1983 500 millas de Indianápolis - 1983 Indianapolis 500
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| Circuito de carreras de Indianápolis | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 500 millas de Indianápolis | |||||
| Órgano sancionador | USAC | ||||
| Temporada |
1983 CART temporada 1982-83 Gold Crown |
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| Fecha | 29 de mayo de 1983 | ||||
| Ganador | Tom Sneva | ||||
| Equipo ganador | Bignotti-Cotter Racing | ||||
| Velocidad media | 162,117 mph (260,902 km / h) | ||||
| Pole position | Teo Fabi | ||||
| Velocidad del polo | 207,395 mph (333,770 km / h) | ||||
| Novato del Año | Teo Fabi | ||||
| La mayoría de las vueltas lideradas | Tom Sneva (98) | ||||
| Ceremonias previas a la carrera | |||||
| himno Nacional | James A. Hubert | ||||
| " De vuelta a casa de nuevo en Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Comando de inicio | Mary F. Hulman | ||||
| Coche de paso | Buick Riviera | ||||
| Conductor de coche de ritmo | Duque Nalon | ||||
| Inicio | Duane Sweeney | ||||
| Asistencia estimada | 325 000 | ||||
| TV en los Estados Unidos | |||||
| La red | A B C | ||||
| Locutores |
Anfitrión: Jackie Stewart Vuelta a vuelta: Jim McKay Analista de color: Sam Posey |
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| Calificaciones de Nielsen | 14,1 / 27 | ||||
| Cronología | |||||
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La 67a edición de las 500 Millas de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el domingo 29 de mayo de 1983. Después de terminar segundo tres veces ( 1977 , 1978 , 1980 ), ganar la pole position dos veces (1977-1978) y ser el Calificador más rápido una vez más ( 1981 ), Tom Sneva finalmente sacudió su condición de " dama de honor " y ganó su primera Indianápolis 500. La victoria también representó la séptima victoria récord en Indy en la que participó el mecánico jefe George Bignotti.
En las últimas veinte vueltas, el tres veces ganador Al Unser Sr. lideraba a Tom Sneva . Unser buscaba su cuarta victoria récord en Indy. Su hijo, el novato Al Unser Jr. estaba varias vueltas atrás, pero corría justo detrás de su padre. Al Jr. creó una tormenta de controversia cuando pareció que estaba bloqueando a Sneva intencionalmente para ayudar a su padre. Después de varias vueltas ansiosas, Sneva finalmente se deslizó por los Unsers, se alejó y reclamó su primera y única victoria de Indy tan esperada.
El novato Teo Fabi encabezó las contrarreloj al ganar la pole position , y el día de la carrera lideró las primeras 23 vueltas. Sin embargo, el día de Fabi fue corto, ya que se retiró con una junta de combustible defectuosa. El esfuerzo le valió el premio al novato del año . Fabi ganaría cuatro carreras durante la temporada y terminaría segundo detrás de Al Unser Sr. en el campeonato CART.
La Indy 500 de 1983 marcó el comienzo de una nueva era de civilidad y estabilidad en el deporte de las carreras de autos Indy . Después de cuatro años de conflicto y disputas organizativas entre USAC y CART , los dos órganos sancionadores llegaron a una tregua amistosa. Las 500 Millas de Indianápolis serían sancionadas individualmente por la USAC y oficialmente serían parte del campeonato ceremonial Gold Crown . Sin embargo, la carrera ahora fue reconocida en el calendario de CART , y contaba para el campeonato de puntos de la Serie Mundial de Autos Indy Car de 1983 CART . El campo para la Indy 500 en el futuro consistiría principalmente en equipos basados en CART, junto con numerosas entradas únicas ("solo Indy"). A pesar de varias disputas y pequeñas diferencias técnicas entre los órganos sancionadores, este arreglo se mantendría, con relativa armonía, hasta 1995 .
