Gran Premio de Lehigh Valley 2001 - 2001 Lehigh Valley Grand Prix
Coordenadas : 40.73 ° N 75.32 ° W 40 ° 44'N 75 ° 19'W /
| Detalles de la carrera | |
|---|---|
| Carrera 4 de 21 en la temporada CART 2001 | |
 Mapa de la pista.
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| Fecha | 6 de mayo de 2001 |
| Nombre oficial | 2001 Gran Premio de Lehigh Valley presentado por Toyota |
| Ubicación | Nazareth Speedway , Nazareth, Pensilvania , EE. UU. |
| Curso | Ovalado 1,522 km |
| Distancia | 225 vueltas 212,85 mi / 342,45 km |
| Pole position | |
| Conductor |
 Bruno Junqueira ( Chip Ganassi Racing )
|
| Hora | 19.700 |
| Vuelta más rápida | |
| Conductor |
Tony Kanaan ( Mo Nunn Racing )
|
| Hora | 21.170 (en la vuelta 196 de 225) |
| Podio | |
| primero |
 Scott Dixon ( PacWest Racing )
|
| Segundo |
 Kenny Bräck ( equipo Rahal )
|
| Tercero |
 Paul Tracy ( equipo verde )
|
El Gran Premio de Lehigh Valley de 2001 , conocido informalmente como el Nazareth 225 de 2001 , fue una carrera automovilística de Championship Auto Racing Teams (CART) celebrada el 6 de mayo de 2001 en Nazareth Speedway en Nazareth, Pensilvania , EE. UU. Fue la cuarta ronda de la temporada 2001 de CART . El novato Scott Dixon ganó la carrera por solo cuatro décimas de segundo sobre Kenny Bräck , mientras que Paul Tracy quedó tercero.
Dixon logró su primera y única victoria en CART después de apostar con éxito en una estrategia de ahorro de combustible que le dio a PacWest Racing su última victoria antes de que el equipo se retirara en 2002, así como su primera victoria desde 1997 . El primer podio de la temporada de Bräck fue el preludio de dos victorias consecutivas en Motegi y Milwaukee , lo que lo colocó sólidamente en la búsqueda del campeonato. Para Tracy, fue su segundo podio en tres carreras, pero no registraría otro por el resto de la temporada.
La carrera fue la primera después del fiasco del Firestone Firehawk 600 , y había preocupaciones sobre las Fuerzas G experimentadas en Nazaret que, en última instancia, eran infundadas. Esta sería también la última vez que CART corrió en la pista de carreras, lo que permitiría a su rival Indy Racing League correr su propia carrera de 225 vueltas entre 2002 y 2004.
Reporte
Antecedentes
El fin de semana de la carrera comenzó pocos días después de que el evento de 600 millas en el Texas Motor Speedway programado para el 29 de abril fuera pospuesto y finalmente cancelado debido a las fuerzas G extremas experimentadas por los pilotos que hicieron que las condiciones de la carrera fueran críticamente peligrosas. Los funcionarios de Speedway y CART todavía estaban discutiendo opciones sobre posibles fechas más adelante en el año para una carrera de recuperación, pero después de anunciar que todos los poseedores de boletos recibirían reembolsos sin noticias de un evento de reemplazo, quedó claro que cualquier futuro para la serie en Texas Motor Speedway estaba en serias dudas.
Mientras tanto, se difundieron rumores de que Nazareth Speedway se eliminaría del calendario de 2002 a pesar de ser uno de los eventos de más larga duración de CART en un esfuerzo por reducir los costos de viaje. El mismo día de la carrera, los funcionarios de CART emitieron un comunicado de que la serie revisaría sus opciones después de la carrera en Japón y tomaría una decisión en ese momento.
... [Una] de las cosas que me ha quedado claro en mis cinco meses en CART es que debemos desarrollar un proceso que nos permita determinar con mayor eficacia dónde conducimos las carreras. Hemos establecido criterios más definitivos que los que se utilizaron en el pasado y ahora nos estamos acercando a donde competimos de una manera más formal. Este enfoque se aplica directamente a la situación que enfrentamos en Lehigh Valley.
- Joseph Heitzler , presidente y director ejecutivo de CART
Más tarde se decidió que la serie no continuaría compitiendo en Nazareth, abandonando el lugar, junto con Belle Isle , Michigan , Lausitz y Houston para la temporada 2002.
