ZAZ - ZAZ

Este artículo trata sobre el fabricante de automóviles. Para el trío de comedia, vea Zucker, Abrahams y Zucker . Para otros usos, vea Zaz (desambiguación) .
Planta de construcción de automóviles de Zaporizhzhia
Escribe Subsidiario
Industria Automotor
Fundado 1923
Fundador Abraham J. Koop
Sede
Zaporizhzhia
,
Ucrania
Área de servicio
 Internacional
Productos Coches, furgonetas, autobuses
Ingresos Incrementar12.95 mil millones ( UAH )
Incrementar564 millones ( UAH )
Padre UkrAVTO
Sitio web avtozaz.com

ZAZ o Zaporizhzhia Automóvil de construcción de la planta ( Ucraniano : ЗАЗ, Запорізький автомобілебудівний завод , Zaporiz'kyi avtomobilebudivnyi zavod o avtozavod Zaporiz'kyi ) es la principal automotriz fabricante de Ucrania , con sede en la ciudad sudoriental de Zaporizhzhia . También produce autobuses y camiones y es conocida por el nombre de su antigua empresa matriz, AvtoZAZ .

Historia

Se considera que la fecha de fundación de la planta es 1863. En 1908 se funda la empresa, que luego se convierte en la Planta de Motores Melitopol (MeMZ). En 1923, la antigua planta de Abraham Coop pasó a llamarse Communar. En 1960, la planta de motores de Melitopol comenzó a suministrar sus motores a la planta de automóviles de Zaporozhye. Desde 1975, MeMZ se ha convertido en parte de la asociación de producción "AvtoZAZ". Hoy es uno de los elementos estructurales de PJSC "ZAZ". En 1961, la planta pasó a llamarse "Planta de automóviles Zaporizhzhya". La planta se dedicó a la producción de un solo automóvil: ZAZ-965, que pasó a la historia como un "Zaporozhets jorobado".

JV "AvtoZAZ-DEU" (desde enero de 2003 - CJSC "ZAZ") en forma de sociedad anónima cerrada se estableció el 15 de abril de 1998, en la base de producción de JSC "Avtozaz". El capital autorizado se formó a expensas de las contribuciones de los fundadores: de OJSC Avtozaz - propiedad por un monto equivalente a $ 150; de Daewoo Motors - $ 150 millones. Además de la empresa principal en Zaporizhia, la empresa conjunta también incluía la planta de motores Melitopol (planta de fracturación AvtoZAZ-Motor), la planta de unidades de automóviles del Mar Negro (planta de fracturación ChZAA) y la planta de Pologi Iskra (planta de fracturación de Iskra) como empresas autónomas.

Tras la quiebra de Daewoo Motors en 2001, UkrAvto compró AvtoZAZ en 2002. Todas las instalaciones de producción de AvtoZAZ (principalmente MeMZ y la Planta de Motor del Mar Negro) se transformaron en ZAZ. La empresa incluso ha adoptado un nuevo logotipo. La participación de Daewoo (50%) en la empresa conjunta fue comprada por la empresa suiza Hirsch & CIE en 2003.

PJSC "ZAZ" es ahora la única empresa en Ucrania que tiene un ciclo completo de producción de automóviles de pasajeros, que incluye estampado, soldadura, pintura, equipo de carrocería y ensamblaje de automóviles. La planta ha creado y está mejorando constantemente una producción de alta tecnología moderna cualitativamente nueva que cumple con los requisitos de la norma internacional ISO 9001 versión 2000.

Los primeros tres símbolos del código VIN de los coches fabricados en Zaporizhia son Y6D.

De AJ Koop a Kommunar

La empresa que se convirtió en ZAZ se desarrolló a partir de cuatro negocios fundados por el empresario alemán Abraham J. Koop para fabricar maquinaria agrícola. La fábrica había sido construida para el industrial menonita local Abraham J. Koop en 1863. Producía piezas de hierro para molinos de viento , segadoras , trilladoras y arados . Fueron nacionalizadas y reiniciadas como la fábrica Kommunar operada por el estado que continuó produciendo veinticuatro tipos de máquinas ;. sus primeras cosechadoras aparecieron en 1929, con 129.724 construidas en 1952 (sin contar los años de guerra). En 1930, Kommunar comenzó a producir la primera cosechadora soviética Kommunar, basada en la cosechadora estadounidense Holt Caterpillar tirada por caballos. La producción de la cosechadora permitió a la Unión Soviética cesar la importación de cosechadoras del extranjero.