Fondo
El comité técnico de la USAC emitió un cambio de regla para 1983, reduciendo los faldones laterales traseros y declarando que "toda la carrocería o los dispositivos aerodinámicos deben estar al menos una pulgada por encima del fondo de la bañera del automóvil". Durante las pruebas contrarreloj, un total de 15 autos en la línea de calificación fallarían la inspección técnica previa a la calificación, lo que levantó los ánimos y provocó la ira de los competidores. Algunos equipos acusaron a la USAC de ser inconsistente en su aplicación y medición, ya que usaron una herramienta diferente (y posiblemente menos precisa) que la que los oficiales de la serie CART utilizaron en otras carreras. Además, algunos equipos afirmaron que los primeros autos de la fila no fueron examinados con tanta atención como los de la fila más profunda.
La evolución de las reglas aerodinámicas coincidió con la aparición del chasis March, diseñado por Robin Herd, que se convirtió en el vehículo elegido para mediados de la década de 1980. Junto con el motor Cosworth DFX ampliamente utilizado , la era del "automóvil del cliente" comenzó a dominar el deporte de las carreras de autos de Indy. Penske , entre otros equipos, eligió reducir o incluso abandonar sus programas de chasis internos a favor del March construido en inglés para las próximas temporadas. Los avances aerodinámicos, la carga aerodinámica y el costo asequible de March fueron algunas de las razones por las que emergió como el favorito entre los competidores. La era del "automóvil del cliente" también fue popular entre los equipos de menor presupuesto, ya que les permitió acceder a los mejores equipos, nivelando el campo de juego y reduciendo las diferencias entre los que tienen y los que no tienen. La carrera de 1983 sería la primera de cinco victorias consecutivas en Indy 500 para March Engineering .
Calendario de carreras
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Pruebas de tiempo
Las pruebas contrarreloj del día de la pole estaban programadas para el sábado 14 de mayo. Sin embargo, la lluvia mantuvo a los autos fuera de la pista casi todo el día. A las 4:15 pm, la pista finalmente se abrió para los entrenamientos, pero fue breve e interrumpida por varios semáforos amarillos. Los oficiales cerraron la pista a las 5:49 pm, sin que un solo auto hiciera un intento de calificación. El domingo 15 de mayo, la lluvia arrasó todo el día. Fue la primera vez desde 1978 que ni un solo coche se clasificó en el primer fin de semana. Las pruebas contrarreloj del día de la pole se trasladaron al segundo fin de semana.
El tres veces ganador Johnny Rutherford quedó fuera de juego después de dos accidentes importantes. El 8 de mayo se estrelló en el turno uno, sufriendo heridas leves. El 18 de mayo, sufrió un accidente más grave en la curva 3. Se rompió el pie izquierdo y el tobillo izquierdo, y se vio obligado a no participar en la carrera de 1983.
Pole Day - Sábado 21 de mayo
El día de la pole comenzó con Mike Mosley (205.372 mph) tomando el primer lugar desde el principio. Rick Mears , uno de los favoritos para la pole, se quedó corto en su esfuerzo y se clasificó a 204.301 mph.
Tom Sneva fue el siguiente tiro en la primera fila, pero su velocidad de 203.687 mph era solo la tercera más rápida en este momento. El siguiente auto en salir fue el novato Teo Fabi , quien había sorprendido durante la semana, registrando velocidades de práctica cerca de la cima de la tabla de velocidades. Fabi estableció un nuevo récord de una vuelta en la pista de 208.049 mph y estableció un récord de cuatro vueltas de 207.395 mph, asegurando la pole position. Fabi se convirtió en el primer novato en ganar la pole desde Walt Faulkner en 1950 .
Un día muy ajetreado vio 42 intentos y 33 autos completaron carreras de calificación. Por primera vez en la historia moderna, el campo se llenó a 33 autos en un día.
En una nota triste, Tony Foyt, Sr., el padre de AJ Foyt y su ex jefe de mecánicos, murió después de luchar contra el cáncer de pulmón. Después de calificar el sábado, AJ Foyt voló a Houston para visitar a su padre enfermo. A las 8 p. M., Tony Foyt, Sr. entró en coma y murió a las 10 p. M.
Bump Day - Domingo 22 de mayo
El día comenzó con John Mahler (180.022 mph) en la burbuja. La lluvia volvió a obstaculizar las contrarreloj y la pista no abrió hasta casi las 2 de la tarde.
