500 de Daytona de 1991 - 1991 Daytona 500

1991 Daytona 500

Detalles de la carrera
Carrera 1 de 29 en el 1991 NASCAR Winston Cup Series temporada
Portada del programa Daytona 500 de 1991
Fecha	17 de febrero de 1991  ( 17 de febrero de 1991 )
Nombre oficial	Daytona 500 por STP
Localización	Autopista internacional de Daytona , Daytona Beach, Florida
Curso	Instalación permanente de carreras 4.02336 km
Distancia	200 vueltas, 500 mi (804,672 km)
Tiempo	Temperaturas que alcanzan los 63 ° F (17 ° C); velocidades del viento cercanas a 13 millas por hora (21 km / h)
Velocidad media	148.148 millas por hora (238.421 km / h)
Pole position
Conductor		Robert Yates Racing
Ganadores de la carrera clasificatoria
Ganador del Duelo 1	Davey Allison	Robert Yates Racing
Ganador del Duelo 2	Dale Earnhardt	Richard Childress Racing
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor	Kyle Petty	SABCO Racing
Vueltas	51
Ganador
No. 4	Ernie Irvan	Morgan-McClure Motorsports
Televisión en los Estados Unidos
La red	CBS
Locutores	Ken Squier , David Hobbs y Ned Jarrett
Calificaciones de Nielsen	7,6 / 20 (10,9 millones de espectadores)

Las 500 Millas de Daytona de 1991 , la 33ª edición del evento , se llevó a cabo el 17 de febrero de 1991 en el Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida, como la primera carrera de la temporada 1991 de la Copa Winston de NASCAR . Davey Allison ganó la pole. En el primer Gatorade 125 del jueves , Richard Petty superó a Hut Stricklin por el segundo lugar, colocando a Petty tercero en la parrilla.

Una ausencia notable fue AJ Foyt, ganador de las 500 Millas de Daytona en 1972 . Foyt resultó gravemente herido en la carrera Texaco-Havoline 200 IndyCar en Road America en el otoño de 1990 . Sufrió lesiones graves en pies y piernas, y pasó varios meses fuera de un auto de carreras antes de regresar a la acción en Indianápolis en mayo de 1991 . Foyt se perdió su primera Daytona 500 desde 1965 . La carrera también marcó la última carrera de Rod Osterlund como propietario.

Reglas de boxes

Esta carrera comenzó una serie de cambios en el procedimiento de la calle de pits después de la muerte de un cambiador de llantas traseras de Melling Racing en un accidente en la calle de pits en Atlanta el noviembre anterior .

• El cambio de neumáticos bajo precaución estaba prohibido, bajo ninguna circunstancia. Cualquier neumático cambiado bajo precaución (incluso si estaba desinflado) resultó en una penalización de una vuelta.
• Al hombre del letrero se le prohibió pararse en el pit lane. En cambio, los equipos utilizarían letreros en un poste largo (es decir, la "piruleta") sostenido por un miembro de la tripulación detrás de la pared.
• A cada coche se le dio una pegatina en función de su posición de partida. La pegatina se colocó en el volante para facilitar la referencia. La selección del puesto de boxes se escalonó para evitar que los conductores de los puestos vecinos entraran en boxes al mismo tiempo:
  • A los coches que partían en posiciones impares se les dio una pegatina azul con un 1 blanco en ella; sus puestos de boxes fueron seleccionados de los puestos impares.
  • Los coches que partían en posiciones pares recibieron pegatinas naranjas con un 2 blanco; sus puestos de boxes fueron seleccionados de los puestos pares.
• Después de un reinicio desde una bandera amarilla, los boxes se cerrarían. En la segunda vuelta verde, se ondeó una bandera azul en la entrada de la calle de pits, lo que permitió que solo los autos con las pegatinas azules (impares) pasaran a pits por neumáticos. La próxima vez, se ondearía una bandera naranja, lo que permitiría que los autos con calcomanías naranjas (pares) hicieran pits en busca de neumáticos.
• En todo momento se implementó un nuevo límite de velocidad en la calle de boxes. Durante las advertencias, se agregó un segundo auto de seguridad, que llevaría a los autos a ingresar a los pits y establecería la velocidad en el pit lane.
• Las penalizaciones fueron severas: una penalización de 1 vuelta por cambiar neumáticos durante una advertencia o entrar en boxes con el grupo equivocado (azul / naranja). Una penalización de 15 segundos por sobrepasar el puesto de boxes o por los miembros de la tripulación que saltan la pared demasiado pronto.

