Buick Riviera - Buick Riviera

Buick Riviera
1963 Buick Riviera
Visión general
Fabricante	Buick ( General Motors )
Años modelo	1963–1993 1995–1999
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo personal
Cronología
Predecesor	Buick Super

El Buick Riviera es un automóvil de lujo personal que fue comercializado por Buick desde 1963 hasta 1999, con la excepción del año modelo 1994.

Como la primera entrada de General Motors en el segmento del mercado de automóviles de lujo personal, el Riviera fue muy elogiado por los periodistas automotrices en su debut de alto perfil. Era un diseño desde cero en una nueva plataforma GM E que debutaba para el año modelo 1963 y también fue el primer modelo Riviera exclusivo de Buick.

A diferencia de sus posteriores compañeros de la plataforma GM E, el Oldsmobile Toronado y Cadillac Eldorado , el Riviera era inicialmente una plataforma de motor delantero / tracción trasera, cambiando a tracción delantera a partir del año modelo 1979.

Si bien los primeros modelos se mantuvieron cerca de su forma original, ocho generaciones posteriores variaron sustancialmente en tamaño y estilo. Se produjeron un total de 1.127.261 Rivieras.

El nombre Riviera resucitó para dos concept car que se exhibieron en exhibiciones de autos en 2007 y 2013.

Orígenes

El nombre de la Riviera

- El nombre Riviera , en latín para costa , fue elegido para evocar el encanto y la riqueza de la Riviera francesa . Ingresó por primera vez en la línea Buick en 1949, como la designación del nuevo techo rígido sin columnas de dos puertas , descrito en la publicidad como "increíblemente inteligente". El cupé Buick Roadmaster Riviera (junto con el cupé Cadillac Coupe de Ville y Oldsmobile 98 Holiday) constituyó el primer uso de producción en masa de este estilo de carrocería, que se haría popular durante los próximos 30 años. Buick agregó un techo rígido Riviera de dos puertas al Super el año siguiente, el Special en 1951 y el Century a su regreso, después de una ausencia de 12 años, en 1954.

De 1951 a 1953 se le dio la designación Riviera a las versiones existentes de batalla larga de los Buick Roadmaster y Super sedán de cuatro puertas . Los sedán Riviera de cuatro puertas Buick Roadmaster y Super de 1951–53 cuentan con más características estándar, un acabado interior más lujoso y una distancia entre ejes (y longitud total) que es 4 pulgadas (102 mm) más larga que un Buick Roadmaster o Super de cuatro puertas normal. sedán. El sedán Riviera 1951-52 Buick Super de cuatro puertas sigue siendo 0,75 pulgadas (19 mm) más corto en distancia entre ejes y longitud que el Buick Roadmaster normal y 4,75 pulgadas (121 mm) más corto que el sedán Roadmaster Riviera de cuatro puertas. En 1953, con el paso del Fireball de ocho cilindros en línea al motor Nailhead V8 más compacto , los sedán Roadmaster y Super de cuatro puertas Riviera adquirieron la misma longitud.

A mediados del año modelo 1955, Buick y Oldsmobile introdujeron los primeros techos rígidos de cuatro puertas producidos en masa del mundo, con Buick ofreciéndolos solo en los modelos Century y Special, y la designación Riviera también se aplicó a estos estilos de carrocería. Los techos rígidos Riviera de cuatro puertas se agregaron a las líneas Roadmaster y Super a principios del siguiente año modelo. Sin embargo, dado que era una designación de estilo de carrocería y no un modelo, el nombre Riviera no suele aparecer en el automóvil.

En 1959, Buick se volvió mucho más selectivo al aplicar el nombre Riviera. Desde entonces hasta 1962 solo se usó para denotar un estilo de techo rígido de seis ventanas recortado premium que inicialmente compartía exclusivamente con Cadillac (el Oldsmobile 98 lo recibiría en 1961) y estaba disponible solo en el Electra 225 . El último uso del término Riviera para describir un nivel de equipamiento de lujo fue 1963, como la designación formal del techo rígido de cuatro puertas Electra 225 Riviera # 4829, el mismo año en que debutó el cupé de techo rígido de dos puertas modelo E-body Riviera.

Debut como coche de lujo personal

A fines de la década de 1950, GM carecía de un automóvil de lujo personal para competir con el Ford Thunderbird de gran éxito, un modelo de dos puertas con un estilo único que había aumentado drásticamente su popularidad cuando se expandió de un automóvil de dos plazas a uno de cuatro pasajeros. Para llenar este vacío, se creó un diseño experimental de Cadillac , el XP-715 , apodado "LaSalle" en honor a una antigua marca de lujo de GM. Según los informes, su aspecto angular se inspiró en la visita del jefe de diseño de GM, Bill Mitchell , a Londres durante ese período, cuando le sorprendió la vista de un Rolls Royce con carrocería personalizada . Más tarde dijo que el estilo "afilado como un cuchillo" era lo que quería para el nuevo modelo, pero con un perfil más bajo. El diseño en sí fue escrito por el estilista Ned Nickles.

Cuando Cadillac abandonó la empresa en 1960, el proyecto fue lanzado a la competencia por las otras Divisiones de GM. Buick, desesperado por reactivar sus bajas ventas, ganó la competencia al solicitar la ayuda de la agencia de publicidad McCann-Erickson para crear su presentación. Inicialmente referidos como los concept cars "Buick LaSalle" y más tarde "Buick Riviera", el diseño terminado se adaptó a una versión abreviada del marco cruciforme existente de Buick . Se presentó nuevamente como un automóvil conceptual en 1963 llamado Buick Riviera Silver Arrow.

