Willys M38A1 - Willys M38A1

Willys / Kaiser MD / M38A1
'67 Kaiser Jeep (Auto classique VAQ St-Lambert '12) .jpg
Jeep Kaiser 1967
Visión general
Fabricante Willys 1952-1953
Willys Motors / Kaiser Jeep 1953-1971
NEKAF 1955-1962
Sherkat-Sahami (Irán)
También llamado Willys MD
Producción 1952-1971
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo SUV de 2 puertas
Diseño Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas
Relacionado
Tren motriz
Motor 134 pulgadas cúbicas (2,20 L) Hurricane I4 ( gasolina )
Transmisión Borg-Warner T-90 manual de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 81 pulg. (2,06 m)
Largo 138,6 pulg. (3,52 m)
Ancho 60,8 pulg. (1,54 m) (cuerpo)
Altura 73 pulg. (1,85 m) con tope, reducible a 56+1 ⁄ 4  pulg. (1,43 m)
Peso en vacío 2660 libras (1210 kg)
Cronología
Predecesor Willys M38
Sucesor Ford M151

El Willys MD , formalmente el M38A1 Camión, Utilidad: 1/4 tonelada, 4x4 , o el G-758 por su ejército de Estados Unidos nomenclatura estándar designación del catálogo de la oferta, fue una tracción a las cuatro ruedas , vehículo utilitario ligero militar , hecho por Willys y Willys Motors / Kaiser Jeep de 1952 a 1971. Fue adquirido ampliamente por el ejército de los EE. UU. Desde 1952 hasta 1957, después de lo cual las compras de EE . UU . Se redujeron a la Infantería de Marina de los EE . UU . La versión Marine tenía pequeñas diferencias con las unidades utilizadas por otras ramas.

El MD fue el primer jeep Willys con una carrocería significativamente rediseñada, inmediatamente reconocible por su capó y guardabarros redondeados. Formó la base del Jeep CJ-5 civil y comercial , construido durante tres décadas (1954-1983) y modelos posteriores, y se denominó el primer Jeep de "guardabarros redondos". Aunque las puertas rígidas todavía no estaban disponibles, la capota blanda podía complementarse con paneles laterales suaves y pequeñas puertas con bisagras, que consistían en un marco de acero delgado con tela y ventana de plástico.

Para el ejército estadounidense, el MD fue reemplazado por el jeep Ford M151 , desde 1960. La producción de bajo volumen de M38A1 para exportar a gobiernos extranjeros amigos continuó hasta 1971. La producción totalizó 101,488 unidades (80,290 nacionales / 21,198 ventas extranjeras). Los jeeps M38A1 vieron un amplio servicio durante la Guerra de Corea , la Guerra de Vietnam y varios otros conflictos.


Descripción

El M38A1 se emparejó con frecuencia con la versión M100 ( Guerra de Corea ) del remolque Jeep .

El M38A1 / MD fue la segunda evolución de posguerra del jeep Willys MB de la Segunda Guerra Mundial (después del M38 o MC ; Prototipos con motor F ), y el primer Jeep Willys en presentar los nuevos guardabarros redondeados y el diseño de la carrocería del capó que se convertiría en el estilo de carrocería distintivo del CJ-5 de 1955 , y que se mantuvo durante décadas en los Jeeps CJ-6, CJ-7 y CJ-8. La distancia entre ejes del M38A1 creció una pulgada (2,5 cm) y la longitud total unos 6 pulgadas (15 cm).

Cabina / tablero M38A1

Tren de impulsión

El M38A1 fue el primer jeep del ejército en utilizar el motor de cuatro en línea Willys Hurricane F-Head 134 . Este motor era más alto que el motor 'Go-Devil' que impulsaba los jeeps de la era de la Segunda Guerra Mundial y el M38, y fue la razón para rediseñar la carrocería sobre la planta de energía superior.

De lo contrario, el MD tenía una transmisión T-90 de 3 velocidades, una caja de transferencia Dana 18, el eje delantero Dana 25 o Dana 27 y el eje trasero Dana 44.


Unidad de observación M38A1C con ametralladora cal .50.

Variantes

M38A1C con cañón sin retroceso de 106 mm.
M38A1'D' utilizado en el ensayo nuclear de Little Feller I .

M38A1 (MD)

Versión básica de la utilidad. Regularmente estaría equipado con ametralladora M2 .50 cal y / o equipo de radio y soporte de antena. En las primeras unidades (1952-1953), la rejilla frontal se montó con dos bisagras de 45 grados, una en cada riel del marco, para voltearla hacia adelante para su mantenimiento.

