Operación Entebbe - Operation Entebbe

Para el conflicto de 1979 entre las fuerzas de Tanzania y las fuerzas combinadas de Libia y Uganda, véase Batalla de Entebbe .

Operación Entebbe
Parte del conflicto árabe-israelí
Operación Thunderbolt. IV.jpg
Comandos israelíes del Sayeret Matkal después de la operación.
Fecha 4 de julio de 1976
Localización
Aeropuerto de Entebbe , Uganda
0 ° 02′43 ″ N 32 ° 27′13 ″ E / 0,04528 ° N 32,45361 ° E / 0.04528; 32.45361 Coordenadas: 0 ° 02′43 ″ N 32 ° 27′13 ″ E / 0,04528 ° N 32,45361 ° E / 0.04528; 32.45361
Resultado

Misión exitosa

  • 102 de 106 rehenes rescatados
  • Una cuarta parte de la fuerza aérea de Uganda destruida
Beligerantes
 Israel PFLP-GC Flag.svg Células revolucionarias del PFLP-EO Uganda

 
Comandantes y líderes
Israel Dan Shomron Yekutiel Adam Benny Peled Yonatan Netanyahu †
Israel
Israel
Israel   		PFLP-GC Flag.svg Wadie Haddad Wilfried Böse † Idi Amin
 
Uganda
Fuerza
C. 100 comandos más tripulación aérea y personal de apoyo 7 secuestradores
100+ soldados ugandeses
Víctimas y pérdidas
1 muerto
5 heridos		 Secuestradores :
7 muertos
Uganda :
45 muertos
11-30 aviones destruidos
3 rehenes muertos
10 rehenes heridos
Sitios asociados a la Operación Entebbe

La Operación Entebbe u Operación Thunderbolt fue una exitosa misión antiterrorista de rescate de rehenes llevada a cabo por comandos de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) en el aeropuerto de Entebbe en Uganda el 4 de julio de 1976.

Una semana antes, el 27 de junio, un avión de pasajeros Airbus A300 de Air France con 248 pasajeros había sido secuestrado por dos miembros del Frente Popular para la Liberación de Palestina - Operaciones Externas (PFLP-EO) bajo las órdenes de Wadie Haddad (que había separado del FPLP de George Habash ) y dos miembros de las Células Revolucionarias Alemanas . Los secuestradores tenían el objetivo declarado de liberar a 40 militantes palestinos y afiliados encarcelados en Israel y 13 prisioneros en otros cuatro países a cambio de los rehenes. El vuelo, que se había originado en Tel Aviv con destino a París , fue desviado después de una escala en Atenas vía Bengasi a Entebbe , el principal aeropuerto de Uganda. El gobierno de Uganda apoyó a los secuestradores y el dictador Idi Amin , que había sido informado del secuestro desde el principio, les dio la bienvenida personalmente. Después de trasladar a todos los rehenes del avión a un edificio del aeropuerto en desuso, los secuestradores separaron a todos los israelíes y a varios judíos no israelíes del grupo más grande y los obligaron a entrar en una habitación separada. Durante los dos días siguientes, 148 rehenes no israelíes fueron liberados y trasladados en avión a París. Noventa y cuatro pasajeros, principalmente israelíes, junto con la tripulación de 12 miembros de Air France, permanecieron como rehenes y fueron amenazados de muerte.

Las FDI actuaron sobre la base de la información proporcionada por la agencia de inteligencia israelí Mossad . Los secuestradores amenazaron con matar a los rehenes si no se cumplían sus demandas de liberación de prisioneros. Esta amenaza llevó a la planificación de la operación de rescate. Estos planes incluían la preparación para la resistencia armada del ejército de Uganda .

La operación se realizó de noche. Los aviones de transporte israelíes llevaron 100 comandos a más de 4.000 kilómetros (2.500 millas) a Uganda para la operación de rescate. La operación, que tomó una semana de planificación, duró 90 minutos. De los 106 rehenes restantes, 102 fueron rescatados y tres murieron. El otro rehén estaba en un hospital y luego fue asesinado . Cinco comandos israelíes resultaron heridos y uno, el comandante de la unidad, el teniente coronel Yonatan Netanyahu , murió. Netanyahu era el hermano mayor de Benjamin Netanyahu , quien más tarde se convertiría en Primer Ministro de Israel . Todos los secuestradores y cuarenta y cinco soldados ugandeses murieron, y once MiG-17 y MiG-21 de la fuerza aérea de Uganda construidos por los soviéticos fueron destruidos. Fuentes de Kenia apoyaron a Israel, y después de la operación, Idi Amin emitió órdenes para tomar represalias y masacrar a varios cientos de kenianos que estaban presentes en Uganda. En Uganda murieron 245 kenianos y 3.000 huyeron.

La Operación Entebbe, que tenía el nombre en clave militar Operación Thunderbolt , a veces se denomina retroactivamente Operación Jonathan en memoria del líder de la unidad, Yonatan Netanyahu.