Primera generación (1963-1965)

Primera generación
Visión general
Años modelo	1963-1965
Montaje	Buick City , Flint, Michigan Linden, Nueva Jersey ( Linden Assembly ) Estados Unidos
Diseñador	Bill Mitchell
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Techo rígido de 2 puertas
Diseño	Diseño FR
Plataforma	E-cuerpo
Tren motriz
Motor	401 pulgadas cúbicas (6,6 L) Cabeza de clavo V8 425 pulgadas cúbicas (7,0 L) Cabeza de clavo V8
Transmisión	Transmisión automática Twin Turbine de 3 velocidades ST-400 automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	117,0 pulg. (2972 mm)
Largo	208,0 pulg. (5283 mm)
Ancho	76,3 pulg. (1.938 mm) -76,6 pulg. (1.946 mm)
Altura	53,0 pulg. (1346 mm)

La producción Riviera se introdujo el 4 de octubre de 1962, como modelo de 1963, su carrocería distintiva era exclusiva de la marca, inusual para un producto de GM. El diseño era sustancialmente el mismo que los faros originales, menos costosos, ocultos en las rejillas del guardabarros. El elegante estilo básico lucía el nuevo " aspecto de botella de Coca - Cola " presentado el año anterior en el deslumbrante Studebaker Avanti , con una sección media cónica rodeada de guardabarros ensanchados. No había rastro del " Sweepspear " utilizado en la línea de cintura de los Buicks anteriores con el paquete Riviera,

Montaba un marco cruciforme similar al marco estándar de Buick, pero más corto y más estrecho, con una pista de 2,0 pulgadas (51 mm) más estrecha. Su distancia entre ejes de 117 pulgadas (3000 mm) y la longitud total de 208 pulgadas (5300 mm) eran 6.0 pulgadas (150 mm) y 7.7 pulgadas (200 mm) más cortas, respectivamente, que un Buick LeSabre , pero un poco más largas que un Thunderbird contemporáneo . Con 3.998 libras (1.813 kg), era aproximadamente 390 libras (180 kg) más ligero que cualquiera de los dos. Compartía los motores Buick V8 estándar , con una cilindrada de 401 pulgadas cúbicas (6,57 L) o 425 pulgadas cúbicas (6,96 l), y la exclusiva transmisión automática de turbina doble de diseño continuamente variable . Los frenos de potencia eran estándar, utilizando los enormes tambores "Al-Fin" ( aletas de aluminio ) de Buick de 12 pulgadas (300 mm) de diámetro. La dirección asistida era equipo estándar, con una relación de dirección general de 20.5: 1, dando 3.5 vueltas de bloqueo a bloqueo.

La suspensión del Riviera utilizó el diseño estándar de Buick, con doble horquilla en la parte delantera y un eje vivo ubicado mediante brazos de arrastre y una barra de seguimiento lateral en la parte trasera, pero los centros de balanceo se bajaron para reducir la inclinación de la carrocería. Aunque sus muelles helicoidales eran en realidad un poco más blandos que otros Buicks, el peso más ligero del Riviera hacía que su marcha fuera algo más firme. Si bien todavía se inclina hacia el subviraje , los probadores contemporáneos lo consideraron uno de los autos estadounidenses más manejables, con un excelente equilibrio entre comodidad y agilidad.

El V-8 "Nailhead" de Buick de 325 caballos de fuerza (242 kW) y 401 pulgadas cúbicas (6,6 l) era inicialmente el único motor disponible, equipado con escape doble como equipo estándar, y la propulsión por turbina era la única transmisión. El precio base fue de $ 4,333, con más de $ 5,000 entregados con opciones típicas. Buick anunció una versión opcional de 340 hp (254 kW) 425 pulgadas cúbicas (7.0 l) del Nailhead en diciembre de 1962. La producción total se limitó deliberadamente a 40,000 vehículos (en un año en el que Buick vendió 440,000 unidades en total) para enfatizar la exclusividad y aumentar la demanda; sólo 2.601 se entregaron con el motor más grande de disponibilidad retrasada en el año modelo 1963.

Con la misma potencia que los Buicks más grandes y menos peso, el Riviera había mejorado el rendimiento general: Motor Trend registró 0-60 mph (0-97 km / h) en 8 segundos o menos, el cuarto de milla parado en aproximadamente 16 segundos y una velocidad máxima observada de 115 millas por hora (185 km / h). La economía de combustible fue de 13,2 millas por galón estadounidense (17,8 L / 100 km; 15,9 mpg _-imp ). El espacio para las piernas delante era de 40,1 pulgadas.

En el interior, el Riviera presentaba una lujosa cabina de cuatro plazas con asientos delanteros tipo cubo y asientos tipo cubo en la parte trasera. Una consola central con palanca de cambios en el piso y compartimiento de almacenamiento integrado en el panel de instrumentos dividía el frente. Las opciones de tapicería incluyeron todo vinilo, tela y vinilo, o cuero opcional. Una opción interior de lujo incluía inserciones de nogal real en las puertas y debajo de las ventanas laterales traseras. Las opciones de costo adicional incluyen un volante inclinable, ventanas eléctricas, asiento del conductor eléctrico, aire acondicionado, un espejo retrovisor con control remoto y llantas blancas en las paredes laterales.

En 1964 se hicieron cambios mínimos en el acabado y en la mecánica, siendo las características distintivas más identificables un emblema en el capó con una "R" estilizada en relieve y emblemas con una "R" que reemplazan las crestas del Buick en las lentes de las luces traseras. El interior se distingue por mover los controles del calentador desde los controles debajo de la ceja del tablero hasta los controles deslizantes en el carenado delantero de la consola central. El cuero se abandonó como una opción, y la transmisión de doble turbina basada en Dynaflow fue reemplazada por una nueva Super Turbine 400 de tres velocidades . Este era un GM Turbo Hydra-Matic con un convertidor de par de paso variable como el de Dynaflow. Utilizaba un selector de dos velocidades "D" y "L", pero podía hacer cambios descendentes automáticamente de tercera a segunda hasta que el automóvil alcanzaba una velocidad adecuada para cambiar a primera. Este fue el primer año del emblema estilizado de la "R", una marca registrada que continuaría durante el resto de los 36 años de producción de Riviera. El motor se actualizó al V8 opcional de 340 hp (254 kW) 425 pulgadas cúbicas (7,0 l). Se utilizó una versión 'Super Wildcat' de 360 ​​hp (268 kW) disponible, con carburadores dobles Carter AFB de cuatro barriles .

