 República Popular de China
 República del congo
Fuerza Aérea Congoleña
 Cuba
Fuerza Aérea Cubana
 República Checa
Fuerza aérea checa (antes de 2005)
 Checoslovaquia
Fuerza Aérea Checoslovaca - Ya no está en servicio
 República Democrática Alemana
Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional Popular
 Egipto
Fuerza Aérea Egipcia
 Georgia
Fuerza Aérea de Georgia
 Guinea
Militar de Guinea
 Guinea-Bissau
Ejército de Guinea-Bissau
 Guinea Ecuatorial
Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial
 Hungría
Fuerza Aérea Húngara , ninguno en servicio, todos se retiraron en 1992
 Iran
Fuerza aérea iraní
 Irak
Fuerza aérea iraquí
 Kazajstán
Militar de Kazajstán
 Laos
 Lituania
 Mali
Fuerza Aérea de Mali
 Moldavia
Fuerza Aérea de Moldavia
 Mongolia
Fuerza Aérea de Mongolia
 Mozambique
Militar de Mozambique
 Nicaragua
Fuerza Aérea de Nicaragua
 Polonia
Fuerza Aérea Polaca : 6 operaron desde 1966 hasta 1977; reemplazado con An-26
 Rumania
Fuerza Aérea Rumana : el último RoAF An-24 se retiró en 2007.
 Eslovaquia
Fuerza Aérea Eslovaca : el último SAF An-24 se retiró en 2006.
 Somalia
Cuerpo Aéreo Somalí
 Unión Soviética
 Sudán
Fuerza Aérea Sudanesa
 Siria
Fuerza Aérea Siria
 Turkmenistán
Militar de Turkmenistán
 Uzbekistan
Militar de Uzbekistán
 Vietnam
Fuerza Aérea Popular de Vietnam
 Yemen
Fuerza Aérea de Yemen

Operadores civiles

En julio de 2018, 86 An-24 estaban en servicio aéreo.

Tras incidentes fatales en julio de 2011, el presidente ruso (ahora primer ministro) Dmitry Medvedev propuso el desmantelamiento acelerado de AN-24, lo que resultó en la prohibición de este tipo de vuelos regulares dentro de Rusia .

 Ucrania
 Moldavia
  • Air Moldova (6) Utilizado en vuelos a la CEI y como avión chárter

Actualmente (primavera de 2016), solo Motor Sich Airlines ofrece servicios de pasajeros programados con aviones AN-24.

Antiguos operadores civiles

Los operadores civiles han incluido:

 Afganistán
 Bielorrusia
 Bulgaria
 Camboya
 República Popular de China
 Congo
 Cuba
 República Democrática Alemana
 Egipto
 Guinea
  • Air Guinea
  • Union des Transports Africains (West Coast Airways)
 Irak
 Kazajstán
 Kirguistán
 Laos
 Lituania
 Líbano
 Mali
 Mongolia
 Corea del Norte
 Pakistán
 Filipinas
 Polonia
 Rumania
 Rusia
 Somalia
 Sri Lanka
 Turkmenistán
 Unión Soviética
 Ucrania
 Emiratos Árabes Unidos
 Uzbekistan
Operadores An-24 dentro de Aeroflot y después de la desintegración de la Comunidad de Estados Independientes
UGA - ( Oopravleniye Grazhdahnskoy Aviahtsii
- Dirección de Aviación Civil)
OAO - ( Otdel'nyy Aviaotryad - destacamento de vuelo independiente) LO - ( Lyotnyy Otryad - escuadrón de vuelo) / ( Aviaeskadril'ya - escuadrones) Base Aerolínea CIS (Comunidad de Estados Independientes)
Arkhangel'sk 2do Arkhangel'sk 392º Arkhangel'sk-Vas'kovo AVL Arkhangelsk Airlines
Azerbaiyán Bakú 360 ° / 1 ° y 3 ° escuadrones Baku-Bina AZAL (sin An-24)
Bielorruso Gomel ' 105 ° / 1 ° escuadrón Gomel ' Gomelavia
1 ° Minsk 353º Minsk-Loshitsa (Minsk-1) Belavia ; Minsk-Avia
Mogilyov Mogilyov Mogilyov-Avia
Regiones centrales Belgorod Belgorod Belgorod Air Enterprise (sin An-24)
Bryansk Bryansk Bravia ( Bryansk-Avia )
Bykovo 61º Moscú-Bykovo Bykovo Avia
Ivanovo Ivanovo-Yuzhnyy (Zhukovka) IGAP ( Empresa Aérea Estatal de Ivanovo )
Kostroma Kostroma Kostroma Air Enterprise
Kursk Kursk Kurskavia
Riazán Riazán Ryazan'aviatrans
Tambov 169º Tambov-Donskoye Aviata ( Avalinii Tambova )
Tula 294º Tula Tula Air Enterprise
Voronezh 243º Voronezh Voronezhavia
Vladimir Vladimir Vladimir Air Enterprise / Avialeso'okhrana
Siberia Oriental Bobaido Bobaido Bobaido Air Enterprise
Chita 136. ° / 1. ° escuadrón Chita Chita Avia
Irkutsk 134º Irkutsk-1 Aerolíneas Baikal
Ust'-Ilimsk Ust'-Ilimsk Empresa aérea Ust'-Ilimsk
Ust'-Kut Ust'-Kut Empresa aérea Ust'-Kut
Ulan-Ude 138º Ulan-Ude / Mukhino Aerolíneas de Buryatia
Lejano este Sakhalin CAPA / Yuzhno-Sakhalinsk UAD 147 ° / 1. ° escuadrón Yuzhno -Sakhalinsk / Khomutvo Sakhalinskiye Aviatrassy
1. ° Khabarovsk 289º Khabarovsk Dalavia Far East Airlines Khabarovsk
Kazajo Chimkent 158º Chimkent Aerolíneas de Kazajstán ; Chimkent-Avia
Gur'yev 156º Gur'yev Aerolíneas de Kazajstán; Vías aéreas de Atyrau
Karaganda 14 Karaganda Aerolíneas de Kazajstán
Kustanay 155º Kustanay Aerolíneas de Kazajstán
Tselinograd 239º Tselinograd Aerolíneas de Kazajstán; Air Astana
Kirguís (disuelto en 1987)
Komi Syktyvkar 366º Syktyvkar Komiavia; Komiinteravia
Krasnoyarsk Abakan 130º Abakan Khakassia Airlines (Abakan AE)
letón Riga 106.o / 2.o escuadrón Riga-Spilve Latavio
Leningrado Pskov 320o / 2o escuadrón Pskov
lituano Vilna 277.o / 4.o escuadrón Vilna Aerolíneas lituanas
Magadán Anadyr ' Anadyr'-Ugol'nyy Chukotavia
Chaunskoye Sexto Chaunskoye Empresa aérea de Chaunskoye
1er Magadan 185o / (1er o 3er escuadrón) Magadan-Sokol Kolyma-Avia
moldavo Kishinyov 407º Kishinyov Air Moldova
Caucásico del Norte Astracán' 110º Astrakhan'-Narimanovo Aerolíneas de Astrakhan
Krasnodar 241a / 3ra escuadrilla Krasnodar ALK Kuban Airlines
Makhachkala 111º Makhachkala Aerolíneas de Daghestan
Stavropol ' Stavropol ' SAAK ( acciones conjuntas de Stavropol AL)
Taganrog Taganrog Tavia
Tayiko Leninabad 292.o / 2.o escuadrón Leninabad Aerolíneas de Tayikistán
Dirección de Establecimientos de Formación KVLUGA (Escuela Superior de Vuelo de Aviación Civil de Kirovograd) Kirovograd Academia Estatal de Vuelo de Ucrania
Turcomano Ashjabad 165.o / 1.er escuadrón Ashjabad Turkmenistan Airlines / Akhal
Krasnovodsk 360 ° / 1 ° escuadrón Krasnovodsk Turkmenistan Airlines / Khazar
Mary Composite Independent Air Squadron María
Tashauz Tashauz
Tyumen ' Salekhard Salekhard Tyumen 'Avia Trans
Surgut 358º Surgut Surgut Avia
ucranio Donetsk Donetsk Donbas - East Ukrainian Airlines
Kiev 86.o / 2.o escuadrón Kyiv-Zhulyany Air Ukraine / Avialinïi Ukraïny
Kirovograd Kirovograd-Khmelyovoye Aire URGA
L'vov 88º L'vov Aerolíneas de Lviv
Simferopol 84º Simferopol Aviakompaniya Krym / Crimea AL
Voroshilovgrad Voroshilovgrad
Urales Izhevsk Izhevsk Izhavia
Kirov Kirov Kirov Air Enterprises (sin An-24)
Magnitogorsk Magnitogorsk Magnitogorsk Air Enterprise
Primera permanente ' Perm'-Bolshoye Savino Aerolíneas de Perm
1. ° Sverdlovsk Sverdlovsk-Kol'tsovo Ural Airlines [Ekaterimburgo]
Uzbeko Samarcanda 163rdrd Samarcanda Uzbekistan Airways
Tashkent 160º Tashkent-Yuzhnyy Uzbekistan Airways
Volga Cheboksary Cheboksary Cheboksary Air Enterprise
Cheboksary Escuadrón aéreo independiente de Nizhnekamsk Nizhnekamsk Empresa aérea de Nizhnekamsk
Gor'kiy Gor'kiy-Strigino Aerolíneas de Nizhegorodskie (sic)
TatarCAPA / 1st Kazan ' 408º Kazán Aerolíneas de Tatarstan
Orenburg 195.o / 2.o escuadrón Orenburg-Tsentral'nyy Aerolíneas de Orenburg
Penza 396º Penza Penza Air Enterprise
Saransk Saransk
Saratov Saratov
Ufa 415º Ufa BAL Bashkirian Airlines
Yoshkar-Ola Yoshkar-Ola
Siberiano occidental Kemerovo 196º Kemerovo
Kolpashevo Kolpashevo
Novosibirsk Sexto (?) Novosibirsk-Severnyy Segunda empresa aérea de Novosibirsk
Tolmachevo 448º Novosibirsk-Tolmachevo Sibir '
Novokuznetsk 184º Novokuznetsk Aerokuznetsk
Omsk 365.o / 2.o escuadrón Omsk Omsk-Avia
Tomsk 119 trh Tomsk Tomsk Avia
Yakutiano Yakutsk 271º Yakutsk Sakha Avia
Mirny Mirny Almazy Rossii - Sakha (Alrosa)
GosNII GVF ("instituto estatal de pruebas científicas para flotas aéreas civiles") Moscú - Sheremetyevo-1
An-24 preservado en el aeropuerto de Aleksotas (S. Dariaus / S. Gireno) (EYKS), Kaunas

