4a Armada de la India portuguesa (Gama, 1502) - 4th Portuguese India Armada (Gama, 1502)

La 4ª Armada de la India portuguesa se reunió en 1502 por orden del rey Manuel I de Portugal y se puso bajo el mando de D. Vasco da Gama . Fue el segundo viaje de Gama a la India. La cuarta de unas trece armadas indias portuguesas , fue diseñada como una expedición punitiva, dirigida a Calicut , para vengar las tribulaciones de la 2.a Armada y la masacre de la fábrica portuguesa en 1500. Un sentimiento de venganza impulsó la expedición.

En el camino, en África Oriental, la 4ª Armada estableció una fábrica portuguesa en el actual Mozambique , hizo contacto y abrió el comercio con el depósito de oro de Sofala y extorsionó a Kilwa . Una vez en la India, la armada se dispuso a atacar el transporte marítimo de Calicut e interrumpir el comercio a lo largo de gran parte de la costa de Malabar . Pero el gobernante Zamorin de Calicut se negó a acceder a las demandas portuguesas, argumentando que las violentas exacciones de la armada excedían cualquier reclamo que pudieran tener por compensación. La 4ª Armada se fue sin llevar a los Zamorin a un acuerdo y dejando los asuntos sin resolver. Antes de partir, la armada estableció una fábrica de coronas en Cannanore y dejó una pequeña patrulla al mando de Vicente Sodré , la primera flota portuguesa permanente en el Océano Índico .

Nombramiento de Gama

La Segunda Armada India , comandada por Pedro Álvares Cabral , había llegado a Portugal en el verano de 1501 en un estado terrible. Las pérdidas humanas y de barcos fueron tremendas, los objetivos de la misión fracasaron. No habían logrado establecer una fábrica en Sofala , la salida del comercio de oro de Monomatapa en África Oriental y, lo que es más preocupante, abrieron hostilidades con la ciudad-estado de Calicut ( Calecute , Kozhikode), el principal centro comercial del comercio de especias de Kerala. y ciudad-estado dominante en la costa Malabar de la India .

Cuando se recibió esta noticia, la 3ª Armada India bajo el mando de João da Nova ya había partido, una expedición comercial que no estaba equipada para hacer frente al giro hostil de los acontecimientos en el Océano Índico.

Como resultado, el rey Manuel I de Portugal ordenó que se ensamblara una nueva flota, la IV Armada de la India, armada hasta los dientes, con el objetivo explícito de poner a Calicut a los pies.

Vasco de Gama

El mando de la IV Armada se le ofreció a Pedro Álvares Cabral . Pero varias facciones en la corte portuguesa y la Casa da India se opusieron al nombramiento de Cabral, con el argumento de que era la "incompetencia" de Cabral lo que había creado esta infeliz situación para empezar. Sin embargo, Cabral tenía sus propios partidarios políticos que no podían ser ignorados. El rey trató de comprometerse ofreciendo a Cabral el puesto de capitán mayor ( capitão-mor ), pero dejando que se entendiera claramente que su mando de la flota no sería absoluto, que al menos un escuadrón estaría bajo el mando separado de Vicente Sodré (tío de Vasco da Gama y principal oponente de Cabral). Al considerar esta condición como una afrenta inaceptable, Cabral retiró su nombre enfadado. Manuel I nombró inmediatamente al propio Vasco da Gama como capitán mayor.

Las intrigas detrás del nombramiento se han contado de diversas maneras. Según algunos relatos, la oferta inicial a Cabral fue un gesto pro forma para paliar a su facción en lugar de una oferta seria. En otras palabras, el rey nunca tuvo la intención de dejar que Cabral dirigiera la expedición, que se introdujeron las onerosas condiciones sabiendo que Cabral las encontraría inaceptables. El hecho de que estas condiciones solo se revelaron en el último minuto, justo antes de la partida de la flota, da crédito a la teoría, es decir, el monarca no quiso darle tiempo a Cabral para reconsiderar o permitir que la oposición se acumule contra el rápido nombramiento de Gama.

El cronista Gaspar Correia cuenta una historia ligeramente diferente: no menciona el comando de Sodré, sino que relata cómo el rey Manuel I convocó a Vasco da Gama apenas tres días antes de la fecha de salida programada y expresó su "decepción y desconfianza" por la "dudosa fortuna" de Cabral. en el mar., pero que le había hecho una promesa a Cabral y no podía romperla. Con esta sugerencia, Gama presentó una carta real (emitida por Manuel en 1500 y reiterada en octubre de 1501), prometiendo a Gama un papel determinante en cualquier futura expedición a la India, y exigió el mando de la expedición para sí mismo. El rey se vio atrapado entre dos compromisos: honrar la carta a Gama o su nombramiento a Cabral. Al enterarse del dilema del rey, Cabral retiró voluntariamente su nombre para permitirle gentilmente a Manuel I honrar su carta.

Los cronistas del siglo XVI parecen estar de acuerdo en que el rey Manuel I quería privar a Cabral del mando, y que el nombramiento de Sodré y / o la carta de Gama fue solo una estratagema del rey para evitar el nombramiento de Cabral. Pero algunos autores posteriores han interpretado los relatos de manera diferente, que el rey Manuel I estaba totalmente detrás de Cabral, pero se vio obligado a ceder a las desagradables maquinaciones de la familia Gama-Sodré.

Justo antes de su partida, en una ceremonia solemne en la Catedral de Lisboa el 30 de enero de 1502, el rey Manuel I otorgó a Vasco da Gama el recién creado título de Almirante dos mares de Arabia, Persia, India e de todo o Oriente ("Almirante de los mares de Arabia, Persia, India y todo el Oriente "), un título sobrecargado que recuerda al ornamentado título castellano de Cristóbal Colón . (Evidentemente, Manuel debe haber calculado que si Castilla tenía un 'Almirante de los Mares' corriendo, seguramente Portugal también debería tener uno).

Como nota al margen, esta fue la primera armada de la India para la que se introdujo la vintena de Belém , es decir, el impuesto del 5% sobre las ganancias del comercio privado por capitanes y oficiales de las Armadas de la India portuguesa , destinado a la construcción y mantenimiento de los Jerónimos. Monasterio en el distrito de Belém de Lisboa . La vintena continuaría hasta 1522.

La flota

La 4ª Armada estaba compuesta por 20 barcos y entre 800 y 1800 hombres. La Armada se concibió originalmente como dos escuadrones: 15 barcos al mando del almirante para dirigirse a la India , 5 al mando del vicealmirante designado para patrullar la desembocadura del Mar Rojo . Resulta que no todos los barcos estaban listos para la fecha de lanzamiento, por lo que la armada se reorganizó en tres escuadrones, los dos primeros escuadrones (10 al mando del almirante Vasco da Gama , 5 al mando de su tío, el vicealmirante Vicente Sodré ) para salgan de inmediato, y los cinco barcos restantes saldrán un poco más tarde como un tercer escuadrón al mando del primo de Gama, Estêvão da Gama , con instrucciones de alcanzar a la flota principal en el camino. (Cualquiera que sea la mecánica detrás de la cita, ¡la 4a Armada ciertamente resultó ser un asunto de la familia Gama!)

La composición exacta de los tres escuadrones difiere en los distintos relatos. La siguiente lista de barcos no debe considerarse autorizada, sino una lista provisional compilada a partir de varios relatos contradictorios.

Esta lista de capitanes se basa principalmente en João de Barros 's Décadas , Damião de Gois ' s Chronica , Castanheda 's História , el Relação Das Naos , Couto ' lista de s, Faria e Sousa 's de Asia y de Quintella Annaes da Marinha . La lista de los nombres de los buques es de Gaspar Correia 's Lendas da Índia . y debe sospecharse que no es confiable. Como es habitual, la lista de capitanes de Correia difiere significativamente de las demás. En Correia, ninguno de los hermanos Sodré comanda sus propios barcos; de hecho Correia afirma que Vicente Sodré fue llevado como pasajero a bordo del buque insignia de Vasco da Gama, con el resultado de que el barco líder del segundo escuadrón fue capitaneado por un tal Fernão d'Atouguia ( ¿de la familia Ataíde ?) y el quinto barco de Pêro Rafael (nombre que aparece en varias otras listas). Las listas anónimas de las Memorias das Armadas y Livro de Lisuarte de Abreu dan sus propias variaciones. Sin duda, las listas de capitanes se complican por el hecho de que hubo algunos reordenamientos de la flota en África e India, y los capitanes se barajaron; en algún momento, tanto Vicente como Brás Sodré definitivamente recibieron el mando de un barco propio. Las crónicas informan que la flota también transportaba madera y accesorios prefabricados con instrucciones para montar una nueva carabela al llegar a África Oriental.

