Gran Premio de Macao 2018 - 2018 Macau Grand Prix

Detalles de la carrera
Circuito da Guia GP.svg
Fecha 18 de noviembre de 2018
Nombre oficial 65 ° Gran Premio de Macao del Grupo Suncity - Copa del Mundo FIA F3
Localización Circuito Guia , Macao
Curso Circuito urbano temporal
6.120 km (3.803 mi)
Distancia Carrera de calificación
10 vueltas, 61.200 km (38.028 mi)
Carrera principal
15 vueltas, 91.800 km (57.042 mi)
Clima Carrera clasificatoria : nublado
Carrera principal : nublado
Carrera clasificatoria
Polo
Conductor Reino Unido Dan Ticktum Academia Motopark
Tiempo 2: 11.004
Vuelta más rápida
Conductor Reino Unido Dan Ticktum Academia Motopark
Tiempo 2: 10.620 (en la vuelta 9)
Podio
Primero Reino Unido Dan Ticktum Academia Motopark
Segundo Suecia Joel Eriksson Academia Motopark
Tercera Reino Unido Callum Ilott Carlin
Carrera principal
Polo
Conductor Reino Unido Dan Ticktum Academia Motopark
Vuelta más rápida
Conductor Reino Unido Dan Ticktum Academia Motopark
Tiempo 2: 10.246 (en la vuelta 13)
Podio
Primero Reino Unido Dan Ticktum Academia Motopark
Segundo Suecia Joel Eriksson Academia Motopark
Tercera Francia Sacha Fenestraz Carlin

El Gran Premio de Macao 2018 (formalmente el 65 ° Gran Premio de Macao del Grupo Suncity - Copa del Mundo FIA F3 ) fue una carrera de autos de Fórmula Tres que se llevó a cabo en las calles de Macao el 18 de noviembre de 2018. A diferencia de otras carreras, como la Pau Grand Prix , el Gran Premio de Macao 2018 no fue parte de ningún campeonato de Fórmula Tres, pero estaba abierto a inscripciones de todos los campeonatos de Fórmula Tres. La carrera en sí se componía de dos carreras: una carrera de calificación de diez vueltas que decidió la parrilla de salida para la carrera principal de quince vueltas. La carrera de 2018 fue la 65ª edición del Gran Premio de Macao , la 36ª para los coches de Fórmula Tres y la 3ª edición de la Copa del Mundo FIA F3.

El Gran Premio fue ganado por el piloto de Motopark Academy Dan Ticktum desde la pole position , habiendo ganado la carrera de clasificación la tarde anterior. La carrera se detuvo durante más de una hora debido a un accidente importante en el que Sophia Flörsch de Van Amersfoort Racing sufrió fracturas de columna. Ella catapultado hacia la valla de captura por encima de una barrera al lado del circuito y golpeó el búnker de un fotógrafo después de una colisión con la parte trasera de Carlin 's Jehan Daruvala . Otro conductor, Sho Tsuboi , dos fotógrafos y un mariscal de pista resultaron heridos. Ticktum mantuvo a raya a su compañero de equipo Joel Eriksson después del reinicio para convertirse en el tercer piloto de la historia en ganar el Gran Premio de Macao consecutivamente después de Edoardo Mortara en 2009 y 2010 y Felix Rosenqvist en 2014 y 2015 . Eriksson terminó segundo y tercero fue otro piloto de Carlin, Sacha Fenestraz .

Lista de entradas y antecedentes

El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula Tres considerada un trampolín hacia categorías superiores de carreras de motor como la Fórmula Uno y es el evento deportivo internacional más prestigioso de Macao. El Gran Premio de Macao 2018 fue la 65a edición del evento , la 36a vez que se llevó a cabo según las regulaciones de la Fórmula Tres y la tercera edición de la Copa del Mundo FIA F3. Se llevó a cabo en el Circuito Guia temporal de 6,2 km (3,9 millas) de 22 vueltas en las calles de Macao el 18 de noviembre de 2018 con tres días previos de práctica y clasificación.

Para competir en Macao, los pilotos tenían que competir en una reunión de campeonato regulada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) durante el año calendario, ya sea en el Campeonato de Europa de Fórmula Tres de la FIA o en uno de los campeonatos nacionales, con los pilotos en una posición alta. en los rankings de estos respectivos campeonatos se les dio prioridad en recibir una invitación al encuentro. Dentro de la parrilla de 28 autos para el evento, compitieron dos campeones de Fórmula Tres 2018: Mick Schumacher , el campeón europeo de Fórmula Tres , se unió en Macao a Sho Tsuboi, el ganador de la serie japonesa . Otros pilotos inscriptos incluyeron Campeonato Asiático F3 subcampeón Jake Hughes , ADAC Fórmula 4 Campeonato controlador Frederik Vesti , GP3 Series corredor Callum Ilott , Súper Fórmula Campeonato competidor Yuhi Sekiguchi , de una sola vez Deutsche Tourenwagen Masters ganador de la carrera Joel Eriksson , y Sophia Flörsch , la primera mujer en participar en la carrera desde Tatiana Calderón en el evento de 2014 .