M38A1C

Versión modificada equipada con un rifle sin retroceso M40A1 de 106 mm . Algunas unidades fueron equipadas como observadores, con un rifle calibre .50. Las 50 cal. se dispararía primero, para asegurar un primer impacto con la unidad equipada con M40.

M38A1'D '

Varias docenas de M38A1 se convirtieron, montando un sistema de armas Davy Crockett nuclear táctico , disparado por un rifle sin retroceso de ánima lisa de gran diámetro, ya sea un cañón M28 de 120 mm o un M29 de 155 mm. El vehículo llevaba dos proyectiles M388, montando la ojiva nuclear Mk-54 . El alcance del arma era de aproximadamente 1,25 millas (2 km), con el cañón M28, o 2,5 millas (4 km) con el M29. Esta combinación de vehículo / arma también se conoció como el "Sistema de Entrega Atómica del Grupo de Batalla" y se asignó a las unidades aerotransportadas.

Los holandeses utilizaron este M38A1 con generador y soldador móvil

Unidad de soldadura M38A1

Se supone que solo se ha construido una unidad, originalmente equipada con un sistema de soldadura por arco de campo Harger & Valentine, alimentado por un generador accionado por toma de fuerza .

Versión de ambulancia de batalla larga M170

Ambulancia M170

La variante M170 Frontline Ambulance del M38A1, con una distancia entre ejes alargada de 20 pulgadas (51 cm), formó la base para el posterior Jeep civil Willys CJ-6. La llanta de refacción fue reubicada en un hueco de rueda especial en el lado interior derecho del vehículo, y se instaló un tanque de combustible de 76 l (20 gal EE.UU.) más grande. La capacidad era de seis pasajeros sentados o tres acostados en literas. Un total de 4.155 ambulancias M170 fueron diseñadas y construidas por Kaiser Jeep de Toledo, Ohio, desde mediados de la década de 1950 hasta principios de la de 1960.

Variante de los Marines de EE. UU.

No existe una especificación oficial ni uniforme para los M38A1 que fueron fabricados específicamente para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Los jeeps del USMC tenían que ser transportables por aire, colgados debajo de un helicóptero, por lo que todos tenían un parachoques trasero reforzado, para el montaje del anillo de elevación, y la mayoría tenía anillos de elevación delanteros y traseros. Los anillos de elevación traseros se instalaron (por o para USMC) en una posición diferente a la que se habían preparado los jeeps estándar de fábrica.
Además, la mayoría de los jeeps del USMC tenían más impermeabilización y aproximadamente dos tercios de ellos recibieron más capa base: en el exterior del marco, debajo del piso y el capó, y en la mitad inferior del firewall. Para una mejor tracción, la Infantería de Marina comenzó a ordenar diferenciales de deslizamiento limitado , especialmente en el eje trasero, y principalmente después de la introducción de los jeeps M151 en el Ejército. Los jeeps del USMC fueron pintados de verde bosque 34052, con numeración amarilla plana solo en el capó . Se aplicaron pocas o ninguna otra marca en los jeeps del USMC.

Variante de DJ de la Fuerza Aérea de EE. UU.


Otras variantes

Jeep canadiense M38A1

canadiense

Variantes canadienses: M38A1CDN, M38A1CDN2 producido en Canadá y M38A1CDN3 producido en los EE. UU.

Según el autor canadiense David Dunlop, Ford de Canadá construyó más de 1.000 jeeps M38A1 CDN en 1952/1953.
Luego, Kaiser Jeep of Canada Ltd comenzó a ensamblar Jeeps en Windsor en 1954 o en 1959, en la antigua fábrica de Willys, establecida allí en 1934. Inicialmente construyó solo jeeps CJ-5, a una tasa prevista de 1,000 por año, en 1967 un canadiense llegó el contrato del gobierno, para construir 800 jeeps M38A1 CDN2 para las fuerzas canadienses a $ 2,789,000 CDN. Los jeeps M38A1 CDN3 se construyeron en los EE. UU. Para Canadá en 1970-1971. No está claro sobre la producción de Windsor de 1959-69, cuántos otros modelos y unidades de Jeep se construyeron para el ejército canadiense. Ha surgido evidencia anecdótica de una unidad nacional de la Armada canadiense, construida en 1964.

Holandés: jeeps NEKAF

El ejército holandés también usó el M38A1 de batalla corta como ambulancia, en
lugar del M170 de batalla larga.