Tras las quejas de los conductores de que los paquetes aerodinámicos utilizados en la pista el año anterior habían causado demasiadas turbulencias y reducido la cantidad de adelantamientos en la pista, los funcionarios de CART decidieron utilizar una versión de baja carga aerodinámica del dispositivo Hanford en los coches en lugar de la alta. -versión de fuerza descendente utilizada anteriormente en Nazaret. Esta configuración se usaba normalmente en óvalos de longitud intermedia como la Milwaukee Mile y se esperaba que redujera la velocidad de los autos en las curvas lo suficiente como para alentar el adelantamiento. También significó que el récord de vuelta de Patrick Carpentier del año anterior permanecería intacto.
Otra innovación técnica fue la introducción del dispositivo HANS , una restricción que reducía la cantidad de movimiento lateral de la cabeza del conductor en caso de accidente. CART lo había hecho obligatorio para todos los pilotos en pistas ovaladas al comienzo de la temporada, y la carrera de Nazaret sería la primera carrera profesional de ruedas abiertas en la que todos los pilotos tendrían que utilizarlo.
El piloto de PacWest , Maurício Gugelmin , después de estar involucrado en un accidente importante en Texas la semana anterior, se retiró del evento en Nazaret luego de la muerte de su hijo de seis años, quien tenía parálisis cerebral. Gugelmin no se había perdido una carrera desde su debut en CART en Mid-Ohio en 1993; su racha de 130 carreras consecutivas había sido la más larga de todos los pilotos activos de la serie. Debido a que la noticia llegó en tan poco tiempo, PacWest Racing no tenía pilotos de respaldo disponibles para reemplazar a Gugelmin, por lo que el patrocinio de NEXTEL de su automóvil se colocó en el de su compañero de equipo, Scott Dixon , en su lugar.
Práctica y calificación
La práctica del viernes por la mañana vio al novato Bruno Junqueira encabezar las hojas de tiempo con un 20.485. Junqueira y su compañero de equipo Chip Ganassi , Nicolas Minassian, habían probado en la pista el noviembre anterior y luego nuevamente dos semanas antes de la carrera como parte de una prueba de novatos de CART. Helio Castroneves de Penske ocupó el segundo lugar aproximadamente dos décimas más lento que Junqueira, mientras que Kenny Bräck ocupó el tercer lugar.
La práctica del viernes por la tarde vio mucho de lo mismo, pero las velocidades aumentaron a medida que el sol de la tarde calentaba la pista. Junqueira se mantuvo en la cima de la general con su tiempo de sesión matutino a pesar de que muchos otros pilotos mejoraron sus velocidades en la pista cálida. Max Papis mostró una gran mejora con respecto a la sesión de la mañana cuando se ubicó en segundo lugar, mientras que Helio Castroneves retrocedió hasta el tercero después de no mejorar su tiempo anterior.
Los entrenamientos del sábado por la mañana finalmente terminaron temprano debido a las lluvias ligeras, pero no antes de que Bräck rompiera la barrera de los veinte segundos y se hiciera con el primer puesto de la general con 19.926. Castroneves fue el único otro piloto en ir por debajo de los veinte segundos con 19.979 en la sesión. Junqueira mejoró su tiempo al ir a 20.090, tercero en la general.
La calificación se retrasó poco menos de diez minutos para permitir que los equipos de la pista terminaran de secar la pista después de que finalmente terminaron las lluvias que pararon los entrenamientos de la mañana. Al principio de la sesión, Papis giró en la curva 4, sacando la bandera amarilla. Pudo volver a poner el coche en boxes y volver a intentar su vuelta de clasificación después de que todos los demás hubieran completado la suya.
Nicolas Minassian, por su parte, no tuvo tanta suerte. A mitad de la sesión, perdió el control en la curva 2 y se estrelló contra la pared exterior, rompiendo una línea de aceite y haciendo que el auto se incendiara. Minassian pudo salir del automóvil por sus propios medios y pronto fue liberado del centro médico del cuadro. El auto, sin embargo, fue cancelado, lo que obligó a Minassian a usar un respaldo y comenzar la carrera desde el último lugar.