Práctica y calificación

Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica de 40 minutos antes de la carrera del domingo: una el jueves a media mañana y otra el viernes a última hora de la mañana. Los tiempos de vuelta en la primera sesión de práctica fueron dos segundos más lentos que en la carrera de 2017 debido a un circuito limpio . Schumacher slipstreamed Ilott para establecer la vuelta rápida de la sesión de 2 minutos, 12.168 segundos con dos minutos para el final. Ilott fue tres centésimas de segundo más lento en segundo. Jüri Vips , Dan Ticktum , Eriksson, Sacha Fenestraz , Robert Shwartzman , Álex Palou , Tsuboi y Hughes estaban en las posiciones tres a diez. Si bien la sesión transcurrió de manera relativamente tranquila, el tráfico retrasó a algunos conductores y Vips dañó la llanta trasera izquierda y el neumático en un impacto con la barrera en la esquina de Police, sufriendo un pinchazo que fue reemplazado en el pit lane .

Si tiene un conductor rápido frente a usted, ayuda. Nuestra posición en la pista era buena, y donde estamos en boxes [más de la mitad del campo] no estoy en posición de conseguir una estela de quien quiero. Cada vuelta que hice fue sin remolque.

Callum Ilott , que se clasificó provisionalmente en segundo lugar, y se mantuvo en la posición de la carrera clasificatoria.

La clasificación se dividió en dos sesiones; la primera se llevó a cabo el jueves por la tarde y duró 40 minutos y la segunda sesión con el mismo tiempo se llevó a cabo el viernes por la tarde. El tiempo más rápido establecido por cada piloto en cualquiera de las sesiones se contabilizó para la posición de salida final de ese competidor para la carrera de clasificación. La primera sesión de calificación fue señalada con bandera roja después de 14 minutos porque el piloto local Hon Chio Leong se estrelló contra una barrera que salía de la curva de la policía y bloqueó la pista con su automóvil de lado. Poco después de que se reiniciara la calificación, Ticktum e Ilott intercambiaron la pole position provisional hasta que Ticktum con un nuevo juego de neumáticos emergió en la parte superior con una vuelta de 2 minutos y 11.004 segundos con Ilott proporcionándole una pequeña ventaja de deslizamiento. Con cinco minutos para el final, fue necesaria una segunda parada cuando Enaam Ahmed hizo contacto con la barrera policial en la esquina en un choque casi idéntico al de Leong. Mientras los competidores intentaban mejorar sus tiempos de vuelta, se les negó la oportunidad cuando Sena Sakaguchi se desvió y se estrelló fuertemente en la curva de Reservoir Bend, destruyendo el cuarto de la izquierda de su auto cuando terminó contra la pared de la recta de inicio / llegada. La calificación concluyó temprano debido a la falta de tiempo para que los pilotos mejoraran. Ilott fue segundo y Schumacher pasó a tercero antes de que se agitara la segunda bandera roja. Hughes, cuarto clasificado, había mejorado de forma similar antes del segundo paro. Sekiguchi terminó quinto para convertirlo en cinco equipos en las primeras cinco posiciones. Fenestraz fue sexto después de un choque frontal menor contra la barrera de giro de la policía y su alerón delantero fue reemplazado en el pit lane. Eriksson y su compañero de equipo de Motopark Academy , Vips, retrasaron su salida del pit lane; el tráfico los bloqueó y fueron séptimo y undécimo. Fueron separados por Palou, Ferdinand Habsburg y Tsuboi. El resto de la parrilla provisional estaba formado por Ahmed, Marcus Armstrong , Guanyu Zhou , Flörsch, Jehan Daruvala , Ritomo Miyata, Ralf Aron , Shwartzman, Marino Sato , Kevyan Andres , Vesti, Toshiki Oyu, Sakaguchi, Leong, Ukyo Sasahara , Yoshiaki Katayama y Ryuji. "Dragón" Kumita .

Se esperaba que la batalla entre Ticktum, Ilott y Schumacher continuara en las sesiones programadas del viernes. En la segunda sesión de práctica de 40 minutos, Eriksson fue el que marcó el ritmo temprano durante los primeros 20 minutos hasta que Vips mejoró su vuelta con nueve minutos para el final y luego Ilott lo mejoró cuatro minutos después. Schumacher luego mejoró aún más el esfuerzo de Ilott con un mejor tiempo del fin de semana en el punto de 2 minutos, 10.674 segundos, antes de que se iniciara un período de bandera roja para el accidente de Oyu en la esquina de Maternity Bend, que terminó todas las carreras competitivas con dos minutos restantes. Ilott fue 0.091 segundos más lento en segundo. Vips, Hughes, Ticktum, Eriksson. Armstrong, Palou, Aron y Daruvala completaron los diez primeros. Oyu también provocó que ondearan banderas amarillas después de que corrió profundamente en la vía de escape de la esquina de Lisboa y Ahmed (dos veces) y Fenestraz hicieron lo mismo; los tres participantes evitaron el contacto con una barrera al lado de la pista.

