Buick Roadmaster - Buick Roadmaster
| Buick Roadmaster | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Buick ( General Motors ) |
| Producción | 1935–1958 1990–1996 |
| Años modelo | 1936-1958 1991-1996 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de tamaño completo |
| Diseño | Diseño FR |
| Cronología | |
| Predecesor | Buick Master Six |
El Buick Roadmaster es un automóvil que fue construido por Buick de 1936 a 1958, y nuevamente de 1991 a 1996. Los Roadmasters producidos entre 1936 y 1958 se construyeron sobre la distancia entre ejes más larga que no era de limusina de Buick y compartían su estructura básica con la serie Cadillac de nivel de entrada. 65 , Buick Limited , y después de 1940, Oldsmobile 98 . Entre 1946 y 1957, el Roadmaster sirvió como buque insignia de Buick.
Cuando resucitó para los años modelo de 1991 a 1996, se convirtió en el vehículo más grande de la marca. El sedán Roadmaster, un vehículo de carrocería C sobre sus ocho generaciones anteriores, compartió el cuerpo B por primera vez en su historia. Fue un completo 10 en (254 mm) más larga con un 5 en (127 mm) mayor distancia entre ejes que el C-cuerpo Buick Park Avenue . Era también más grande, tanto en la distancia entre ejes (2 en (51 mm)) y la longitud total (6 en (152 mm)) que el K-cuerpo Cadillac DeVille .
1931-1933
| Buick Serie 80 | |
|---|---|
 1932 Buick Serie 80 sedán
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| Visión general | |
| Años modelo | 1931-1933 |
| Montaje | Flint Wagon Works , Flint , Michigan , Estados Unidos |
| Diseñador | Harley Earl |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | carro de lujo |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas Convertible de 2 puertas Phaeton de 4 puertas Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Plataforma GM C |
| Relacionado |
Cadillac Serie 355 Buick Serie 90 LaSalle McLaughlin-Buick |
| Tren motriz | |
| Motor | 320,2 pulgadas cúbicas (5,2 L) Motor Buick Straight-8 OHV I8 344,8 pulgadas cúbicas (5,7 L) Motor Buick Straight-8 OHV I8 |
| Transmisión | Manual sincronizado de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 124 pulg. (3150 mm) 126 pulg. (3200 mm) 130 pulg. (3302 mm) |
La Serie 80, que pertenecía a un paquete de equipamiento de categoría superior y se compartía con la Serie 90 , fue el primer Buick en ofrecer el motor OHV Buick Straight-8 de 344.8 pulgadas cúbicas (5650 cc) que desarrolla 104 hp (78 kW; 105 PS) en 2800 rpm. Era un nuevo enfoque para Buick sedán de lujo que ofrece un alto nivel con un motor de ocho cilindros que se hizo esperar de las marcas de lujo, similar a la Oldsmobile L-Series en la plataforma de GM C . Al año siguiente, se introdujo un nuevo motor de alto rendimiento que desarrollaba 113 CV (84 kW; 115 CV). En 1933, la estética de todos los Buicks se actualizó con una nueva apariencia corporativa "aerodinámica" compartida con todos los automóviles de GM para ese año debido al Estudio de Arte y Color de GM dirigido por Harley Earl .
1933 fue el primer año en que todos los vehículos de GM se instalaron con ventanas de ventilación opcionales que inicialmente se llamaron "Ventilación controlada individualmente sin corrientes de aire" y luego se rebautizaron como "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Se asignó a Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para Fisher Body A fines de 1933, la serie 80 se descontinuó después de producir 24,117 unidades. En 1936 el modelo cambió su nombre a "Serie 80 Roadmaster". Las opciones de estilo de carrocería se limitaron a un cupé de 2 puertas o un sedán de 4 puertas en 1931 con capacidad para 5 o 7 pasajeros, y luego se reemplazó el cupé con un cupé Victoria de 5 pasajeros en 1932. 1933 vio convertibles tanto para el cupé y sedán convertible de 4 puertas reviviendo la placa de identificación "phaeton" nuevamente, y se abrieron ubicaciones de fabricación adicionales en todo el país bajo la División de Ensamblaje Buick-Oldsmobile-Pontiac . Los precios minoristas del Convertible Phaeton se cotizaron en US $ 1845 ($ 36,886 en dólares de 2020). Los niveles de equipamiento y el refinamiento de los materiales utilizados estaban a la par con el nivel superior Limited y era un competidor con el Packard Eight .
1931 Buick Serie 80 Touring sedán
1933 Buick Serie 80 Touring sedán
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1936-1937
| Primera generación | |
|---|---|
.jpg) 1936 Buick Roadmaster Serie 80 Town Car de Brewster
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| Visión general | |
| Años modelo | 1936-1937 |
| Montaje |
South Gate, California , EE. UU. Flint, Michigan , EE. UU. Linden, Nueva Jersey , Asamblea General de Osaka de EE. UU. , Osaka, Japón |
| Diseñador | Harley Earl |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 4 puertas convertible |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionado |
Cadillac Serie 80 Cadillac Serie 70 Cadillac Serie 65 Buick Limited Oldsmobile Serie L LaSalle McLaughlin-Buick |
| Tren motriz | |
| Motor | 320 cu en (5.2 L) Fireball I8 |
| Transmisión | Manual de cambio deslizante de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 131,0 pulg. (3327 mm) |
| Largo | 210,3 pulgadas (5342 mm) |
| Ancho | 75,0 pulg. (1.905 mm) |
| Altura | 1936: 69,5 pulgadas (1765 mm) 1937: 68,0 pulgadas (1727 mm) |
| Peso en vacío | 4.300–4.500 libras (1.950–2.040 kg) |
Los orígenes del nombre Roadmaster se remontan a 1936, cuando Buick agregó nombres a toda su línea de modelos para celebrar las mejoras de ingeniería y los avances de diseño en sus modelos de 1935. La Serie 40 de Buick se denominó Especial , la Serie 50 se convirtió en Super , la Serie 60 se denominó Century y la Serie 90, el vehículo más grande y lujoso de Buick, se denominó Limited . La Serie 50 se retiró, pero la novedad del año modelo fue la Serie 80 Roadmaster. El folleto de ventas de Buick de 1936 describe: "Literalmente se nombró a sí mismo como la primera vez que un modelo de prueba se nivela en una carretera abierta". La terminología "Serie 60" y "Serie 70" se compartió con Cadillac, mientras que "Serie 60", "Serie 70", "Serie 80" y "Serie 90" se compartieron con Oldsmobile.