Al final de la calificación, Junqueira pudo llevar a su Lola número 4 con motor Toyota a la pole position con 19.700, su primera pole position en la serie y la primera de un novato desde Alex Tagliani en Río de Janeiro el año anterior. Esta fue también la tercera pole consecutiva para Chip Ganassi Racing en Nazareth, después de Juan Pablo Montoya en 1999 y 2000. Bräck mantuvo su ritmo de práctica al comenzar segundo junto a Junqueira con 19.738, su cuarta salida consecutiva en primera línea de la temporada (Bräck había clasificado primero en el evento anterior en Texas , pero la carrera fue cancelada al día siguiente). Michel Jourdain Jr. se clasificó en tercer lugar, el mejor de su carrera, dos décimas y media detrás de la pole. Solo cuatro pilotos pudieron romper la barrera de los 20 segundos en la calificación. El campeón defensor de la carrera y actual campeón de CART, Gil de Ferran , solo pudo obtener el puesto 15, mientras que su compañero de equipo y anterior ganador de la carrera, Castroneves, saldría quinto. El líder en puntos, Cristiano da Matta, se clasificó noveno.
Raza
El día de la carrera, Bräck fue el más rápido en el calentamiento de la mañana, y la lluvia que complicó la práctica del día anterior había dado paso a cielos despejados.
Cuando la bandera verde ondeó más tarde esa tarde, Bräck saltó inmediatamente a la cabeza en la curva 1. Bryan Herta , que se había clasificado en un respetable séptimo, giró después de la línea de salida y meta, forzando la primera bandera amarilla. Deslizándose por la pista, logró mantenerlo alejado de la pared interior justo después de la salida de boxes, pero detuvo el auto. Además de pinchar sus neumáticos, Herta sufrió daños menores en las alas, pero reinició su auto y pudo continuar. El daño lo obligó a entrar en boxes, sin embargo, y ahora estaba una vuelta atrás.
En la vuelta 4, justo cuando el campo se acercaba a la bandera verde, Castroneves giró en la curva 4, pero mantuvo el auto bajo control y en la pista. El incidente, sin embargo, significó que cayó del quinto al undécimo puesto cuando la bandera de precaución ondeó nuevamente. Mientras tanto, Oriol Servià superó a Junqueira para ocupar la segunda plaza.
Scott Dixon y Herta usaron el período de precaución para recargar combustible, ya que ambos ya estaban atrás, lo que precipitó la primera de las múltiples estrategias de carrera ese día.
Los coches volvieron a la bandera verde en una sola fila en la vuelta 10, Bräck sigue liderando con Servià segundo. Los autos continuaron con poca acción en la pista con la excepción de que el motor de Patrick Carpentier se soltó en la vuelta 28, lo que lo obligó a retirarse. Fue su tercer abandono en la misma cantidad de carreras. En la vuelta 40, Bräck ya había comenzado a dar vueltas al campo.
En la vuelta 74, Jourdain, cuarto lugar, giró saliendo de la curva 4 mientras pasaba al auto de Alex Zanardi . Tuvo el auto bajo control en el infield y lo volvió a poner en la pista, pero la bandera amarilla aún salió como resultado del incidente.
La bandera amarilla brindó una maravillosa oportunidad para que los líderes entraran en boxes, y en la vuelta 76, la mayoría del pelotón entró en su primera parada en boxes de la carrera. Junqueira se sobrepasó en su caja de boxes, lo que resultó en una parada en boxes prolongada que lo dejó en el puesto 11. La parada rápida de Cristiano da Matta lo colocó en el tercer lugar detrás de Bräck y Servià. Max Papis, por su parte, se retiró de la carrera por un mal funcionamiento de la caja de cambios.
La bandera verde ondeó de nuevo en la vuelta 82, y una vez más Bräck despegó del resto del campo. da Matta ha podido seguir enganchado a Servià y luchar por la 2ª posición dejando atrás la 4ª a Adrian Fernández . Castroneves había logrado volver a subir al quinto después de su trompo anterior, mientras que su compañero de equipo de Ferran estaba teniendo un día miserable, retrocediendo del 15 al 19, el último automóvil en la vuelta del líder, como resultado de un auto de mala conducción y un puesto en el pitlane. En veinte vueltas, Bräck ya había llegado al final del campo y comenzaba a acercarse a De Ferran.
El tramo de carreras con bandera verde llegó a su fin en la vuelta 113 cuando Tora Takagi , que corría en el puesto 15, hizo un trompo al salir de la curva 4, lo que provocó la bandera amarilla por cuarta vez. Consiguió mantener el coche alejado de la pared y reanudó sin detenerse.