El cuarto India Armada (1502)
De Memorias das Armadas

Primer escuadrón (Vasco da Gama)	Segundo Escuadrón (Vicente Sodré) y Tercer Escuadrón (Estêvão da Gama)

El barco más famoso de la 4a Armada fue posiblemente el comandado por Estevão da Gama , el Flor de la Mar (a veces deletreado como Frol de la Mar ), una carraca de 400 toneladas ( nau ), el barco más grande de ese tipo construido hasta ahora. Se desconocen los tamaños exactos de las otras carracas grandes: el buque insignia São Jerónimo , Lionarda y Leitoa / Esmeralda , pero también se presume que son bastante importantes (es decir, 250t o más). Estos grandes barcos fueron designados para regresar con cargamento de especias a Lisboa. Las naus más pequeñas ( navetas , 80-120t) y las carabelas (40-80t), salieron como barcos de combate armados, para permanecer como patrulleras navales en la India si fuera necesario.

El clan Gama dominaba la flota: Vasco da Gama , su primo Estêvão da Gama y sus tíos Vicente Sodré y Brás Sodré tomaron las posiciones de liderazgo. Hemos asumido que Pêro de Ataíde , es la misma persona apodada 'o Inferno' ('Infierno'), un notable capitán veterano de la Segunda Armada de Cabral . Pero en algunos relatos, su nombre se da como 'Álvaro de Ataíde', natural del Algarve, por lo que posiblemente el nuevo cuñado de Vasco da Gama (Gama se había casado recientemente con Catarina de Ataíde en 1500 o 1501; ella tenía un hermano por ese nombre). Lopo Mendes de Vasconcellos era un futuro cuñado (prometido a Teresa da Gama, hermana de Vasco).

Entre los capitanes restantes, el más significativo fue probablemente Dom Luís Coutinho, hijo del conde de Marialva , un alto noble de considerable rango en la corte portuguesa. Diogo Fernandes Correia (arcaicamente, Corrêa) fue pre-designado por la Casa da India como el factor de Cochin (reemplazando el factor Gonçalo Gil Barbosa que Cabral había dejado allí).

Hubo una importante participación privada en la flota. Dos barcos salieron al mando de capitanes italianos: Tomásio da Cremona ('Thomas de Carmona') y Giovanni Buonagrazia ('João da Bonagracia') de Florencia . Ambos fueron probablemente equipados de forma privada por consorcios italianos (aunque el barco de Buonagrazia se identifica como perteneciente formalmente a Ruy Mendes de Brito, un caballero de la cámara real, podría ser una mera figura decorativa de un grupo de inversión extranjera subyacente) Lopo Dias es identificado por Barros como un empleado de D. Álvaro de Braganza , que había equipado barcos de forma privada en armadas anteriores junto con el consorcio Marchionni , por lo que hay motivos para suponer que el barco de Dias estaba equipado de la misma manera. Se dice que el Leitoa Nova fue equipado de forma privada por el poderoso noble Tristão da Cunha junto con la misteriosa mujer mercante de Lisboa Catarina Dias de Aguiar. Los relatos de testigos sugieren que tres barcos más también fueron equipados de forma privada.

4a Armada de 1502 (del Livro de Lisuarte de Abreu )

A bordo de los barcos, como pasajeros, estaba Gaspar da Gama (el judío de Goese traído por el primer viaje de Gama, que también se había desempeñado como traductor en la armada Cabral), un embajador del Kolathiri Raja de Cannanore y uno de los dos rehenes nobles de Cochinos tomados inadvertidamente. por la Segunda Armada India de Cabral de regreso a Lisboa (el otro rehén cochino eligió quedarse en Lisboa, enviando una carta a Trimumpara Raja, príncipe de Cochin, relatando el papel útil que podría desempeñar a Cochin permaneciendo en la corte portuguesa).

Había dos pasajeros italianos en la armada, ambos ingenieros militares y probablemente agentes secretos venecianos , que jugarían un papel siniestro en la India. Fueron conocidos por sus nombres portugueses como João Maria (Gianmaria) y Pêro António (Pierantonio).

La 4ª Armada está excepcionalmente bendecida con múltiples relatos de testigos presenciales para complementar las crónicas estándar: (1) un relato de un marinero flamenco anónimo a bordo del Leitoa Nova en el segundo escuadrón, (2) un relato de un marinero portugués anónimo; (3) un breve relato de un marinero alemán anónimo; (4) un relato detallado de Thomé Lopes , secretario del barco de Giovanni Buonagrazia en el tercer escuadrón; (5) dos cartas enviadas desde Mozambique en abril de 1503 por un agente italiano Matteo da Bergamo, quien, por deducción, viajaba en el barco de T.Carmona (6) cartas enviadas desde Lisboa por los agentes italianos Francesco Corbinelli y Giovanni Francesco Affaitati extraídas de entrevistas con las tripulaciones recién regresadas en agosto de 1503.

La misión

La principal misión de la 4ª Armada era ajustar cuentas con los Zamorin de Calicut . Esta no era una misión diplomática, sino militar. La armada debía vengar el maltrato de Cabral por parte de Zamorin y la masacre de los portugueses en la fábrica de Calicut (ver 2ª Armada de la India para más detalles).

La 4ª Armada no partió con suficiente mano de obra para conquistar Calicut directamente. Más bien, esperaban que una fuerte demostración de fuerza fuera suficiente para intimidar a los Zamorin para que obedecieran. Harían esto cortando la línea de vida de Calicut: su comercio. En los planes previos al lanzamiento, se suponía que el primer escuadrón al mando de Vasco da Gama establecería un bloqueo naval del puerto de Calicut e impediría la entrada de cualquier barco, mientras que el segundo escuadrón de Vicente Sodré debía patrullar el Golfo de Adén y embotellar Envío árabe en el Mar Rojo . Se pensó que esto sería suficiente para poner de rodillas al Zamorin y demandar por términos.

Los términos previstos eran para que Zamorin hiciera las paces por la fábrica y restableciera el comercio portugués en la costa de Malabar (Gama tenía instrucciones de aceptar nada menos que una garantía de precio fijo esta vez). Los Zamorin también se verían obligados a enjuiciar a los que identificaron como intrigantes detrás de la masacre y expulsar a todos los comerciantes árabes de todos y cada uno de los puertos bajo el dominio de Calicut.

Los cronistas dicen que la armada recibió instrucciones explícitas para establecer fábricas ( feitorias ) en Cochin y Cannanore , las ciudades rivales de Calicut en la costa malabar de la India, que habían entablado buenas relaciones con Cabral. Sin embargo, solo sabemos de un factor de corona designado llevado por la 4a Armada: Diogo Fernandes Correia. Esto ha llevado a algunos historiadores a sospechar que, en el mejor de los casos, esto fue solo un plan de respaldo. Es decir, que se preveía que una vez que se resolviera la disputa con los Zamorín, las operaciones portuguesas volverían a centrarse en Calicut, con Diogo Fernandes Correia como factor allí, y que las otras ciudades más pequeñas, con sus mercados más pequeños, simplemente se desvanecerían. de nuevo en el fondo.

Finalmente, la 4ª Armada recibió instrucciones de abrir el comercio con la ciudad-estado de Sofala, en África oriental . Sofala había sido visitado en secreto por el explorador Pêro da Covilhã durante su expedición por tierra en 1487, y lo identificó como el punto final del comercio de oro de Monomatapa . La corona portuguesa había estado ansiosa por aprovechar esa fuente de oro, pero todas las armadas anteriores no habían podido encontrarla hasta que Sancho de Tovar , al mando de un barco de la 2.a Armada de la India , finalmente localizó a Sofala el año anterior, pero solo lo vio de lejos. y no desembarcó. Parece que todos los barcos de esta armada recibieron instrucciones reales explícitas para intentar comerciar por oro en Sofala.

Viaje de ida

10 de febrero de 1502 Dos escuadrones de la 4ª Armada - 10 barcos al mando del almirante Vasco da Gama y 5 barcos al mando del vicealmirante Vicente Sodré - partieron de Lisboa.

Finales de febrero de 1502 - La flota ancla en Senegal (ya sea en Porto de Ale ( Sali Portudal ) o Bezeguiche (Bahía de Dakar )) para tomar agua. Se informa en una crónica que Fernan d'Atouguia, capitán del Leitoa Nova, cae enfermo y muere aquí. Gama traslada al experimentado capitán Pedro Afonso de Aguiar del pequeño nau Santa Elena al gran nau Leitoa Nova , y eleva a uno de sus propios compañeros, Pêro de Mendonça, al antiguo barco del capitán Aguiar.

Principios de marzo de 1502: la 4ª Armada navega hacia el suroeste desde África y puede hacer una breve parada de riego en el cabo de San Agustín (Brasil), antes de cruzar el Atlántico sur hacia el cabo de Buena Esperanza .

1 de abril de 1502 El tercer escuadrón de la 4ª Armada - cinco barcos al mando de Estêvão da Gama - finalmente zarpa de Lisboa. Trazando su propio rumbo, el tercer escuadrón solo alcanzará al cuerpo principal de la 4a Armada en India.

Abril-mayo de 1502 Las violentas tormentas en el Cabo separan los quince barcos de la flota de Vasco da Gama. Cada capitán se ve obligado a descubrir su propio pasaje alrededor del Cabo y dirigirse hacia el punto de encuentro preestablecido en el otro lado.