De cosechadoras a coches

Cosechadora Kommunar

El diseño de un automóvil accesible al público, y que en parte reemplazó al Moskvitch 401 , que pronto se descontinuará , comenzó en 1956. Siguiendo la tendencia creciente de los automóviles pequeños (que entonces representaban entre el 25% y el 40% de todos los automóviles europeos ventas), el ministro a cargo de Minavtroprom (el ministerio de automoción soviético) seleccionó el nuevo Fiat 600 como modelo a seguir. El primer prototipo, el MZMA 444 , apareció en octubre de 1957. Estaba propulsado por un motor plano de dos cilindros MD-65 proporcionado por la planta de motocicletas Irbitskyi , que era "totalmente inadecuado": producía sólo 17,5  CV (13,0  kW ; 17,7  PS ) y duró solo 30.000 km (19.000 millas) entre revisiones importantes. Como resultado, se inició una búsqueda de otro motor, y el éxito de la VW tipo 1 's boxeador llevado a una preferencia por un refrigerado por aire del motor, que NAMI (Instituto Nacional del Automóvil) tuvo sobre la mesa de dibujo. Minavtroprom , sin embargo, prefirió un motor V4 de 23  hp (17  kW ; 23  PS ) 746 cc (45,5 pulgadas cúbicas) , el NAMI-G, que tenía la ventaja adicional de haber sido desarrollado para el LuAZ-967 .

El nuevo automóvil fue aprobado para la producción el 28 de noviembre de 1958, y el nombre cambió a ZAZ (planta de construcción de automóviles de Zaporizhzhia) para reflejar el nuevo perfil. La fábrica de Zaporizhzhia se complementó con la fábrica de construcción de diesel Mikoyan en Melitopol , que formaba parte de la combinación Soyuzdiesel .

El primer automóvil, denominado ZAZ-965 Zaporozhets , se entregó el 12 de junio de 1959, se aprobó el 25 de julio de 1960 y entró en producción el 25 de octubre.

Tras el éxito del 965, el gerente de planta Yuri Sorochkin planeó un microbús de control hacia adelante en la plataforma del 965 (similar al VW Tipo 2 que se construye en una bandeja Tipo 1 modificada ), con una carga útil de 350 kg (770 lb), como el ZAZ 970. Sorochkin esperaba conquistar el mercado de los vehículos utilitarios compactos, que escaseaban constantemente en la Unión Soviética. El proyecto fue prototipo de un equipo dirigido por Yuri Danilov , que fue pionero en el uso de acero de 0,7 mm (0,028 pulgadas) de espesor en la Unión Soviética. El acero fue proporcionado por la Planta Metalúrgica Zaporizkyi . El motor y la transmisión salieron directamente de un 965, lo que causó problemas de elevación, porque el V4 estaba montado debajo del piso trasero. Se construyeron tres prototipos en 1962: una camioneta con 350 kg (770 lb) de carga útil y 2,5 m 3 (88 pies cúbicos) de volumen, una camioneta con una carga útil de 400 kg (880 lb) y un microbús con capacidad para seis o siete personas o más. a 175 kg (386 libras); incluso se planearon modelos con tracción en las cuatro ruedas (971, 971B y 971V). Ninguno fue construido.

Mayor crecimiento en Ucrania

En 1975 la fábrica se consolidó en el holding AvtoZAZ , que se transformó en sociedad anónima en la década de 1990. En 1986, ZAZ junto con Comau instaló un nuevo complejo de producción. La fábrica de piezas de automóvil de Illichivsk (IZAA) en uno de los puertos marítimos de carga más grandes del Mar Negro en Illichivsk pasó a formar parte del holding AutoZAZ. Los automóviles más nuevos con tracción delantera se basan en el modelo 1102 Tavria (1989-2007) y están propulsados ​​por un motor MeMZ montado en la parte delantera refrigerado por agua y pertenecen a la clase micro. El 1 de junio de 1994, la fábrica dejó de producir su modelo 968M.

