Volkswagen Tipo 2 - Volkswagen Type 2

Volkswagen tipo 2
0385 Porsche Diesel Bus blau.jpg
Visión general
Fabricante Volkswagen
También llamado
Producción Noviembre de 1949 hasta el presente
Carrocería y chasis
Clase Vehículo comercial ligero ( M )
Tipo de cuerpo
Diseño Disposición RR
Plataforma Plataforma Volkswagen Group T

El Volkswagen Tipo 2 , conocido oficialmente (según el tipo de carrocería) como Transporter , Kombi o Microbus , o, informalmente, como Bus (EE. UU.), Camper (Reino Unido) o Bulli (Alemania), es un vehículo comercial ligero de control delantero introducido. en 1950 por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen como su segundo modelo de automóvil . A raíz del primer modelo de Volkswagen, el Tipo 1 (Escarabajo) , y en un principio derivado de él, se le dio la designación de fábrica Tipo 2.

Como uno de los precursores de las camionetas modernas de carga y pasajeros, el Tipo 2 dio lugar a competidores de control delantero en los Estados Unidos en la década de 1960, incluidos el Ford Econoline , el Dodge A100 y el Chevrolet Corvair 95 Corvan , este último adaptando el modelo . configuración del motor trasero del automóvil Corvair de la misma manera en que el VW Tipo 2 adaptó el diseño del Tipo 1.

La competencia europea incluyó el Citroën H Van 1947-1981 , el Renault Estafette 1959-1980 (ambos con diseño FF ) y el Ford Transit con diseño FR 1953-1965 .

Los fabricantes japoneses también introdujeron vehículos similares, como Nissan Caravan , Toyota LiteAce y Subaru Sambar .

Al igual que el Beetle, la furgoneta ha recibido numerosos apodos en todo el mundo, incluidos "microbús", "minibús" y, debido a su popularidad durante el movimiento contracultural de la década de 1960 , "furgoneta / autobús hippie".

Brasil contuvo la última fábrica del mundo que produjo la serie T2 de Tipo 2, que cesó la producción el 31 de diciembre de 2013, debido a la introducción de normas de seguridad más estrictas en el país. Esto (después de la terminación en 2002 de su sucesor T3 en Sudáfrica) marcó el final de la era de los Volkswagen con motor trasero, que se originaron en 1935 con sus prototipos Tipo 1.

Historia

Plattenwagen

El concepto del Tipo 2 se atribuye al importador holandés de Volkswagen, Ben Pon . (Tiene similitudes en concepto con el Rumpler Tropfenwagen de la década de 1920 y el automóvil Dymaxion de la década de 1930 de Buckminster Fuller , ninguno de los cuales alcanzó la producción). Pon visitó Wolfsburg en 1946, con la intención de comprar Type 1 para importarlos a los Países Bajos, donde vio un Plattenwagen , un improvisó el motor de piezas basado en el chasis Tipo 1, y se dio cuenta de que era posible algo mejor utilizando la bandeja Tipo 1 original . Primero dibujó la camioneta en un garabato fechado el 23 de abril de 1947, proponiendo una carga útil de 690 kg (1,520 lb) y colocando al conductor en la parte delantera. El boceto está ahora en el Rijksmuseum . Sin embargo, la producción tendría que esperar, ya que la fábrica estaba a su capacidad para producir el Tipo 1.

Cuando se liberó la capacidad, se produjo un prototipo conocido internamente como Tipo 29 en tan solo tres meses. La bandeja de serie Tipo 1 resultó ser demasiado débil, por lo que el prototipo utilizó un chasis de escalera con construcción de carrocería de unidad . Casualmente, la distancia entre ejes era la misma que la del Type 1. Los ingenieros reutilizaron el engranaje de reducción del Tipo 82 , lo que permitió que la furgoneta de 1,5 toneladas utilizara un motor plano de cuatro cilindros de 25 hp (19 kW).

Aunque la aerodinámica de los primeros prototipos era pobre (con un coeficiente de resistencia inicial de  C d = 0,75), los ingenieros utilizaron el túnel de viento de la Universidad Técnica de Braunschweig para optimizar el diseño. Cambios simples como dividir el parabrisas y la línea del techo en una "V" ayudaron al Tipo 2 de producción a lograr C d = 0.44, excediendo el C d = 0.48 del Tipo 1 . El nuevo director ejecutivo de Volkswagen, Heinz Nordhoff (designado el 1 de enero de 1948) aprobó la producción de la furgoneta el 19 de mayo de 1949 y el primer modelo de producción, ahora designado Tipo 2, salió de la línea de montaje para debutar el 12 de noviembre. Solo se ofrecieron dos modelos: el Kombi (con dos ventanas laterales y asientos intermedios y traseros que eran fácilmente extraíbles por una persona) y el Commercial. El Microbus se añadió en mayo de 1950, al que se unió el Deluxe Microbus en junio de 1951. En total, se produjeron 9.541 Tipo 2 en su primer año de producción.

En diciembre de 1951 se agregó un modelo de ambulancia que reposicionó el tanque de combustible frente al transeje, colocó la llanta de repuesto detrás del asiento delantero y agregó una puerta trasera estilo " puerta trasera ". Estas características se convirtieron en estándar en el Tipo 2 desde 1955 hasta 1967. 11.805 Tipo 2 se fabricaron en el año modelo 1951. A estos se les unió una camioneta de cabina única en agosto de 1952, y cambió el menor de los Tipo 2 hasta que todos fueron fuertemente modificados en 1968.