Después de usar inicialmente los jeeps de guerra estadounidenses excedentes después de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Real de los Países Bajos requirió un modelo sucesor desde principios de la década de 1950. Queriendo apoyar a la industria holandesa, se consideró un prototipo de diseño de tracción en las cuatro ruedas del único fabricante de automóviles y camiones DAF del país , el DAF YA-054 con motor H , que compite con los M38A1 fabricados en EE. UU., Algunos de los cuales se habían suministrado. bajo el programa de Asistencia de Defensa Mutua .

La propuesta de DAF no parecía ni mejor ni más barata y perdió la carrera, pero como estímulo económico, los Jeeps estadounidenses se ensamblarían en Holanda a partir de piezas de kits desmontables , fabricados en los EE. UU., En los "Países Bajos KAiser-Frazer" (o 'NEKAF'). Finalmente, alrededor del 24% de las piezas del jeep NEKAF fueron suministradas por empresas holandesas. Los jeeps de Nekaf eran idénticos a los M38A1 de EE. UU., Excepto por pequeñas adiciones de iluminación.

Jeep del ejército holandés M38A1 MD

La producción abarcó desde 1955 hasta 1958, bajo Kaiser-Frazer (unas 5.650 unidades), después de lo cual la producción fue asumida por una empresa holandesa, que entregó otros 2.237 jeeps hasta 1963, todavía usando el nombre 'NEKAF', ​​para un total de solo menos de 8.000 unidades. El Jeep M38A1 finalmente sirvió con uno de los registros de servicio más largos en el ejército real holandés, durante más de 40 años, desde 1952 hasta 1996, como resultado de las limitaciones presupuestarias y la gran longevidad de los vehículos, incluso superando a los DKW Mungas . que se había comprado para reemplazarlos en el servicio holandés, así como unos 1.200 DAF YA 66 suministrados en la década de 1970, que tenían poca o ninguna capacidad todoterreno, y que fueron desmantelados a principios de la década de 1990.

Después de 1959, con conjuntos de piezas estadounidenses, 355 Nekafs se convirtieron en M38A1C: portafusiles sin retroceso M40 de 106 mm, y de 1983 a 1989, cuarenta M38A1C fueron equipados con misiles TOW guiados por cable .

iraní

Copias de Jeep Truck (también llamadas Simurg o Simoorgh ) producidas por la empresa Sherkat-Sahami en Irán.

Sur coreano

Versiones KM-410 y Keohwa M-5GA1 producidas en Corea del Sur.

Operadores

Un ex Ejército de Bangladesh (obtenido de las existencias del Ejército de Pakistán entregadas en 1971 ) M38A1C con rifle sin retroceso M40, en el Museo Militar de Bangladesh .
Jeeps antitanques israelíes M38A1C.
Willys M38A1 - ex militar suizo.

Operadores militares no estatales

Jeeps de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas ( FPNUL ), operados por Dutchbat en el Líbano (1981).

Historial de servicio

El presidente Lyndon B. Johnson viajando en un M38A1.

Ver también

Notas al pie

Notas de referencia

Referencias generales

  • TM 9-804A Camión utilitario 4x4 de 1 ⁄ 4 toneladas M38A1, Manual técnico (1952)
  • TH 9-345 NEKAF M38A1 Holandés M38A1 fabricado por NEKAF, Manual técnico (1957)
  • Kenneth Conboy y Don Greer, War in Laos 1954-1975 , Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, 1994. ISBN  0-89747-315-9
  • Samer Kassis, 30 años de vehículos militares en el Líbano , Beirut: Elite Group, 2003. ISBN  9953-0-0705-5
  • Samer Kassis, Véhicules Militaires au Liban / Military Vehicles in Lebanon 1975-1981 , Trebia Publishing, Chyah 2012. ISBN  978-9953-0-2372-4
  • Leigh Neville, Técnicos: vehículos tácticos no estándar desde la gran guerra de Toyota hasta las fuerzas especiales modernas , nueva serie Vanguard 257, Osprey Publishing Ltd, Oxford 2018. ISBN  9781472822512
  • Moustafa El-Assad, Civil Wars Volume 1: The Gun Trucks , Blue Steel books, Sidon 2008. ISBN  9789953012568
  • Philipe Naud, La Guerre Civile Libanaise - 1re partie: 1975-1978 , Steelmasters Magazine, agosto-septiembre de 2012, págs. 8–16. ISSN  1962-4654 (en francés )

enlaces externos