Mayo de 1502 Después de hacer paradas de riego en Madeira y Cabo Verde , el tercer escuadrón de Estevão da Gama, según los informes, avista una isla en el Atlántico sur. No estoy seguro de cuál: podría ser una isla de Cabo Verde o el Penedo de São Pedro (islotes frente a la costa brasileña) o incluso hasta las islas de Trindade y Martim Vaz (más al sur), pero no se detiene a investigar. (Por coincidencia, ese mismo mes, la Tercera Armada de João da Nova que regresa descubre la isla de Santa Elena ; a pesar del tiempo, la flota que regresa no se encontrará con ninguno de los barcos de la armada de salida. Pero recogerán las letras Nova dejado atrás en Malindi , probablemente describiendo su viaje de salida y las últimas noticias de la India)

7 de junio de 1502 - El tercer escuadrón de Estevão da Gama es atrapado en una terrible tormenta alrededor del Cabo y se divide en dos grupos: Estevão da Gama ( Flor ) y los barcos de Lopo Dias y Thomaz de Carmona (con Bérgamo a bordo) sostienen juntos como un trío, mientras que Lopo Mendes de Vasconcellos ( Julia ) y el barco de Buonagrazia (con Lopes a bordo) forman una pareja separada.

Contacto con Sofala, Fábrica en Mozambique

Ruta aproximada de la 4ª Armada India (1502) a lo largo de la costa africana, violeta = ruta de la flota principal (Vasco da Gama); verde = viaje lateral de Pedro Afonso de Aguiar, azul = desviación de Antão Vaz do Campo

C. 10 de junio de 1502: las crónicas difieren en lo que sucede exactamente después de que los primeros escuadrones doblan el Cabo. Siguiendo el relato de Gaspar Correia (p. 272), Vasco da Gama fue uno de los primeros barcos en llegar a la isla de Mozambique , el punto de encuentro preestablecido. Gama es inmediatamente reconocido por el jeque local (con quien Gama tuvo una pelea en su primer viaje en 1498). El gobernante de Mozambique ofrece inmediatamente su perdón por ese asunto y pone provisiones a disposición de los portugueses azotados por la tempestad. Vasco da Gama permanece en Mozambique por un tiempo, esperando que el resto de la maltrecha flota llegue, uno por uno.

La única pérdida conocida es la pequeña nau Santa Elena , capitaneada por el novicio Pêro de Mendonça, que capturada por malas corrientes alrededor del cabo Correntes , termina encallando cerca de las orillas del Sofala . Sin embargo, la tripulación es rescatada con seguridad por los barcos que pasan de Francisco da Cunha Mareco ( Bretoa ) y Fernão Rodrigues Bardaças ( Santa Marta ). Con el exceso de tripulación del hundido Santa Elena , Gama ordena la construcción de una carabela completamente nueva desde cero en la isla de Mozambique.

Aunque no se menciona en todas las fuentes, se dice que la carabela de António do Campo ('Antão Vaz' en Correia), fue muy maltratada en Cabo Correntes y se desvió hacia la bahía de Delagoa (Maputo). Campo no se reincorporará a la 4ª Armada a tiempo para la travesía del Océano Índico y, por lo tanto, permanecerá atrapado en África hasta el próximo año. Vea abajo.

Según Correia, mientras repara en la isla de Mozambique, Vasco da Gama envía a Pedro Afonso de Aguiar (capitán del Leitoa ) y dos carabelas al sur hasta la ciudad de Sofala , el centro del comercio de oro de Monomatapa . Todas las armadas anteriores habían echado de menos a Sofala, pero esta vez no. Siguiendo el informe de exploración de Sancho de Tovar del año anterior (ver 2ª Armada India ), Aguiar conduce los primeros barcos portugueses al puerto de Sofala. Aguiar desembarca, inicia algún comercio en los mercados locales mientras busca al gobernante local, el sultán o shiekh Isuf de Sofala ( Yçuf en Barros ; Çufe en Goes ). Se organiza una audiencia y Aguiar redacta un tratado comercial y de alianza entre Portugal y Sofala. Con las cosas resueltas y los regalos intercambiados, Aguiar se embarca en un embajador de Sofalese para reunirse con Vasco da Gama en Mozambique.

En otros relatos (principalmente Osório (p. 192), ligeramente corroborado por otros cronistas y el testigo ocular portugués anónimo y Matteo da Bergamo) es el propio Vasco da Gama, y ​​no Aguiar, quien va a Sofala. Según este relato alternativo, Gama no fue a Mozambique inmediatamente después del cruce del Cabo; más bien, la mayor parte de la flota se reunió en una bahía sin nombre, a pocas leguas al norte de Sofala (posiblemente el "Rio dos Boms Sinaes"); Gama ordenó a Vicente Sodré con la flota principal que se adelantara a la isla de Mozambique, mientras él se quedó atrás. La construcción de la nueva carabela fue supervisada por Sodré, no por Gama. Después de contabilizar todos los barcos y enviarlos a Mozambique, el propio Vasco da Gama navegó hacia el sur con cuatro barcos hasta Sofala, realizó algunos intercambios y abrió el primer contacto con el gobernante sofalese. Eso significaría que Gama fue el último en llegar a Mozambique. En este relato alternativo, el barco perdido de Mendonça (o Fernandes) fue uno de los cuatro que fue con Gama a Sofala, y volcó al salir de los bancos de Sofala.

Finales de junio de 1502: Vasco da Gama hace arreglos para salir de Mozambique. Se establece una fábrica portuguesa en la isla de Mozambique , con Gonçalo Baixo como factor , con unos diez asistentes, para capitalizar los resultados de la misión comercial Sofala. Terminada la nueva carabela, Gama la bautiza Pomposa y la coloca, junto con una treintena de tripulantes, al mando de João Serrão (de futura fama magallánica ), con instrucciones de tomar cualquier mercancía del comercio sofalese. Según Correia, Gama no estaba dispuesto a esperar los resultados de la misión de Aguiar a Sofala y zarpó de Mozambique antes de que Aguiar regresara de Sofala. Como resultado, Aguiar se vio obligado a dejar al embajador sofalese en Mozambique (dejándolo encontrar su propio camino de regreso a casa) y zarpar hacia Malindi, con la esperanza de atrapar a Gama allí.

Extorsión de Kilwa

África oriental, c. 1500. El sultanato de Kilwa dominaba formalmente desde Malindi en el norte hasta el cabo Correntes en el sur.

Gama había ido primero a Kilwa ( Quiloa ). Kilwa Sultanate , la ciudad-estado dominante en la costa este de África , era el señor supremo formal de Mozambique y Sofala. Si la incipiente presencia comercial portuguesa en esas ciudades del este de África no era molestada, los portugueses debían obtener el consentimiento de Kilwa. Cabral y la 2.ª Armada habían intentado, sin éxito, conseguir un tratado con Kilwa en 1500. Gama decidió intentarlo de nuevo, y estaba decidido a no aceptar un no por respuesta. Pero, consciente de la lección en Calicut, Gama también quería agregar un toque de intimidación, mostrar su flota fuertemente armada e inculcar al sultán de Kilwa las consecuencias de interferir o dar marcha atrás en cualquier acuerdo.

El 12 de julio de 1502, la gran y amenazante armada de Gama llegó a la ciudad-isla de Kilwa . Gama envió por el gobernante Kilwa , Emir Ibrahim, invitándolo a bordo del São Jerónimo , para negociar un tratado de paz y comercio.

Sintiendo una trampa, Emir Ibrahim primero pide un salvoconducto (que da Gama le da de inmediato), pero por temor a la traición, el emir cambia de opinión y se niega a subir a bordo. Sin embargo, después de mucha discusión, uno de sus consejeros, cierto noble rico Muhammad ibn Rukn ad Din (llamado Muhammad Arcone o Ancone o Enconij por los cronistas) finalmente persuade al emir para que acepte la oferta portuguesa. Emir Ibrahim es transportado al buque insignia y sube a bordo. Después de mínimas cordialidades iniciales y ostentosas proclamas de amistad, Gama fija su precio: un tratado con Portugal debe pagarse con un importante tributo en efectivo al rey de Portugal. El emir está consternado. Declarando que el tributo es una deshonra, se niega. Gama amenaza con arrasar la ciudad y arrasarla. Emir Ibrahim, efectivamente cautivo a bordo, acepta a regañadientes y firma un tratado que convierte a Kilwa en tributario de Portugal. Dejando al noble y consejero de Kilwan Muhammad Arcone a bordo como rehén, el emir regresa a la costa para hacer los arreglos.

mediados de julio de 1502 - Después de unos días de demora en el puerto de Kilwa y sin señales del tributo prometido por el emir, Gama envía un mensajero para ver cuál es el retraso. El emir Ibrahim envía un mensaje negándose a enviar el tributo y diciéndole al capitán mayor portugués que puede hacer lo que quiera con el rehén Muhammad Arcone, dado que su pobre abogado había demostrado que no lo merecía. El enojado Gama arroja a Arcone a un bote, sin agua ni sombra, para que muera de calor y exposición. No obstante, Muhammad Arcone es un hombre rico por derecho propio, y los sirvientes de su casa ofrecen a Gama un rescate sustancial para liberarlo. Sabiendo que el rehén no tiene ningún valor para él, Gama consiente.