A diferencia de otros Volkswagen con motor trasero , que evolucionaron constantemente con el tiempo pero nunca vieron la introducción de modelos completamente nuevos, el Transporter no solo evolucionó, sino que se revisó por completo periódicamente con variaciones a las que se hace referencia retrospectivamente como versiones "T1" a "T5" (una nomenclatura inventado sólo después de la introducción del T4 de tracción delantera que reemplazó al T3). Sin embargo, solo las generaciones T1 a T3 pueden considerarse directamente relacionadas con el Beetle (consulte los detalles a continuación).

El Tipo 2, junto con el Citroën H Van de 1947 , se encuentran entre las primeras camionetas de 'control delantero' en las que el conductor se colocó por encima de las ruedas delanteras. Comenzaron una tendencia en Europa, donde el GM Bedford CA de 1952 , el RAF-977 de 1958 , el Renault Estafette de 1959 , el BMC Morris J4 de 1960 y el Commer FC de 1960 también utilizaron el concepto. En los Estados Unidos, la camioneta de carga Chevrolet Corvan basada en Corvair y la camioneta de pasajeros Greenbrier adoptaron el diseño del motor trasero del automóvil Corvair de la misma manera que el Tipo 2 había usado el diseño del motor trasero del Tipo 1, utilizando el motor Corvair de 6 cilindros enfriado por aire horizontalmente opuesto para obtener potencia. Excepto por el Greenbrier y varias minivans Fiat de los años 50-70 , el Tipo 2 siguió siendo único por tener motor trasero. Esto fue una desventaja para las primeras furgonetas de panel "con barndoor", que no podían cargarse fácilmente desde la parte trasera porque la cubierta del motor se entrometía en el espacio interior, pero generalmente eran ventajosas en cuanto a tracción y ruido interior. La camioneta Corvair usó un panel lateral plegable que funcionaba como una rampa hacia la cama cuando se abría, y se llamaba "Rampside". La camioneta VW en versiones de cabina simple y doble tenía una cama / piso que era plano de adelante hacia atrás a la altura de la cubierta del compartimiento del motor, que tenía la ventaja de un piso de carga plano pero a una altura mayor, mientras que el La plataforma / piso de "camioneta" de Corvair bajó frente al compartimiento del motor a un piso de carga mucho más bajo que funcionó bien con la configuración única de "Rampside" para la carga.

Décadas después de que terminara la producción del Tipo 2, Volkswagen anunció en 2017 que sacaría un microbús eléctrico VW basado en la nueva plataforma MEB en 2022.

Variantes

Draisina de carril

El Tipo 2 estaba disponible como:

  • Furgoneta de panel , una furgoneta de reparto sin ventanas laterales ni asientos traseros.
  • Furgoneta de dos puertas, una furgoneta de reparto sin ventanas laterales ni asientos traseros y puertas de carga en ambos lados.
  • High Roof Panel Van (en alemán : Hochdach ), una furgoneta de reparto con techo elevado.
  • Kombi, del alemán : Kombinationskraftwagen (vehículo de motor combinado), con ventanas laterales y asientos traseros extraíbles, tanto para pasajeros como para carga combinados.
  • Bus, también llamado Volkswagen Caravelle , una furgoneta con un interior más cómodo que recuerda a los turismos desde la tercera generación.
  • Lotação ( taxi compartido ), una versión exclusiva de Brasil, con 6 puertas con bisagras delanteras para el área de pasajeros y 4 asientos tipo banco, para el segmento de transporte público complementario. Disponible desde 1960 hasta 1989, tanto en los estilos de carrocería de ventana dividida como "clipper" (equipados con el panel frontal de ventana salediza).
  • Samba-Bus , una camioneta con tragaluces y techo corredizo de tela, solo primera generación, también conocida como Deluxe Microbus . Fueron comercializados para recorrer los Alpes .
  • Camioneta de plataforma plana o cabina simple, también disponible con plataforma de carga más ancha.
  • Doble cabina pick-up, un camión de plataforma con cabina extendida y dos filas de asientos, también llamado Doka, del alemán : Doppelkabine .
  • Furgoneta de camping Westfalia , "Westy", con techo e interior Westfalia . Incluye tapa "emergente" opcional.
  • Furgoneta de camping Adventurewagen, con techo alto y unidades de camping de Adventurewagen .
  • Furgoneta semi-acampada que también se puede seguir utilizando como vehículo de pasajeros y transportador, sacrificando algunas comodidades de acampada. "Multivan" o "Weekender", disponible a partir de la tercera generación.

Aparte de estas variantes de fábrica, había una multitud de conversiones de terceros disponibles, algunas de las cuales se ofrecían a través de los concesionarios Volkswagen. Incluyeron, pero no se limitaron a, camionetas refrigeradas, coches fúnebres , ambulancias , camionetas de la policía, camiones de bomberos y camiones con escalera, y conversiones de camionetas para acampar por parte de compañías distintas de Westfalia. Incluso hubo 30 Klv 20 de carril continuo Draisines construidos para FFCC alemanes en 1955.

En Sudáfrica, se conoce como una variante muy querida de la furgoneta de helados (primera, segunda y tercera generación).