En 1965, el V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 l) regresó como motor estándar, y la versión "Gran Sport" hizo su debut, impulsada por el Super Wildcat V8 y equipada con una relación de eje de 3,42 más agresiva y una suspensión más rígida y resistente. . La transmisión Super Turbine 400 conservó su convertidor de par de paso variable, pero estaba equipada con un selector de marchas de tres velocidades. Los tubos de escape dobles originales se incrementaron de 2,0 pulgadas (51 mm) a 2,25 pulgadas (57 mm) de diámetro interior y tenían menos vueltas para reducir la contrapresión. Externamente, los faros, ahora dispuestos verticalmente, estaban ocultos detrás de puertas de concha en los bordes de ataque de cada guardabarros, como había estado en el diseño original. Se quitaron las tomas de aire laterales que no funcionaban entre las puertas y los pasos de rueda traseros, y las luces traseras se movieron de la carrocería al parachoques trasero. Un techo de vinilo estuvo disponible como una opción, inicialmente ofrecido solo en negro, y el volante inclinable opcional en años anteriores ahora era equipo estándar.

Las ventas totales para los años modelo 1963-1965 fueron de un respetable 112,244. El Riviera fue muy bien recibido de todos los sectores y se consideró un gran éxito, lo que le dio al Thunderbird su primera competencia real como el auto de lujo personal preeminente de Estados Unidos .

Desde entonces, ha obtenido el estatus Milestone de Milestone Car Society. El fundador y diseñador de Jaguar , Sir William Lyons, comentó que Mitchell había hecho "un trabajo maravilloso", y Sergio Pininfarina lo declaró "uno de los autos estadounidenses más hermosos jamás construidos; ha marcado un regreso muy impresionante a la simplicidad del diseño de autos estadounidense". En su debut en el Salón del Automóvil de París , Raymond Loewy dijo que el Riviera era el automóvil de producción estadounidense más atractivo, aparte de su propio Studebaker Avanti , en su opinión, la única competencia real de la Riviera en 1963. La Riviera de primera generación se considera un hito de estilo. y se ha convertido en un coche de colección.

Segunda generación (1966-1970)

Segunda generación
Modelo 1969 (faros desplegados)
Visión general
Años modelo	1966-1970
Montaje	Flint, Michigan Linden, Nueva Jersey ( Linden Assembly ) Estados Unidos
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Techo rígido de 2 puertas
Diseño	Diseño FR
Plataforma	E-cuerpo
Relacionado	Cadillac Eldorado Oldsmobile Toronado
Tren motriz
Motor	425 pulgadas cúbicas (7,0 L) Nailhead V8 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) Buick V8 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) Buick V8
Transmisión	ST-400 de 3 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	119,0 pulg. (3,023 mm)
Largo	211,2 pulg. (5364 mm) (1966-1967) 215,2 pulg. (5466 mm) (1968-1970)
Ancho	2.002 mm (78,8 pulg.) 2.014 mm (79,3 pulg.) (1970)
Altura	53,2 pulg. (1351 mm) -53,6 pulg. (1361 mm)

El Riviera fue rediseñado para el año modelo 1966. Conservó su bastidor en X cruciforme , tren motriz y frenos, pero su nuevo cuerpo curvilíneo era más largo, más ancho y 200 libras (91 kg) más pesado. Las ventanas de ventilación, una característica que GM había introducido en la década de 1930, estaban ausentes. Los faros permanecían ocultos, pero ahora giraban detrás de la rejilla cuando no se usaban, y nuevamente estaban dispuestos horizontalmente. El volumen adicional del automóvil redujo la aceleración con el motor 425 sin cambios. El paquete Gran Sport permaneció disponible como opción. Los cinturones de seguridad traseros y la radio AM / FM eran opcionales.

El nuevo Oldsmobile Toronado de tracción delantera compartía la plataforma Riviera y, un año después, el Cadillac Eldorado también de tracción delantera ; sin embargo, el propio Riviera conservó el diseño de tracción trasera.

En el interior, la cabina de cuatro plazas con asientos de cubo delanteros y traseros y la consola central fueron reemplazados por una selección de asientos de cubo o asientos de banco convencionales como equipo estándar, convirtiendo al Riviera en un automóvil completo para seis pasajeros por primera vez. Opcionalmente estaba disponible un asiento de banco Strato con apoyabrazos o asientos de cubo Strato con una consola corta o una consola de operación completa con una palanca de cambios en el piso en forma de "herradura" y un compartimiento de almacenamiento. Tanto los cubos como el asiento de banco Strato estaban disponibles con una opción de asiento reclinable para el lado del pasajero. Las ventas de 1966 se recuperaron a 45.308, un nuevo récord.

El cambio más significativo de 1967 fue el reemplazo de su venerable 425 "Nailhead" de Buick con un totalmente nuevo 430 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 . Sus 360 caballos de fuerza (270 kW) y 475 lb⋅ft (644 N⋅m) de torque fueron una mejora en el desempeño. El kilometraje de la gasolina mejoró ligeramente, pero se mantuvo bajo. Los potentes frenos de disco con pinzas Bendix de cuatro pistones pasaron a ser opcionales para las ruedas delanteras, pero la mayoría de los Riviera se siguieron pidiendo con los tambores de freno de aluminio acanalado de gran capacidad de Buick. Estéticamente, los cambios fueron pocos y se limitaron a la adición de una barra de parrilla cromada horizontal ancha, de ancho completo, montada en el centro, que se extendía sobre las puertas de los faros delanteros y las luces de estacionamiento exteriores. Las ventas bajaron a 42,799 para el año modelo 1967. La Riviera tenía instrumentación completa.