El Roadmaster se introdujo en un año en el que los motores de ocho cilindros en línea con válvula en la cabeza de Buick se revisaron en gran medida. Buick redujo la cantidad de motores de cuatro tamaños a dos: un motor de 93 caballos de fuerza y 233 pulgadas cúbicas para el Special, y un motor de 120 caballos de fuerza y 320.2 pulgadas cúbicas para la otra serie. Buick también adoptó una "torreta" totalmente de acero y frenos hidráulicos. Los resortes helicoidales estaban en la parte delantera.
El sedán Roadmaster pesaba 4.098 libras, aproximadamente 88 libras más que la nueva Serie 60 de Cadillac . El sedán se vendió por $ 1,255 ($ 23,406 en dólares de 2020), $ 440 ($ 8,206 en dólares de 2020) menos que el Cadillac más económico. El único otro estilo de carrocería era un faetón convertible de cuatro puertas, con un precio de $ 1,565 ($ 29,187 en dólares de 2020) (se produjeron un total de 1,064), en un momento en que un Cadillac con el mismo estilo de carrocería vendido tenía un precio de $ 2,745 ($ 51,194 en dólares). 2020 dólares). Las ventas de Buick pasaron de poco más de 48,000 a casi 158,000 y el nuevo Roadmaster Serie 80 contribuyó con 16,049 unidades a ese total.
Buick fue el único automóvil de GM, junto con el Chevrolet Standard, que mantuvo el estilo básico de 1934 para 1935, por lo que el cambio de estilo de 1936 llevó a Buick al resto de las marcas de GM. Para 1937, Buick se mudó a carrocerías recientemente remodeladas junto con todos los demás autos de GM. El Roadmaster ganó una parrilla dividida con barras horizontales. La sección central de la rejilla se pintó para que coincida con la carrocería del automóvil. Los guardabarros se cuadraron y las carcasas de los faros delanteros se simplificaron. La altura total se redujo en 1,5 pulgadas (38 mm) manteniendo el mismo espacio interior. Un carburador nuevo y un árbol de levas revisado aumentaron la potencia del motor a 130. El motor también recibió un nuevo colector de admisión, bomba de aceite, sistema de enfriamiento y un mecanismo de válvula superior más silencioso. Un sedán formal, con una partición de vidrio enrollable entre los compartimentos delantero y trasero, se agregó a la línea Roadmaster por US $ 1,641 ($ 29,542 en dólares de 2020), de los cuales se vendieron 452. El precio del sedán se elevó a US $ 1.518 y el del faetón a US $ 1.856 ($ 33.412 en dólares 2020). Las ventas totales de Roadmaster aumentaron a 16.129.
1936 Buick Roadmaster Serie 80 Touring Sedan
1937 sedán Buick Roadmaster
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1938-1939
| Segunda generación | |
|---|---|
 1938 Buick Roadmaster Convertible Sedan
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| Visión general | |
| Años modelo | 1938-1939 |
| Montaje |
South Gate, California , EE. UU. Flint, Michigan , EE. UU. Linden, Nueva Jersey , Asamblea General de Osaka de EE. UU. , Osaka, Japón |
| Diseñador | Harley Earl |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 4 puertas convertible |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionado |
Cadillac Serie 65 Buick Limited Oldsmobile Serie L LaSalle |
| Tren motriz | |
| Motor | 320 cu en (5.2 L) Fireball I8 |
| Transmisión | Manual de cambio deslizante de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 133,0 pulg. (3378 mm) |
| Largo | 213,3 pulgadas (5418 mm) |
| Ancho | 75,5 pulg. (1.918 mm) |
| Altura | 68,0 pulg. (1727 mm) |
| Peso en vacío | 4.200–5.100 libras (1.900–2.300 kg) |
Los cambios de estilo para 1938 fueron modestos, con un capó más largo que se extendía a una parrilla ahora casi vertical, protectores de parachoques más altos y tapacubos rediseñados. Se realizaron cambios tanto en el motor como en el chasis. La conducción se mejoró reemplazando las ballestas traseras con resortes helicoidales e incorporando amortiguadores de doble acción que eran cuatro veces más grandes que los demás. El miembro en X del marco se cambió de una viga en I a una construcción de canal y todos los elementos estructurales de madera se reemplazaron con acero. Se rediseñaron las cámaras de combustión del motor y los nuevos pistones "turbuladores" elevaron la relación de compresión de 5,9 a 6,5: 1, lo que resultó en un aumento de la potencia a 141.
El faetón convertible de 4 puertas cambió del diseño del maletero incorporado a una apariencia trasera "fastback". El Limited continuó ofreciéndose, y se agregó un nuevo sedán fastback a la línea con 466 vendidos. El precio del sedán Roadmaster se incrementó a US $ 1,645 ($ 30,244 en dólares de 2020). El mercado de automóviles en general disminuyó durante el año, pero la participación de Buicks aumentó incluso con las ventas de Roadmaster cayendo a 5.568 y ahora representan el 3.3% de la producción total de Buick desde su 7.3% anterior.
El estilo de 1939 presentaba una nueva rejilla en forma de cascada de dos piezas con delgadas barras verticales. El capó era más estrecho, los pilares de las puertas de entrada eran más estrechos y los tapacubos más grandes. El área de la ventana aumentó sustancialmente con la ventana trasera cambiando a un diseño de una pieza. Todos los medidores principales se reubicaron directamente frente al conductor y la palanca de cambios se cambió a un soporte de columna de dirección. El faetón de 4 puertas ahora podría pedirse con la apariencia del maletero incorporado o como un fastback, pero solo se vendieron tres de estos últimos. Aunque los precios se redujeron a US $ 1.545 ($ 28.745 en dólares de 2020), las ventas solo aumentaron a 6.097, y la participación de Roadmaster en las ventas totales de Buick cayó al 2.9%.