Primera generación (T1; 1950)

Volkswagen Tipo 2 (T1)
1966 Volkswagen T1 2.0 Delantero.jpg
1966 Volkswagen Tipo 2
Visión general
Fabricante Volkswagen
Producción
Montaje
Carrocería y chasis
Clase Vehículo comercial ligero / Furgoneta de tamaño completo ( M )
Tipo de cuerpo
Diseño Disposición RR
Plataforma Plataforma Volkswagen Group T1
Tren motriz
Motor
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.400 mm (94,5 pulgadas)
Largo 4.280 mm (168,5 pulgadas)
Ancho 1.720 mm (67,7 pulgadas)
Altura 1.940 mm (76,4 pulgadas)
Microbús Volkswagen T1 13 ventana "Kombi"
Camioneta utilitaria Volkswagen T1 de cabina única

La primera generación del Volkswagen Tipo 2 con el parabrisas dividido , informalmente llamado Microbus, Splitscreen o Splittie entre los fanáticos modernos, se produjo desde el 8 de marzo de 1950 hasta finales del año modelo 1967. De 1950 a 1956, la T1 (que no se llamaba así en ese momento) se construyó en Wolfsburg ; a partir de 1956, se construyó en la nueva fábrica de Transporter en Hannover . Al igual que el Beetle, los primeros Transporters utilizaron el motor Volkswagen 1100 refrigerado por aire , un motor bóxer de cuatro cilindros plano refrigerado por aire de 1.131  cc (69,0  pulgadas cúbicas ), clasificación DIN de 18  kW (24  CV ; 24  CV ). montado en la parte trasera. Esto se actualizó al 1200 - un 1.192 cc (72,7 pulgadas cúbicas) 22 kW (30 PS; 30 bhp) en 1953. Una relación de compresión más alta se convirtió en estándar en 1955; mientras que una versión inicial inusual del motor de 30 kW (41 PS; 40 bhp) debutó exclusivamente en el Tipo 2 en 1959. Cualquier modelo de 1959 que conserve ese motor temprano hoy en día es raro. Dado que el motor se interrumpió casi de inmediato, no se pusieron a disposición piezas de repuesto.

Las primeras versiones del T1 hasta 1955 a menudo se llamaban "Barndoor" (retrospectivamente llamado T1a desde la década de 1990), debido a la enorme cubierta del motor trasero, mientras que las versiones posteriores con una carrocería ligeramente modificada (la línea del techo sobre el parabrisas se extiende) , compartimiento del motor más pequeño, y ruedas de carretera de 15 "en lugar de las originales de 16" hoy en día se llaman T1b (nuevamente, solo se llaman así desde la década de 1990, basado en el sistema de nombres retrospectivo de VW T1,2,3,4, etc.). A partir del año modelo 1964, cuando la puerta trasera se hizo más ancha (igual que en el ventanal o T2), el vehículo podría denominarse T1c. 1964 también vio la introducción de una puerta corrediza opcional para el área de pasajeros / carga en lugar de las puertas con bisagras hacia afuera típicas de las camionetas de carga.

En 1962, se introdujo un Transporter de servicio pesado como opción de fábrica. Presentaba una capacidad de carga de 1.000 kg (2.205 lb) en lugar de los 750 kg (1.653 lb) anteriores, ruedas de carretera de 14 "más pequeñas pero más anchas y un motor DIN de 1,5 L, 31 kW (42 PS; 42 CV). exitoso que solo un año después, el Transporter de 750 kg, 1.2 L fue descontinuado. El año modelo 1963 introdujo el motor 1500 - 1.493 cc (91.1 cu in) como equipo estándar en el mercado estadounidense a 38 kW (52 PS; 51 bhp) DIN con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas), carrera de 69 mm (2,72 pulgadas) y una relación de compresión de 7,8: 1. Cuando el Beetle recibió el motor de 1,5 L para el año modelo 1967, su potencia se incrementó a 40 kW (54 PS ; 54 CV) DIN.

La producción alemana se detuvo después del año modelo 1967; sin embargo, la T1 todavía se fabricó en Brasil hasta 1975, cuando se modificó con una parte delantera estilo T2 de 1968-79 y grandes luces traseras de 1972 en la llamada "T1.5" y se produjo hasta 1996. El brasileño Los T1 no eran idénticos a los últimos modelos alemanes (el T1.5 se produjo localmente en Brasil utilizando los troqueles de estampado de las décadas de 1950 y 1960 para reducir las modificaciones, junto con el Beetle / Fusca, donde se mantuvo el estilo de carrocería anterior a 1965) , aunque lucían algunos rasgos característicos del T1a, como las puertas de carga y las llantas de cinco pernos de 205 mm (8,1 pulgadas) de diámetro del círculo de inclinación. Las huellas de las ruedas variaron entre la producción alemana y brasileña y con variantes de ruedas de 14, 15 y 16 pulgadas, pero comúnmente la vía delantera variaba de 1290 mm a 1310 mm y la vía trasera de 1370 mm a 1390 mm.

Entre los entusiastas estadounidenses, es común referirse a los diferentes modelos por el número de sus ventanas. El Kombi o autobús básico es el autobús de 11 ventanas (también conocido como autobús de tres ventanas debido a las tres ventanas laterales) con un parabrisas dividido, dos ventanas en las puertas de la cabina delantera, seis ventanas laterales traseras y una ventana trasera. El modelo DeLuxe presentaba ocho ventanas laterales traseras y dos ventanas de esquina traseras, por lo que era la ventana de 15 (no disponible en Europa). Mientras tanto, el techo corredizo DeLuxe con sus ocho pequeños tragaluces adicionales es, en consecuencia, el de 23 ventanas. A partir del año modelo 1964, con su puerta trasera más ancha, las ventanas de las esquinas traseras se descontinuaron, haciendo que las dos últimas sean de 13 ventanas y 21 ventanas respectivamente. Las variantes de 23 y 21 ventanas posteriores llevan el sobrenombre de "Samba" o, en Australia, oficialmente "Alpine" .