Las estrategias de combustible continuaron diversificándose en la vuelta 116 cuando Jimmy Vasser , Paul Tracy , Junqueira, Dixon y otros nueve pilotos entraron en boxes por neumáticos y combustible, mientras que los primeros seguían en pista.
El verde ondeaba en la vuelta 119, pero apenas había pasado una vuelta antes de que el amarillo volviera a salir cuando los coches de De Ferran y Tagliani chocaron en la curva 3, dejando a ambos fuera de carrera y poniendo fin a un fin de semana pésimo para el actual campeón. de Ferran pudo salir ileso del auto, pero le tomó varias vueltas sacar a Tagliani de su auto; Más tarde se determinó que tenía molestias y dolor en la espalda como resultado del accidente, pero que regresaría en la próxima carrera en Motegi.
Los cuatro mejores pilotos de Bräck, Servià, da Matta y Fernández utilizaron el período de precaución para detenerse por neumáticos y combustible en la vuelta 124, al igual que Castroneves y Michael Andretti . Bräck se ubicó en el décimo lugar, mientras que Tony Kanaan heredó el liderato detrás del coche de seguridad. Kanaan, el 2º puesto Dario Franchitti y el 3º puesto Shinji Nakano habían entrado en boxes por última vez en la vuelta 76, mientras que Tracy, Dixon, Vasser, Christian Fittipaldi , Jourdain y Junqueira ocuparon las posiciones 4-9, habiendo pits en la vuelta 116. En este punto en la carrera, los primeros tres autos se verían obligados a entrar en boxes para cargar combustible antes de la bandera a cuadros, las posiciones 4-9 tendrían que depender de las medidas de ahorro de combustible y esperar más vueltas de precaución para llegar al final de manera segura sin detenerse, mientras Bräck, décimo puesto, y los coches que le seguían tenían suficiente combustible para completar la carrera.
Herta, ahora cuatro vueltas detrás del líder, retiró el coche en boxes en la vuelta 131; esta sería la primera de cuatro retiradas consecutivas del piloto de Forsythe . Con los autos aún bajo bandera amarilla, Franchitti se detuvo en el pitlane en la vuelta 142 para su última parada, lo que lo dejó caer en el orden del segundo al decimosexto lugar.
El green finalmente volvió a salir en la vuelta 144 con Kanaan a la cabeza. Bräck comenzó a escalar entre el grupo, saltando del noveno al séptimo lugar en la reanudación, mientras que Kanaan no pudo alejarse del resto del campo. Dixon pudo sortear a Tracy por el tercer lugar, mientras que al mismo tiempo Bräck había pasado a Fittipaldi, Vasser y Tracy en la vuelta 168 para ubicarse en el cuarto lugar detrás de él. Cuatro vueltas más tarde, Zanardi recibió una penalización de paso y avance por exceso de velocidad en el pit lane.
En la vuelta 182, Nakano entró en boxes desde el segundo lugar por combustible y neumáticos, pero los rápidos tiempos de vuelta en la pista significaron que caería una vuelta hasta el puesto 16. Apenas unas vueltas después, Fernández entró en boxes desde el puesto 12 para retirar el coche por un problema eléctrico. El líder Kanaan finalmente cedió el liderato a Dixon en la vuelta 191 después de quedarse sin combustible en la pista, lo que lo obligó a entrar en boxes por combustible y neumáticos, colocándolo una vuelta abajo en el puesto 17. Sin embargo, la parada no estuvo exenta de incidentes: cuando Kanaan pasó a la plataforma en la parte trasera para entrar en boxes, estuvo a punto de chocar con el tercer clasificado, Bräck, que intentaba adelantarle por dentro. La casi colisión obligó a Bräck a levantarse y permitió que el primer lugar Dixon abriera una brecha entre ellos.
A pesar de dominar la primera mitad de la carrera y abrirse camino en el campo después de la última amarilla, Bräck estaba teniendo dificultades para seguir el ritmo de Dixon y luchó por mantener el ritmo a medida que las vueltas terminaban.
En la vuelta 215, Jourdain hizo un trompo saliendo de la curva 4, lo que provocó la bandera amarilla final del día. Lo mantuvo alejado de la pared, pero cayó al puesto 13, el último auto en la vuelta del líder.