Phil Krueger chocó durante una carrera de práctica, y Gary Bettenhausen rechazó una carrera después de una vuelta a más de 193 mph.
A las 4:14 pm, Dennis Firestone completó una carrera de 190.888 mph, superando a Mahler . Momentos después, comenzó a llover y la pista se cerró por el día. El arma de las 6 en punto se disparó con varios conductores, incluidos Bettenhausen , Bill Alsup , Dick Ferguson, todos sentados en la fila.
Grilla de partida
| Fila | Dentro | Medio | Afuera |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Teo Fabi (derecha)
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 Mike Mosley
|
Rick Mears
W
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| 2 |
Tom Sneva
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Al Unser, Jr. R
|
Bobby Rahal
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| 3 |
Al Unser W
|
Roger Mears
|
Tony Bettenhausen, Jr.
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| 4 |
Gordon Johncock W
|
Mario Andretti W
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Hola Holmes
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| 5 |
George Snider
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Pancho Carter
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Bill Whittington
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| 6 |
Chip Ganassi
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Patrick Bedard R
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 Josele Garza
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| 7 |
Steve Chassey R
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Dick Simon
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Danny Ongais
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| 8 |
Kevin Cogan
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Johnny Parsons
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AJ Foyt W
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| 9 |
Chris Kneifel R
|
 Geoff Brabham
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Don Whittington
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| 10 |
 Derek Daly R
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Scott Brayton
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Mike Chandler
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| 11 |
Steve Krisiloff
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Chet Fillip
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Dennis Firestone
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Suplentes
- Primer suplente: John Mahler (# 92) - Golpeado
- Segundo suplente: ninguno
No se pudo calificar
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Resumen de la carrera
Primera mitad
El novato Teo Fabi tomó la delantera desde la pole position y lideró las primeras 23 vueltas. AJ Foyt , quien a principios de semana había asistido al funeral de su padre, se retiró temprano con una conexión en U de transmisión rota. Casi al mismo tiempo, George Snider , el otro auto del equipo de Foyt, abandonó el vehículo por falla de encendido. Ambos autos de Foyt salieron un poco más allá de la marca de las 50 millas. Después de mostrar velocidad temprano, Fabi se retiró con una junta de combustible defectuosa. Durante una parada temprana en boxes, el mecanismo de repostaje falló y el combustible se derramó alrededor del automóvil, pero no se encendió.
En la vuelta 81, Johnny Parsons giró frente a Mario Andretti en la curva uno. Ambos coches chocaron con fuerza contra la pared exterior. Fue el primer viaje de Andretti en Indy con Newman / Haas Racing , y otra desgracia para él en las 500.
Segunda mitad
El contendiente de la primera mitad, Bobby Rahal, se retiró con un radiador perforado. Tom Sneva y el compañero de equipo de Al Unser Sr. Sneva, Kevin Cogan , mantuvieron la ventaja en la segunda mitad , así como Geoff Brabham también estaban cerca de los cinco primeros.
En la vuelta 172, Tom Sneva lideró con Al Unser Sr. segundo. Sneva estaba justo detrás del auto lapeado de Mike Mosley cuando su equipo de boxes colocó el letrero para que él hiciera su última parada en boxes. Segundos después, Mosley giró justo frente a Sneva saliendo de la curva uno y se estrelló contra la pared exterior. Mosely sufrió una contusión en el pie en el accidente. Sneva viró hacia el interior y evitó por poco el incidente. La notable "maldición de Indy" de Mosley continuó, y sería su última vuelta en el Speedway: murió en un accidente de tráfico menos de un año después.
Con la amarilla, Sneva entró en boxes la próxima vez, su última parada en boxes programada del día. Al Unser Sr. también estuvo en boxes. Unser tuvo una parada en boxes mucho más rápida, eligiendo no cambiar neumáticos y salió a la cabeza. Sneva estaba ahora en segundo lugar.
Finalizar
La bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 176 con Al Unser Sr. a la cabeza y Tom Sneva en segundo lugar. Mientras los autos pasaban por la curva cuatro, el auto del décimo lugar del novato Al Unser Jr. (cinco vueltas hacia abajo en ese momento) saltó el reinicio. Pasó tanto a Sneva como a su padre Al Sr. Una vuelta más tarde, Al Jr. dejó pasar a su padre y se instaló entre su padre y el segundo lugar Tom Sneva.