Samba

Un autobús rojo Volkswagen Samba 23 ventanas
Una ventana Volkswagen Transporter (T1) Samba modelo 21

El Volkswagen Samba, comercializado en Estados Unidos como Sunroof Deluxe, era la versión más lujosa del T1. Volkswagen comenzó a producir Sambas en 1951.

En los Estados Unidos, las camionetas Volkswagen se identificaron informalmente por el recuento de ventanas. Este modelo en particular tenía 23 y 21 ventanas posteriores, incluidas ocho ventanas altas en el techo. La variante de 23 ventanas también tenía ventanas curvas en las esquinas traseras. Para distinguirlo de la furgoneta Volkswagen normal, se acuñó el nombre Samba .

El Samba tenía puertas de dos hojas en lugar de una puerta corrediza, y se podía pedir con un techo corredizo de tela grande . Volkswagen promocionó el Samba para realizar viajes turísticos por los Alpes .

Los acabados de pintura estándar en el Samba eran de dos tonos, generalmente con la carrocería superior en blanco. La carrocería inferior tenía un color contrastante, las áreas separadas por una tira decorativa. El techo se llevó ligeramente hacia adelante del parabrisas en la parte delantera, creando una visera integral. Las ventanas tenían mesas cromadas y la camioneta tenía un tablero de instrumentos más completo que el T1 normal.

Cuando Volkswagen comenzó a producir el sucesor del T1 (el T2), la compañía también dejó de producir el Samba, poniendo fin al Samba y al concepto de una furgoneta con un número de ventanas tan alto.

Impuesto sobre el pollo de EE. UU.

Las ventas estadounidenses de furgonetas Volkswagen en configuraciones pickup y comerciales se vieron restringidas por el impuesto a los pollos

Ciertos modelos del Volkswagen Tipo 2 desempeñaron un papel en un episodio histórico a principios de la década de 1960 conocido como la Guerra de los Pollos. Francia y Alemania Occidental habían impuesto aranceles a las importaciones de pollo estadounidense. La diplomacia fracasó y, en enero de 1964, dos meses después de asumir el cargo, el presidente Johnson impuso un impuesto del 25% (casi diez veces el arancel estadounidense promedio) sobre la fécula de papa, la dextrina, el brandy y los camiones ligeros . Oficialmente, el impuesto apuntó a los artículos importados de Europa como una aproximación al valor de las ventas de pollo estadounidenses perdidas a Europa.

En retrospectiva, las cintas de audio de la Casa Blanca de Johnson revelaron un quid pro quo no relacionado con el pollo. En enero de 1964, el presidente Johnson intentó convencer al presidente de United Auto Workers , Walter Reuther, de que no iniciara una huelga justo antes de las elecciones de 1964 y de que apoyara la plataforma de derechos civiles del presidente. Reuther, a su vez, quería que Johnson respondiera al aumento de los envíos de Volkswagen a Estados Unidos.

El impuesto a los pollos redujo directamente la importación de tipo 2 fabricados en Alemania en configuraciones que los calificaban como camiones ligeros , es decir, camionetas comerciales (camionetas tipo panel) y camionetas ; las furgonetas importadas en configuración de pasajeros no se vieron afectadas. En 1964, las importaciones estadounidenses de camiones desde Alemania Occidental disminuyeron a un valor de $ 5,7 millones, aproximadamente un tercio del valor importado el año anterior. Después de 1971, las camionetas de carga y camionetas Volkswagen, los objetivos previstos, prácticamente desaparecieron del mercado estadounidense. Si bien las camionetas comerciales Tipo 2 posteriores a 1971 y las camionetas pickup de cabina simple y doble se pueden encontrar en los Estados Unidos hoy en día, son extremadamente raras. Cualquier espécimen posterior a 1971 que se encuentre ostensiblemente ha tenido su tarifa de importación pagada. El "impuesto a los pollos" sigue en vigor hoy, aunque ahora es comúnmente eludido convirtiendo los vehículos de pasajeros en vehículos utilitarios después de que han ingresado a los Estados Unidos, una forma de ingeniería arancelaria . Esta práctica es irónicamente ejercida por Ford (para su camioneta Transit Connect ), una de las compañías que el impuesto estaba destinado a proteger.

Segunda generación (T2; 1967)

Volkswagen Tipo 2 (T2)
1973-1980 Volkswagen Kombi (T2) furgoneta 01.jpg
Visión general
Producción
Montaje
Carrocería y chasis
Clase Vehículo comercial ligero ( M )
Tipo de cuerpo
Diseño Disposición RR
Plataforma Plataforma Volkswagen Group T2
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.400 mm (94,5 pulgadas)
Largo 4.505 mm (177,4 pulgadas)
Ancho 1.720 mm (67,7 pulgadas)
Altura 1.940 mm (76,4 pulgadas)

A finales de 1967, se introdujo la segunda generación del Volkswagen Tipo 2 (T2). Fue construido en Alemania Occidental hasta 1979. En México, el Volkswagen Kombi y el Panel se produjeron de 1970 a 1994. Los modelos anteriores a 1971 a menudo se denominan T2a (o "Early Bay"), mientras que los modelos posteriores a 1972 se denominan T2b (o "Late Bay").