1967 vio la introducción de equipos de seguridad obligatorios en EE. UU. Para mejorar la protección de los ocupantes durante un choque, incluida una columna de dirección que absorbe energía, perillas de control que no sobresalen, luces intermitentes de emergencia de 4 vías, superficies interiores blandas, respaldos de asientos con bloqueo (en modelos de 2 puertas ), un sistema de frenado hidráulico de doble circuito (con luz de advertencia) y anclajes de cinturón de hombro. El Rivieras cumplió con todos los aspectos y contó con la gama completa de características de seguridad.

Los modelos de 1968 tenían parachoques de tipo bucle remodelados que rodeaban tanto la parrilla delantera empotrada en forma de cruz del vehículo como las luces traseras. Los brazos de limpiaparabrisas ocultos hicieron su debut. Aparecieron luces de posición laterales exigidas por el gobierno federal, como trapezoides invertidos en los bordes de ataque inferiores de los guardabarros delanteros y circulares en la parte trasera. El interior fue rediseñado y por primera vez compartió su panel de instrumentos con los otros modelos Buick de tamaño completo. Los cinturones de hombro para los ocupantes del exterior delantero se incluyeron de serie en todos los automóviles fabricados a partir del 1 de enero de 1968. Mecánicamente, la transmisión perdió su convertidor de par de paso variable. Un volante inclinable era estándar. Las ventas establecieron otro nuevo récord en 1968, ya que se vendieron 49,284 unidades.

En 1969 se produjeron cambios de estilo menores, con rejillas que adquirieron un patrón de barras verticales delgadas, finamente espaciadas, superpuestas por dos barras horizontales más anchas, que sobresalían hacia adelante en sus bordes interiores. Las luces de posición delanteras se hicieron mucho más cortas y cuadradas. En el interior, los pasajeros delanteros del exterior recibieron nuevos reposacabezas. El interruptor de encendido se movió del panel de instrumentos a la columna de dirección y bloqueó el volante y la palanca selectora cuando se quitó la llave (una característica de seguridad que se volvió obligatoria para el año modelo 1970). También se revisaron las molduras laterales cromadas. En la parte trasera, las luces de marcha atrás se trasladaron del parachoques trasero a las nuevas lentes de las luces traseras de tres secciones. Las ventas de 1969 volvieron a mejorar, a 52.872.

El Riviera de 1970 fue rediseñado, incorporando señales de diseño del auto concepto "Silver Arrow II" de Bill Mitchell de 1968. Los faros cuádruples expuestos estaban casi empotrados, mientras que el nuevo parachoques delantero envolvía y sobre la nueva parrilla de barra vertical, colocada entre las vainas de los faros. Una nueva característica de moldura lateral opcional acentuó las líneas fluidas del cupé grande. Las ruedas traseras con faldón se convirtieron en estándar, con las ruedas expuestas como opción. En la parte trasera, se vio un nuevo motivo de parachoques trasero / luz trasera. El motor se actualizó a 455 pulgadas cúbicas (7,46 L), el motor más grande que Buick ofreció hasta la fecha, con una potencia de 370 caballos de fuerza (280 kW) brutos, 245 caballos de fuerza (183 kW) netos y más de 500 libras · pie (680 N · m) ) de torque. A pesar de que las ventas de 1970 cayeron a 37,366, la Riviera de segunda generación resultó más exitosa que la primera, con 227,669 unidades vendidas durante cinco años.

Tercera generación (1971-1973)

Tercera generación
1972 Buick Riviera
Visión general
Años modelo	1971-1973
Montaje	Flint, Michigan Linden, Nueva Jersey ( Linden Assembly ) Estados Unidos
Diseñador	Jerry Hirshberg bajo Bill Mitchell
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Techo rígido de 2 puertas
Diseño	Diseño FR
Plataforma	E-cuerpo
Relacionado	Cadillac Eldorado Oldsmobile Toronado
Tren motriz
Motor	455 pulgadas cúbicas (7,5 L) Buick V8
Transmisión	TH-400 automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	122,0 pulgadas (3099 mm)
Largo	217,4 pulg. (5522 mm) (1971) 218,3 pulg. (5545 mm) (1972) 223,4 pulg. (5674 mm) (1973)
Ancho	79,9 pulg. (2.029 mm)
Altura	54,0 pulg. (1372 mm)
Peso en vacío	4.247 libras (1.926 kg)

El Riviera fue rediseñado radicalmente para el año modelo 1971 con un estilo fluido y espectacular de "cola de barco". Diseñado bajo la dirección de Bill Mitchell , fue escrito por Jerry Hirshberg , futuro jefe de diseño de Nissan , combinando la ventana trasera fastback de dos piezas con tope en V , inspirada en el cupé Corvette Sting Ray de 1963 , con la plataforma del Riviera.

El diseño fue pensado originalmente para el cuerpo A más pequeño o su cuerpo G relacionado , como se muestra en un modelo de arcilla a escala real de una cola de bote basada en un cuerpo A que Riviera recientemente reveló. Dada la última etapa de la evolución de la plataforma A / G de 1968-72 y el costo acumulativo de agregarle otra versión, GM Management decretó que la próxima Riviera usara el cuerpo de la plataforma GM B de tamaño completo , expandido para 1971 en 3 pulgadas (76 mm) en la distancia entre ejes y más de 120 lb (54 kg) más pesado, lo que produjo un aspecto controvertido, lo que supuso una fuerte diferencia con respecto a los modelos Toronado y Eldorado. ( Collectible Automobile publicó un artículo sobre los Buicks de tamaño completo de 1971-76 en el que un boceto del diseño de sus cupés de 2 puertas que fue rechazado se parecía al Riviera de 1971-73).

Esta generación introdujo una representación mucho más visual del " sweepspear ", con una representación más fiel a la versión que apareció en los Buicks de la década de 1950 tanto en la moldura lateral como en la línea de cintura . Las aberturas de las ruedas grandes y redondas estaban destinadas a transmitir un aire más deportivo. El único motor disponible era el propio motor V8 de 455 ci de Buick que producía 315 hp (235 kW), con 330 hp (246 kW) con el paquete Gran Sport (GS).