El green volvió a ondear en la vuelta 219 con siete vueltas para el final. Dixon trató de alejarse del campo pero Bräck se negó a dejarlo escapar. Todavía era incierto si Dixon podría hacer el resto del camino sin detenerse para cargar combustible, pero Bräck no pudo desafiarlo. A pesar de un susto en la última vuelta mientras intentaba darle la vuelta a Jourdain, Dixon pudo contener a la máquina dominante del equipo Rahal y llevarse la victoria.
Post-carrera
Al ganar la carrera, Dixon se convirtió en el ganador más joven en la historia de las carreras profesionales de ruedas abiertas con 20 años, 9 meses y 14 días de edad hasta que Marco Andretti rompió el récord en el Indy Grand Prix de Sonoma en 2006; su actuación aquí sería un factor decisivo para ganar al Novato del Año de CART en la temporada 2001. También le dio a PacWest Racing su quinta y última victoria, la primera desde Mark Blundell en las Marlboro 500 de 1997 . Más tarde, el equipo se retirará solo tres carreras en la temporada 2002 de CART . Esta también demostraría ser la única victoria de Dixon en la serie CART, ya que se uniría a Chip Ganassi Racing para la temporada 2003 de la Indy Racing League , donde ha permanecido desde entonces. Continuaría ganando cinco campeonatos en la serie IndyCar y obtendría 43 victorias en carreras; su capacidad para ahorrar combustible se convertiría más tarde en uno de sus rasgos más conocidos como corredor.
Dixon le había negado a Kenny Bräck su primera victoria en la serie CART, y tendría que esperar hasta la próxima carrera en Motegi antes de conseguir su primera victoria. Sin embargo, este era el primer podio de la temporada de Bräck, y ganaría cinco más, incluidas cuatro victorias.
Paul Tracy, quien completó el podio, había logrado su tercer Top 4 consecutivo y ahora estaba empatado con da Matta en el primer lugar en la clasificación de puntos. Sin embargo, una serie de choques, mala suerte y finales mediocres destruyeron su forma de principios de temporada y terminó en la parte inferior de la clasificación al final de la temporada.
Calificación
| 5 de mayo de 2001 - Velocidades clasificatorias | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rango | Conductor | Hora | Líder | Velocidad (mph) | Equipo |
| 1 |
Bruno Junqueira (derecha)
|
19.700 | - | 172.873 | Chip Ganassi Racing |
| 2 |
Kenny Bräck
|
19.738 | +0.038 | 172.540 | Equipo Rahal |
| 3 |
 Michel Jourdain Jr.
|
19.950 | +0.250 | 170.707 | Bettenhausen Racing |
| 4 |
 Oriol Servià
|
19,996 | +0.296 | 170,314 | Sigma Autosport |
| 5 |
Hélio Castroneves
|
20.007 | +0.307 | 170.220 | Equipo Penske |
| 6 |
Adrián Fernández
|
20.059 | +0,359 | 169.779 | Fernandez Racing |
| 7 |
 Bryan Herta
|
20.064 | +0.364 | 169.737 | Forsythe Racing |
| 8 |
Paul Tracy
|
20.148 | +0.448 | 169.029 | Equipo verde |
| 9 |
Cristiano da Matta
|
20.162 | +0.462 | 168,912 | Newman-Haas Racing |
| 10 |
Tony Kanaan
|
20.187 | +0.487 | 168.703 | Mo Nunn Racing |
| 11 |
Jimmy Vasser
|
20.191 | +0.491 | 168.669 | Patrick Racing |
| 12 |
 Dario Franchitti
|
20.201 | +0.501 | 168.586 | Equipo verde |
| 13 |
Michael Andretti
|
20.205 | +0.505 | 168.552 | Equipo Motorola |
| 14 |
 Max Papis
|
20.297 | +0.597 | 167.788 | Equipo Rahal |
| 15 |
Gil de Ferran
|
20.319 | +0.619 | 167.607 | Equipo Penske |
| dieciséis |
Roberto Moreno
|
20.353 | +0.653 | 167,327 | Patrick Racing |
| 17 |
Christian Fittipaldi
|
20.406 | +0.706 | 166.892 | Newman-Haas Racing |