"Se estaba convirtiendo en lo mismo que el año pasado [con todos los incidentes], pero traté de conseguir la vuelta después del FCY . La [vuelta] de [2m] 10.1s fue casi perfecta, y la siguiente me las arreglé para terminar . Un par de errores. Este año la pista parece estar considerablemente mejor. Parece que no usamos mucho los neumáticos, obtienes un par de vueltas más que antes, por lo que puedes hacer tres o cuatro vueltas rápidas.

Dan Ticktum , sobre el establecimiento de la vuelta más rápida del Circuito Guia para calificar en la pole position para la carrera de calificación.

En la segunda sesión de calificación, Schumacher bloqueó sus neumáticos y corrió hacia la vía de escape de la curva de Lisboa en el minuto décimo, rozando una barrera junto a la pista con la rueda trasera izquierda. Luego evitó un accidente en Dona Maria Bend después de que su neumático trasero izquierdo se pinchara y entrara en la zona de salida. Poco después, Andrés y Katayama hicieron contacto en la zona de frenado de Lisboa y ambos pilotos chocaron contra una pared. Al mismo tiempo, Tsuboi se estrelló en Solitude Esses y las banderas rojas se agitaron durante dos minutos. Después de que se reinició la sesión, Armstrong hizo contacto con una pared en forma de horquilla de Melco con la parte delantera de su automóvil. Ticktum no pudo mejorar su vuelta en los primeros minutos de la calificación, ya que Ilott lideró en su primera vuelta cronometrada, justo después de que se mostrara una bandera amarilla de recorrido completo por el trompo de Ahmed y chocar contra la pared de la esquina de Reservoir Bend. Ticktum luego mejoró dos veces en los minutos finales y estableció el tiempo de la primera vuelta en 2 minutos y 10 segundos en el Circuito Guia, en 2 minutos, 9.910 segundos, lo que mejoró el récord de vuelta de Marcus Ericsson en 2009 y le valió a Ticktum la pole position para la calificación. raza. Al final de la sesión, Sato se estrelló en la curva de Police e Ilott evitó por poco golpearlo en el interior, impidiendo que Ilott mejorara su vuelta. Entonces, Sasahara golpeó la barrera de Reservoir Bend, rebotó a través del circuito y recogió a Eriksson. Vips evitó la escena del accidente pero terminó la sesión antes de tiempo. Ilott se unió a Ticktum en la primera fila de la parrilla y Fenestraz pasó del sexto al tercer lugar después de derribar a Ticktum. El cuarto fue Eriksson y Zhou avanzó al quinto. Hughes cayó al sexto mientras que Sato se movió al séptimo. Armstrong lideró un trío de autos Prema en octavo lugar, Schumacher noveno y Aron décimo. Detrás de ellos, el resto de la parrilla se alineó como Sekiguchi, Shwartzman, Palou, Vips, Habsburg, Tsuboi, Ahmed, Vesti, Daruvala, Flörsch, Miyata, Leong, Sakaguchi, Andres, Oyu, Katayama y Kumita.