El motor 455 tenía una relación de compresión más baja para cumplir con los requisitos de emisiones de la EPA , junto con el cambio de clasificaciones SAE brutas a SAE netas, esto redujo la potencia declarada a 255 hp (190 kW), con 265 hp (198 kW) en el Gran Sport. El rendimiento se mantuvo razonablemente enérgico, con un tiempo de 0 a 60 de 8,1 segundos para el GS, pero la imagen deportiva del Riviera se estaba desvaneciendo rápidamente. Un avance notable fue el diferencial de deslizamiento limitado Max Trac de Buick . El Riviera 1971 también cuenta con el sistema de ventilación "Full-Flo" de GM y dos rejillas grandes en la tapa de la plataforma son prominentes en la tapa del maletero.

A pesar de estas características, las ventas de Riviera para 1971 cayeron a 33,810, las más bajas hasta la fecha. El Riviera 1972 recibió una nueva parrilla tipo caja de huevos y parachoques delanteros más sustanciales para prepararse para la nueva legislación de impacto de 5 mph . La cola de bote era menos pronunciada en la parte trasera y se quitaron las rejillas de la tapa del maletero. El Riviera 1972 también contó con un sistema de ventilación rediseñado, y el motor 455 cambió a potencias netas, 225 hp (168 kW) o 250 hp (186 kW) en el Gran Sport, aunque la caída real en la potencia neta fue de solo 5 hp ( 4 kW). Las ventas se mantuvieron moribundas en 33,728.

Para 1973, la parte delantera era aún más erguida y más pesada que antes. El parachoques de tamaño considerable con sus protectores de parachoques sobredimensionados fue totalmente capaz de cumplir con los estándares de parachoques de impacto de 1974, mientras que las luces delanteras se envuelven alrededor de las esquinas. Las lentas ventas de la Riviera de tercera generación llevaron a GM a creer que la tapa de la cubierta trasera de barco era demasiado radical para los gustos de la mayoría de los clientes, por lo que en 1973 se despuntó y se hizo un poco más corta. Mientras tanto, las luces traseras se bajaron de la chapa y se colocaron en el parachoques. El motor de 250 hp (186 kW) se convirtió en estándar, con 260 hp (194 kW) con el paquete Stage One . Esto también incluyó un diferencial de deslizamiento limitado y un filtro de aire cromado. El paquete "Gran Sport" todavía estaba disponible como un paquete opcional separado que consistía en un paquete de manejo y manejo que incluía una barra estabilizadora trasera, neumáticos radiales con banda de acero con banda blanca JR78-15, una suspensión de "transitabilidad radial" especialmente ajustada, adicional Aislamiento acústico y distintivo especial "Gran Sport". Sin embargo, los cambios de diseño solo llevaron a un aumento marginal en las ventas, con 34.080 producidos para el año modelo.

Cuarta generación (1974-1976)

Cuarta generación
Visión general
Años modelo	1974-1976
Montaje	Flint, Michigan Linden, Nueva Jersey ( Linden Assembly ) Estados Unidos
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé
Diseño	Diseño FR
Plataforma	E-cuerpo
Relacionado	Cadillac Eldorado Oldsmobile Toronado
Tren motriz
Motor	455 pulgadas cúbicas (7,5 L) Buick V8
Transmisión	TH-400 automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	122,0 pulgadas (3099 mm)
Largo	226,4 pulg. ( 5.751 mm) (1974) 223,0 pulg. (5.664 mm) (1975)
Ancho	80,0 pulg. (2032 mm)
Altura	54,0 pulg. (1372 mm)

Aunque lleva la misma plataforma, mecánica y algunos paneles de la carrocería que se ven en la Riviera de "Tercera Generación", Buick reemplazó su distintiva línea de techo de 'cola de barco' con un tratamiento de "Colonnade" de aspecto más convencional que estaba más en línea con su LeSabre y Hermanos Electra que sus primos de tracción delantera. Esto convirtió el automóvil de un cupé con techo rígido en un cupé con pilares , ya que presentaba pilares B anchos y ventanas de ópera fijas . Una opción de techo de medio vinilo landau estaba disponible. El automóvil conservó su parrilla que sobresalía hacia adelante, aunque en una forma ligeramente modificada. Así modificado, el automóvil parecía mucho menos distintivo que sus predecesores, e incluso sus compañeros de plataforma, el Oldsmobile Toronado y Cadillac Eldorado . El Riviera de aspecto más dócil no era más liviano, y su V8 ​​455 estándar perdió más potencia, cayendo a 230 hp (172 kW) y 245 hp (183 kW) para los modelos estándar y Stage One, respectivamente. Max Trac fue eliminado de la lista de opciones después de 1974 debido a la falta de interés del comprador. El estilo revisado no mejoró las ventas, que cayeron a 20.129 en 1974, aunque es imposible determinar cuánto se debió a la crisis energética y cuánto se debió a la apariencia mansa. Esta generación introdujo una novedad que luego se convirtió en un mandato federal en una forma modificada, dos luces traseras montadas en alto sobre el maletero y debajo de la ventana trasera, que se compartía en su plataforma gemela el Toronado.

Para 1975, el Riviera recibió una fascia delantera actualizada, que perdió su tema de proyección hacia adelante a través del rediseño de la tapa frontal de fibra de vidrio. Los faros rectangulares cuádruples se montaron horizontalmente. La nueva parrilla de barra vertical se hizo eco del tema de "stand-up" que incorporaron muchos automóviles GM de la época. Luces de estacionamiento envueltas alrededor de los lados del guardabarros. El paquete de rendimiento Stage One se abandonó en 1975, aunque se seguiría ofreciendo el paquete de manejo Gran Sport. La potencia del motor estándar se redujo a 205 hp (153 kW). Las ventas de 1975 fueron 17.306.

Los modelos de 1976 recibieron cambios menores, el más notable de los cuales fue un nuevo inserto de rejilla rayado. El paquete de manejo Gran Sport fue reemplazado por un paquete 'S / R' que tenía pretensiones deportivas similares. Las ventas aumentaron ligeramente a 20.082 en 1976.