Volkswagen Transporter Pickup (Países Bajos)
1973-1980 Volkswagen Kombi (T2) furgoneta (Australia)

Este Type 2 de segunda generación perdió su distintivo parabrisas delantero dividido y era un poco más grande y considerablemente más pesado que su predecesor. Sus apodos comunes son Pan de pan y ventana mirador , o Pan y bahía para abreviar. Con 1,6 L y 35 kW (48 PS; 47 CV) DIN, el motor también era un poco más grande. La batería y el sistema eléctrico se actualizaron a 12 voltios, lo que lo hace incompatible con los accesorios eléctricos de la generación anterior. El nuevo modelo también eliminó la suspensión trasera de eje oscilante y las cajas de transferencia que se usaban anteriormente para aumentar la altura de manejo. En cambio, los ejes de medio eje equipados con juntas de velocidad constante aumentaron la altura de manejo sin los cambios salvajes en la curvatura de la suspensión del eje oscilante basada en Beetle. El transeje de autobús actualizado suele ser buscado por los corredores todoterreno que utilizan componentes Volkswagen refrigerados por aire.

El T2b se introdujo mediante un cambio gradual durante tres años. Los primeros modelos presentaban parachoques redondeados que incorporaban un escalón para usar cuando la puerta estaba abierta (reemplazados por parachoques con muescas sin escalones en los modelos posteriores), puertas delanteras que se abrían a 90 ° de la carrocería, sin reborde en las protecciones delanteras, escotillas de motor únicas, y tomas de aire en forma de media luna en los pilares D (los modelos posteriores después de que se ofreció la opción de motor Tipo 4, tienen tomas cuadradas). El 1971 Tipo 2 presentaba un nuevo motor de 1.6 L con puertos de admisión dobles en cada culata y tenía una clasificación DIN de 37 kW (50 PS; 50 bhp). Se produjo un cambio importante con la introducción de frenos de disco delanteros y nuevas ruedas de carretera con orificios de ventilación de los frenos y tapacubos más planos. Hasta 1972, los intermitentes delanteros se colocaban bajos en el morro en lugar de altos a ambos lados de la rejilla de aire fresco, lo que les dio el apodo de "luces bajas". El cambio más prominente de 1972 fue un compartimiento de motor más grande para adaptarse a los motores más grandes de 1.7 a 2.0 litros del Volkswagen Tipo 4 , y una parte trasera rediseñada que eliminó el faldón trasero removible e introdujo las luces traseras tardías más grandes. Las entradas de aire también se ampliaron para adaptarse a las crecientes necesidades de aire de refrigeración de los motores más grandes.

En 1971, el motor Tipo 1 de 1600 cc utilizado en el Beetle se complementó con el motor Tipo 4 de 1700 cc , tal como se diseñó originalmente para los modelos Tipo 4 (411 y 412). Las furgonetas europeas mantuvieron la opción del motor 1600 Tipo 1 con ventilador vertical, pero el Tipo 4 1700 se convirtió en estándar para los modelos de especificaciones estadounidenses.

Furgonetas Volkswagen Kombi (T2) previas al estiramiento facial (izquierda) y estiramiento facial (derecha) (Australia)

En el Tipo 2, el motor Tipo 4 , o "motor panqueque", era una opción para el año modelo 1972 en adelante. Este motor era estándar en los modelos destinados a EE. UU. Y Canadá. Sólo con el motor Tipo 4 estuvo disponible una transmisión automática por primera vez en el año modelo 1973. Ambos motores eran de 1.7 L, con clasificación DIN de 49 kW (67 PS; 66 bhp) con la transmisión manual y 46 kW (63 PS; 62 bhp) con la automática. El motor Tipo 4 se amplió a 1.8 L y 50 kW (68 PS; 67 bhp) DIN para el año modelo 1974 y nuevamente a 2.0 L y 52 kW (71 PS; 70 bhp) DIN para el año modelo 1976. La opción de dos litros apareció en los modelos fabricados en Sudáfrica durante 1976, originalmente sólo en un modelo "Executive" comparablemente bien equipado. El 1978 2.0 L ahora presentaba elevadores de válvulas hidráulicas, eliminando la necesidad de ajustar periódicamente las holguras de las válvulas como en modelos anteriores. Los modelos estadounidenses de 1975 y posteriores recibieron la inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic como equipo estándar; 1978 fue el primer año para el encendido electrónico, utilizando un sensor de efecto hall y un controlador digital, eliminando los puntos de interrupción de contacto que requieren mantenimiento. Al igual que con todos los motores Transporter, el desarrollo no se centró en la potencia, sino en el par motor de gama baja . Los motores Tipo 4 eran considerablemente más robustos y duraderos que los motores Tipo 1, particularmente en el servicio Transporter.

En 1972, para el año modelo 1973, las revisiones exteriores incluyeron intermitentes delanteros reubicados, encuadrados y colocados más arriba en la cenefa, por encima de los faros. Además, los parachoques de perfil cuadrado, que se convirtieron en estándar hasta el final de la T2 en 1979, se introdujeron en 1973. La seguridad contra choques mejoró con este cambio debido a una estructura comprimible detrás del parachoques delantero. Esto significaba que el T2b era capaz de cumplir con las normas de seguridad estadounidenses para los turismos de la época, aunque no se exigía a las furgonetas. El emblema "VW" en el faldón delantero se hizo un poco más pequeño.