Cuando se formó la empresa conjunta AvtoZAZ-Daewoo con Daewoo Motors en 1998, ZAZ fue asignada a la nueva compañía como una participación del 50% en nombre de AvtoZAZ. Daewoo Motors hizo grandes inversiones y estableció la producción de sus propios modelos, al tiempo que mantuvo y modernizó la marca nativa ZAZ. Los kits de ERC de Daewoo Lanos , Daewoo Nubira y Daewoo Leganza comenzaron a ensamblarse el mismo año en Chornomorsk ; Al mismo tiempo, comenzó el ensamblaje CKD de varios modelos VAZ más antiguos .

Tras la quiebra de Daewoo Motors en 2001, la corporación UkrAVTO compró la participación de AvtoZAZ en 2002. Todas las instalaciones de fabricación de AvtoZAZ (en particular, la planta de ensamblaje de MeMZ e Illichivsk) se reincorporaron a ZAZ. La empresa incluso adoptó un nuevo logotipo. La parte de Daewoo en la empresa conjunta fue comprada por la empresa suiza Hirsch & CIE en 2003.

A finales de 2004 vio el comienzo de la producción a gran escala de ZAZ Lanos (T150) completamente nacionales , ahora que ya no se suministran los kits CKD de Lanos. En 2006, ZAZ llegó a un acuerdo con el fabricante chino Chery Automobile para ensamblar automóviles de pasajeros a partir de kits y, a partir de 2011, comenzó la producción a gran escala del Chery A13 con su propia insignia como ZAZ Forza. El mismo año, la producción del Chevrolet Aveo (T250) se trasladó de la fábrica de automóviles FSO a ZAZ.

Por Decreto del Presidente de Ucrania , los empleados de CJSC "ZAZ" fueron recompensados ​​con premios estatales de Ucrania en 2009.

En el primer semestre de 2012, ZAZ fabricó 20,060 vehículos, una disminución del 30% con respecto al mismo período en 2011. En 2012, la planta de construcción de automóviles de Zaporizhzhia comenzó la producción en serie a gran escala del nuevo modelo de automóvil, el ZAZ Vida .

La era de los "Zaporozhets"

Véase también: ZAZ Zaporozhets

La historia de la producción de automóviles de pasajeros en Zaporiyia, que se identifica con la historia de la industria automotriz ucraniana en general, se remonta a 1960, cuando el primer microcoche ucraniano, el ZAZ-965 "Zaporozhets", salió de la línea de ensamblaje de la planta de Kommunar ( actualmente PJSC ZAZ).

La producción de máquinas en serie comenzó el 1 de octubre de 1960 y, a finales de año, se lanzó alrededor de mil quinientos "Zaporozhtsiv". ZAZ-965 "Zaporozhets" rápidamente se hizo popular. Cuesta relativamente poco y es económico. El consumo de combustible en funcionamiento fue de 7,3 litros cada 100 km contra 10 litros en " Moskvich-402 " o " Moskvich-407 ". El 4 plazas en toda regla era compacto y maniobrable: su longitud era de 3,33 my el radio de rotación detrás de la pista de la rueda exterior - 5 m. Suspensión independiente de todas las ruedas, suave, sin túnel para el "cardan", inferior, 20 centímetros de altura libre al suelo, el eje trasero proporcionaba una buena transitabilidad. Por supuesto, hubo deficiencias. Por ejemplo, el ruido, que a menudo molestaba a los pasajeros traseros. Las puertas se abrieron a la antigua, en contra del movimiento, y si se abrían accidentalmente en movimiento, podrían convertirse en una vela que fácilmente podría sacar el automóvil de la carretera. Sin éxito, desde el punto de vista de la seguridad contra incendios, fue la ubicación del tanque de gasolina frente al cuerpo.