Durante las siguientes vueltas, quedó claro que Al Jr. estaba tratando de interferir con su padre. Se sabía que Al Jr. apoyaba abiertamente a su padre y, dicho sea de paso, era el 44 cumpleaños de Al Sr. A medida que la carrera exitosa vuelta de 180, los funcionarios comenzaron a mostrar Al Unser Jr. la bandera azul .
Si bien muchos sienten que Al Jr. en realidad no hizo muchos movimientos de "bloqueo" onerosos e intencionales, sí creó una cantidad significativa de "aire sucio" para Sneva, y no cedió la línea de carrera preferida. A pesar de la impedancia, Al Sr. no se estaba alejando ni parecía capaz de extender su ventaja. Los tres coches siguieron circulando muy juntos. A medida que disminuían las vueltas, la controversia comenzó a crecer.
Con 13 vueltas para el final, Sneva se detuvo junto a Al unser Jr. en la recta delantera. Los dos autos entraron uno al lado del otro en la curva uno, pero Al Jr. se negó a ceder el suelo.
Con diez vueltas para el final, los tres autos comenzaron a ponerse al día con el tráfico de vueltas. Al Jr.se quedó atrapado detrás del auto de Dick Simon , y Sneva inmediatamente se abalanzó sobre el momento. Sneva viró hacia abajo, pasó a Al Jr. y Simon en curvas consecutivas, y puso su mirada en el líder. En la recta trasera, Sneva preparó su pase y fácilmente superó a Al Unser Sr. en la curva tres. Pasó dos autos más antes del final de la vuelta e inmediatamente comenzó a alejarse. Mientras Sneva comenzó a alejarse de Al Unser Sr., Al Unser Jr. pasó a su padre en la primera curva.
Con una pista abierta delante de él ahora, Tom Sneva aceleró el paso y puso una distancia considerable entre él y los Unser. Sneva navegó hacia la victoria, por un margen de 11.174 segundos. Fue la primera victoria de Sneva en la Indy 500 (después de tres subcampeonatos anteriores) y la séptima victoria récord del mecánico jefe George Bignotti en la Indy 500.
Después de despertar toda la controversia, Al Unser Jr. terminó quedándose sin combustible en la última vuelta. Se estancó en el campo antes de llegar a la línea de meta y se anotó seis vueltas hacia abajo al final.
Post carrera
En entrevistas posteriores a la carrera, Al Unser Jr. admitió haber intentado interferir con su padre, alegando que estaba tratando de crear "aire sucio" y turbulencias para Sneva. Sin embargo, se detuvo antes de llamarlo "bloqueo". Unser Jr. fue muy criticado por las acciones, tanto por los competidores como por los medios. Sin embargo, después de la carrera, la USAC examinó el incidente y no emitió sanciones por bloqueo, citando el hecho de que en realidad no violó ninguna regla escrita. Al Unser Sr. afirmó que no sabía lo que estaba pasando detrás de él, y que perdió un espejo retrovisor y el otro estaba roto. Además, Unser Sr. notó que cometió un error de cálculo en su última parada en boxes, ordenando a su equipo que no cambiara los neumáticos. Como resultado, su manejo desapareció en las últimas vueltas. Mientras Al Jr. luchaba con Sneva, Al Sr. estaba principalmente preocupado por cuidar su auto suelto y mal manejado.
Sneva acusó a Unser, Jr. de saltar el reinicio y pasar ilegalmente a los dos líderes antes de que saliera el green. Después de la carrera, Unser Jr. recibió una penalización de 2 vueltas por adelantar a dos autos antes del green, pero la penalización no le costó ninguna posición. Unser aún terminó entre los diez primeros como el novato con mejor puntuación. Sin embargo, perdió el premio al novato del año , que fue para el polesitter Teo Fabi .