Mecanismo de resorte y amortiguador en las ruedas traseras de los Buicks de 1938
1938 Roadmaster Touring Sedan
1939 Buick Roadmaster Convertible Sedan
1940-1941
| Tercera generación | |
|---|---|
.jpg) 1941 Buick Roadmaster Serie 70 Modelo 71C Phaeton
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| Visión general | |
| Años modelo | 1940-1941 |
| Montaje |
South Gate, California , EE. UU. Flint, Michigan , EE. UU. Linden, Nueva Jersey , EE. UU. |
| Diseñador | Harley Earl |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 4 puertas convertible de 2 puertas coupe de 2 puertas convertible |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionado |
Cadillac Serie 62 LaSalle Serie 52 Buick Super Oldsmobile 96/98 Pontiac Torpedo |
| Tren motriz | |
| Motor | 320 cu en (5.2 L) Fireball I8 |
| Transmisión | Manual de cambio deslizante de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 126,0 pulg. (3200 mm) |
| Largo | 1940: 214,0 pulgadas (5436 mm) 1941: 215,0 pulgadas (5461 mm) |
| Ancho | 1940: 75,8 pulg. (1.925 mm) 1941: 76,5 pulg. (1.943 mm) |
| Altura | 66,1 pulgadas (1.679 mm) |
| Peso en vacío | 4.200–4.600 libras (1.900–2.100 kg) |
En 1940, la Serie 80 pasó a llamarse Buick Limited . El nombre de Roadmaster se transfirió a la nueva Serie 70, que se introdujo al mismo tiempo que una nueva Serie 50 Super . El Roadmaster presentaba un cuerpo en C de "torpedo" de última generación . La nueva carrocería C que el Buick Roadmaster 1940 compartía con el Super, el Cadillac Serie 62 , el Oldsmobile Serie 90 y el Pontiac Torpedo presentaba espacio para hombros y caderas que era más de 5 pulgadas (127 mm) más ancho, la eliminación de correr Tableros y estilo exterior aerodinámicos y 2-3 "más bajos. Cuando se combinaban con una palanca de cambios montada en una columna, los autos ofrecían espacio para seis pasajeros.
El Roadmaster 1940 tenía una distancia entre ejes más corta, era más liviano y era menos costoso que el modelo del año anterior. Se descontinuaron los sedanes formales y fastback. Se introdujo recientemente un estilo de carrocería cupé de 2 puertas y se vendieron 3.991 unidades. La empresa de fabricación de autocares de Brunn diseñó varios Buicks con carrocería personalizada para las series 70, 80 y 90. Se sabe que solo un modelo de Roadmaster se fabricó realmente en 1940, un towncar de frente abierto, que se denominó "Townmaster". . Las ventas totales se triplicaron con creces a 18.345.
Las actualizaciones de estilo para 1941 fueron modestas, pero hubo cambios mecánicos. La relación de compresión se elevó de 6,6: 1 a 7,0: 1, se rediseñaron los pistones del "turbulador", las bujías más pequeñas eran nuevas y se introdujo la "carburación compuesta". Esta carburación compuesta fue la precursora del carburador moderno de cuatro barriles y constaba de carburadores gemelos de dos barriles. Una unidad funcionó todo el tiempo, mientras que la otra funcionó solo con una fuerte aceleración. El nuevo motor entrega 165 caballos de fuerza. Con cinco caballos de fuerza más que un Packard senior , 15 más que cualquier Cadillac y 25 más que los Chrysler más grandes , fue el motor más poderoso disponible ese año en un automóvil estadounidense.
Un nuevo estilo de carrocería para este año fue un convertible de dos puertas, que vendió 1.845 unidades. También hubo un convertible diseñado por Brunn, pero no se materializaron pedidos debido al precio de $ 3,500 ($ 61,583 en dólares de 2020). Las ventas totales de Roadmaster fueron de 15,372.
1940 Buick Roadmaster modelo 71 Touring Sedan
1941 Buick Roadmaster Modelo 76C Convertible
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1942-1948
| Cuarta generación | |
|---|---|
 1947 Buick Roadmaster Convertible
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| Visión general | |
| Años modelo | 1942-1948 |
| Montaje |
South Gate, California , EE. UU. Atlanta, Georgia , EE. UU. Kansas City, Kansas , EE. UU. Flint, Michigan , EE. UU. Linden, Nueva Jersey , EE. UU. |
| Diseñador | Harley Earl |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 2 puertas Sedanet coupe de 2 puertas convertible de 4 puertas Estate vagón |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionado |
Cadillac Serie 62 Buick Super Oldsmobile 98 |
| Tren motriz | |
| Motor | 320 cu en (5.2 L) Fireball I8 |
| Transmisión | Cambio deslizante manual de 3 velocidades automático Dynaflow de 2 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 129,0 pulg. (3277 mm) |
| Largo | 1942: 217,0 pulg. (5512 mm) 1946–47: 217,1 pulg. (5514 mm) 1948: 217,5 pulg. (5524 mm) |
| Ancho | 78,6 pulg. (1.996 mm) |
| Altura | 66,1 pulgadas (1.679 mm) |
| Peso en vacío | 4.200–4.700 libras (1.900–2.100 kg) |
El Roadmaster de 1942 era más largo, más bajo, más ancho y más espacioso que antes (una marca registrada de Harley Earl ), debido en parte a una distancia entre ejes más larga. También había una nueva parrilla de barra vertical y guardabarros "Airfoil" que se extendían hacia los guardabarros traseros, que en las generaciones posteriores se convirtieron en el " Sweepspear " cromado . Ambas características se convirtieron en un ícono de Buick exhibido de una forma u otra durante los años venideros, y fueron influenciadas por el auto conceptual llamado Buick Y-Job . El faetón de 4 puertas se suspendió. Los cupés adoptaron el estilo fastback de Sedanet que se introdujo en 1941 en las Century y Special . El nuevo capó de una pieza tenía doble bisagra para que se pudiera abrir cualquier lado del compartimiento del motor, mientras que en actualizaciones posteriores el capó se abriría en la parte delantera y se extendería hacia arriba y hacia el compartimiento de pasajeros.