Muchos automovilistas no estaban satisfechos con la potencia insuficiente del motor y, por lo tanto, la dinámica débil de los "Zaporozhets". Por lo tanto, en octubre de 1962 comenzó la producción del ZAZ-965A modernizado. El desplazamiento del motor aumentó de 746 a 887 cm³, respectivamente, la potencia aumentó de 22 a 27 hp. La velocidad máxima también ha aumentado, de 80 a 90 km / h. Esta máquina se fabricó hasta 1969. Cuando se celebró el 130 aniversario de la planta en septiembre de 1993, uno de los primeros "Zaporozhianos" inauguró el desfile festivo, decorado con una pancarta con el número 332 106. Este es el número de coches producido durante los años de producción, de 1960 a 1969. En 1961, los diseñadores de ZAZ comenzaron a desarrollar el automóvil ZAZ-966 con una nueva carrocería. Sin embargo, su producción se retrasó debido al liderazgo aliado, quizás por razones económicas: poner en la línea de ensamblaje un nuevo modelo solo un año después del lanzamiento del anterior se consideró inapropiado. Por lo tanto, ZAZ-966 se lanzó solo seis años después. Su motor también estaba ubicado en la parte trasera. Inicialmente, era un MeMZ-966A de 30 caballos de fuerza, que se instaló en las últimas modificaciones del predecesor "jorobado". Luego vino el MeMZ-966V de 40 caballos de fuerza, que permitió que el automóvil acelerara a 120 km / h en una carretera recta. Sin embargo, en la práctica, no todo el mundo podía desarrollar tal velocidad, y las multas por acelerar "Zaporozhets" eran tan raras que en sí mismo tal evento se consideraba un tema digno de una broma.

Desde 1969, sobre la base del modelo 966 comenzó a producir ZAZ-968 con un nuevo motor y algunos cambios menores. Desde 1975 en el mismo cuerpo - ZAZ-968A. Presentaba un nuevo sistema de frenos, asientos delanteros mejorados y una cerradura de encendido con dispositivo antirrobo. Antes del ZAZ-968A en 1972 había un modelo ZAZ-968 ligeramente modernizado: no tenía un panel decorativo en la parte frontal del cuerpo, había una unidad nueva. Una reelaboración más seria esperaba al modelo en 1979-1980.

ZAZ-968M se convirtió no solo en el último automóvil doméstico con motor trasero, sino también en el más duradero, porque se produjo hasta 1994. Pero recibió una nueva línea de motores: MeMZ-968 GE (45 hp) y MeMZ más potentes. 968 BE (50 CV).

En total (de 1960 a 1994) se fabricaron 3.422.444 coches Zaporozhets en Zaporiyia y motores refrigerados por aire en Melitopol .

La era de «Tavria»

La historia de " Tavria " es interesante y diversa, porque el automóvil actual fue precedido por muchos prototipos diferentes, algunos de los cuales han permanecido para siempre en forma de modelos, espolvoreados en las oficinas de diseño de ZAZ, y otros estaban incorporados en metal y una vez pasó las pruebas de ejecución.

La primera variante conceptual que abandonó la planta por sí sola fue la tracción delantera ZAZ-1102 "Tavria" del modelo 1970, desarrollada por un grupo de especialistas de Kommunar bajo la dirección del diseñador jefe Steshenko. Sin embargo, las pruebas revelaron muchos defectos de diseño que determinaron el futuro de este automóvil en el museo.

En 1973, se prepararon dos modelos más experimentales con un hatchback de 3 puertas y un sedán de 4 puertas , que tampoco alcanzó el nivel de un automóvil de producción. Las siguientes etapas en la evolución del ZAZ-1102 Tavria fueron el prototipo de tracción delantera de 1974 con una elegante carrocería sedán y la versión de tracción total del modelo de 1976 con una apariencia completamente moderna en ese momento.

Los diseñadores de la planta de Kommunar necesitaron mucho tiempo para preparar y poner en producción en serie en 1988 la versión final del ZAZ-1102 "Tavria". En 1991, tres años después del inicio de la producción, el automóvil fue rediseñado, durante el cual cambió la forma de las aletas delanteras y los elementos interiores. Para reducir el costo del automóvil, se intentó cambiar de la costosa óptica checa delantera a la doméstica. El cese de la producción amenazó a "Tavria" a mediados de la década de 1990, porque los compradores no tenían dinero para un coche nuevo. Y la calidad de los productos ZAZ era muy escasa: afectaba tanto a la producción en sí como a los componentes. Pero a pesar de los tiempos difíciles en 1995, la planta preparó para la producción un nuevo modelo basado en "Tavria": una camioneta de cinco puertas ZAZ-1105 "Dana", que se produjo hasta 1997.