La Custódia de Belém, forjada a partir del tributo Kilwa

20 de julio de 1502: satisfecha su venganza por el mal consejo de Muhammad Arcone, el emir Ibrahim de Kilwa finalmente decide enviar un tributo, unos 1500 metical de oro , para satisfacer al capitán mayor portugués. Vasco da Gama, ansioso por no perderse los vientos del monzón en la India, toma lo que puede conseguir.

[Las monedas de oro extorsionado de Kilwa fueron utilizados por el orfebre Gil Vicente en 1506 para hacer el famoso oro pyx o custodia conocida como la Custodia de Belém , el Monasterio de los Jerónimos de Belém . Es considerado por muchos como uno de los tesoros más magníficos de la corona portuguesa.]

[Correia (p. 282) informa un pequeño nudo antes de partir: varias docenas de mujeres Kilwan 'recogidas' (léase: secuestradas) y llevadas a bordo de los barcos por aburridos marineros portugueses para divertirse y divertirse se niegan a regresar a tierra. Aunque Emir Ibrahim promete que saldrán ilesos, no puede garantizar que aquellos que permitieron ser bautizados cristianos por entusiastas capellanes en los barcos sean llevados por sus familias. Para el deleite de la tripulación, Gama permite a regañadientes que los acompañen.]

C. 15 de julio de 1502 Mientras tanto, parte del tercer escuadrón, el trío que se mantuvo con Estêvão da Gama (Gama, Dias, Carmona) llega a la isla de Mozambique , medio hambriento y gravemente dañado. Al mismo tiempo, la pareja restante (Vasconcellos, Buonagrazia) se apean en las orillas de Sofala . Los dos escuadrones no se vuelven a conectar entre sí. El trío de Estêvão da Gama, siguiendo el itinerario dejado en Mozambique por su primo, se dirige a Kilwa Alone al ralentí antes de que Sofala, Vasconcellos y Buonagrazia avancen hacia el norte hasta la desembocadura del Río de Bons Sinaes ( Río Zambezi ), donde hacen reparaciones y reparaciones. recuperación.

El 23 de julio de 1502, parte del tercer escuadrón (Estêvão da Gama, Lopo Dias y Thomas de Carmona) llegó a Kilwa , justo a tiempo para reconectar la armada principal de Vasco da Gama, preparándose para partir del puerto de Kilwa. En ese momento (22 de julio en realidad), los dos barcos restantes del tercer escuadrón (Vasconcellos, Buonagrazia) finalmente llegan a la isla de Mozambique. Tomando nota de las notas y el itinerario que dejaron atrás, zarparon hacia Malindi, con la esperanza de atrapar a la flota principal allí.

Finales de julio de 1502 - Vasco da Gama llega a Malindi , justo a tiempo para ser recibido por Pedro Afonso de Aguiar (de Sofala), quien le informa de los resultados del tratado de Sofala. La flota de Gama en realidad no atraca en Malindi; tenían la intención de hacerlo, pero lo perdieron, aterrizando unas leguas más adelante, sin poder retroceder debido al clima (aunque logran obtener algunos suministros e intercambiar mensajes con los emisarios de Malindi que se dirigen hacia ellos). ).

El 29 de julio de 1502, la flota de Vasco da Gama partió de su fondeadero cerca de Malindi para cruzar el Océano Índico . Le faltaban tres barcos: Campo , Vasconcelos y Buonagrazia .

2 de agosto de 1502 - Los dos barcos restantes del tercer escuadrón (Lopo Mendes de Vasconcelos y Giovanni Buonagrazia) llegan a Malindi, pocos días después de la partida de Gama. Son bien recibidos por el sultán de Malindi. Recogen algunas cartas dejadas con el degredado Luiz da Moura en Malindi por la flota de regreso de João da Nova unos meses antes, informando las últimas noticias indias. No se quedan mucho tiempo, pero inmediatamente zarpan tras la flota de Gama.

Campo en Delagoa Bay

Delagoa Bay, ahora Maputo Bay

El último barco perdido, la carabela de António do Campo del primer escuadrón, no llegará a la India este año. Como ya se mencionó anteriormente, se dice que la carabela de António do Campo ('Antão Vaz' en Correia ) fue atrapada y golpeada por los vientos fuertes en Cabo Correntes y obligada a ir a la deriva con la corriente del canal de Mozambique sin rumbo suroeste. Se dice que la carabela de Campo se posó en Delagoa Bay (ahora Maputo Bay ). La espaciosa bahía hasta ahora desconocida está regada por tres ríos: el río Maputo al sur, el 'río' Espirito Santo al oeste (en realidad un estuario formado por los ríos Umbeluzi , Matola y Tembe ) y el río Maniça (ahora Incomati ) para el norte. Cuando los habitantes locales le dijeron que el 'río' de Espírito Santo se originó en un gran lago en las profundidades del interior, Campo lo llama Rio da Lagoa (Río de la Laguna), de donde obtenemos el nombre con el que la Bahía de Maputo fue conocida durante mucho tiempo. : 'Delagoa Bay'.

Habiéndose visto obligado a quedarse en Delagoa para reparaciones, António do Campo se apresura hacia el norte para tratar de unirse con el resto de la 4ª Armada en Malindi , pero llega demasiado tarde (mediados de septiembre). La flota ya partió hacia la India y los vientos monzónicos impidieron que el propio Campo cruzara a la India. António do Campo se quedará atrás en la costa de África Oriental hasta el próximo mes de abril.

Gama en India

mediados de agosto de 1502 - Después de cruzar el Océano Índico, la 4ª Armada se posa cerca del opulento puerto de Dabul (al norte de Goa ). Estas son las aguas territoriales del poderoso sultán musulmán Adil Shah ( Hidalcão ) de Bijapur . Esperando problemas, los barcos de combate izan sus velas latinas y cargan sus cañones. Pero nadie sale a desafiarlos, por lo que comienzan a navegar hacia el sur a lo largo de la costa india hacia Kerala .

Actuaciones en Onor y Batecala

C. 20 de agosto de 1502 La flota de Gama llega a la isla de Anjediva . Al día siguiente, los barcos de Giovanni Buonagrazia (que transportaban a Thomé Lopes ) y Lopo Mendes de Vasconcellos ( Juiloa ) finalmente alcanzan al resto de la armada. Salvo el barco de Campo (todavía atrapado en África) y Serrão (de patrulla alrededor de la fábrica de Mozambique), toda la flota portuguesa (18 barcos de los 20 que salieron de Lisboa) está junta y contabilizada.

Alrededor de la isla de Anjediva , la armada ve tres barcos pertenecientes a Timoja , el corsario hindú que opera en Honnavar ( Onor ), en la línea del frente entre los estados en guerra de Bijapur musulmán y Vijayanagar hindú . Lo persiguen hasta la desembocadura del río Sharavathi , momento en el que los barcos piratas llegan al puerto de Onor. Asegurado por Gaspar da Gama (judío de Goese y traductor) que Onor es un nido de corsarios, Vasco da Gama ordena un ataque a la ciudad. Las tripulaciones de desembarco portuguesas atacan el puerto, saqueando e incendiando los barcos y los muelles.

Al día siguiente del asalto a Onor, la 4ª Armada llega a la desembocadura del río que conduce a la ciudad de Bhatkal ( Batecala ), al sur de Onor. Al percibir lo que considera gestos hostiles desde la costa, el capitán mayor envía a su primo, Estêvão da Gama río arriba a la ciudad para investigar. Al inspeccionar los muelles de Batecala, Estêvão espía varios barcos mercantes árabes y se prepara para las hostilidades. Pero pronto su atención se centra en un pequeño grupo de hombres con túnicas ornamentadas, que corren hacia los muelles, llamándolo frenéticamente. Se trata de una embajada del raja de Batecala, solicitando audiencia inmediata con el capitán mayor portugués.

Estêvão lleva la embajada a su primo. Al enterarse de la suerte corrida por Onor, la embajada se ofrece a someterse a los portugueses. Vasco da Gama acepta dejar Batecala en paz a cambio de un tributo anual de 1.000 sacos de arroz simple y 500 sacos de arroz de calidad (probablemente Basmati ). Batecala también aceptará la exclusión de los comerciantes árabes de la ciudad, que no se realizará ningún comercio de pimienta en este puerto y que no se permitirá que ningún barco viaje entre Batecala y Calicut. El tratado se establece por escrito y se firma.

[Correia describe Batecala como un modesto puerto de arroz, hierro y azúcar al sur de Onor; en realidad era el principal puerto y salida marítima del Imperio Vijayanagara , y su línea principal era el comercio de caballos , específicamente, la importación de grandes cantidades de espléndidos caballos persas y árabes para los ejércitos de los príncipes de Vijayanagara.]