A principios de 1942, los automóviles nuevos estaban disponibles solo para aquellos en ocupaciones consideradas esenciales para el esfuerzo de guerra. A mediados de enero, se estaban produciendo automóviles sin molduras exteriores de cromo aparte de los parachoques. En febrero, la producción de automóviles de pasajeros se cerró por completo. A pesar del año modelo abreviado, se vendieron un total de aproximadamente 8.400.
Cuando se reanudó la producción de automóviles de la posguerra en el año modelo 1946, el cromo se aplicó con más moderación, se colocaron guardabarros inclinados hacia atrás en los sedán y en los cupés, y se adoptó un adorno de capó inspirado en la guerra "bombsight". El panel de instrumentos era de dos tonos con revestimientos de madera veteada, excepto en los convertibles que usaban paneles del color de la carrocería. La identificación de la serie se encontró en los emblemas cloisonne centrados en el parachoques delantero y trasero. Se interrumpió la carburación compuesta y la relación de compresión se redujo a 6,60: 1. La potencia nominal del Roadmaster de 1946 pasó de 165 a 144. El par, por otro lado, no se vio afectado. Sin embargo, el I-8 de Roadmaster todavía producía más caballos de fuerza que un Chrysler de primera línea. Debido a la inflación de tiempos de guerra, los precios eran sustancialmente más altos que los de los modelos anteriores a la guerra. El mayor cambio fue en las proporciones de ventas. Roadmaster aumentó su participación en las ventas de Buick del 4% en 1941 al 20% en 1946, con un total de aproximadamente 31,400 vendidos.
En 1947 se utilizó una nueva rejilla estampada con una barra superior separada. El nombre del Roadmaster apareció escrito en rojo en un botón cromado dentro de las barras transversales del protector del parachoques, delante y detrás. Todo fue una nueva y Propiedades carrocería del carro. Vendió 300 unidades y se convirtió en la parte superior de la línea en el mercado de camionetas.
En 1948 apareció un guión de serie en los guardabarros delanteros y el volante Tenite blanco que se había utilizado anteriormente fue reemplazado por una versión negra. Esto también coincidió con el cambio de un panel de instrumentos de madera veteada de dos tonos a un panel de instrumentos gris de dos tonos, con instrumentos con acabado plateado. Se ofreció una nueva opción de moldura personalizada opcional, que consta de tapicería de tela con refuerzos de cuero con la cubierta del cordón de la bata y los paneles inferiores de las puertas tapizados en cuero sintético. Los convertibles adquirieron las ventanas eléctricas, el asiento y el techo como equipo estándar. Se presentó el Dynaflow , la primera transmisión con convertidor de par de un automóvil de pasajeros. Opcional en el Roadmaster en su primer año, se convirtió en equipo estándar en 1949. Las ventas totales fueron un poco menos de 80.000 en 1947 y 1948, más de cuatro veces mayor que en cualquier año anterior a la guerra.
1947 Buick Roadmaster
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1949-1953
| Quinta generación | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Años modelo | 1949-1953 |
| Montaje |
South Gate, California , EE. UU. Wilmington, Delaware , EE. UU. Atlanta, Georgia , EE. UU. Kansas City, Kansas , EE. UU. Framingham, Massachusetts , EE. UU. Flint, Michigan , EE. UU. Linden, Nueva Jersey , EE. UU. |
| Diseñador | Harley Earl |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 4 puertas Riviera sedán de 2 puertas Sedanet coupe de 2 puertas Riviera hardtop de 2 puertas convertible de 4 puertas Estate vagón 2-puerta Skylark convertible |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionado |
Cadillac Serie 62 Cadillac Serie 61 Buick Super Oldsmobile 98 |
| Tren motriz | |
| Motor | 320 pulgadas cúbicas (5,2 L) Fireball I8 322 pulgadas cúbicas (5,3 L) Nailhead V8 |
| Transmisión | Dynaflow automático de 2 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1949: 126.0 in (3.200 mm) 1950-52 Sedán Riviera: 130.3 in (3.310 mm) 1950-52 otros: 126.3 in (3.208 mm) 1953 Sedán Riviera: 125.5 in (3.188 mm) 1953 otros: 121.5 in (3.086 mm) |
| Largo | 1949: 214,1 en 5438 (mm) 1950 sedanes Riviera: 214,9 en (5458 mm) otros 1950: 210,9 en 5357 (mm) 1951-52 sedanes Riviera: 215,0 en (5461 mm) otras 1951-52: 211,0 en (5.359 mm) 1953 Sedán Riviera: 5375 mm (211,6 pulg.) Otros 1953: 5273 mm (207,6 pulg.) |
| Ancho | 79,9 pulg. (2.029 mm) |
| Altura | 63,0 pulg. (1.600 mm) |
| Peso en vacío | 4.200–4.700 libras (1.900–2.100 kg) |
El Roadmaster recibió su primer gran rediseño de posguerra en 1949. Su distancia entre ejes y longitud total se redujeron, pero su peso en realidad aumentó ligeramente. El mayor cambio fue un parabrisas de vidrio curvo de dos piezas mucho más grande que el folleto de ventas describía como un " automóvil de observación ". También fue en 1949 que Buick introdujo " VentiPorts ". Cuatro se exhibieron en cada uno de los guardabarros delanteros del Roadmaster y Century, con tres en los guardabarros del Super y Special para denotar productos de nivel junior. El folleto de ventas señaló que VentiPorts ayudó a ventilar el compartimiento del motor, y posiblemente eso fue cierto a principios de 1949, pero en algún momento durante el año modelo se taparon. La idea de VentiPorts surgió de una modificación que el jefe de diseño de Buick, Ned Nickles, había agregado a su propio Roadmaster de 1948. Había instalado cuatro luces ámbar a cada lado del capó de su automóvil conectadas al distribuidor para que se enciendan y apaguen cuando cada pistón se dispara simulando las llamas del tubo de escape de un avión de combate. Combinado con la mascota bombsight, VentiPorts pone al conductor a los mandos de un avión de combate imaginario. Al ver esto, el jefe de Buick, Harlow Curtice, estaba tan encantado que ordenó que se instalaran VentiPorts (sin iluminación) en todos los Buicks de 1949, con el número de VentiPorts (tres o cuatro) correspondiente al desplazamiento relativo del motor de ocho cilindros en línea instalado. .