Desde 1994, se ha introducido un nuevo circuito para encender el ventilador eléctrico y se ha cambiado el diseño de los semiejes. Pero la introducción de componentes locales ucranianos ha afectado negativamente la calidad general de los modelos, especialmente después de 1992.

Después de la fundación de JV AvtoZAZ-Daewoo en 1998, cierta modernización de la estructura y saturación del mercado con componentes importados (coreanos), había esperanza para la rehabilitación de la calidad del automóvil. En 1998, las denominadas "muestras transitorias" todavía estaban en producción, cuyo conjunto completo puede no corresponder al declarado.

En el otoño de 1995, se presentó el ZAZ-1103 Slavuta, un liftback de cinco puertas basado en la base de Tavria. En 1999, comenzó su producción en serie.

"AvtoZAZ-Daewoo"

En 1998, se registró una empresa conjunta ucraniano-coreana con inversión extranjera en forma de sociedad anónima cerrada AvtoZAZ-Daewoo. Se ha introducido la producción de un automóvil ZAZ-110206 "Tavria-Nova" cualitativamente nuevo. Se han completado los trabajos de preparación de la producción y se ha iniciado el montaje a gran escala de los coches de nivel europeo Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza en la planta de montaje de automóviles del Mar Negro.

Gracias al apoyo financiero de un socio extranjero, nuevas tecnologías, sistemas de control de calidad únicos, desarrollos de ingeniería, que se introdujeron junto con las inversiones, así como la asistencia constante del estado, ha comenzado una nueva etapa histórica para la planta de Zaporizhzhya. En 1999, se delegaron en UkrAvto Corporation las funciones de gestión de la participación estatal en la planta. En 2002, UkrAvto Corporation se convirtió en el propietario del bloque estatal de acciones de Zaporizhzhya Automobile Plant (más del 82% de las acciones de OJSC AvtoZAZ, que a su vez posee el 50% de las acciones de CJSC ZAZ) y recibió el derecho de administrar la empresa y , en particular, sus programas de producción. En enero de 2003, la empresa pasó a llamarse Planta de Automóviles de Zaporizhia.

Durante 1998-2003, la empresa experimentó profundos cambios estructurales de acuerdo con los nuevos estándares mundiales. control de calidad organizado de productos que cumplen con los estándares internacionales; la producción de automóviles Daewoo comenzó en la planta de ensamblaje de automóviles en el Mar Negro ; después de la modernización de la planta principal de Zaporozhye, se reanudó la producción de un Tavria cualitativamente nuevo; la política administrativa y de personal cambió. Este período también estuvo marcado por cambios significativos en la estrategia que abrió nuevas perspectivas y oportunidades para la cooperación con los grandes del negocio automotriz global: DaimlerChrysler , General Motors , Opel , Renault y otros, lo que permitió implementar proyectos de inversión para organizar a gran escala. producción de marcas líderes mundiales.

PJSC "ZAZ"

En 2003, la planta cambió su forma de propiedad y se convirtió en una Sociedad Anónima Cerrada con Inversión Extranjera "Planta de Automóviles Zaporizhzhya".

También en 2003, se celebró un acuerdo de distribución general entre UkrAvto Corporation (representada por una de sus divisiones, UkrAvtoZAZ-Service), Zaporizhia Automobile Plant y la empresa alemana Adam Opel GmbH (oficina de representación europea de GMC). Opel actuó como socio de producción de ZAZ y UkrAvto, proporcionando inversiones para el desarrollo de la producción a gran y pequeña escala de automóviles de su gama de modelos.

Ese mismo año, la empresa financiera y de inversiones suiza Hirsch & Cie adquirió una participación del 50% en ZAZ propiedad de Daewoo Motors.

En 2004, comenzó la producción en serie del Opel Astra Classic.

En 2005, comenzó la producción a gran escala del Daewoo Lanos en la planta de automóviles de Zaporizhia.