Quinta generación (1977-1978)

Quinta generación
Visión general
Años modelo	1977-1978
Montaje	Flint, Michigan Linden, Nueva Jersey ( Linden Assembly ) Estados Unidos
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé
Diseño	Diseño FR
Plataforma	Cuerpo B
Relacionado	Buick LeSabre Buick Estate Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Oldsmobile 88 Oldsmobile Custom Cruiser Pontiac Bonneville / Parisienne Pontiac Catalina / Laurentian
Tren motriz
Motor	350 pulgadas cúbicas (5.7 L) Buick V8 403 pulgadas cúbicas (6.6 L) Oldsmobile V8
Transmisión	TH-400 automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	115,9 pulg. (2944 mm)
Largo	218,2 pulgadas (5542 mm)

Buick redujo el tamaño del Riviera para 1977 a la nueva plataforma GM B más pequeña . Mientras que las otras carrocerías E eran de tracción delantera desde 1966 (1967 para Cadillac Eldorado), la plataforma del Buick E usaba un tren de rodaje de carrocería B de tracción trasera (junto con el bastidor cruciforme de las GM anteriores a 1965 para los modelos 1966-1970). Generacion). Todos los cuerpos B (incluidos los GM RWD de plataforma C y D) se redujeron para el año modelo 1977, lo que provocó la efímera generación 1977/78.

En la mayoría de los aspectos, era un cupé Buick LeSabre con un estilo único (con ventanas traseras que imitaban al Cadillac Eldorado de 1975–78). A diferencia de su contraparte LeSabre, la fascia delantera es vertical en lugar de inclinada. Se redujo a una distancia entre ejes de 115,9 pulgadas (2940 mm), hasta 6,1 pulgadas (150 mm) y una longitud total de 218,2 pulgadas (5540 mm), hasta 4,8 pulgadas (120 mm). El peso se redujo en aproximadamente 660 libras (300 kg). El motor 455 fue reemplazado por un motor Buick V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) con 155 hp (116 kW) o un motor Oldsmobile de 403 pulgadas cúbicas (6.60 L) con 185 hp (138 kW). Los modelos de California tenían un Oldsmobile 350 de 170 hp (127 kW) .

Las ventas aumentaron modestamente a 26.138 en 1977 y luego cayeron a 20.535 en 1978, aunque este fue un modelo provisional hasta que los nuevos autos con carrocería E estuvieran listos para 1979. Los Rivieras de 1977 y 1978 se produjeron en la plataforma GM B reducida. antes del rediseño de 1979 en la plataforma E FWD.

Paquete 75 Aniversario

Para 1978, se lanzó una edición especial "LXXV" para conmemorar el 75 aniversario de Buick en el mercado. La producción total fue de 2,889 e incluyó pintura especial plateada y negra con asientos de cuero gris con molduras negras, frenos de disco en las cuatro ruedas, molduras de cromo cepillado, alfombras de pelo largo y placas de identificación especiales LXXV.

Sexta generación (1979-1985)

Sexta generación
1984 Buick Riviera Coupe
Visión general
Años modelo	1979-1985
Montaje	Linden Assembly , Linden, Nueva Jersey Estados Unidos
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas convertible de 2 puertas coupé
Diseño	Motor delantero longitudinal, tracción delantera
Plataforma	E-cuerpo
Relacionado	Cadillac Eldorado Oldsmobile Toronado
Tren motriz
Motor	231 pulgadas cúbicas (3,8 L) Buick V6 252 pulgadas cúbicas (4,1 L) Buick V6 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) Oldsmobile V8 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) Oldsmobile V8 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) Oldsmobile diesel V8
Transmisión	3-velocidad TH-325 automática de 4 velocidades THM325-4L automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	114,0 pulg. (2896 mm)
Largo	206,0 pulg. (5232 mm)
Ancho	72,8 pulgadas (1.849 mm)

El año modelo 1979 fue el debut del primer Riviera con tracción delantera , que también fue el primer modelo de producción con tracción delantera en la historia de Buick. Construido sobre una distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm), una vez más compartió su diseño mecánico y plataforma con el Cadillac Eldorado y el Oldsmobile Toronado . El Olds 403 y el Buick 350 se abandonaron, pero el Olds 350 se mantuvo, al igual que un nuevo Buick V6 turboalimentado de 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) de desplazamiento con 185 hp (138 kW). El Riviera se convirtió en el coche del año de Motor Trend . Las ventas aumentaron a más del doble, a 52.181 para 1979 y 48.621 para los modelos similares de 1980.

1981 vio el Turbo renombrado T-Type y la desaparición del motor 350 a favor del 307 cu in (5.0 L) construido por Oldsmobile con 140 hp (104 kW) (introducido gradualmente durante el año 1980 MY). El motor estándar era ahora el V6 de 125 hp (93 kW) 252 pulgadas cúbicas (4.1 L) de Buick , y una nueva opción era un motor diesel Oldsmobile con apenas 105 hp (78 kW) ofrecidos hasta 1985. 1982 también vio el primer Riviera convertible , aunque se construyeron relativamente pocos, debido a su alto precio: 23.944 dólares. El convertible Riviera estaba disponible en solo dos opciones de color: blanco o rojo niebla de fuego con el único color interior de cuero rojo. Se eligió un convertible Riviera de doble turbocompresor para ser el auto de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis de 1983 , sintonizado para producir 410 hp (306 kW). La mayoría de las Rivieras convertibles tenían el motor V8, que experimentó un aumento en los HP netos nominales SAE a 150 tanto para los convertibles como para los cupés equipados con él desde 1982 hasta el año modelo 1985.

En 1983 se ofreció una edición especial de 500 "Riviera XX", celebrando veinte años desde la introducción de la primera Riviera (al final se construyeron 502). Estos tienen una pintura exterior especial de dos tonos, ruedas de alambre real, un interior de cuero y nogal, así como una insignia "Riviera XX" chapada en oro de 24 quilates . La Riviera XX también recibió una parrilla especial, que luego se convirtió en parte del modelo de cirugía estética 1984. Las ventas totales hicieron de la Riviera de los 80 un gran éxito, alcanzando 65.305 para el año modelo 1985.