Dynaflow era ahora equipo estándar y la potencia del motor se incrementó a 150 mediante un ligero aumento en la relación de compresión. Esto contribuyó, junto con el Dynaflow ahora estándar, a dar a los nuevos Buicks una velocidad máxima de 110 mph (177 km / h). A mediados de año, el Riviera se unió a la línea de carrocería vendiendo 4.314 unidades. Con elevalunas eléctricos como equipo estándar, el Buick Roadmaster Riviera de 2 puertas , junto con el Cadillac Serie 62 Coupe de Ville y el Oldsmobile 98 Holiday, fue uno de los primeros cupés con techo rígido fabricados. El Riviera también se destacó por su popular moldura lateral de carrocería cromada opcional " Sweepspear ", que pronto se convertiría en una marca registrada de Buick. Esta tira cromada comenzaba por encima de la rueda delantera, después de lo cual se curvaba suavemente hacia abajo casi hasta el panel de balancines justo antes de la rueda trasera, y luego se curvaba alrededor de la rueda trasera en un cuarto de círculo para volver directamente a la luz trasera. . El "acabado Riviera", como se llamó inicialmente, también estuvo disponible en el convertible Roadmaster a finales del año modelo. Con un total de 88,130 vendidos, el récord anual de todos los tiempos para Roadmaster, el modelo representó el 27% de todas las ventas de Buick, una alta proporción a pesar de que su precio era solo un poco menor que el de un Cadillac Serie 61 .
El rediseño de 1950 incluyó una rejilla "con dientes". El diseño Sweepspear se hizo estándar en la mayoría de los estilos de carrocería a principios del año modelo 1950, y en la camioneta y un nuevo sedán de batalla larga a mediados de año. El sedán de larga distancia entre ejes se alargó 4 pulgadas (102 mm). Al igual que los convertibles, el Riviera y el sedán de batalla larga venían con ventanas y asientos eléctricos como equipo estándar. Las ventas totales de Roadmaster cayeron a 75,034, con la participación de Roadmaster en la producción total de Buick cayendo en picado al 12%.
En 1951, el sedán de batalla larga también se llamó Riviera, aunque no era un techo rígido. El Sedanet y el sedán regular con distancia entre ejes fueron descontinuados.
Los cambios de estilo fueron mínimos en 1951 y 1952. La dirección asistida se agregó como una opción en 1952 y la potencia subió a 170 principalmente a un nuevo carburador de cuatro barriles. Las ventas continuaron disminuyendo a alrededor de 66,000 en 1951 y a 51,000 en 1952.
Se introdujo un nuevo motor V8 para 1953, el año del aniversario de oro de Buick. Aunque el Nailhead (como se le llamaba popularmente) era casi idéntico en desplazamiento al Fireball de ocho rectas (322 frente a 320 pulgadas cúbicas), era 13,5 pulgadas (340 mm) más corto, cuatro pulgadas (102 mm) más bajo y 180 libras. (82 kg) más ligero, pero con 188 CV (140 kW), era un 11% más potente. La relación de compresión aumentó de 7.50: 1 a 8.50: 1 y el torque aumentó de 280 a 300 lb⋅ft (380 a 407 N⋅m).
Las dimensiones compactas del motor V8 permitieron a Buick reducir la distancia entre ejes del Roadmaster en 121 mm (4,75 pulgadas) a lo largo de la línea, aunque las diferencias de estilo detrás del capó del motor, aparte de los nuevos tapacubos con el emblema V-8, eran en gran parte inexistentes. Buick también presentó un nuevo Dynaflow "Twin-Turbine" como compañero del motor V8. Se estima que aumentará el par en las ruedas en un 10 por ciento, la nueva transmisión proporcionó una aceleración más rápida y silenciosa a velocidades reducidas del motor. Tanto la dirección asistida como los frenos asistidos se incluyeron de serie. El aire acondicionado era una nueva opción y, años antes que muchas otras marcas, se adoptó un sistema eléctrico de 12 voltios.
Un nuevo estilo de carrocería para 1953 fue el convertible Skylark . El Buick Roadmaster Skylark fue uno de los tres convertibles especiales producidos en 1953 por General Motors, los otros dos son el Oldsmobile 98 Fiesta y el Cadillac Serie 62 Eldorado . El Skylark presentaba huecos de rueda abiertos, una línea de cintura drásticamente rebajada, un corte de cuatro pulgadas del parabrisas del Roadmaster estándar, la ausencia de VentiPorts y un nuevo Sweepspear que anticipó el estilo de Buick de 1954. Las ruedas de alambre Kelsey-Hayes y una cubierta sólida para el maletero eran estándar. A $ 5,000 solo se produjeron 1,690 unidades. Al año siguiente, y solo por un año, se convertiría en su propia serie construida sobre una carrocería Century. Este fue el último año para el Roadmaster Estate, y fue la última camioneta familiar con cuerpo de madera producida en masa en los Estados Unidos . Su carrocería fue un producto de Ionia Manufacturing que construyó todas las carrocerías de camionetas Buick entre 1946 y 1964. Con un precio de $ 4.031, el Estate fue el segundo en precio solo después del Skylark, con 670 vendidos. Las ventas totales de Roadmaster subieron a 79.137.