Masacre del barco peregrino

Finales de agosto / principios de septiembre de 1502 - Terminado el negocio en Batecala, Vasco da Gama zarpa hacia Cannanore. Anclan alrededor del Monte d'Eli , el punto de contacto común para los barcos en la ruta Jedda-Calicut, evidentemente con la intención de atrapar algunos premios antes de continuar.

29 de septiembre de 1502 - Después de merodear por el monte d'Eli durante casi un mes con poco éxito (capturaron solo un barco menor), el capitán Gil Matoso (en el São Gabriel ), ve un gran barco mercante que transportaba peregrinos musulmanes que regresaban de La Meca. (o yendo a ella, las crónicas se contradicen). El barco, el Miri , se identifica como perteneciente a cierto al-Fanqi, uno de los hombres más ricos de Calicut y, según algunos, es el factor de La Meca en Calicut. Matoso persigue al barco de peregrinos, que se rinde con bastante rapidez, probablemente imaginando que su amo tenía suficiente dinero para rescatarlo. Pero Vasco da Gama se encoge de hombros ante todas las ofertas. A medida que la tripulación portuguesa saquea el barco y transfiere su carga, rápidamente se hace evidente que Gama tiene la intención de quemar el barco con todos sus pasajeros, hombres, mujeres y niños, a bordo. Cuando Gama se muestra sordo a sus súplicas de clemencia, los pasajeros atacan frenéticamente a los hombres de armas portugueses con sus propias manos. En vano.

3 de octubre de 1502: un día, afirma el testigo Thomé Lopes : "Nunca olvidaré el resto de mis días". El barco de peregrinos saqueado a fondo, por orden de Gama, los pasajeros son encerrados en la bodega y el barco quemado y hundido por la artillería. Se necesitan varios días para que finalmente baje por completo. Los soldados portugueses remar alrededor de las aguas en lanchas lanzando despiadadamente a los supervivientes.

El hundimiento del Miri es un acto que consolidará instantáneamente la cruel y temible reputación de Gama, y ​​generará un gran odio hacia los portugueses en la India. Gama defendió su acto como "venganza" por la masacre de Calicut de 1500, argumentando que el propietario del barco, como una persona prominente en Calicut, era "sin duda" el responsable del siniestro consejo al Zamorin que lo llevó a ello.

De los testigos presenciales, todos lo mencionan, pero sólo Thomé Lopes condena abiertamente el acto, alegando que Gama actuó "con gran crueldad y sin piedad alguna". Los cronistas no rehuyen describir el hecho y su malestar es evidente. Aunque Barros y Castanheda reiteran la justificación de Gama del acto como venganza por Cabral, ellos mismos no parecen abrazarlo. De hecho, Barros, Góis y Osório afirman que el barco pertenecía al sultán de Egipto , que de ninguna manera fue responsable de los eventos en Calicut, lo que sugiere sutilmente que Gama pudo haber cometido un error. Gaspar Correia es un poco más abierto en su desaprobación. Señala que varios de los capitanes portugueses estaban consternados por la decisión de Gama y trataron de persuadirlo de que no lo hiciera (aunque solo fuera porque renunciarían a un considerable rescate). Correia ofrece un relato desgarrador de la resistencia desesperada y valiente de los pasajeros condenados. El poeta Luís de Camões pasa por alto el incidente en silencio, sintiéndolo evidentemente perjudicial para el heroico retrato de Vasco da Gama.

Las estimaciones de los muertos en el Miri rondan los 300. Los cronistas portugueses están ansiosos por informar que 20 niños se salvaron de este destino y fueron llevados por la IV Armada a Lisboa, donde serán bautizados y criados como frailes en la Nossa Senhora de Belém. . Entre los testigos, Thomé Lopes y el marinero flamenco anónimo no mencionan esta pequeña misericordia, aunque sí lo señala Matteo de Bergamo.

Fábrica en Cannanore

Costa de Malabar de la India, c. 1500, que muestra el camino de la cuarta Armada India de Vasco da Gama en 1502

18 de octubre de 1502 - La armada de Vasco da Gama finalmente llega a Cannanore ( Canonor , Kannur) y entrega al embajador de Cannanore que había ido a Lisboa con la 2.a Armada de Cabral . El Kolathiri Raja de Cannanore invita a Gama a bajar a tierra para una recepción elaborada, pero Gama responde que hizo un juramento personal de no volver a pisar suelo indio hasta que se saciara su venganza sobre Calicut . Como resultado, el rajá ordena que se construya un andamio de madera sobre la orilla del mar, donde pueden reunirse en persona sin violar el voto.

Gama presenta al raja cartas reales y obsequios generosos (una espada con joyas, un sillón de brocado) y las discusiones comienzan de inmediato. Se negocia un tratado comercial que establece una fábrica de coronas portuguesas en Cannanore y establece un programa de precio fijo, que el Raja garantiza personalmente, para la venta de especias a los portugueses.

La negociación del tratado comercial no fue fácil, en particular la cláusula de precio fijo. El Kolathiri Raja protestó porque no tenía poder sobre los precios del mercado ni derecho a dictar cómo los comerciantes privados disponían de sus propiedades. Gama tuvo que recurrir a fintas, amenazas y luego zarpó de Cannanore enojado. Barros acredita el papel de Paio Rodrigues, el factor portugués (privado, no corona, empleado del empleado privado de D. Álvaro de Braganza y el consorcio Marchionni ), que había quedado atrás en Cannanore por la Tercera Armada de João da Nova . a principios de año. Después de que Gama se fuera y ordenara zarpar fuera de la ciudad, Paio Rodrigues medió entre el Kolathiri Raja y el Capitán Mayor y finalizó el tratado.

Correia señala que este es el tratado en el que se introdujo por primera vez el sistema de cartaz portugués . En adelante, todo barco mercante a lo largo de la costa de Malabar tenía que presentar un certificado firmado por un factor portugués (en Cannanore, Cochin, etc.), o bien ser objeto de ataque y captura por una patrulla portuguesa. Este sistema de licencias se adoptaría posteriormente en otras costas controladas por Portugal (por ejemplo, África Oriental, Malaca, Brasil), con diferentes grados de éxito. Se mantendrá en gran parte hasta el siglo XVIII.

Bombardeo de Calicut

25 de octubre de 1502: la flota sale de Cannanore. Los cronistas difieren un poco sobre la secuencia posterior de eventos. Mientras aún estaba en Cannanore, Gama había enviado a Pedro Afonso de Aguiar a Calicut con anticipación, con la advertencia de que había venido a saldar cuentas por el maltrato de Cabral y a obtener una compensación por el desbordamiento de la fábrica de Calicut en 1500 . En respuesta, el Zamorin de Calicut envió una serie de mensajeros a Cannanore (y en el camino a Calicut), cada uno entregando promesas de que el Zamorin estaba dispuesto a resolver los asuntos con Gama y compensar a los portugueses por la pérdida de sus bienes de fábrica. Por otro lado, Gama también recibe un mensaje de Gonçalo Gil Barbosa, el factor corona portugués en Cochin , advirtiéndole que todo era una artimaña táctica, que el Zamorin de Calicut también había enviado una circular a todos los señores del Malabar. Coast instruyéndolos a cerrar sus puertos y mercados a los portugueses.

29 de octubre de 1502 - La gran armada de Gama finalmente llega al puerto de Calicut ( Calecute , Kozhikode). El Zamorin envía un emisario, un brahmán (vestido de fraile cristiano) en un barco a Gama. El Brahmán informa que Zamorin había arrestado a doce de los responsables de los disturbios de 1500, y ofrece un tratado de paz y amistad y la apertura de una discusión sobre la restauración de los bienes comerciales incautados de la fábrica portuguesa, aunque señala que Zamorin también ha sufrió daños materiales por acciones portuguesas y que tiene la intención de deducirlo de la cuenta final. Gama está enojado, sintiendo que el Zamorin ha cambiado su tono de sus mensajes anteriores, y exige que la propiedad tomada de la fábrica sea restaurada por completo y llevada a su barco, y que todos los comerciantes musulmanes deben ser expulsados ​​del Calicut, antes de cualquier discusión. sobre un tratado comienza.

Mientras espera la respuesta de Zamorin, Gama se apodera de un zambuq inactivo cercano y algunos barcos de pesca que se habían aventurado imprudentemente en el puerto de Calicut, llevando cautivos a unos cincuenta pescadores. Esta acción evidentemente enfurece al Zamorin, quien envía una respuesta severa a Gama, señalando que Gama ya había tomado varias veces más propiedades de los barcos de Calicut y asesinado diez veces más de sus ciudadanos (en el Miri , etc.) que los portugueses perdidos en el motín de 1500. A pesar de ser el sufridor neto y el clamor de sus ciudadanos por venganza, el Zamorin está preparado para perdonar, olvidar y empezar de nuevo. El Zamorin también responde que Calicut es un puerto libre y que no tiene intención de expulsar a 'los moros'. Además, el Zamorin le ordena a Gama que libere a sus 'rehenes', que no se someterá a condiciones de negociación y que si Gama no está satisfecho con su oferta, debe abandonar el puerto de Calicut de inmediato, ya que el Zamorin no le ha dado permiso para hacerlo. fondear allí o en cualquier otro puerto de la India.