Cuadro de puntuación
| Finalizar | Comienzo | No | Nombre | Qual | Rango | Vueltas | LED | Tiempo / Retirado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 5 |
Tom Sneva
|
203.687 | 4 | 200 | 98 | 3: 05: 03.066 |
| 2 | 7 | 7 |
Al Unser W
|
201.954 | 8 | 200 | 61 | +11.174 |
| 3 | 3 | 2 |
Rick Mears W
|
204.300 | 3 | 200 | 2 | +21.862 |
| 4 | 26 | 12 |
Geoff Brabham
|
198.618 | 18 | 199 | 0 | +1 vuelta |
| 5 | 22 | dieciséis |
Kevin Cogan
|
201.528 | 9 | 198 | 0 | +2 vueltas |
| 6 | 12 | 30 |
Hola Holmes
|
199.295 | dieciséis | 198 | 0 | +2 vueltas |
| 7 | 14 | 21 |
Pancho Carter
|
198.237 | 21 | 197 | 0 | +3 vueltas |
| 8 | dieciséis | 60 |
Chip Ganassi
|
197.608 | 24 | 195 | 0 | +5 vueltas |
| 9 | 29 | 37 |
Scott Brayton
|
196.713 | 25 | 195 | 0 | +5 vueltas |
| 10 | 5 | 19 |
Al Unser, Jr. R **
|
202.146 | 6 | 192 | 0 | Sin combustible |
| 11 | 19 | 56 |
Steve Chassey R
|
195.108 | 28 | 191 | 0 | +9 vueltas |
| 12 | 25 | 72 |
Chris Kneifel R
|
198.625 | 17 | 191 | 0 | +9 vueltas |
| 13 | 2 | 18 |
Mike Mosley
|
205.372 | 2 | 169 | 1 | Choque T1 |
| 14 | 10 | 20 |
Gordon Johncock W
|
199.748 | 13 | 163 | 0 | Caja de cambios |
| 15 | 20 | 22 |
Dick Simon
|
192.993 | 30 | 161 | 0 | +39 vueltas |
| dieciséis | 30 | 29 |
Mike Chandler
|
194.934 | 29 | 153 | 0 | Caja de cambios |
| 17 | 9 | 10 |
Tony Bettenhausen, Jr.
|
199.894 | 12 | 152 | 0 | Medio eje |
| 18 | 15 | 94 |
Bill Whittington
|
197.755 | 22 | 144 | 0 | Caja de cambios |
| 19 | 28 | 34 |
Derek Daly R
|
197.658 | 23 | 126 | 0 | Motor |
| 20 | 6 | 4 |
Bobby Rahal
|
202.005 | 7 | 110 | 15 | Radiador |
| 21 | 21 | 25 |
Danny Ongais
|
202.320 | 5 | 101 | 0 | Manejo |
| 22 | 23 | 66 |
Johnny Parsons
|
199.985 | 11 | 80 | 0 | Choque T1 |
| 23 | 11 | 3 |
Mario Andretti W *
|
199.404 | 15 | 79 | 0 | Choque T1 |
| 24 | 33 | 90 |
Dennis Firestone
|
190.888 | 32 | 77 | 0 | Fuga de aceite |
| 25 | 18 | 55 |
Josele Garza
|
195.671 | 27 | 64 | 0 | Fuga de aceite |
| 26 | 1 | 33 |
Teo Fabi R
|
207,395 | 1 | 47 | 23 | Junta de combustible |
| 27 | 27 | 91 |
Don Whittington
|
198.596 | 19 | 44 | 0 | Encendido |
| 28 | 8 | 9 |
Roger Mears
|
200.108 | 10 | 43 | 0 | Choque T1 |
| 29 | 31 | 43 |
Steve Krisiloff
|
191.192 | 31 | 42 | 0 | Junta en U |
| 30 | 17 | 35 |
Patrick Bedard R
|
195.941 | 26 | 25 | 0 | Crash FS |
| 31 | 24 | 14 |
AJ Foyt W
|
199.557 | 14 | 24 | 0 | Enlace de cambio |
| 32 | 13 | 1 |
George Snider
|
198.544 | 20 | 22 | 0 | Encendido |
| 33 | 32 | 38 |
Chet Fillip
|
183.145 | 33 | 11 | 0 | Bandera negra |
| Referencias: | ||||||||
* Mario Andretti fue penalizado una vuelta por atropellar la manguera de Al Unser Jr durante una parada en boxes. Parsons y Andretti chocaron en la vuelta 81; la penalización puso a Andretti en el puesto 23, a una vuelta de Parsons.