1954-1956
| Sexta generación | |
|---|---|
 1954 Buick Roadmaster Convertible
| |
| Visión general | |
| Años modelo | 1954-1956 |
| Montaje |
South Gate, California , EE. UU. Wilmington, Delaware , EE. UU. Atlanta, Georgia , EE. UU. Kansas City, Kansas , EE. UU. Framingham, Massachusetts , EE. UU. Flint, Michigan , EE. UU. Linden, Nueva Jersey , EE. UU. Arlington, Texas , EE. UU. |
| Diseñador | Harley Earl |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 4 puertas Riviera hardtop de 2 puertas Riviera hardtop de 2 puertas convertible |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionado |
Cadillac Serie 62 Buick Super Oldsmobile 98 |
| Tren motriz | |
| Motor | Cabezal de clavo V8 de 322 pulgadas cúbicas (5.3 L) |
| Transmisión | Dynaflow automático de 2 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 127,0 pulg. (3226 mm) |
| Largo | 1954: 216,8 pulg. (5.507 mm) 1955: 216,0 pulg. (5486 mm) 1956: 213,8 pulg. (5431 mm) |
| Ancho | 79,8 pulg. (2.027 mm) |
| Altura | 62,6 pulg. (1590 mm) |
| Peso en vacío | 4.400–4.600 libras (2.000–2.100 kg) |
En 1954, Buick Roadmaster y Super compartieron con Cadillac y Oldsmobile 98 la nueva carrocería C de General Motors , adoptando la nueva apariencia " ponton " y la adición de " parachoques Dagmar " en la parte delantera. Estos eran autos grandes y espaciosos, hasta cinco pulgadas y media más largos en la distancia entre ejes y más de nueve pulgadas (229 mm) más largos en general que en 1953. La escritura de Roadmaster se colocó en los paneles de los cuartos traseros y dentro del adorno de la plataforma trasera. Los guardabarros traseros tenían una aleta roma en el borde trasero, con luces traseras dobles de "bala" debajo. Se utilizó un nuevo parabrisas panorámico con pilares laterales verticales. Los asientos tenían bandas cromadas en los modelos de 2 puertas y los asientos traseros tenían un apoyabrazos en los modelos de 4 puertas. La suspensión delantera se refinó y la potencia del Roadmaster se incrementó a 200. El cupé con pilares y la camioneta Estate ya no se ofrecían como estilos de carrocería. Las ventas totales cayeron a 50,571 (que fue el 11% de la producción del año modelo). Frigidaire proporcionó aire acondicionado opcionalmente en los sedanes y techos rígidos, que consistía en una unidad autónoma que se reacondicionó a pedido de los clientes.
En 1955, se agregaron bandas anchas en la parte inferior de los guardabarros traseros, inscripción en la cubierta y adornos del capó Roadmaster en color dorado, barras en los tapacubos y una parrilla con detalles en oro para distinguir al Roadmaster. Se aumentó la potencia a 236, y un nuevo Dynaflow de paso variable , en el que las palas del estator cambiaban de paso bajo una fuerte aceleración, proporcionó una salida más rápida fuera de la línea. Las luces traseras ahora eran estándar. Las ventas totales fueron 64,527 (que fue el 8% de la producción del año modelo).
En 1956, el Roadmaster tenía un Sweepspear menos profundo que no llegaba hasta el panel de balancines como en otros modelos. En la tapa de la cubierta había dos tiras de cromo con Roadmaster escrito entre ellas. La escritura de Roadmaster se colocó en las puertas debajo de las ventanas de ventilación. Las miras dobles de la punta del guardabarros eran estándar. Se adoptaron dos ruedas de estator como una mejora de Dynaflow. Un techo rígido Riviera de 4 puertas completamente nuevo, demostró ser el Roadmaster más popular, con 24,770 unidades vendidas y superando al sedán con columnas en más de dos a uno. Las ventas totales fueron 53,427 (que fue el 9% de la producción del año modelo). Un tablero acolchado se convirtió en estándar.
1957-1958
| Séptima generación | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Años modelo | 1957-1958 |
| Montaje |
South Gate, California , EE. UU. Wilmington, Delaware , EE. UU. Atlanta, Georgia , EE. UU. Kansas City, Kansas , EE. UU. Framingham, Massachusetts , EE. UU. Flint, Michigan , EE. UU. Linden, Nueva Jersey , EE. UU. Arlington, Texas , EE. UU. |
| Diseñador | Harley Earl |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Riviera de 4 puertas con techo rígido de 2 puertas Riviera con techo rígido de 2 puertas convertible |
| Plataforma | Cuerpo en C |
| Relacionado |
Cadillac Serie 62 Buick Limited Buick Super Oldsmobile 98 |
| Tren motriz | |
| Motor | Cabezal de clavo V8 de 364 pulgadas cúbicas (6,0 L) |
| Transmisión | Dynaflow automático de 2 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 127,5 pulg. (3238 mm) |
| Largo | 1957: 215,3 pulgadas (5469 mm) 1958: 219,2 pulgadas (5568 mm) |
| Ancho | 79,8 pulg. (2.027 mm) |
| Altura | 60,0 pulg. (1524 mm) |
| Peso en vacío | 4500 a 4900 libras (2000 a 2200 kg) |
| Cronología | |
| Sucesor | Buick Electra 225 |
Una parte inferior de la carrocería adornaba al Roadmaster 1957 con un parabrisas aún más panorámico equipado con pilares inclinados hacia atrás. Un Sweepspear relleno de rojo se alineaba en los lados de la carrocería y un panel inferior del guardabarros trasero cromado llenaba el área entre la timonera y el extremo del parachoques, y seguía ofreciendo " parachoques Dagmar " en la parte delantera. Un nuevo llenador de combustible centrado estaba ubicado en el parachoques trasero, por cuyos extremos pasaba el escape simple o doble opcional. La escritura de Roadmaster se colocó dentro de los emblemas de la cubierta y la parrilla. Los modelos de dos puertas tenían un trío de chevrones en los cuartos traseros, mientras que los modelos de cuatro puertas tenían un emblema Roadmaster ubicado dentro de la inmersión Sweepspear. Los interiores presentaban un tablero acolchado y eran de paño y nailon en las 4 puertas, nailon en las 2 puertas y cuero en los convertibles. El espacio para las caderas delantero era de 65,3 pulgadas.