Clasificación clasificatoria

Clasificación clasificatoria final
Pos No. Conductor Equipo Hora Q1 Rango Hora Q2 Rango Brecha Red
1 1  Dan Ticktum  ( GBR ) Academia Motopark 2: 11.004 1 2: 09.910 1 - 1
2 18  Callum Ilott  ( GBR ) Carlin 2: 11.136 2 2: 10,353 2 +0.443 2
3 19  Sacha Fenestraz  ( FRA ) Carlin 2: 11.707 6 2: 10.580 3 +0.670 3
4 2  Joel Eriksson  ( SWE ) Academia Motopark 2: 11,732 7 2: 10.991 4 +1.081 4
5 8  Guanyu Zhou  ( CHN ) SJM Theodore Racing de Prema 2: 12.078 14 2: 11.130 5 +1.220 5
6 30  Jake Hughes  ( GBR ) Hitech GP 2: 11.498 4 2: 11.155 6 +1.245 6
7 6  Marino Sato  ( Japón ) Academia Motopark 2: 13.392 20 2: 11.262 7 +1.352 7
8 11  Marcus Armstrong  ( ITA ) SJM Theodore Racing de Prema 2: 12.039 13 2: 11.329 8 +1.419 8
9 9  Mick Schumacher  ( DEU ) SJM Theodore Racing de Prema 2: 11.433 3 2: 11.382 9 +1.472 9
10 10  Ralf Aron  ( EST ) SJM Theodore Racing de Prema 2: 12,704 18 2: 11,446 10 +1.536 10
11 15  Yuhi Sekiguchi  ( Japón ) Equipo B-Max Racing 2: 11.674 5 2: 12.280 15 +1.664 11
12 12  Robert Shwartzman  ( RUS ) SJM Theodore Racing de Prema 2: 13.068 19 2: 11,746 11 +1.736 12
13 dieciséis  Álex Palou  ( ESP ) Equipo B-Max Racing 2: 11,775 8 2: 12.498 17 +1.765 13
14 3  Jüri Vips  ( EST ) Academia Motopark 2: 11,980 11 2: 11.855 12 +1.835 14
15 5  Ferdinand Habsburg  ( AUT ) Academia Motopark 2: 11,917 9 2: 12.027 13 +2.007 15
dieciséis 31  Sho Tsuboi  ( Japón ) Equipo TOM'S 2: 11,966 10 2: 13.137 22 +2.056 dieciséis
17 29  Enaam Ahmed  ( GBR ) Hitech GP 2: 11,998 12 2: 12.661 18 +2.086 17
18 26  Frederik Vesti  ( DNK ) Van Amersfoort Racing 2: 14.014 22 2: 12.104 15 +2.194 18
19 17  Jehan Daruvala  ( IND ) Carlin 2: 12.598 dieciséis 2: 12.189 dieciséis +2.279 19
20 25  Sophia Flörsch  ( DEU ) Van Amersfoort Racing 2: 12.517 15 2: 13.641 24 +2.607 20
21 32  Ritomo Miyata  ( JPN ) Equipo TOM'S 2: 12,646 17 2: 12.680 19 +2.736 21
22 28  Hon Chio Leong  ( MAC ) Hitech GP 2: 14.970 25 2: 12,943 20 +3.033 22
23 21  Sena Sakaguchi  ( Japón ) Toda Racing 2: 14.668 24 2: 13.041 21 +3.131 23
24 27  Ukyo Sasahara  ( Japón ) ThreeBond Racing 2: 16.571 26 2: 13,514 23 +3.604 24
25 23  Andres Keyvan  ( IRN ) Van Amersfoort Racing 2: 13.554 21 2: 14.659 25 +3.644 25
26 22  Toshiki Oyu  ( Japón ) Toda Racing 2: 14.067 23 2: 15.026 26 +4.157 26
27 20  Yoshiaki Katayama  ( JPN ) Carlin 2: 19.521 27 2: 15.681 27 +5.771 27
110% del tiempo de clasificación: 2: 22.901
28 33  Ryuji Kumita  ( JPN ) Equipo B-Max Racing 2: 24.135 28 2: 21.771 28 +12.861 28
Fuente:
El tiempo en negrita indica el más rápido de los dos tiempos que determinaron el orden de la cuadrícula.

Carrera clasificatoria

La carrera de clasificación para establecer el orden de la parrilla para la carrera principal comenzó a las 13:05 hora estándar de Macao ( UTC + 08: 00 ) el 17 de noviembre. Las condiciones meteorológicas al principio eran secas y nubladas con la temperatura del aire a 23 ° C (73 ° F). Ilott se metió en la estela de Ticktum y se dirigió hacia el exterior de la curva del Mandarin Oriental e hizo un pase para ponerse en cabeza. Ilott lo mantuvo en la curva de Lisboa a pesar de un sobreviraje que lo hizo evitar por poco mirar una pared junto a la pista con su neumático trasero izquierdo contra mientras usaba Ticktum como punto de referencia de frenado. Eriksson pasó a Fenestraz por el tercer puesto en la esquina de Lisboa. Otros coches redujeron la velocidad de Eriksson y Fenestraz retomó la posición en la curva de San Francisco Bend. En esa vuelta, Sakaguchi chocó contra una barrera en la curva de San Francisco Bend y se retiró. Ticktum se mantuvo cerca de Ilott y retomó la delantera yendo a la esquina exterior de Lisboa. Comenzó a alejarse del resto del campo y lideró a Ilott por 1.341 segundos al concluir la segunda vuelta. Poco después, Katayama hizo contacto con una pared y se convirtió en el segundo retiro. En la tercera vuelta, en la sección de montaña de la pista en Dona Maria Bend, un perro callejero se subió al circuito y Ticktum se desvió de la línea de carrera para evitar chocar contra él. Se implementó una bandera amarilla de recorrido completo y luego se desplegó el coche de seguridad para que los oficiales de pista lo recogieran los perros .

