Willys M38 - Willys M38
| Willys MC / M38 | |
|---|---|
 Un Willys M38 restaurado
| |
| Escribe | Camión utilitario 4x4 de un cuarto de tonelada |
| Lugar de origen | Estados Unidos |
| Historial de servicio | |
| Guerras | Guerra de Corea , Guerra de Vietnam , otros |
| Historial de producción | |
| Fabricante | Willys-Overland |
| Producido | 1949-1952 |
| No. construido | más de 45.473 producidos |
| Especificaciones | |
| Masa | 2625 lb (1,191 kg) Vacío |
| Largo | 133 pulg. (3,38 m) |
| Ancho | 62 pulg. (1,57 m) |
| Altura | 69+3 ⁄ 4 pulgadas (1,77 m) |
| Motor | Willys MC 60 caballos de fuerza (45 kW) |
| Transmisión | 3 vel. x 2 rango trf. caso |
| Suspensión | Ejes de viga en ballestas |
| Capacidad de combustible | 13 galones estadounidenses (49 l) |
Rango operacional |
220 mi (354,1 km) |
| Velocidad máxima | 60 mph (97 km / h) |
El Willys MC , formalmente el Camión Utilitario M38 de 1 ⁄ 4 toneladas, 4 x 4, o el G-740 por su designación en el catálogo de suministros de la Nomenclatura Estándar del Ejército de EE. UU . , Es un vehículo utilitario ligero militar con tracción en las cuatro ruedas de un cuarto de tonelada fabricado por Willys entre 1949 y 1952. Reemplazó (en producción) y sucedió a los modelos Willys MB y Ford GPW de la Segunda Guerra Mundial , con una producción total de unas 50.000 unidades, menos de una décima parte del número de modelos fabricados durante la Segunda Guerra Mundial. A diferencia de durante la Segunda Guerra Mundial, Ford ya no participó en la producción.
El M38 era una versión militar del entonces actual Jeep civil CJ-3A . Se diferenciaba del CJ-3A en numerosos aspectos, incluido un bastidor y una suspensión reforzados, un sistema eléctrico impermeable de 24 voltios, un sistema de ventilación sellado para el motor, la transmisión, la caja de transferencia, el sistema de combustible y el sistema de frenos.
Algunos jeeps M38 sirvieron en el teatro de operaciones coreano , pero la mayoría de las unidades utilizadas allí eran jeeps remanufacturados de la Segunda Guerra Mundial. Aproximadamente 2,300 Jeeps M38 fueron fabricados por Ford de Canadá para las Fuerzas Armadas Canadienses en 1952, designado como el jeep M38-CDN. El M38 Willys MC fue reemplazado por el M38A1 Willys MD en 1952.
El parabrisas del M38 se podía plegar para disparar y el cuerpo estaba equipado con un gancho de pivote para remolcar y levantar grilletes delanteros y traseros. Los faros ya no estaban empotrados como en los modelos anteriores, sino que sobresalían con un cable de protección en el frente. Las herramientas "pioneras" (hacha y pala) que se transportaban en el lado del conductor del MB se transfirieron al lado del pasajero de este vehículo.
Especificaciones
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- Distancia entre ejes: 80 in (2,03 m)
- Eslora total: 132+15 ⁄ 16 pulg. (3,38 m)
- Ancho, mínimo: 62 pulg. (1,57 m)
- Altura total: máximo de 74 pulgadas (1,88 m) con la parte superior hacia arriba; reducible a 55 pulg. (1,40 m)
- Distancia al suelo: 9+1 ⁄ 4 in (0,23 m) en el eje trasero
- Peso vacío: 2625 libras (1,191 kg)
- Peso bruto del vehículo: 3.825 libras (1.735 kg) en la carretera
- Carga útil: 544 kg (1,200 libras) en carretera / 363 kg (800 libras) fuera de carretera.
Motor
- Desplazamiento: 134,2 pulgadas cúbicas (2199 cc)
- Diámetro / carrera: 3+1 ⁄ 8 en × 4+3 ⁄ 8 pulg. (79 mm × 111 mm)
- Relación de compresión: 6,48: 1
- Potencia: 60 CV (45 kW) a 4000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 105 libras · pie (142 N · m) a 2000 rpm
- Cojinetes principales: 3
- Carburador: Carter YS 637S, 1+1 ⁄ 4 pulg. (32 mm) de corriente descendente
Tren motriz
Toda la entrada de aire del motor y el sistema de ejes estaban completamente ventilados para permitir el funcionamiento mientras estaban sumergidos bajo el agua. Su eje delantero totalmente flotante ( Dana 25 ) se apoyaba en el cubo de la rueda, en lugar del eje en sí, y proporcionaba una mayor capacidad de carga. El eje trasero ( Dana 44 ) era semiflotante. Su transmisión era la cabeza en L de 134,2 pulgadas cúbicas (2,2 L) con una transmisión T-90 y la caja de transferencia Dana 18.
A pocos M38 Jeeps fueron equipados con una transmisión de toma de fuerza (PTO) del cabrestante accionado. Esta característica no se usó en los modelos de producción regular debido al aumento de peso en la parte delantera del vehículo, así como a los requisitos de mantenimiento adicionales.
Sistema eléctrico
El sistema eléctrico se actualizó a un sistema de 24 voltios que requería baterías duales de 12 voltios conectadas en serie. Sus sistemas de encendido y eléctricos eran impermeables; una característica valiosa en ambientes lluviosos y donde era necesario vadear ríos profundos.
Ver también
- Lista de vehículos militares de EE. UU. Por designación de catálogo de suministros
- Lista de vehículos militares estadounidenses por número de modelo
- Remolque Jeep (M100)
Notas
Notas al pie
Citas
Referencias
General
- Brown, Arch (1994). Jeep: la leyenda imparable . Lincolnwood, IL EE. UU .: Publications International. pag. 64. ISBN 0-7853-0870-9.
Manuales técnicos
- "Camión utilitario TM-9-804 1/4 4x4 M38" . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. Septiembre de 1950 . Consultado el 3 de diciembre de 2014 .
- "Motor TM-9-1804A (Willys-Overland Modelo MC)" . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. Junio de 1951 . Consultado el 3 de diciembre de 2014 .
- "TM-9-1804B Cuerpo y bastidor del tren de fuerza" . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 16 de julio de 1952 . Consultado el 3 de diciembre de 2014 .
- "TM-9-8012 Operación y mantenimiento" . Departamento del Ejército de los Estados Unidos. 12 de enero de 1956 . Consultado el 3 de diciembre de 2014 .
- "TM-9-2800-1953 Vehículos militares" . Deptos de EE. UU. Del Ejército y Fuerza Aérea. Febrero de 1953. p. 154 . Consultado el 27 de mayo de 2014 .