Los cambios de modelo posteriores fueron principalmente mecánicos. En 1974, la T2 había ganado su forma definitiva. Muy tarde en la vida del diseño de la T2, a fines de la década de 1970, se construyeron y probaron los primeros prototipos de camionetas Tipo 2 con tracción en las cuatro ruedas (4WD).

T2c

T2c en Brasil

El T2c, con un techo elevado en unos 10 cm (3,9 pulgadas) se construyó a principios de la década de 1990 para los mercados de México, América del Sur y Centroamérica. Desde 1991, el T2c se ha fabricado en México con el motor carburado de 1.8 L, cuatro cilindros en línea, 53 kW (72 PS; 71 bhp), enfriado por agua, fácilmente identificable por el gran radiador negro montado en la parte delantera, y desde 1995 con el Motores de 1,6 L refrigerados por aire para el mercado brasileño.

Una vez que terminó la producción del Beetle original a finales de 2003, el T2 fue el único modelo de Volkswagen con un motor bóxer montado en la parte trasera refrigerado por aire, pero luego el modelo brasileño cambió a un motor refrigerado por agua el 23 de diciembre de 2005. Hubo un Motor diésel de 1.6 L 50 hp (37 kW; 51 PS) refrigerado por agua disponible desde 1981 hasta 1985, que proporcionó una economía de combustible de 15 km / la 18 km / l, pero dio un rendimiento lento y su sistema de enfriamiento insuficiente provocó un motor corto vida.

El fin del motor Volkswagen refrigerado por aire a nivel mundial estuvo marcado por una Kombi de edición especial. Un trabajo de pintura plateado exclusivo y emblemas de edición limitada se aplicaron a solo 200 unidades a fines de 2005 y se vendieron como modelos de 2006.

Un VW Kombi (T2) refrigerado por aire y por agua, fabricado en Brasil. Años modelo 2005 y 2006.

Las regulaciones de emisiones más estrictas introducidas por el gobierno brasileño para 2006 obligaron a cambiar a un motor refrigerado por agua de combustible flexible capaz de funcionar con gasolina o alcohol . Tomado del Volkswagen Gol , el motor es un EA-111 1.4 L 8v Total Flex de 1.390 cc (84.8 pulgadas cúbicas) montado en la parte trasera , 58 kW (79 PS; 78 bhp) en gasolina y 60 kW (82 PS; 80 bhp) ) cuando funciona con etanol y un par de torsión de 124 N⋅m (91 lbf⋅ft).

La producción del Volkswagen Kombi brasileño terminó en 2013 con una producción de 600 vehículos de última edición. Un cortometraje titulado " Os Últimos Desejos da Kombi " ( Inglés : Últimos deseos del Kombi) fue hecho por Volkswagen Brasil para conmemorar el final de la producción.

La Fuerza Aérea Brasileña 2006 Kombi Total Flex es un vehículo de combustible flexible

Tercera generación (T3; 1979)

Transportador VW Tipo 2 / T3

El Volkswagen Tipo 2 (T3) (y ocasionalmente el T25 en el Reino Unido, pero técnicamente incorrecto) o el Vanagon en los Estados Unidos, la plataforma T3 se introdujo en 1979 y fue una de las últimas plataformas nuevas de Volkswagen en utilizar un sistema refrigerado por aire. motor . El motor Volkswagen refrigerado por aire se eliminó gradualmente para un motor bóxer refrigerado por agua (todavía montado en la parte trasera ) en 1983. En comparación con su predecesor, el T2, el T3 era más grande y pesado, con esquinas cuadradas que reemplazaban los bordes redondeados de los modelos más antiguos. . Los entusiastas a veces llaman a la T3 "la cuña" para diferenciarla de las Kombis anteriores.

Cuarta generación (T4; 1990)

Multivan Allstar T4 de principios de la década de 1990

Para 1990, se lanzó la generación T4, con la gama de modelos eliminando el nombre de Tipo 2 a favor de la placa de identificación del Transporter. Más de 15 años después de que se introdujera el Golf como reemplazo del Tipo 1 (Beetle), la gama Transporter también adoptó una configuración de motor delantero y tracción delantera (Syncro 4WD regresó como una opción). En todo el mundo, la gama de modelos ahora utiliza motores de inyección de combustible refrigerados por agua, con motores en línea (y posteriormente VR6) que reemplazan al "wasserboxer".

En gran parte del mundo, el T4 se comercializó como Transporter, con camionetas de pasajeros de 3 filas conocidas como Caravelle; el nombre de Vanagon se utilizó en Japón. En los Estados Unidos, la T4 se comercializó como la furgoneta de tamaño medio Eurovan en 1993 y de 1999 a 2003; De 1995 a 2005, el Eurovan sirvió como base para múltiples vehículos recreativos comercializados en los Estados Unidos y Canadá. Las ventas del Transporter en Norteamérica finalizaron en 2003.

Quinta generación (T5; 2003)

2004 Volkswagen Multivan T5

La gama Volkswagen Transporter T5 es la quinta generación de vehículos comerciales ligeros de tamaño mediano Volkswagen y vehículos de transporte de personas. Lanzado el 6 de enero de 2003, el T5 entró en plena producción en abril de 2003, reemplazando la gama de cuarta generación.