Séptima generación (1986-1993)

Séptima generación
Visión general
Años modelo	1986-1993
Montaje	Detroit / Hamtramck Assembly , Michigan , Estados Unidos
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé
Diseño	Motor delantero transversal, tracción delantera
Plataforma	E-cuerpo
Relacionado	Cadillac Eldorado Oldsmobile Toronado Buick Reatta
Tren motriz
Motor	1986: 3.8L 140 hp (100 kW) V6 1987: 3.8L 150 hp (110 kW) V6 1988-1990: 3.8L 165 hp (123 kW) V6 1991-1993: 3.8L 170 hp (130 kW) V6
Transmisión	THM440-T4 de 4 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	108,0 pulg. (2743 mm)
Largo	1986-1988: 4770 mm (187,8 pulgadas)
Ancho	1986-1990: 71,7 pulgadas (1821 mm) 1991-1993: 73,1 pulgadas (1857 mm)
Altura	1986–88: 53,5 pulgadas (1359 mm) 1989–1990: 53,6 pulgadas (1361 mm) 1991–93: 52,9 pulgadas (1344 mm)
Peso en vacío	3.309 libras (1.501 kg)

Los cupés de carrocería E se convirtieron a una construcción unibody y se redujeron aún más para 1986 a una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2700 mm). El V6 era ahora el único motor, con una potencia nominal inicial de 142 hp (106 kW) SAE y 200 lb⋅ft (270 N⋅m) de torque. Utilizaba el Turbo- Hydramatic 440-T4 automático con una relación de transmisión final de 2.84: 1.

Esta generación contó con una pantalla de instrumentación electrónica avanzada en un CRT de 9 pulgadas (230 mm) montado en el tablero. El CRT controlaba el sistema de control de clima y el estéreo del vehículo, y también proporcionaba instrumentación avanzada, como una computadora de viaje y una función de recordatorio de mantenimiento. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar. Con una selección de tres paquetes de suspensión disponibles, hasta la configuración FE3 orientada al rendimiento, el manejo se mejoró notablemente. La Riviera quedó en cuarto lugar de la tendencia del motor ' s 1986 de coches de la competencia del año. Esta generación vio la instalación de Dynaride, que era un compresor de aire que presurizaría los Chapman Struts traseros para mantener una altura de manejo nivelada. Se instaló una insignia en el tablero a la izquierda de la columna de dirección en todos los vehículos equipados. No estaba disponible en vehículos equipados con suspensión Gran Touring.

La economía de combustible también mejoró notablemente para el Riviera de 1986, pero la inversión en la plataforma de tracción delantera con motor transversal reducido resultó en un aumento sustancial de precio a $ 19,831 para el modelo base y $ 21,577 para el T-Type . Las dimensiones exteriores más pequeñas y la falta de un V8 llevaron a que las ventas cayeran en picado a 22.138 en 1986, 15.223 en 1987 y solo 8.625 en 1988. 1988 también vio la introducción del nuevo cupé Reatta de Buick , un automóvil de lujo personal de dos asientos.

El Riviera fue rediseñado para 1989, agregando 11 pulgadas (280 mm) a la longitud total (en una distancia entre ejes sin cambios). Las ventas mejoraron a 21.189 en 1989, pero cayeron a un mínimo de 4.555 en 1993, el año modelo final abreviado de esta generación. El último Riviera de 1993 salió de la línea de la planta de ensamblaje de Detroit / Hamtramck el 10 de diciembre de 1992.

Octava generación (1995-1999)

Octava generación
Visión general
Producción	23 de mayo de 1994 - 25 de noviembre de 1998
Años modelo	1995–1999
Montaje	Lake Orion, Michigan , Estados Unidos
Diseñador	William L. Porter
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé
Diseño	Motor delantero transversal, tracción delantera
Plataforma	G-cuerpo
Relacionado	Oldsmobile Aurora Cadillac Sevilla Buick Park Avenue
Tren motriz
Motor	3.8L 205 hp (153 kW) L36 Buick V6 3.8L 225 hp (168 kW) SC L67 Buick V6 3.8L 240 hp (180 kW) SC L67 Buick V6
Transmisión	4-sp auto 4T60E (1995-96 N / A) 4-sp auto 4T60E-HD (1996 Supercharged) 4-sp auto 4T65E-HD (1997-1999)
Dimensiones
Distancia entre ejes	113,8 pulg. (2891 mm)
Largo	207,0 pulg. (5258 mm)
Ancho	75,0 pulg. (1.905 mm)
Altura	55,2 pulg. (1.402 mm)
Peso en vacío	3.788 libras (1.718 kg)

Después de una pausa en 1994, el Riviera regresó en 1995 con un estilo radical que se apartaba de la imagen tradicional de las generaciones anteriores. A 205 caballos de fuerza (153 kW) de aspiración natural 3800 V6 era estándar, con un sobrealimentado versión nominal de 225 hp (168 kW) y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) disponible como una opción. Las Rivieras ahora se construyeron en Lake Orion, Michigan , montadas en la misma plataforma G derivada de Cadillac que el Oldsmobile Aurora de 4 puertas . La primera de las 41.422 Rivieras fabricadas en 1995 salió de la línea de montaje el 23 de mayo de 1994.

En 1996, las versiones sobrealimentadas vieron un aumento de potencia a 240 hp (179 kW) y 280 libras · pie (380 N · m), así como la transmisión 4T60E-HD. 18.036 Rivieras se fabricaron en 1996.

1997 vio revisiones de suspensión, eliminando el exceso de peso. Se agregó una transmisión 4T65E-HD mejorada con un convertidor de par más grande de 258 mm (10,2 pulgadas) y una caja de cambios de servicio pesado . 18.827 se fabricaron en 1997.