31 de octubre de 1502 - Enfurecido por la respuesta, Gama envía un ultimátum fuertemente redactado , declarando que el permiso de Zamorin no significa nada para él, que tiene hasta el mediodía del día siguiente para entregar los productos de la fábrica portuguesa a su barco. Gama utiliza este interludio nocturno para enviar sus barcos a sondear el puerto de Calicut para encontrar las posiciones óptimas para disparar. Esa misma noche, las fuerzas de Calicut se dispusieron a cavar frenéticamente trincheras, erigir una empalizada de madera protectora y colocar cañones a lo largo de la costa del puerto.

1 de noviembre de 1502 - Al mediodía, al no haber recibido respuesta, Gama ordena que sus prisioneros malabari sean colgados del cuello de los mástiles de barco, asignando unos pocos a cada barco. Las multitudes de Calicut se acercan a la playa para ver el espeluznante espectáculo. Luego, la armada avanza hacia el puerto y abre fuego. El bombardeo tiene como objetivo principal limpiar la playa y las trincheras. Los cañones de la orilla de Malabari son demasiado pocos, su alcance y su poder son demasiado débiles para proporcionar una respuesta eficaz. El bombardeo continúa hasta el anochecer. Esa noche, los cadáveres de los Malabaris colgados son sacados de los mástiles, les cortan los pies y las manos y los envían en un bote pequeño a la playa, con un mensaje insultante al Zamorin, incluida una demanda de que el Zamorin reembolse a los portugueses por la pólvora. y tiro gastado en destruir su ciudad.

2 de noviembre de 1502 - El bombardeo de la ciudad se reanuda a la mañana siguiente. Habiendo sido arrasadas las viviendas en su mayoría pobres en la costa el día anterior, los cañones portugueses ahora tienen una vista clara del centro de la ciudad y las casas más estatales de los ciudadanos más ricos de Calicut y utilizan su artillería más grande. La ciudad es bombardeada implacablemente durante toda la mañana: unas 400 rondas grandes y un número indeterminado de los cañones de menor calibre.A mediodía, cuando los portugueses hacen una pausa para almorzar, un pequeño grupo de embarcaciones malabari intenta atacar al escuadrón inactivo, pero son rechazados rápidamente.

3 de noviembre de 1502 - Barros informa que el bombardeo de dos días había paralizado suficientemente la ciudad que varios de los capitanes instaron a Gama a autorizar un desembarco de tropas para saquear Calicut. Pero Gama, aún con la esperanza de que los Zamorin lleguen a un acuerdo, rechaza su solicitud, creyendo que un despido solo aumentaría las cosas hasta el punto de no retorno. Así que, a la mañana siguiente, con la venganza satisfecha, Gama zarpa del puerto de Calicut.

[En su relato algo diferente, Gaspar Correia no denuncia el ahorcamiento de los presos; en cambio, después del bombardeo, mientras todavía estaba anclado frente al puerto de la ciudad en llamas, la 4ª Armada captura un convoy mercante Coromandel de 2 barcos grandes y 27 barcos pequeños lo suficientemente desafortunados como para aparecer en Calicut en ese mismo momento. Tomando el convoy, Gama ordena que se transfieran los cargamentos, que se amarren las tripulaciones, que se les golpeen los dientes, que se les corten las narices y las manos y que se prendan fuego a los barcos. El emisario brahmán (aún retenido por los portugueses) es enviado de regreso a la costa con una bolsa llena de manos cortadas y una nota para el Zamorin diciéndole que "haga un curry con ellas".]

El trato violento infligido por Vasco da Gama envía ondas de choque a toda la costa de Malabar . Los barcos mercantes en los puertos indios abandonan apresuradamente la zona o se ocultan. Todo el transporte marítimo a lo largo de la costa se congela esencialmente.

La Patrulla Costera

Antes de salir de Calicut, Gama reúne un escuadrón de cinco o seis barcos de combate al mando de Vicente Sodré y su hermano Brás Sodré, con unos 200 soldados (principalmente ballesteros), para mantener el bloqueo en el puerto de Calicut y patrullar la costa aprovechando los barcos de Calicut. La composición exacta del escuadrón de patrulla difiere en las fuentes, y parece que hay una reorganización de capitanes en el proceso. La siguiente es solo una lista posible, compilada a partir de diferentes fuentes, y no debe considerarse autoritaria:

Los capitanes de los escuadrones de patrulla se toman de las listas de Castanheda , Góis y Osório. Otras fuentes no son tan explícitas. Los nombres de los barcos se deducen tentativamente de Gaspar Correia , quien, como de costumbre, se desvía al nombrar a los capitanes.

Cochin

3 de noviembre de 1502 Con el bloqueo de Calicut en su lugar, Vasco da Gama llega a Cochin ( Cohim , Kochi) con el grueso de la armada. Es recibido por Trimumpara, gobernante de Cochin, no sin un toque de ansiedad. Pero las cordialidades pronto acabaron con eso. Se entrega el rehén Nair tomado accidentalmente por la 2ª Armada el año anterior, junto con la carta del otro Nair que se quedó en Lisboa.

Gama concluye negocia un nuevo tratado comercial con el gobernante de Cochin, esta vez con un programa de precio fijo, como en Cannanore. Diogo Fernandes Correia, el nuevo factor designado para Cochin, releva al factor de Cabral Gonçalo Gil Barbosa (ahora programado para ser transferido a Cannanore). Rápidamente se dedicaron a su negocio de comprar especias y cargar barcos en Cochin para el viaje de regreso.

Mientras realiza negocios en Cochin, Vasco da Gama recibe una carta de la reina regente de Quilon ( Coulão , Kollam ), en nombre de su pequeño hijo, el raja Govardhana Martanda. La reina invita a la flota portuguesa a cargar especias en Quilon . Gama declina cortésmente, señalando que no puede hacer nada sin el permiso de sus anfitriones cochinos. Como resultado, la reina regente envía un mensajero al príncipe de Cochin. Trimumpara Raja prevarica al principio, temiendo que la competencia de los mercados más ampliamente abastecidos de Quilon perjudique el suyo. Pero la escasa oferta de Cochin está preocupando a los factores portugueses. Finalmente, se llega a un acuerdo entre todas las partes: Gama enviará solo dos barcos para cargar especias en Quilon y promete no establecer una fábrica permanente en esa ciudad. Los dos barcos, que transportan el factor temporal João de Sá Pereira, el primer portugués en entrar en Quilon , cargarán rápidamente y regresarán a Cochin en diez días.

19 de noviembre de 1502 - Mientras está en Cochin, Gama recibe un mensaje de la comunidad cristiana siria de la cercana Cranganore ofreciéndose a ponerse bajo la protección del Rey de Portugal . Gama acepta su regalo de un cetro rojo con punta plateada , un personal de mando simbólico, pero señala que él personalmente no puede hacer mucho, ya que se irá pronto. Pero promete que la comunidad puede acudir a la patrulla naval portuguesa de Vicente Sodré en cualquier momento, si necesitan algo.

Emboscada en el puerto de Calicut

3 de enero de 1503 - Un brahmán adinerado , acompañado por su hijo y su sobrino, aparece en Cochin y solicita permiso a Vasco da Gama para tomar un pasaje en la 4ª Armada a Portugal. Al principio, el brahmán afirma que busca aprender más sobre la religión cristiana en Europa, pero finalmente revela que de hecho es un embajador plenipotenciario de Zamorin, y que espera hablar directamente con el rey Manuel I de Portugal en Lisboa y negociar un contrato permanente. tratado de paz entre Portugal y Calicut, ya que (en la estimación de Zamorin) los capitanes de la armada portuguesa, yendo y viniendo cada año, no parecen estar autorizados a negociar tratados duraderos. Gama le asegura que está plenamente autorizado por el rey, momento en el que el brahmán se ofrece a mediar en un tratado de paz entre Gama y los Zamorin. Gama accede, y el brahmán regresa a Calicut, regresando a Cochin poco después acompañado por un Nair de la casa de los Zamorin, con una oferta concreta para compensar a los portugueses por los bienes perdidos en la fábrica de Calicut. Parece una oferta justa, por lo que Gama decide concretar personalmente el arreglo.

5 de enero de 1503 - Vasco da Gama toma el barco de su primo, el Frol de la Mar , más una carabela, para llevar al Brahmin y al Nair de regreso a Calicut, para finalizar el tratado de paz con Zamorin. Gama deja el resto de la 4ª Armada en Cochín al mando de D. Luis Coutinho. (Los rumores de la paz inminente con Calicut enfurecen a los comerciantes de Cochín, que sienten que cualquier acuerdo con Calicut les defraudará; Coutinho tiene dificultades para asegurar la compra y carga continua de especias).