Estaba claro incluso en la primera mitad de la vuelta que nuestro ritmo era más fuerte que el de Callum. Así que realmente intenté clavar el sector final y lo recuperé para tomar el liderato. Mientras Callum estaba detrás, vi que me alejaba con bastante facilidad y estaba guardando neumáticos para la última parte de la carrera. Tan pronto como vi a Joel detrás ... he visto que ha estado en un coche más rápido en general este fin de semana, pero no tuvo la oportunidad de demostrarlo en la calificación, así que subí bastante la apuesta. Eso fue suficiente para hacer un hueco y retrocedí en la última vuelta.

Dan Ticktum, hablando de su preocupación por el desafío que le proporcionaría su compañero de equipo Joel Eriksson .

En el reinicio de la quinta vuelta , Ticktum se escapó rápidamente para mantener el liderato de cara a la curva Mandarin Oriental Bend, cuando su compañero de equipo Eriksson superó a Fenestraz por dentro en la misma curva. En la sexta vuelta, Eriksson fue al interior de Ilott y lo adelantó en la aproximación a la curva de Lisboa para pasar a segundo a pesar de un contacto menor contra una pared de la pista. Miyata se unió a la lista de retiradas después de una colisión con un muro en la esquina de Lisboa en la vuelta siete. En esa vuelta, Vesti también se retiró cuando chocó con una barrera en el mismo turno. Mientras tanto, Eriksson estaba 1,675 segundos por detrás de su compañero de equipo Ticktum al final de la sexta vuelta. Fenestraz intentó adelantar sin éxito a su compañero de equipo Ilott en la curva de Lisboa tres vueltas más tarde. Ticktum aumentó su ventaja a 2.247 segundos al comienzo de la última vuelta y posteriormente redujo un poco la velocidad para ganar la carrera de clasificación y comenzó el evento principal desde la pole position. Eriksson siguió 1.563 segundos más tarde en segundo lugar e Ilott completó el podio en tercer lugar. Fenestraz ocupó el cuarto lugar. Se creó una gran brecha con el quinto lugar cuando Zhou se estrelló en las Solitude Esses y Hughes tomó la posición y la mantuvo hasta el final. Schumacher y Vips fueron sexto y séptimo. Armstrong, octavo clasificado, lideró un trío de Premas con Aron noveno y Shwartman décimo. Fuera de los diez primeros, Sato cayó cuatro desde su puesto inicial hasta el undécimo. Los clasificados finales fueron Palou, Habsburg, Sekiguchi, Ahmed, Tsuboi, Daruvala, Leong, Flörsch, Andres, Oyu, Sasahara, Kumita y Zhou.

Clasificación de carrera de calificación

Clasificación de carrera de calificación final
Pos No. Conductor Equipo Vueltas Tiempo / Retirado Red
1 1  Dan Ticktum  ( GBR ) Academia Motopark 10 23: 41.034 1
2 2  Joel Eriksson  ( SWE ) Academia Motopark 10 +1.563 4
3 18  Callum Ilott  ( GBR ) Carlin 10 +3.165 2
4 19  Sacha Fenestraz  ( FRA ) Carlin 10 +3.948 3
5 30  Jake Hughes  ( GBR ) Hitech GP 10 +11.098 6
6 9  Mick Schumacher  ( DEU ) SJM Theodore Racing de Prema 10 +11.878 9
7 3  Jüri Vips  ( EST ) Academia Motopark 10 +12.518 14
8 11  Marcus Armstrong  ( ITA ) SJM Theodore Racing de Prema 10 +13.713 8
9 10  Ralf Aron  ( EST ) SJM Theodore Racing de Prema 10 +14.199 10
10 12  Robert Shwartzman  ( RUS ) SJM Theodore Racing de Prema 10 +16.535 12
11 6  Marino Sato  ( Japón ) Academia Motopark 10 +18.374 7
12 dieciséis  Álex Palou  ( ESP ) Equipo B-Max Racing 10 +19.602 13
13 5  Ferdinand Habsburg  ( AUT ) Academia Motopark 10 +20.235 15
14 15  Yuhi Sekiguchi  ( Japón ) Equipo B-Max Racing 10 +21.445 11
15 29  Enaam Ahmed  ( GBR ) Hitech GP 10 +22.161 17
dieciséis 31  Sho Tsuboi  ( Japón ) Equipo TOM'S 10 +24.244 dieciséis
17 17  Jehan Daruvala  ( IND ) Carlin 10 +24.763 19
18 28  Hon Chio Leong  ( MAC ) Hitech GP 10 +27.513 22
19 25  Sophia Flörsch  ( DEU ) Van Amersfoort Racing 10 +29.159 20
20 23  Andres Keyvan  ( IRN ) Van Amersfoort Racing 10 +30.851 25
21 22  Toshiki Oyu  ( Japón ) Toda Racing 10 +32.442 26
22 27  Ukyo Sasahara  ( Japón ) ThreeBond Racing 10 +33.995 24
23 33  "Dragón"  ( JPN ) Equipo B-Max Racing 10 +1: 58.193 28
24 8  Guanyu Zhou  ( CHN ) SJM Theodore Racing de Prema 9 Accidente 5
Retirado 26  Frederik Vesti  ( DNK ) Van Amersfoort Racing 6 Accidente 18
Retirado 32  Ritomo Miyata  ( JPN ) Equipo TOM'S 6 Accidente 21
Retirado 20  Yoshiaki Katayama  ( JPN ) Carlin 2 Accidente 27
Retirado 21  Sena Sakaguchi  ( Japón ) Toda Racing 0 Accidente 23
Vuelta más rápida: Dan Ticktum , 2: 10.620, 168,6 km / h (104,8 mph) en la vuelta 6
Fuente:

Carrera principal

La carrera comenzó a las 15:30 hora local. Las condiciones climáticas al inicio eran secas y nubladas con la temperatura del aire a 24 ° C (75 ° F). Ticktum mantuvo su ventaja en la pole en la carrera hacia la esquina del Mandarin Oriental Bend. Fenestraz usó los cuatro neumáticos nuevos de su automóvil para adelantar a su compañero de equipo Ilott y Eriksson para avanzar del cuarto al segundo lugar en la primera vuelta. Ilott cayó al quinto puesto porque estaba en una línea diferente en la curva de Lisboa. El coche de seguridad se envió en la misma vuelta en que Sato se estrelló en la salida a la curva de Lisboa y Palou se salió en la entrada de la curva. Detrás de Palou, Leong y Andrés se vieron involucrados en el accidente de reacción en cadena y los cuatro conductores se retiraron debido a daños en el automóvil. Ticktum mantuvo el liderato en el reinicio con una saludable ventaja sobre Fenestraz en el segundo lugar en la cuarta vuelta. Eriksson estaba muy cerca de Fenestraz; decidió no adelantar en la curva de Lisboa porque vio luces LED de bandera amarilla iluminadas erróneamente a ambos lados de la pista.

Sophia Flörsch (en la foto de 2016) sufrió lesiones en la columna en un accidente importante en la cuarta vuelta de la carrera principal.

Más adelante en la vuelta, la carrera se detuvo debido a un accidente importante en la curva de Lisboa. Las luces amarillas permanecieron encendidas entre el giro de Mandarin Oriental Bend y la esquina de Lisboa a pesar de las condiciones de bandera verde. Algunos conductores redujeron la velocidad más de lo previsto en respuesta. Daruvala redujo la velocidad y Flörsch quedó metido en su estela. Flörsch golpeó la rueda trasera derecha de Daruvala, lo que provocó que Flörsch girara 90 grados a la derecha. Ella hizo contacto con una barrera de choque a alta velocidad, lo que quitó las ruedas del lado izquierdo de su vehículo. Entró en la trampa de velocidad de la esquina de Lisboa a 276,2 km / h (171,6 mph). La trayectoria de Flörsch hizo que golpeara los bordillos elevados recién instalados en la esquina derecha de Lisboa, lo que elevó su vehículo ligeramente en el aire. El ascensor elevó su automóvil lo suficientemente alto como para golpear el aro del vehículo de Tsuboi con las ruedas de su automóvil. Flörsch, que retiró las manos del volante , se catapultó hacia atrás hasta la parte superior de una valla de seguridad y la atravesó después de que absorbió una gran cantidad de fuerza de impacto. Con la velocidad de su automóvil muy reducida por la colisión, golpeó el búnker de un fotógrafo hacia atrás con su aro rodante y la cabina , antes de que se volcara hacia arriba. El banquero del fotógrafo resultó gravemente dañado por la colisión y cambió significativamente.

El automóvil de Flörsch cayó sobre una barrera de armco debajo del puesto del mariscal y quedó cubierto con espuma de extintor que se había activado automáticamente. Aproximadamente 40 segundos después, los jefes de pista atendieron a Flörsch y el personal médico llegó al área del accidente medio minuto después. Estaba consciente y con dolor debido a una fractura de las vértebras C7 y T3 en la parte superior del cuerpo, mientras que Tsuboi tenía dolor lumbar. Otras tres personas resultaron heridas: el fotógrafo Chan Weng-wang, que estaba debajo del soporte del fotógrafo, sufrió una lesión en el hígado , un segundo fotógrafo, Minami Hiroyuki, que estaba en el lado izquierdo del soporte del fotógrafo, sufrió una conmoción cerebral y el mariscal de pista Chan Chak-in sufrió un corte en la cara, abrasión en la parte superior del abdomen y fractura de mandíbula . Los cinco fueron trasladados al Hospital Conde S. Januário para recibir tratamiento. Nadie murió. Las reparaciones en la barrera, la atención de los heridos y la limpieza de la pista duraron más de una hora antes de que se reanudaran las carreras.