Los mercados clave para el T5 son Alemania, Reino Unido, Rusia, Francia y Turquía. No se vende en el mercado estadounidense porque está clasificado como camión ligero, devengando el impuesto del pollo del 25% a la importación. El T5 tiene un diseño más aerodinámico. El ángulo del parabrisas y el pilar A es menor; esto lo convierte en un tablero grande y un capó pequeño.

En junio de 2009, Volkswagen Vehículos Comerciales anunció que el T5 número un millón salió de la línea de producción en Hannover .

T5 GP introducido en 2010. Muy renovado con algunas nuevas plantas de energía, incluido el topper de la gama 180 bi-turbo. Estos nuevos motores vieron la desaparición de las ahora "sucias" unidades de 5 cilindros.

A finales de 2015 verá la llegada del "Neu Sechs", el Nuevo 6. El T6 ofrecerá más cambios de motor a principios de 2016, pero se lanzará con los motores de la generación anterior. Los nuevos motores verán la introducción de Ad-Blu para cumplir con el cumplimiento de emisiones Euro 6. Muchos esperaban que el nuevo 6 fuera más que un simple lavado de cara.

Sexta generación (T6; 2015)

VW Multivan T6

El nuevo T6 se lanzó con las antiguas centrales eléctricas Euro 5 no AdBlue, pero se ofrece con un motor diésel Euro 6 con 204 CV y AdBlue . También se ofrecen otras tres centrales eléctricas diésel Euro 6 Adblue con 84 CV, 102 CV y ​​150 CV.

Existe cierto debate en la comunidad sobre si el T6 es un modelo nuevo o simplemente un lavado de cara del T5. Hay cambios externos obvios en la nariz y el portón trasero, mientras que internamente hay un nuevo tablero en dos versiones diferentes. Volkswagen afirma refinamiento en la conducción, el manejo y los niveles de ruido.

Concepto Volkswagen Microbus

Concepto Volkswagen Microbus

En 2001, se creó un Volkswagen Microbus Concept , con señales de diseño de la generación T1 en un espíritu similar al movimiento de nostalgia del New Beetle. Volkswagen planeaba comenzar a venderlo en el mercado de Estados Unidos en 2007, pero fue desechado en mayo de 2004 y reemplazado por un diseño más rentable para venderlo en todo el mundo.

Nombres y apodos

Al igual que el Beetle, desde el principio, el Type 2 se ganó muchos apodos de sus fanáticos. Entre los más populares, al menos en Alemania, se encuentran VW-Bus y Bulli (o Bully) o Hippie-van o el autobús. Se suponía que el Tipo 2 se llamaría oficialmente Bully, pero intervino Heinrich Lanz , productor del tractor agrícola Lanz Bulldog . El modelo se presentó luego como Volkswagen Transporter y Volkswagen Kleinbus, pero el apodo de Bully todavía se puso de moda.

Los nombres oficiales de los modelos en alemán Transporter y Kombi ( Kombinationskraftwagen , vehículo de uso combinado) también se han puesto de moda como apodos. Kombi no es solo el nombre de la variante de pasajeros, sino también el término australiano y brasileño para toda la familia Tipo 2, de la misma manera que todos se llaman VW-Bus en Alemania, incluso las variaciones de camionetas. En México , el alemán Kombi se tradujo como Combi y se convirtió en una palabra familiar gracias a la popularidad del vehículo en el sistema de transporte público de la Ciudad de México . En Perú , donde el término Combi fue adoptada de manera similar, el término Combi Asesina (Combi asesina) se utiliza a menudo para los autobuses de tamaño similar, debido a la imprudencia notoria y la competencia de los conductores de autobús en Lima para llevar a los pasajeros. En Portugal se le conoce como Pão-de-Forma (Pan de Pan) porque su diseño se asemeja a un pan horneado en un molde. De manera similar, en Dinamarca , el Tipo 2 se conoce como Rugbrød ( pan de centeno ). Los finlandeses lo llamaron Kleinbus (minibús), ya que muchas empresas de taxis lo adoptaron para el transporte de grupos; el nombre Kleinbus se ha convertido en un apelativo para todas las furgonetas de pasajeros. El vehículo también se conoce como Kleinbus en Chile .

En los Estados Unidos, sin embargo, es un autobús VW, minibús, hippie-mobile, hippie bus, hippie van, "combie", Microbus o Transporter para los aficionados. Las primeras versiones producidas antes de 1967 usaban un parabrisas delantero dividido (lo que dio lugar al sobrenombre de "Splitty"), y su rareza comparativa ha llevado a que sean buscadas por coleccionistas y entusiastas. La siguiente versión, vendida en el mercado estadounidense de 1968 a 1979, se caracteriza por un parabrisas grande y curvo y comúnmente se le llama "ventana salediza". Fue reemplazado por el Vanagon , del cual solo la versión camper de Westfalia tiene un apodo común, "Westy".

Un apodo popular para el T3 era "2.6i" o "transi" en referencia al Microbus / Caravelle de 2.6 litros vendido en Sudáfrica y su diseño robusto es una opción popular para el transporte de niños, respectivamente. Kombi es también un apodo genérico para furgonetas y minibuses en Sudáfrica, Swazilandia y Zimbabwe, a menudo utilizado como medio de transporte público. En Nigeria se llama Danfo.

En el Reino Unido, se conoce como "Campervan". En Francia, se llamaba "autocaravana" (generalmente con guiones), aunque se ha ampliado para incluir otros vehículos, a menudo más especializados, en tiempos más recientes.