Accidentes

Especificaciones (An-24B)

Antonov An-24 3view.svg

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Capacidad: 50 pasajeros
  • Longitud: 23,53 m (77 pies 2 pulgadas)
  • Envergadura: 29,20 m (95 pies 10 pulgadas)
  • Altura: 8,32 m (27 pies 4 pulgadas)
  • Superficie alar : 74,98 m 2 (807,1 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 11,7: 1
  • Peso vacío: 13,300 kg (29,321 lb)
  • Peso máximo al despegue: 21.000 kg (46.297 lb)
  • Capacidad de combustible: 5.550 L (1.470 gal EE.UU.; 1.220 gal imp.)
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice Ivchenko AI-24 A , 1.900 kW (2.550 shp) cada uno (eshp)
  • Hélices: hélices AV-72 de 4 palas de velocidad constante , 3,90 m (12 pies 10 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 450 km / h (280 mph, 240 kn) a 6.000 m (20.000 pies)
  • Alcance: 2.400 km (1.500 millas, 1.300 millas náuticas) con combustible máximo; 550 km (340 millas; 300 nmi) con carga útil máxima
  • Techo de servicio: 8.400 m (27.600 pies)
  • Velocidad de ascenso: 1,91 m / s (375 pies / min)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

Referencias

enlaces externos