Un nuevo motor de 364 pulgadas cúbicas tenía una potencia de 300 caballos de fuerza. Un nuevo sistema de suspensión de rótula mejoró el manejo. El techo rígido Riviera de 4 puertas se hizo popular el año anterior, por lo que el sedán con columnas se eliminó de la línea de modelos. Además, era una nueva producción de mediados de año (marzo de 1957) Roadmaster designado como Modelo 75 que presentaba asientos y ventanas eléctricos estándar, puertas inferiores alfombradas, una ventana trasera de una pieza (en lugar de una de tres piezas que era una característica de diseño de la modelos Special y Century más pequeños), tapacubos de lujo y una identificación de escritura de la Serie 75 en el panel de la carrocería del cuarto trasero de los cupés Roadmaster y los paneles de las puertas traseras en el Roadmaster de 4 puertas, reemplazando así los 3 chevrones estándar que se encuentran en la misma ubicación en las líneas estándar del modelo Roadmaster del año completo. Las ventas totales de Roadmaster cayeron a alrededor de 33,000. La economía en general estaba en recesión a partir de fines de 1956 y se extendió hasta 1958.
Para 1958, GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción e introdujo modelos de aniversario para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los modelos superiores de cada marca; Cadillac Eldorado Sevilla, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina y el nuevo Chevrolet Bel-Air Impala.
En 1958, el Roadmaster estaba disponible en la versión "75" bien equipada, y la carrocería estaba adornada con un estilo más voluminoso y cromado. Se utilizó una nueva rejilla "tirador de cajón", formada por cuadrados rectangulares cromados. Por primera vez desde 1948, no había VentiPorts distintivos en los guardabarros delanteros. En la cubierta trasera, el nombre del Roadmaster estaba escrito en letras de imprenta debajo de un emblema de Buick que albergaba la ranura de la cerradura del maletero. Las timoneras tenían molduras brillantes, los paneles de balancines tenían una moldura refluida y un gran destello brillante del guardabarros trasero con inserciones acanaladas reemplazó el panel inferior cromado del guardabarros trasero del año anterior. Cuatro faros eran estándar. Los nuevos frenos presentaban revestimientos de hierro fundido en tambores de aluminio. Las ventas cayeron aún más a alrededor de 14.000.
Hubo un rediseño completo para 1959, pero esta vez se cambiaron los nombres de las distintas series. Hasta 1991 no volvería a haber un gran Buick conocido como Roadmaster; los modelos más grandes de Buick pasaron a llamarse Electra .
1991–1996
| Octava generación | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Años modelo | 1991–1996 |
| Montaje |
Arlington, Texas Orion Township, Michigan , Estados Unidos |
| Diseñador | Wayne Kady (1989) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Plataforma GM B |
| Relacionado |
Buick Estate Chevrolet Caprice Chevrolet Impala SS Oldsmobile Custom Cruiser |
| Tren motriz | |
| Motor | 5,0 L L03 V8 5,7 L L05 V8 5,7 L LT1 V8 |
| Transmisión | 4 velocidades 4L60 automática de 4 velocidades 4L60-E automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 115,9 pulg. (2944 mm) |
| Largo | 215,8 pulg. (5481 mm) (sedán) 217,7 pulg. (5530 mm) (vagón 1991-1993) 217,5 pulg. (5524 mm) (vagón 1994-1996) |
| Ancho | 78,1 pulg. (1.984 mm) (sedán) 79,9 pulg. (2.029 mm) (vagón) |
| Altura | 55,9 pulgadas (1420 mm) (sedán) 60,3 pulgadas (1532 mm) (carro) |
| Peso en vacío | 4400 a 4700 libras (2000 a 2100 kg) |
| Cronología | |
| Predecesor | Buick Electra Park Avenue |
El nombre de Roadmaster volvió a la línea de Buick para el año modelo 1991 después de una ausencia de 33 años, con la tercera generación de vagones Buick Estate convirtiéndose en Roadmaster Estate . Se agregó un sedán de cuatro puertas a la línea Roadmaster para el año modelo 1992, el primer sedán Buick de tracción trasera desde 1985. Las ventas combinadas mostraron un aumento de más de diez veces con respecto al 91 gracias en parte a una producción extendida que tuvo modelos de 1992 saliendo a la venta en marzo de 1991.
Chasis
Al igual que su precursor, la nueva camioneta Roadmaster Estate se basó en la plataforma B de tracción trasera de tamaño completo de GM , que estaba estrechamente relacionada con la carrocería C y el chasis D de GM reservados para los Buicks y Cadillacs de primera línea. Montaba en la misma distancia entre ejes de 115.9 pulgadas en uso desde que la serie de vagones se redujo de la carrocería C en 1977, pero era tres pulgadas más corta que el modelo de 1990.
El sedán Roadmaster, un vehículo de carrocería C sobre sus ocho generaciones anteriores, compartió el cuerpo B por primera vez en su historia. No obstante, no solo se mantuvo como el Buick más grande, 10 "más largo con una distancia entre ejes 5" más grande que el Buick Park Avenue con carrocería C de primera línea , sino que fue más grande tanto en la distancia entre ejes (2 ") como en general. longitud (6" ) que el K-cuerpo Cadillac Sedan de Ville .
Tren motriz
El motor estándar para el vagón de 1991 era un V8 de bloque pequeño Chevrolet 5.0 L de 170 hp (127 kW) . Fue reemplazado un año después por un motor V8 de bloque pequeño Chevrolet 5.7 L de 180 hp (134 kW) compartido tanto por la camioneta como por el sedán. En 1994, ambos recibieron una versión modificada del avanzado LT1 V8 de inyección de combustible de punto secuencial de 5.7 L , lo que aumentó la potencia a 260 hp (194 kW) y mejoró el rendimiento.