Entre los entusiastas de VW en los países de la ex Yugoslavia , especialmente en Serbia y Croacia , el autobús VW T2 es comúnmente llamado "terrorista", probablemente debido a su cameo en la película Regreso al futuro , donde es conducido por un grupo de terroristas libios.

Producción mexicana

Un Volkswagen Combi de 1980 en la Ciudad de México

La producción de T2 se inició en 1970 en la planta de ensamblaje de Puebla .

Ofrecido inicialmente solo como una versión para nueve pasajeros llamada Volkswagen Combi (Kombi en Brasil), y a partir de 1973 también su versión de furgoneta de carga llamada Volkswagen Panel , ambas variantes estaban equipadas con el motor boxer de 1.5 L refrigerado por aire y manual de cuatro velocidades. caja de cambios. En 1974, el motor bóxer 1.6 L 44 bhp (33 kW; 45 PS) reemplazó al 1.5 anterior, y la producción continuó de esta manera hasta 1987. En 1987, el 1.8 L 85 bhp (63 kW; 86 PS) refrigerado por agua El motor de cuatro cilindros en línea sustituyó al 1.6 L. refrigerado por aire. Este nuevo modelo es reconocible por su parrilla negra (por su radiador de refrigerante del motor), parachoques y molduras.

En 1975, Volkswagen de México ordenó dos camionetas pickup especialmente fabricadas en Alemania, una cabina simple y una cabina doble, para la planta de Puebla. Estos fueron evaluados para la posibilidad de construir camionetas en México, y fueron equipados con todas las opciones excepto el paquete Arctic, que incluye luces antiniebla delanteras y traseras, limpiaparabrisas intermitentes, odómetro de viaje, reloj, goma del parachoques, inclinación de PVC y puertas dobles en el vehículo. compartimento portaobjetos de la cabina. VW de México estaba interesado en que las luces, el cableado, los sistemas de frenos y otras partes se fabricaran en México. Finalmente, VW de México se negó a producir camionetas y las camionetas se vendieron a un Autohaus, un concesionario de Volkswagen en San Antonio, Texas, ya que no se podían vender en México. Por ley, ningún Volkswagen de fabricación alemana debía venderse en México. Estas fueron probablemente las únicas camionetas que se produjeron en Alemania para la importación mexicana y tienen el código de exportación "ME" en la placa del código M. La cabina doble verde se vendió a un nuevo propietario en Nueva York y se le ha perdido la pista. La cabina individual gris claro (L345, licht grau) todavía existe. Las camionetas no se fabricaron en México ni se importaron a México desde Alemania, salvo estos dos ejemplos.

En 1988, una variante de lujo, la Volkswagen Caravelle, hizo su debut en el mercado mexicano para competir con la Nissan Ichi Van , que estaba disponible en versiones de carga, pasajeros y lujo.

Las principales diferencias entre los dos son que el Caravelle se vendió como versión para ocho pasajeros, mientras que el Combi estaba disponible como versión para nueve pasajeros, el Caravelle solo estaba pintado en colores metálicos, mientras que el Combi solo estaba disponible en colores no metálicos. colores, y la Caravelle estaba equipada con un sistema de sonido de casete estéreo AM / FM, vidrios polarizados, tapicería de terciopelo, luces de lectura, reposacabezas intermedios y traseros y cubiertas de ruedas del modelo T3 europeo.

En 1991, el techo de 10 cm (3,9 pulgadas) más alto hizo su debut en todas las variantes, y el Combi comenzó a ofrecerse en variantes para ocho o nueve pasajeros. En 1991, dado que las regulaciones anticontaminación mexicanas requerían un convertidor catalítico de tres vías , un sistema de inyección de combustible Digifant reemplazó al carburador anterior . Las tres variantes continuaron sin cambios hasta 1994.

En 1994, la producción terminó en México , con la importación de modelos de Brasil . La Caravelle fue descontinuada, y tanto el Combi como el Panel solo se ofrecieron en color blanco y finalmente en 2002, fueron reemplazados por el T4 EuroVan Pasajeros y EuroVan Carga, camioneta de pasajeros y carga en versión de batalla larga , cinco cilindros en línea 2.5 L 115 CV. y caja de cambios manual de cinco velocidades importada de Alemania.

Furgoneta hippie

Colorido Volkswagen Tipo 2

El VW Tipo 2 se hizo popular entre la contracultura de la década de 1960 , gracias a su capacidad para transportar a un gran grupo de personas y, al mismo tiempo, ser barato y fácil de mantener. Su diseño era simple pero espacioso, gracias en gran parte al motor montado en la parte trasera. Contrastaba con los sedanes grandes y bajos que eran normales en ese momento, lo que le daba a la camioneta una imagen alternativa y rebelde. Las furgonetas a menudo se pintaban con diseños extravagantes en colores brillantes, lo que las hacía destacar aún más en la carretera. La "furgoneta hippie" sigue siendo un icono en la actualidad, gracias a que músicos como Bob Dylan y los Beach Boys la incluyeron en la portada de álbumes y la utilizaron los fans de Grateful Dead mientras seguían a la banda en la gira. Pero lo más icónico de todo, el festival de música Woodstock , que se llevó a cabo en el verano de 1969, vio muchas camionetas pintadas de colores brillantes que transportaban a multitudes de jóvenes entusiasmados.

Ver también

Referencias

enlaces externos