Los nuevos procedimientos en boxes cambiaron la complejidad de la carrera. Los equipos consideraron que era demasiado lento cambiar cuatro neumáticos, ya que tenía que hacerse bajo el green (en ese momento, una parada en boxes de cuatro neumáticos tomaría aproximadamente 20-25 segundos). Como ejemplo de cómo las reglas afectaron negativamente las carreras, Kyle Petty corrió las 500 millas completas con los mismos neumáticos del lado izquierdo. Bill Elliott sufrió un pinchazo al principio y se vio obligado a cojear por la pista a un ritmo reducido durante dos vueltas antes de que se le permitiera entrar en boxes, eliminándolo efectivamente de la competencia.

En abril, se cambiaron las reglas. En Bristol, el procedimiento azul / naranja se usó solo para las advertencias: autos con etiqueta azul que entraron en boxes en la primera vuelta bajo bandera amarilla, autos con etiqueta naranja en boxes en la segunda vuelta. En los reinicios, los autos con etiqueta azul comenzaban en el interior y los autos con etiqueta naranja en el exterior. Los coches lapeados iban a la parte trasera. La regla azul / naranja fue eliminada durante las paradas con bandera verde. Para la semana siguiente en North Wilkesboro, se eliminó la regla azul / naranja. En su lugar, a los autos de la vuelta líder solo se les permitió entrar en boxes en la primera bandera amarilla, mientras que los autos voltearon en la segunda vuelta.

Después de unas semanas, las reglas se relajaron aún más y finalmente volvieron casi a las regulaciones originales. El límite de velocidad de la calle de boxes y el uso del letrero estilo "piruleta" fueron los únicos cambios significativos que se hicieron permanentes. Ya no se usaba un auto de segundo ritmo para controlar la velocidad en los pits. Se requeriría que los conductores midieran su propia velocidad (verificando sus RPM) y los oficiales hicieron cumplir las infracciones con un sistema similar a VASCAR . La regla que cierra la calle de pits cuando sale la bandera amarilla también se mantuvo en su lugar, así como también permitió que los autos de la vuelta líder solo entraran en boxes en la primera vuelta de precaución (autos con vueltas en la segunda).

Raza

El comienzo

Davey Allison lideró la primera vuelta de Dale Earnhardt , quien tomó la delantera en la curva 1. En la recta posterior, Earnhardt arrasó con una gaviota . Esto afectó negativamente la temperatura del agua de su automóvil, elevándola en un punto a 240 ° F o 116 ° C. Obligó al equipo de Earnhardt a hacer reparaciones de emergencia bajo una de las muchas advertencias tempranas en la carrera.

Amarillos tempranos

El campeón de Sprint Car Sammy Swindell giró en la recta posterior para sacar la primera bandera amarilla . Cinco vueltas después del reinicio, Rick Wilson y Greg Sacks chocaron en la curva 1, poniendo fin al día de Sacks. Justo después del reinicio, Bill Elliott cortó un neumático, pero tuvo que esperar la vuelta adecuada para una parada en boxes. En la vuelta 31, el motor de Jimmy Spencer explotó y el coche se llenó de humo. También estalló un incendio justo después de que Spencer saliera para recuperar el aliento. Mientras tanto, el turno 4 se cubrió de aceite , reuniendo a Jeff Purvis , Jimmy Means , Phil Barkdoll y nuevamente a Sammy Swindell . Barkdoll pronto volvería a girar en la curva 4, reventando su parabrisas en el giro y casi volteando. El parabrisas se deslizó por la pista y chocó contra el parachoques y la presa de aire de Ken Schrader , perforando el radiador y provocando una reparación prolongada que eliminó de la contienda al tres veces ganador de la Daytona 500. El subcampeón de la Copa Winston de 1990, Mark Martin, se movió rápidamente por el campo al principio, pero también fue eliminado de la contienda cuando la sección central del engranaje trasero del automóvil se desprendió completamente del eje de transmisión, lo que hizo que pasara muchas vueltas detrás de la pared.