Gama solo lleva una escolta ligera, pero se imagina que Vicente Sodré está en las cercanías y brindará seguridad adicional. Sin embargo, da la casualidad de que Vicente Sodré se había marchado de Calicut unos días antes. Había estado manteniendo un bloqueo continuo en el puerto de Calicut y participando en repetidas persecuciones del gato y el ratón con pequeños barcos pesqueros de Calicut que se atrevían a aventurarse. En un momento dado, Sodré persiguió a un par de barcos pesqueros por un canal lateral y se metió en una trampa: cuarenta paraus de Calicut armados lo rodearon rápidamente. Un disparo de cañón afortunado en el barco líder rompió la emboscada, lo que le permitió a Sodré salir de allí rápidamente. Zarpó y corrió de regreso a Cannanore para recoger al resto de su patrulla.

Gama llega al puerto de Calicut durante esta ausencia, sin saber nada de esto. Al no ver señales de Sodré, Gama ordena a la carabela de escolta que vaya hacia Cannanore para encontrarlo. Ancla su propio barco, el gran Flor de la Mar , dentro del puerto y baja un esquife para llevar al Brahmin a la orilla, para encontrarse con el Zamorin y arreglar la entrega del pago de la indemnización, reteniendo a los dos parientes del Brahmin y al Nair en abordo como rehenes. Pasan tres días esperando, el brahmán va y viene entre el barco y la costa repetidamente para informar y consultar sobre el progreso de las negociaciones.

Todo parecía ir bien, pero en las primeras horas de la mañana del cuarto día, sin embargo, un centenar de zambuks armados y paraus enjambre en el puerto de los canales cercanos y rodean rápidamente la Flor de la Mar . Los costados altos del Flor no permiten que los portugueses respondan con artillería: los cañones del barco están montados demasiado alto y los paraus están demasiado cerca para un ángulo de disparo, por lo que la tripulación se vuelve desesperada hacia ballestas, disparos de mosquete y rocas agitadas para mantenerse ellos a raya. Días antes del encuentro, Gama había capturado un gran parau, que ahora estaba atado a la popa del Flor . En el fragor de la lucha, los zapadores malabari reman hasta el parau atado, lo llenan de yesca, lo prenden fuego y dirigen el barco en llamas hacia el Flor . Gama ordena inmediatamente que se corten los cables y las llamas del parau a la deriva solo los pasan por alto. A lo largo de todo esto, algunos de los marineros portugueses están tratando desesperadamente de cortar los cables del ancla, un proceso que tomó tiempo, ya que Gama lo había ordenado con una cadena de hierro. Pero finalmente se corta el ancla y el Flor comienza a zarpar. A medida que se gana distancia de los zambuks y los paraus, los cañones del barco ahora pueden entrar en juego y disparar contra los perseguidores. El Flor llega a la desembocadura del puerto justo cuando Vicente Sodré regresa de Cannanore con tres carabelas. Al ver frustrada la emboscada, los barcos de Calicut se dan la vuelta y regresan a los canales laterales del puerto.

Es un escape estrecho. Antes de salir de Calicut, Gama ordena a los tres rehenes, el hijo y el sobrino del Brahmin y el Nair, que sean colgados del cuello en el mástil principal, a la vista de la ciudad de Calicut. Envía sus cadáveres en una balsa a la orilla, prendidos con una nota que jura venganza contra los Zamorin.

Batalla naval de Calicut

Después de la emboscada, Gama, escoltado por la patrulla de Sodré, regresa a Cochin. Aunque los portugueses sabían que los Zamorin habían ordenado a sus vasallos malabari que reunieran una armada en Calicut, Gama parece haber estado seguro de que la patrulla costera la estaba vigilando, tal vez sin darse cuenta de que los barcos más pequeños de toda la región podrían hacer su recorrido. camino a Calicut sin ser molestado a través de los remansos de Kerala .

Finales de enero de 1503 - El Trimumpara Raja de Cochin añade algo de información más inquietante: el Zamorin ha contratado los servicios de un corsario árabe del Mar Rojo 'Cojambar' (Khoja Ambar), y varios barcos grandes se han deslizado más allá del bloqueo portugués y ahora estaban en Calicut, uniéndose a la flota de combate bajo el mando del almirante de Calicut 'Coja Casem' (Khoja Kassein). La flota de Calicut reunida se estima en 20 barcos grandes, 40 sambuks montados en cañones (grandes dhows ) y un número innumerable de paraus pequeños impulsados ​​por remo, que transportan varios miles de hombres armados. Aunque una gran flota de Calicut había fallado contra la 3ra Armada de João da Nova, mucho más pequeña , el año anterior, el Zamorin podría haber calculado que la adición de los barcos grandes y capitanes más experimentados podría inclinar la balanza, particularmente contra los más cargados y menos. grandes naus maniobrables de la 4ª Armada.

El Trimumpara Raja de Cochin insta a Gama a evitar la flota y simplemente zarpar hacia Portugal de inmediato. Pero Vasco da Gama se niega a revisar sus planes. Necesita regresar a Cannanore para depositar allí el factor Barbosa y recoger un cargamento de jengibre que había pedido. Y estaba ansioso por vengarse de la emboscada.

A principios de febrero de 1503, después de una audiencia final con Raja Trimumpara, embarcando a su embajador en la corte de Lisboa, dejando a Diogo Fernandes Correia como factor en Cochin, y tomando al viejo factor de Cabral Gonçalo Gil Barbosa, para servir como factor en Cannanore, la flota de Gama ( alrededor de diez barcos completamente cargados) finalmente deja Cochin. Pronto se les une el escuadrón de carabelas de Sodré y zarpan con cautela hacia Cannanore, con los cañones listos para la emboscada de Calicut.

Gama y Sodré ven la flota de Calicut de Coja Casem y el corsario árabe Cojambar, cerca de la costa, fuera del puerto de Calicut. En uno de los primeros casos registrados de una línea de batalla naval , las especiadas naus y las carabelas de escolta de Gama navegan en una línea de extremo a extremo, concentrando toda su inmensa potencia de fuego mientras pasan contra los veinte grandes barcos árabes de Cojambar, antes de que puedan. organizarse, hundiendo varios de ellos y causando un daño inmenso al resto. Aunque el escuadrón árabe está fuera de servicio demasiado pronto, Coja Casem sigue adelante con su flota de sambuks Malabari, con la esperanza de usar su velocidad para superar a los cañones de los naus cargados y alcanzar la garra. Pero Gama envía las carabelas de escolta al mando de Vicente Sodré para interceptarlos en su camino, mientras los naus de carga se apresuran hacia Cannanore. Aunque las carabelas son superadas en número, no es una gran batalla. Básicamente, la pelea ha terminado cuando Pero Rafael y Gil Matoso abordan y capturan rápidamente el buque insignia de Coja Casem (curiosamente, se encuentra con muchas mujeres y niños a bordo). La flota de Calicut se disuelve y se apresura a regresar a puerto. Las carabelas que los persiguen capturan una serie de sambuks, que proceden a remolcar y prender fuego ante Calicut . La emboscada largamente preparada ha sido frustrada. Disipado el peligro, las carabelas se dirigen a Cannanore para unirse a la flota principal.

La batalla de Calicut, como la batalla naval de Cannanore del año anterior , demostró una vez más la importancia crítica de la superioridad técnica de los barcos portugueses y la artillería naval. Pero también demostró a los portugueses que el Zamorin de Calicut no era tan fácil de intimidar como esperaban. A pesar de las acciones terroristas, el bombardeo y el bloqueo naval, el Zamorin se negó rotundamente a capitular a los términos de Vasco da Gama. Por el contrario, la contratación de una flota corsaria árabe demostró cierto ingenio y voluntad para seguir luchando y llevar la lucha a los portugueses.

La contratación de Cojambar también fue un presagio. El Zamorin entendió claramente que tenía que apelar a los extranjeros para ayudar a cerrar la brecha técnica entre las fuerzas indias y portuguesas. Seguramente sería solo cuestión de tiempo antes de que el Zamorin tuviera en sus manos la tecnología árabe, turca y veneciana, y un apoyo más sustancial de estas grandes potencias que solo uno o dos piratas del Mar Rojo.

Si la batalla de Calicut impresionó a Vasco da Gama, fue precisamente que los portugueses en la India vivían en un tiempo prestado, que se necesitarían más recursos de los que tenía para dominar a los Zamorin y asegurar el acceso continuo de los portugueses a la ciudad. mercados de especias. Y ese era el mensaje que llevaría a Lisboa.

Mientras tanto, su prioridad era hacer todo lo posible para mantener la punta portuguesa en la India, es decir, para proteger las fábricas portuguesas y los aliados indios de Cochin y Cannanore, de la inevitable venganza de Zamorin en el momento en que se fue la 4a Armada.

Regreso a Cannanore

Al llegar a Cannanore, Gama deja al viejo factor de Cabral Gonçalo Gil Barbosa, y dos asistentes, Bastião Álvares y Diogo Nunes. Con el permiso del Kolithiri Raja de Cannanore, Gama erige una pequeña empalizada alrededor de la fábrica. Unos 200 hombres armados (otros informan sólo 20) permanecerán en la fábrica.