Derivado del LT1 de 300 hp que debutó en el Chevrolet Corvette de 1992, la versión Roadmaster se compartió con otros autos de lujo y desempeño de plataforma B y D, como el Chevrolet Caprice Police Package y Cadillac Fleetwood y el Chevrolet Camaro Z28 con cuerpo F especial de GM y Pontiac Firebird Trans Am . Se diferenciaba en el uso de cabezales de hierro para mayor durabilidad, árboles de levas afinados para aumentar el par de torsión en el extremo bajo y silenciadores de admisión para disminuir el ruido de conducción (solo en motores utilizados en automóviles de marcas de lujo).
Si bien se instaló en parte para cumplir mejor con los estándares de emisiones y economía de combustible, el LT1 V8 no solo ofreció un aumento de potencia de 80 hp sino que aumentó la economía de combustible nominal en 1 mpg, a 17 mpg en ciudad / 25 mpg en carretera. Como resultado de este aumento significativo de la potencia del motor, General Motors limitó el Roadmaster de conducción más suave (que funcionaba con neumáticos de menor velocidad que los usados en el Corvette) a una velocidad máxima de 108 mph (174 km / h). Para 1996, el LT1 se convirtió en compatible con OBD-II.
Los tres V-8 estaban emparejados con una transmisión automática de cuatro velocidades. En 1994, la transmisión 4L60 (700R4) controlada hidráulicamente fue reemplazada por la 4L60E controlada electrónicamente.
Cuando se ordenó con el paquete de remolque de fábrica, el Roadmaster 1994-1996 estaba clasificado para remolcar hasta 5,000 libras (2,300 kg). Para la camioneta, esto podría aumentarse a 7000 libras con el uso de un enganche de distribución de peso, controles de balanceo dual, ajuste de la presión de los neumáticos traseros a 35 PSI y desactivación del control de nivel electrónico. El paquete de remolque agregó 2.93 engranajes en el eje trasero y un diferencial de deslizamiento limitado, sistema de enfriamiento de servicio pesado que incluye enfriadores de aceite y transmisión, y una suspensión trasera autonivelante instalada de fábrica llamada Dynaride, que consta de amortiguadores de aire, un sensor de altura entre el eje trasero y la carrocería y un compresor de aire a bordo. Más visiblemente, un par de ventiladores eléctricos desplazados a la izquierda debajo del capó fue reemplazado por la combinación de un ventilador convencional impulsado mecánicamente desde el motor junto con un ventilador eléctrico.
Cuerpo
El vagón Roadmaster Estate compartió su carrocería con el Caprice Estate y el Oldsmobile Custom Cruiser ; Las características de estilo comunes incluían los faros delanteros del Caprice y el "Techo Vista" de la segunda fila del Custom Cruiser con techo corredizo. Los lados de imitación de madera veteada eran estándar, aunque el tratamiento podría eliminarse para obtener crédito. Los tres vagones ofrecían un asiento en la tercera fila opcional orientado hacia atrás, lo que elevaba la capacidad de asientos a ocho. El sedán Roadmaster tenía una fascia distintiva, con su propia parrilla y faros apilados sobre las luces de marcha y los intermitentes. Compartía la línea del techo de un sedán formal con el Cadillac Fleetwood , pero viajaba en una distancia entre ejes casi seis pulgadas más corta.
El interior recibió un rediseño para el año modelo 1994 que incluyó nuevas bolsas de aire dobles, moviendo algunos indicadores del panel de instrumentos más cerca del volante y revisiones de la radio y los controles de clima. Los espejos laterales se cambiaron en 1995, pasando de un espejo estilo "Lolipop" montado en la piel de la puerta, a un nuevo diseño plegable montado en el panel de la vela. El '95 Roadmaster conservó sus ruedas traseras con faldón (eliminadas del Caprice / Impala SS), mientras que el sedán se actualizó con nuevas molduras laterales. Las camionetas vieron una sombra para el techo Vista junto con una cubierta de carga. En 1996, el control de clima automático se convirtió en estándar y los cinturones de seguridad traseros se rediseñaron con una función de "ceñido".
Discontinuación
Una combinación de hacinamiento entre los sedán de gama alta de Buick y la presión de los SUV de tamaño completo en la camioneta Estate llevó a que ambos Roadmasters fueran descontinuados después del año modelo 1996; el vehículo final fue producido el 13 de diciembre de 1996. Con Ford parando la producción de sus camionetas Country Squire y Colony Park en 1991, la descontinuación de Roadmaster Estate y Chevrolet Caprice Estate marcó el final de la camioneta de tamaño completo en Norteamérica hasta la introducción del Dodge Magnum en 2005.
Otro factor detrás de la descontinuación de la línea de carrocería B de GM fue el crecimiento del segmento de SUV de tamaño completo , que afectó las ventas tanto de sedán como de camioneta. Además, la demanda estaba aumentando para los modelos Chevrolet / GMC Suburban que también tenían mayores márgenes de beneficio. En 1996, la instalación de ensamblaje de Arlington en Texas se convirtió para ensamblar SUV y camionetas, dejando la plataforma B sin una línea de ensamblaje.
| Año | Unidades |
|---|---|
| 1991 | 7.291 (solo vagón) |
| 1992 | 85.309 |
| 1993 | 40,449 |
| 1994 | 38,909 |
| 1995 | 30.508 |
| 1996 | 22,989 |
| Producción total = 225,455 | |
Referencias
enlaces externos
| Escribe | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| Subcompacto | Opel | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skyhawk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto | Especial | Apolo | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Siglo | Siglo | Invicta | Invicta | Gato montés | Centurion | |||||||||||||||||||||||||||||
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| Camioneta de tamaño completo | Inmuebles | Inmuebles | Inmuebles | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Personal | Alondra | Riviera | Riviera | Riviera | Riviera | Riviera | Riviera | |||||||||||||||||||||||||||
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| Alondra | Alondra | Alondra | Verano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Real | Real | Real | Lacrosse | Lacrosse | Lacrosse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Camioneta de tamaño completo | Inmuebles | Roadmaster Estate | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Crossover compacto | Visualizar | Visualizar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Crossover de tamaño completo | Enclave | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Rainier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | Terraza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deportes | Reatta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||