| 18 |
 Tora Takagi (derecha)
|
20.414 | +0.714 | 166.827 | Walker Racing |
| 19 |
Shinji Nakano
|
20.455 | +0.755 | 166.492 | Fernandez Racing |
| 20 |
Alex Tagliani
|
20.459 | +0.759 | 166.460 | Forsythe Racing |
| 21 |
Alex Zanardi
|
20.505 | +0.805 | 166.086 | Mo Nunn Racing |
| 22 |
Patrick Carpentier
|
20.549 | +0.849 | 165.731 | Forsythe Racing |
| 23 |
Scott Dixon (derecha)
|
20.681 | +0.981 | 164.673 | PacWest Racing |
| 24 |
Max Wilson (derecha)
|
21.117 | +1.417 | 161.273 | Arciero Racing |
| 25 |
 Nicolás Minassian
|
No hay tiempo | Chip Ganassi Racing | ||
|
Fuente:
|
|||||
Raza
| Pos | No | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / jubilado | Cuadrícula | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 |
Scott Dixon (derecha)
|
PacWest Racing | 225 | 1:51: 12.419 | 23 | 20 |
| 2 | 8 |
Kenny Bräck
|
Equipo Rahal | 225 | +0.366 segundos | 2 | 17 |
| 3 | 26 |
Paul Tracy
|
Equipo verde | 225 | +1.344 segundos | 8 | 14 |
| 4 | 40 |
Jimmy Vasser
|
Patrick Racing | 225 | +1.744 segundos | 11 | 12 |
| 5 | 11 |
Christian Fittipaldi
|
Newman-Haas Racing | 225 | +4.225 segundos | 17 | 10 |
| 6 | 39 |
Michael Andretti
|
Equipo Motorola | 225 | +6.401 segundos | 13 | 8 |
| 7 | 4 |
Bruno Junqueira (derecha)
|
Chip Ganassi Racing | 225 | +9.193 segundos | 1 | 7 |
| 8 | 27 |
Dario Franchitti
|
Equipo verde | 225 | +9.292 segundos | 12 | 5 |
| 9 | 22 |
Oriol Servià
|
Sigma Autosport | 225 | +12.321 segundos | 4 | 4 |
| 10 | 6 |
Cristiano da Matta
|
Newman-Haas Racing | 225 | +12.557 segundos | 9 | 3 |
| 11 | 3 |
Hélio Castroneves
|
Equipo Penske | 225 | +13.379 segundos | 5 | 2 |
| 12 | 20 |
Roberto Moreno
|
Patrick Racing | 225 | +14.207 segundos | dieciséis | 1 |
| 13 | dieciséis |
Michel Jourdain Jr.
|
Bettenhausen Racing | 224 | +1 vuelta | 3 | - |
| 14 | 5 |
Tora Takagi (derecha)
|
Walker Racing | 224 | +1 vuelta | 18 | - |
| 15 | 52 |
Shinji Nakano
|
Fernandez Racing | 224 | +1 vuelta | 19 | - |
| dieciséis | 55 |
Tony Kanaan
|
Mo Nunn Racing | 224 | +1 vuelta | 10 | - |
| 17 | 25 |
Max Wilson (derecha)
|
Arciero Racing | 222 | +3 vueltas | 24 | - |
| 18 | 12 |
Nicolás Minassian
|
Chip Ganassi Racing | 220 | +5 vueltas | 25 | - |
| 19 | 51 |
Adrián Fernández
|
Fernandez Racing | 186 | Eléctrico | 6 | - |
| 20 | 66 |
Alex Zanardi
|
Mo Nunn Racing | 167 | Mecánico | 21 | - |
| 21 | 77 |
Bryan Herta
|
Forsythe Racing | 132 | Mecánico | 7 | - |
| 22 | 33 |
Alex Tagliani
|
Forsythe Racing | 120 | Contacto | 20 | - |
| 23 | 1 |
Gil de Ferran
|
Equipo Penske | 120 | Contacto | 15 | - |
| 24 | 7 |
Max Papis
|
Equipo Rahal | 76 | Caja de cambios | 14 | - |
| 25 | 32 |
Patrick Carpentier
|
Forsythe Racing | 28 | Motor | 22 | - |
|
Fuente:
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- Notas
- - Incluye un punto de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas.
- - Incluye un punto de bonificación por ser el clasificado más rápido.
Estadísticas de carrera
- Cambios de plomo: 2 de 3 conductores
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Posiciones después de la carrera
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Referencias
| Carrera anterior: 2001 Firestone Firehawk 600 (cancelada) |
CARRITO Indycar World Series 2001 temporada |
Próxima carrera: Firestone Firehawk 500 2001 |
| Carrera anterior: Gran Premio de Lehigh Valley 2000 |
Gran Premio de Lehigh Valley | Próxima carrera: -No celebrada- |