Más preocupante, sin embargo, es el escuadrón de patrulla de la India. De vuelta en Lisboa, Vicente Sodré había recibido una comisión ( regimento ) del rey Manuel I de Portugal en la que le indicaba que dirigiera una patrulla de cinco o seis carabelas en el Golfo de Adén y se aprovechara de los ricos premios árabes que entraban y salían del Mar Rojo . Pero Vasco da Gama , al darse cuenta de la vulnerabilidad de Cochin y Cannanore, invoca el rango de capitán mayor de la armada y ordena a Sodré dejar esa misión a un lado y mantener su patrulla en la costa india, para defender las fábricas portuguesas y sus aliados indios contra cualquier reacción del Zamorin.

Viaje de regreso

A finales de febrero de 1503, Vasco da Gama zarpa con sus diez (o doce) barcos cargados de regreso a Lisboa. [Nota: algunas crónicas ponen la partida de Gama de Cannanore el 28 de diciembre de 1502, lo que significa que todos los eventos descritos anteriormente deben compactarse dentro de ese período de tiempo más corto.]

El viaje de regreso es rápido y relativamente tranquilo, con solo una parada en la isla de Mozambique . Está atrapado en una ligera tormenta alrededor del Cabo, donde Esteban de Gama 's Flor da la Mar compañía de las piezas del resto. Se dice que Estêvão da Gama, regresando solo a Lisboa, se topó con las islas de Santa Helena en el Atlántico sur (ya descubiertas el año anterior por la Tercera Armada de João da Nova ).

La flota principal de Vasco da Gama llega a Lisboa en septiembre de 1503. Gama entrega su informe, señalando su fracaso en llevar a los Zamorin de Calicut a un acuerdo, e instando al equipamiento inmediato de una flota fuerte para establecer fuertes guarniciones portuguesas permanentes para proteger las ciudades aliadas. de Cochin y Cannanore .

Gama llega demasiado tarde para afectar el equipamiento de la 5ª Armada , que ya había partido en abril de 1503 al mando de Afonso de Albuquerque . Pero su recomendación guiará la formación de la próxima, la VI Armada , que zarpará en la primavera de 1504 al mando de Lopo Soares de Albergaria .

Secuelas

Destino de la patrulla de Sodré

Marzo de 1503 - Tan pronto como la 4ª Armada de Vasco da Gama abandona la India, como se predijo, Raja Trimumpara de Cochin recibe información de que el Zamorin de Calicut está en este mismo momento preparando una invasión terrestre de Cochin. El factor portugués Diogo Fernandes Correia insta a Vicente Sodré a mantener el escuadrón de patrullas de carabelas cerca de Cochin. Pero Vicente Sodré, ansioso por el saqueo fácil del transporte marítimo árabe del Mar Rojo, desestima los rumores, Correia le recuerda las órdenes de Gama, en vano: Sodré saca su antiguo regimiento real y ordena a la patrulla costera que lo siga hasta el Rojo. Mar. Se dice que al menos dos de los capitanes de la patrulla costera rechazan las órdenes de Sodré y entregan voluntariamente el mando de sus barcos en lugar de desobedecer las órdenes originales de Gama.

La composición de la patrulla que partió hacia el Mar Rojo varía en diferentes cuentas. Un arreglo es que eran seis barcos: 1. Vicente Sodré , 2. Brás Sodré, 3. Pêro de Ataíde , 4. Pêro Rafael, 5. Diogo Pires, 6. Fernão Rodrigues Bardaças.

Vicente Sodré se dirige primero al norte hacia Gujarat , donde captura un gran barco mercante frente a Chaul . Luego, la patrulla navega hacia el oeste hacia el Golfo de Adén , en la desembocadura del Mar Rojo , para atrapar más premios. Alrededor de cinco barcos mercantes árabes son capturados por la patrulla allí, pero, según el relato escrito más tarde por Pêro de Ataíde , los hermanos Sodré se dispusieron a reclamar una parte desproporcionada del saqueo para ellos, incluida la malversación del quinto real . En el relato de Ataíde, Brás Sodré aparece como el villano de la historia. Ya descontentos por la decisión de abandonar a sus camaradas en la India, los capitanes de patrulla se pelearon con los hermanos Sodré y casi se amotinaron.

A finales de abril, la patrulla ancló en las islas Kuria Muria (frente a la costa de Omán). Los habitantes locales les advirtieron que se estaba formando una tempestad estacional y que era mejor que trasladaran sus barcos a un refugio más seguro en el lado sur de la isla. Cuatro capitanes de patrulla movieron sus barcos en consecuencia, pero Vicente Sodré y Brás Sodré se negaron (la disputa en curso por el botín puede haber sido un factor en esta decisión). Como predijeron los lugareños, llegó la tempestad, destruyó y hundió los barcos de Vicente Sodré y Brás Sodré. Vicente se hundió con su barco, Brás sobrevivió para llegar a tierra, aunque moriría poco después en circunstancias misteriosas. El lugar del naufragio de los barcos fue descubierto en mayo de 1998 por Blue Water Recoveries Ltd (BWR) y excavado arqueológicamente en una serie de investigaciones posteriores. expediciones en los años 2013, 2014 y 2015 conducidas y gestionadas conjuntamente por David L. Mearns de BWR y el Ministerio de Patrimonio y Cultura de Omán. El MHC hizo públicos los hallazgos y conclusiones del proyecto en una conferencia de prensa en Mascate el 15 de marzo de 2016, en la misma fecha en que se lanzó un sitio web específico del proyecto y se publicó un informe provisional de Mearns, Parham y Frohlich en el International Revista de Arqueología Náutica.

A continuación, los cuatro barcos restantes de la patrulla costera, que eligieron a Pêro de Ataíde como su nuevo comandante, regresaron a la India. Sin embargo, los vientos contrarios hacen que el viaje sea difícil y solo retroceden lenta y dolorosamente. La maltrecha patrulla llega cojeando a la isla de Angediva en algún momento del verano de 1503, donde se ven obligados a detenerse para reparar sus averiados barcos. Cuatro días después de llegar a Angediva, llega a Anjediva un quinto barco, la carabela de António do Campo (que habiendo perdido el monzón del año anterior, se vio obligado a permanecer en África Oriental durante todo este tiempo) y se une a la patrulla. Todavía están reparando en Angediva cuando los barcos de Francisco de Albuquerque y Nicolau Coelho , la vanguardia de la 5a Armada , llegan a la India en agosto de 1503.

Primer asedio de Cochin

Abril de 1503 - Poco después de que la patrulla de Sodré partiera hacia el Mar Rojo, el Zamorin de Calicut llegó con su ejército de 50.000 hombres a Repelim ( Edapalli ), en los límites del estado de Cochinés. Exigió que el Raja Trimumpara de Cochin le entregara a sus invitados portugueses. Pero Trimumpara se negó y su hijo Narayan repele dos asaltos de Calicut. Mediante el soborno y el engaño, el Zamorin logra separar gran parte del ejército de Cochin, abruma las defensas y mata al príncipe Narayan en una batalla cerca del vado de Edapalli. El Trimumpara Raja y sus invitados portugueses (factor Diogo Fernandes Correia y sus ayudantes), acompañados por un pequeño y leal guardia Nair , abandonan la ciudad de Cochin y huyen a través del puerto hacia Vypin , una isla barrera de la laguna de Vembanad . Las defensas naturales de Vypin y el deterioro del clima impiden que los Zamorin boten botes de asalto y se apoderen de la isla. Frustrado, el Zamorin incendia la ciudad de Cochin. El asedio se prolongará durante varios meses, hasta que Francisco de Albuquerque, al frente del resto de la patrulla de Sodré, descendiendo apresuradamente de Angediva, llegó a Cochin en agosto-septiembre y obligó a las fuerzas de Calicut a retirarse.

En algún momento durante el curso de este asedio, los dos ingenieros militares italianos (y probables agentes venecianos) que habían llegado como pasajeros en los barcos de Gama, conocidos solo como João Maria (Gianmaria) y Pêro António (Pierantonio), escaparon de Cochin y se dirigieron a el campamento de Zamorin ', ofreciendo sus servicios al ejército de Calicut . Expertos fundadores de armas, los italianos enseñarán a Calicut a fundar grandes armas europeas y ayudarán a cerrar la brecha tecnológica entre la artillería india y portuguesa.

El Zamorin de Calicut, antes de quemar Cochin, removió una antigua piedra sagrada, sobre la cual los antiguos reyes de Malabar (ver Dinastía Chera ) tradicionalmente se escondían ceremonialmente como señores del mar y señores supremos de todos los estados malabari. La piedra sagrada se había alojado originalmente en la antigua capital malabari de Cranganore , pero desde entonces se había trasladado a Cochin. El Zamorin ahora lo trasladó una vez más, a Edapalli.

Ver también

• Armadas de la India portuguesa

Notas

Fuentes

Cuentas primarias:

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• Fernão Lopes de Castanheda (1551-1560) História do descobrimento & conquista da Índia pelos portugueses [edición de 1833] Lib 1, cap. 44
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