Para 1998, el V6 sobrealimentado de 240 hp (180 kW) se convirtió en estándar. El servicio OnStar de GM se agregó como una opción, junto con cambios menores en el diseño interior. Se produjeron un total de 10,953 unidades para 1998.

Con las ventas de todos los cupés en declive en el mercado norteamericano, GM decidió descontinuar el Riviera. 1999 fue el último año modelo del automóvil y la producción de 1.956 automóviles cesó el 25 de noviembre de 1998. Los últimos 200 automóviles tenían pintura y molduras plateadas especiales, y se denominaron modelos "Silver Arrow", una designación que se remonta a varios autos de exhibición Silver Arrow. que había sido construido a partir de cuerpos Riviera por Bill Mitchell .

Los Rivieras de octava generación recibieron el motor Buick V6 más potente desde los Grand Nationals de la década de 1980. El OHV V6 sobrealimentado proporcionó un alto par y una aceleración que permitían de 0 a 60 millas por hora (97 km / h) en menos de 7 segundos y girar 1 ⁄ 4 de milla en 15,5 segundos. Las Rivieras sobrealimentadas lograron una cifra de eficiencia de combustible de 18/27 (mpg en ciudad / carretera).

Motores

Modelo	Año	Motor	Poder	Esfuerzo de torsión
Riviera	1995	3.8 L L67 3800 Serie I V6 sobrealimentado	225 caballos de fuerza (168 kW) a 5000 rpm	275 libras · pie (373 N · m) @ 3200 rpm
Riviera	1995-1997	3.8 L L36 3800 Serie II V6	205 caballos de fuerza (153 kW) a 5200 rpm	230 libras · pie (312 N · m) a 4000 rpm
Riviera	1996–1999	3.8 L L67 3800 Serie II V6 sobrealimentado	240 caballos de fuerza (179 kW) a 5200 rpm	280 libras · pie (380 N · m) a 3600 rpm

Coches de concepto

Concepto 2007

2007 Concepto Riviera
Visión general
Diseñador	James C. Shyr
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.870 mm (113,0 pulgadas)
Largo	4.710 mm (185,4 pulgadas)
Ancho	1.940 mm (76,4 pulgadas)
Altura	1.415 mm (55,7 pulgadas)

En el Salón del Automóvil de Shanghai de 2007 , Buick presentó un concepto cupé llamado Riviera, basado en la plataforma GM Epsilon II . El concepto se mostró más tarde en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 .

Fue diseñado por el Centro Técnico Automotriz Pan Asia ( PATAC ). El diseño se inspiró en los Buicks clásicos, los artefactos chinos antiguos y los iconos electrónicos modernos. Incluye retroiluminación "verde hielo", carrocería Shell Blue, puertas de ala de gaviota , una configuración de asientos 2 + 2 y rines de aluminio forjado de 21 pulgadas y 10 radios.

Concepto de 2013

Concepto Riviera 2013
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas coupé

Otro concepto Riviera se mostró en el Salón del Automóvil de Shanghai 2013 , nuevamente desarrollado por el Centro Técnico Automotriz Pan Asia PATAC . Tiene puertas de ala de gaviota y una línea de transmisión eléctrica enchufable, así como dirección en las cuatro ruedas , suspensión controlada electromagnéticamente con resortes neumáticos, conexión 4G LTE incorporada , pilar A transparente y carga inalámbrica.

Referencias

Trabajos citados

• Gunnell, John, ed . : Catálogo estándar de automóviles estadounidenses: 1946-1975 , 4ª ed., Iola, Wisconsin: Publicaciones de Krause, ISBN  978-0873494618
• Flammang, James M., ed .: Standard Catalog of American Cars: 1976-1999 , 3rd ed., Iola, Wisconsin: Krause Publications, ISBN  978-0873417556

enlaces externos

• Asociación de Propietarios de la Riviera
• Riviera Performance - foro de discusión
• 1971-1973 Buick Riviera - Boattail - fotos e información

v t mi Buick , una marca de General Motors , cronología del automóvil, mercado de los Estados Unidos, décadas de 1940 a 1970 - siguiente  »
Escribe	1940				1950										1960										1970
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Subcompacto																															Opel
																														Skyhawk
Compacto																Especial												Apolo
																Alondra														Alondra
Tamaño medio																			Especial				Especial					Siglo					Siglo
																			Alondra				Alondra					Real					Real
Tamaño completo	Especial			Especial					Especial			Especial		LeSabre		LeSabre				LeSabre						LeSabre						LeSabre
	súper			súper					súper			súper
									Siglo			Siglo		Invicta		Invicta		Gato montés								Centurion
	Roadmaster			Roadmaster					Roadmaster			Roadmaster / Limited		Electra		Electra				Electra						Electra						Electra
Camioneta de tamaño completo																									Inmuebles	Inmuebles						Inmuebles
Personal								Alondra										Riviera			Riviera					Riviera			Riviera			Riviera		Riviera

v t mi «  Anterior - Buick , una marca de General Motors , cronología del automóvil, mercado de Estados Unidos, década de 1980 hasta el presente
Escribe	Decenio de 1980										Decenio de 1990										2000										2010										2020
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Subcompacto	Skyhawk
Compacto			Skyhawk
						Voltereta
	Alondra						Alondra						Alondra																				Verano
Convertible											Reatta																										Cascada
Tamaño medio	Siglo		Siglo															Siglo														Real							Real
	Real								Real									Real								Lacrosse					Lacrosse							Lacrosse
Tamaño completo	LeSabre						LeSabre						LeSabre								LeSabre						Alfalfa
	Electra					Electra						avenida del Parque						avenida del Parque
													Roadmaster
Camioneta de tamaño completo	Inmuebles											Roadmaster Estate
Personal	Riviera						Riviera									Riviera
Crossover subcompacto																																		Bis
																																									Encore GX
Crossover compacto																																					Visualizar					Visualizar
Crossover de tamaño medio																							Cita																Enclave
Crossover de tamaño completo																													Enclave
SUV																									Rainier
Monovolumen																										Terraza
Deportes									Reatta