UkrAvto Corporation se convirtió en el principal accionista del buque insignia de la industria automotriz polaca: la planta FSO. El automóvil Chevrolet Lanos, fabricado por la planta de automóviles de Zaporizhia, se exportó a Rusia.

En 2005, los diseñadores de ZAZ desarrollaron la camioneta ZAZ Lanos .

En 2005, la planta produjo 148,163 automóviles, en 2006 - 193,113.

En 2006, se inició la producción de autobuses I-VAN sobre la base de la plataforma de la conocida empresa india TATA.

En 2010, comenzó la producción de autobuses ZAZ A10 con carrocería de carga y unidades de las principales empresas europeas.

10 de septiembre de 2010: la furgoneta ZAZ Lanos Electro y los autobuses ZAZ-A10C31 y ZAZ-A10L50 se presentaron en el Auto Show de 2010 en Kiev.

En 2011, comenzó la producción de un nuevo modelo, ZAZ Forza .

En 2011, PJSC "ZAZ" produjo 60,862 mil autos, lo que es un 33,9% más que en 2010 (45,465 mil), con más del 50% de los autos producidos para la exportación.

ZAZ y su reputación

Sello de 1971 de la URSS

Los productos de ZAZ nunca fueron muy apreciados por los ciudadanos soviéticos. De hecho, la misión original de ZAZ era crear un "automóvil popular", casi como la misión inicial de Volkswagen . En mayo de 2009, ZAZ ganó la licitación internacional para la producción de vehículos para veteranos y discapacitados de Azerbaiyán.

Modelos

Producción a gran escala

Conceptos y prototipos

  • ZAZ-970 (1961–1962)
  • ZAZ-1902 (1977)
  • ZAZ-2301 Snaga (1995)
  • ZAZ Slavuta Nova (2016)

Antiguo conjunto desmontable completo

Realizado en la planta de piezas de automóvil de Illichivsk (IZAA):

Vista aérea de IZAA
Montaje de Kia Cerato en IZAA
Camión TATA LPT-613
Camión TATA LPT-613 ensamblado en Melitopol Motor Plant

Producción anterior realizada en la planta de construcción de automóviles de Zaporizhzhia (ZAZ):

Producción actual realizada en la Planta de Motores de Melitopol (MeMZ):

Capacidad de producción

  • 1998 - 24.000
  • 1999 - 6.000 ▼
  • 2000 - 11,700 ▲
  • 2001 - 14.800 ▲
  • 2002 - 23.800 ▲
  • 2003 - 69,600 ▲
  • 2004 - 126.000 ▲
  • 2005 - 148,163 ▲
  • 2006 - 193,113 ▲
  • 2007 - 282,300 ▲
  • 2008 - 257,600 ▼
  • 2009 - 46 180 ▼
  • 2010 - 45 465 ▼
  • 2011 - 60,862 ▲
  • 2012 - 42 700 ▼
  • 2013 - 50 400 ▲
  • 2014 - 13 100 ▼
  • 2015 - 3.937 ▼
  • 2016 - 526 ▼
  • 2017 - 1.674 ▲
  • 2018-131 ▼
  • 2019 ---
  • 2020 --- 885 ▲

Montaje en otros países

  • ZAZ Tavria en Polonia

  • Chevrolet Lanos se ensambla en Egipto con piezas de ZAZ

  • Asamblea de SsangYong y ZAZ Chance en Kazajstán

Galería

Automóviles y autobuses fabricados actualmente bajo la marca ZAZ

Modelos antiguos

Referencias

enlaces externos

ZAZ , una subsidiaria de UkrAVTO Group, línea de tiempo del automóvil, década de 1960 hasta el presente
Escribe 1960 1970 Decenio de 1980 Decenio de 1990 2000 2010 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Coche de la ciudad 965 Zaporoshya
Subcompacto 966 Zaporoshya 968 / 968M Zaporoshya
1102 Tavria 1102 Tavria Nova
1105 Dana 1103 Slavuta
Lanos / Sens / Chance
Vida / Point
Forza
SUV
Furgoneta 11055 110550 Recogida de Tavria
Lanos Cargo
Vida Cargo