** Al Unser, Jr. fue penalizado con dos vueltas por adelantar autos bajo amarillo antes del reinicio de la vuelta 176, lo que lo llevó de +6 vueltas (donde se quedó sin combustible) a +8 vueltas.
Radiodifusión
Radio
La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Paul Page sirvió como ancla por séptimo año. Lou Palmer informó desde el carril de la victoria. La tripulación vio pocos cambios desde 1982, pero algunas de las asignaciones se cambiaron. El veterano veterano de la radio Luke Walton asumió su deber habitual durante las ceremonias previas a la carrera de presentación del comando de salida. Sin embargo, no se desempeñó como reportero de boxes durante la carrera. Walton continuaría en la transmisión, pero solo en un papel limitado, hasta 1988.
Bob Forbes viajó en uno de los autos de seguridad durante la vuelta del desfile.
Lou Palmer mantuvo su ubicación tradicional en el extremo sur de los pozos. Sin embargo, los otros reporteros de boxes parecían tener zonas menos definidas para 1983. Durante la primera mitad de la carrera, todos los reporteros de boxes se congregaron alrededor de los boxes de los líderes, incluido el reportero itinerante Bob Forbes. Durante la segunda mitad de la carrera, Jerry Baker se trasladó a los pits del norte y Chuck Marlowe cubrió los pits centrales. Forbes luego se mudó al área del garaje y al hospital de la pista, mientras que Palmer se quedó en el extremo sur. Sally Larvick regresó para su segunda carrera, realizando entrevistas durante la transmisión.
Para 1983, después de un breve cambio de un año, el famoso out-taco comercial se restauró a "Ahora estad atentos para el espectáculo más grande en carreras". Por primera vez, la transmisión se registró a las 10:00 am hora local, brindando una hora de cobertura previa a la carrera.
| Red de radio de Indianápolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Locutores de stand | Gire a los reporteros | Reporteros de boxes / garaje |
|
Locutor principal : Paul Page |
Turno 1: Ron Carrell |
Luke Walton (antes de la carrera) Sally Larvick (entrevistas) Bob Forbes (boxes / garajes) |
|
Jerry Baker (fosos norte) Chuck Marlowe (fosos centrales) Lou Palmer (fosos sur) |
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Televisión
La carrera se llevó a cabo en los Estados Unidos por ABC Sports con un retraso de grabación el mismo día . Jim McKay regresó como presentador, mientras que Jackie Stewart retomó el puesto de anfitrión en "ABC Race Central". Sam Posey regresó al stand como conductor experto, mientras que Jim Lampley hizo su primera aparición, cubriendo principalmente los garajes y el centro médico. Anne Simon, reportera secundaria de ABC Sports, se unió al equipo para reportajes en profundidad y se cree que es la primera reportera de televisión femenina en Indy.
Por primera vez, la transmisión contó con una RaceCam . Se instalaron cámaras a bordo en los autos de Rick Mears y Al Unser Sr. , pero ambas fallaron a mitad de la carrera.
La transmisión se ha vuelto a emitir en ESPN Classic a partir de mayo de 2011.
| ABC Television | |
|---|---|
| Locutores de stand | Reporteros de boxes / garaje |
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Presentador: Jackie Stewart |
Chris Economaki Bill Flemming Jim Lampley Anne Simon (características) |
Galería
1983 coche de seguridad Buick Riviera
Ganador de la carrera Tom Sneva
Notas
Ver también
Referencias
5. https://www.nytimes.com/1983/05/30/sports/sneva-takes-indianapolis-500-with-al-unser-sr-2d.html
Trabajos citados
- 1983 Informe diario de las 500 Millas de Indianápolis para los medios de comunicación
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
- 1983 Difusión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Red de radio de Indianapolis Motor Speedway
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1982 500 millas de Indianápolis Gordon Johncock |
1983 500 millas de Indianápolis Tom Sneva |
Rick Mears de las 500 Millas de Indianápolis de 1984 |