En el reinicio de la séptima vuelta, Ticktum se separó para liderar significativamente a Fenestraz. Eriksson luego se deslizó y superó a Fenestraz en el interior para recuperar la segunda posición en la esquina de Lisboa. Dos vueltas más tarde, Ahmed se estrelló en la curva de Moorish Hill y se retiró del undécimo lugar. Posteriormente, el coche de seguridad fue enviado porque los jefes de pista necesitaban espacio para sacar su coche a través de una grúa. La carrera se reinició en la undécima vuelta. Ticktum llevó suficiente velocidad a través de las curvas de Fisherman's Bend y Reservoir Bend para adelantar a su compañero de equipo Eriksson por 0,721 segundos al final de la vuelta. Sin embargo, Eriksson esquivó a Ticktum, pero solo en la medida en que se colocó junto al lado izquierdo del coche de este último al entrar en la zona de frenado de la curva de Lisboa. Ticktum mantuvo su ventaja en la línea ideal y extendió su ventaja a 1.028 segundos al final de la vuelta 12. La aumentó aún más en 1.513 segundos y en otros 0.037 segundos para comenzar la última vuelta. Eriksson no pudo responder a la ventaja de su compañero de equipo Ticktum y este último cruzó la línea de salida / meta para ganar su segundo Gran Premio de Macao consecutivo. Ticktum se convirtió en el tercer piloto en la historia de la carrera en ganarla consecutivamente después de Edoardo Mortara en 2009 y 2010 y Felix Rosenqvist en 2014 y 2015 . Eriksson estaba 1.208 segundos por detrás en segundo y Fenestraz completó el podio en tercero. Fuera del podio, Hughes terminó cuarto, Schumacher quinto y Aron sexto. Ilott se ubicó séptimo después de que Vips (que lo superó en la última vuelta) recibió una penalización de 40 segundos por adelantar en condiciones de bandera roja. Los finalistas fueron Armstrong, Shwartzman, Habsburg, Zhou, Daruvala, Miyata, Sekiguchi, Vesti, Oyu, Katayama, Sakaguchi, Vips y Kumita.

Post carrera

Dan Ticktum fue el tercer piloto en ganar el Gran Premio de Macao en años consecutivos.

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Ticktum habló del "fin de semana perfecto" que le permitió ganar la carrera y agradeció a su equipo: "Realmente no puedo recordar un fin de semana en el que me haya desempeñado tan bien, y no solo soy yo, son todas las personas que me rodean". , todo el apoyo que he tenido. Ha sido el fin de semana perfecto ". Eriksson dijo que se quedó atrás de su compañero de equipo Ticktum antes de que se retirara el coche de seguridad y habló de una "carrera dura", "El adelantamiento en Sacha fue bastante ajustado. Pero sabía que tenía que adelantarlo al principio de la carrera para tener una oportunidad". sobre Dan, porque sabía que era rápido todo el fin de semana y yo tenía la misma velocidad que él ". Fenestraz, tercer clasificado, declaró que era el mejor resultado que podía lograr debido al rápido ritmo de Eriksson y Ticktum, "Obviamente quería la victoria, pero por segunda vez aquí es bastante bueno. Ya estoy deseando que llegue el año que viene. Creo que Hice un trabajo realmente bueno. Iba a ser difícil vencer a Dan [y Eriksson]. Fueron rápidos todo el fin de semana. Es cierto que teníamos una ventaja con los neumáticos nuevos, pero con la bandera roja y todo eso que no puedes soportar. lo mejor, diría yo. Todavía tenía un poco de ventaja, pero eran [demasiado] rápidos ".

El accidente de Flörsch eclipsó la carrera. El 19 de noviembre tuvo una operación de 11 horas en la espalda y los cirujanos le quitaron una astilla de hueso que estaba cerca de su médula espinal . Le quitaron un hueso de la cadera y lo usaron para formar una nueva cadera; se instaló una placa de titanio para soportarlo. Flörsch vomitó por tomar analgésicos y quedó inamovible durante cinco días, ya que perdió 5 kg (11 libras) de masa muscular y tenía una gran cantidad de dolor de cadera. Fue dada de alta del hospital el 26 de noviembre y voló a Alemania. Tsuboi y Miniami fueron dados de alta del hospital poco después, mientras que Chan fue hospitalizado para una cirugía de diez días en su hígado lacerado. Flörsch comenzó la rehabilitación a principios de diciembre de 2018 para asegurarse de no perder más fuerza muscular y fortalecer su cuerpo con pesas en una escala gradual. Dijo que recordaba todo sobre el accidente: "Probablemente sea un milagro, pero probablemente esa sea también la razón por la que estoy feliz y por qué soy normal. Sucedió bastante rápido, la velocidad máxima era de 275 km / h (171 mph)". pero puedo hacer casi todo de nuevo, así que, para mí, es solo estar feliz y seguir siendo positivo. Recuerdo todo, desde el accidente. Me sentí completamente diferente porque sucedió muy rápido ".