Larga carrera de bandera verde

En la vuelta 75, Geoff Bodine , Eddie Bierschwale y Phil Barkdoll corrieron tres de ancho saliendo de la curva 4. Bierschwale se deslizó por la pista y entró en el panel del cuarto trasero izquierdo de Bodine, lo que envió a Bodine a un trompo y a Jim Sauter , que estaba reduciendo la velocidad. entrar en boxes. Salió la bandera de precaución y los cuatro coches continuaron en carrera. Sin embargo, Bodine pasó varias vueltas en boxes porque la llanta de su rueda trasera izquierda se había deformado tanto en la colisión que la tripulación no pudo quitar las tuercas para cambiar la llanta trasera izquierda ahora desinflada. Este incidente eliminó efectivamente a Bodine de la contienda y luego se retiró con una fuga de aceite.

Esta sería la última bandera de precaución en más de 100 vueltas, y las nuevas reglas de boxes confundieron el orden de carrera durante la larga carrera con la bandera verde . El líder cambió de manos muchas veces, ya que Dale Earnhardt , Joe Ruttman , Davey Allison , Sterling Marlin , Rick Mast , Kyle Petty , Ernie Irvan y Darrell Waltrip habían entrado en boxes en diferentes vueltas.

Drama tardío

Con 16 vueltas para el final, Richard Petty y el piloto todoterreno Robby Gordon se enredaron en la recta final. Polesitter y líder Davey Allison enfrentó a los líderes, lo que permitió a Rusty Wallace tomar la delantera. Rápidamente fue arrastrado fuera del liderato en el reinicio, y fue tocado por Kyle Petty en la curva 4, lo que soltó el auto y lo envió en un trompo. Rick Mast evitó por poco a Wallace, pero Darrell Waltrip , sin ver, chocó con el panel del cuarto trasero izquierdo de Wallace, antes de que Wallace se estrellara contra el muro de contención interior, eliminando a ambos autos. Segundos más tarde, Derrike Cope perdió el control al ingresar al tri-óvalo mientras intentaba evitar el auto dañado de Waltrip. Cope giró por el cuadro y volvió a cruzar la pista casi en la línea de salida / llegada y en el camino de Hut Stricklin . Sin ningún lugar adonde ir, Stricklin se estrelló casi de frente contra la parte trasera del auto de Cope, enviándolo rebotando contra el auto de Harry Gant y por la recta sin frenos y prácticamente sin dirección. En el reinicio final en la vuelta 193, el orden era Earnhardt, Irvan, Petty, Ruttman, Marlin, Mast y Allison, los únicos coches que quedaban en la vuelta del líder. Líder Dale Earnhardt fue aprobada por Ernie Irvan una vuelta después de que la bandera verde volvió, y Davey Allison compuesta por cuatro posiciones en una vuelta para funcionar tercera. Irvan comenzó a alejarse mientras Earnhardt pasó varias vueltas luchando contra Davey Allison por el segundo lugar. Con 2 vueltas para el final, Earnhardt se soltó mientras corría uno al lado del otro debajo de Allison al salir de la curva 2. Los dos autos se golpearon entre sí, empujando a Allison hacia la pared exterior brevemente antes de que el auto girara hacia el infield hacia Lake Lloyd, chocando contra el terraplén de tierra como lo había hecho Allison a principios de la carrera de 1989. Earnhardt giró por la recta trasera y se interpuso en el camino de Kyle Petty , quien se estrelló contra el guardabarros delantero derecho de Earnhardt, lanzando el coche al aire brevemente antes de que aterrizara sobre sus ruedas. Ernie Irvan se deslizó hacia las damas para convertirse en el primer californiano desde Marvin Panch en 1961 en ganar las 500 Millas de Daytona .

Resultados

Referencias