Jean Todt , presidente de la FIA, anunció que se investigaría el accidente. El órgano rector se apoderó de las imágenes de vídeo de la cámara de televisión a bordo de Flörsch y de los conductores con los que estaba cerca cuando ocurrió el accidente. El propietario del equipo Van Amersfoort Racing (VAR), Fritz van Amersfoort, habló de su creencia de que el accidente podría haber ocurrido en otros circuitos, y el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, declaró que el Circuito Guia no era peligroso y que no era necesario realizar modificaciones importantes en su configuración. El director de la Asociación de Pilotos de Grand Prix y piloto de Haas F1 , Romain Grosjean, dijo que sus miembros probablemente plantearían a la FIA la cuestión de los bordillos elevados en la esquina derecha de Lisboa; el accidente le recordó el accidente de Konstantin Tereshchenko en una carrera de la GP3 Series en el Circuit de Spa-Francorchamps en 2014 . Según Jonathan Noble de motorsport.com y el piloto de carreras Ryan Lewis, la instalación de bordillos elevados impidió que el coche de Flörsch golpeara el pontón lateral de la cabina del vehículo de Tsuboi en un estilo similar al accidente de Takuma Sato y Nick Heidfeld en el Gran Premio de Austria de 2002 . En mayo de 2021, el alerón delantero del automóvil de Flörsch fue devuelto al VAR después de que el equipo notó que estaba a la venta en una subasta en línea y presentó una denuncia ante la policía de Macao, que lo recuperó.

Clasificación de carrera principal

Clasificación final de la carrera principal
Pos No. Conductor Equipo Vueltas Tiempo / Retirado Red
1 1  Dan Ticktum  ( GBR ) Academia Motopark 15 1: 46.22.108 1
2 2  Joel Eriksson  ( SWE ) Academia Motopark 15 +1.208 2
3 19  Sacha Fenestraz  ( FRA ) Carlin 15 +2.505 4
4 30  Jake Hughes  ( GBR ) Hitech GP 15 +3.521 5
5 9  Mick Schumacher  ( DEU ) SJM Theodore Racing de Prema 15 +4.542 6
6 10  Ralf Aron  ( EST ) SJM Theodore Racing de Prema 15 +6.406 9
7 18  Callum Ilott  ( GBR ) Carlin 15 +8.340 3
8 11  Marcus Armstrong  ( ITA ) SJM Theodore Racing de Prema 15 +9.597 8
9 12  Robert Shwartzman  ( RUS ) SJM Theodore Racing de Prema 15 +11.840 10
10 5  Ferdinand Habsburg  ( AUT ) Academia Motopark 15 +12.793 13
11 8  Guanyu Zhou  ( CHN ) SJM Theodore Racing de Prema 15 +13.461 24
12 17  Jehan Daruvala  ( IND ) Carlin 15 +13.985 17
13 32  Ritomo Miyata  ( JPN ) Equipo TOM'S 15 +16.934 26
14 15  Yuhi Sekiguchi  ( Japón ) Equipo B-Max Racing 15 +18.697 14
15 26  Frederik Vesti  ( DNK ) Van Amersfoort Racing 15 +19.773 25
dieciséis 22  Toshiki Oyu  ( Japón ) Toda Racing 15 +23.348 21
17 20  Yoshiaki Katayama  ( JPN ) Carlin 15 +32.873 27
18 21  Sena Sakaguchi  ( Japón ) Toda Racing 15 +35.245 28
19 3  Jüri Vips  ( EST ) Academia Motopark 15 +46.952 7
20 33  "Dragón"  ( JPN ) Equipo B-Max Racing 15 +1: 48.963 23
Retirado 29  Enaam Ahmed  ( GBR ) Hitech GP 8 Accidente 15
Retirado 31  Sho Tsuboi  ( Japón ) Equipo TOM'S 3 Accidente dieciséis
Retirado 25  Sophia Flörsch  ( DEU ) Van Amersfoort Racing 3 Accidente 19
Retirado 27  Ukyo Sasahara  ( Japón ) ThreeBond Racing 1 Daño por accidente 22
Retirado 6  Marino Sato  ( Japón ) Academia Motopark 0 Accidente 11
Retirado dieciséis  Álex Palou  ( ESP ) Equipo B-Max Racing 0 Accidente 12
Retirado 28  Hon Chio Leong  ( MAC ) Hitech GP 0 Accidente 18
Retirado 23  Andres Keyvan  ( IRN ) Van Amersfoort Racing 0 Accidente 20
Vuelta más rápida: Dan Ticktum , 2: 10.246, 169,1 km / h (105,1 mph) en la vuelta 13
Fuente:

Notas:

  • ^ 1  -Jüri Vipsfue penalizado con 40 segundos por pasar encondiciones debandera roja.

Ver también

notas y referencias

Notas

Referencias

enlaces externos