Secuestro

Vuelo 139 de Air France
Airbus A300B4-203, Air France AN0792167.jpg
El Airbus A300 de Air France involucrado, en el aeropuerto Charles de Gaulle en 1980
Secuestro
Fecha 27 de junio de 1976
Resumen Secuestro
Sitio Espacio aéreo griego
Aeronave
Tipo de aeronave Airbus A300B4-203
Operador Aire Francés
Registro F-BVGG
Origen del vuelo Aeropuerto Internacional Ben Gurion , Israel
Escala Aeropuerto Internacional de Atenas (Ellinikon) , Grecia
Destino Aeropuerto Internacional Charles De Gaulle , Francia
Ocupantes 260
Pasajeros 248
Tripulación 12
Muertes 4
Lesiones 10
Supervivientes 256

El 27 de junio de 1976, el vuelo 139 de Air France, un Airbus A300B4-203 , matrícula F-BVGG (c / n 019), partió de Tel Aviv , Israel, con 246 pasajeros, principalmente judíos e israelíes, y una tripulación de 12. El avión voló a Atenas, Grecia, donde recogió a 58 pasajeros adicionales, incluidos cuatro secuestradores. Partió hacia París a las 12:30 horas. Justo después del despegue, el vuelo fue secuestrado por dos palestinos del Frente Popular para la Liberación de Palestina - Operaciones Externas (PFLP-EO), y por dos alemanes, Wilfried Böse y Brigitte Kuhlmann , de las Células Revolucionarias Alemanas . Los secuestradores desviaron el vuelo a Bengasi , Libia. Allí se mantuvo en el suelo durante siete horas para repostar. Durante ese tiempo, los secuestradores liberaron a la ciudadana israelí nacida en Gran Bretaña, Patricia Martell, quien fingió tener un aborto espontáneo . El avión salió de Bengasi ya las 3:15 pm del día 28, más de 24 horas después de la salida original del vuelo, llegó al aeropuerto de Entebbe en Uganda.

Situación de rehenes en el aeropuerto de Entebbe

En Entebbe, a los cuatro secuestradores se unieron al menos otros cuatro, apoyados por las fuerzas del presidente de Uganda, Idi Amin . Los secuestradores trasladaron a los pasajeros a la sala de tránsito de la antigua terminal del aeropuerto en desuso, donde los mantuvieron bajo vigilancia durante los días siguientes. Amin vino a visitar a los rehenes casi a diario, actualizándolos sobre los acontecimientos y prometiendo utilizar sus esfuerzos para liberarlos mediante negociaciones.

El 28 de junio, un secuestrador del PFLP-EO emitió una declaración y formuló sus demandas: Además de un rescate de US $ 5 millones por la liberación del avión, exigieron la liberación de 53 militantes palestinos y pro-palestinos, 40 de los cuales eran prisioneros en Israel. Amenazaron con que si no se cumplían estas demandas, comenzarían a matar rehenes el 1 de julio de 1976.

Separación de los rehenes en dos grupos.

El 29 de junio, después de que los soldados ugandeses abrieran la entrada a una habitación contigua a la abarrotada sala de espera destruyendo un muro de separación, los secuestradores separaron a los israelíes (incluidos los que tenían doble ciudadanía) de los demás rehenes y les dijeron que se trasladaran a la zona contigua. habitación. Mientras lo hacían, un sobreviviente del Holocausto le mostró al secuestrador Wilfried Böse un número de registro del campamento tatuado en su brazo. Böse protestó: "¡No soy un nazi! ... Soy un idealista". Además, cinco rehenes no israelíes, dos parejas judías ultraortodoxas de Estados Unidos y Bélgica y un residente francés de Israel, se vieron obligados a unirse al grupo israelí. Según Monique Epstein Khalepski, la rehén francesa entre los cinco, los captores los habían señalado para interrogarlos y sospechaban que ocultaban sus identidades israelíes. Por otro lado, según el rehén francés Michel Cojot-Goldberg, los captores no identificaron al menos a un israelí entre los pasajeros que era un oficial militar con doble ciudadanía que entonces usaba su pasaporte no israelí y luego fue liberado como parte del segunda liberación de rehenes no israelíes. La ciudadana estadounidense Janet Almog, la francesa Jocelyne Monier (cuyo esposo o novio era israelí) y el ciudadano con doble ciudadanía franco-israelí Jean-Jacques Mimouni, cuyo nombre no había sido llamado durante la lectura de la lista original basada en pasaportes, supuestamente se unieron al grupo israelí. grupo de rehenes por su propia elección.

Liberación de la mayoría de los rehenes no israelíes

El 30 de junio, los secuestradores liberaron a 48 rehenes. Los liberados fueron elegidos entre el grupo no israelí, principalmente pasajeros ancianos y enfermos y madres con niños. Cuarenta y siete de ellos volaron en un Boeing 747 fletado de Air France desde Entebbe, Uganda a París, Francia y un pasajero fue tratado en el hospital durante un día. El 1 de julio, después de que el gobierno israelí transmitiera su acuerdo a las negociaciones, los secuestradores ampliaron su plazo hasta el mediodía del 4 de julio y liberaron a otro grupo de 100 cautivos no israelíes que volvieron a volar a París unas horas más tarde. Entre los 106 rehenes que se quedaron con sus captores en el aeropuerto de Entebbe se encontraban los 12 miembros de la tripulación de Air France que se negaron a irse, unos diez jóvenes pasajeros franceses y el grupo israelí de unas 84 personas.

Planificación operativa

En la semana anterior a la redada, Israel intentó utilizar las vías políticas para obtener la liberación de los rehenes. Muchas fuentes indican que el gabinete israelí estaba dispuesto a liberar a los prisioneros palestinos si parecía poco probable que una solución militar tuviera éxito. Un oficial retirado de las FDI, Baruch "Burka" Bar-Lev, conocía a Idi Amin desde hacía muchos años y se consideraba que tenía una fuerte relación personal con él. A pedido del gabinete, habló con Amin por teléfono muchas veces, tratando de obtener la liberación de los rehenes, sin éxito. El gobierno israelí también se acercó al gobierno de Estados Unidos para entregar un mensaje al presidente egipcio Anwar Sadat , pidiéndole que solicite que Amin libere a los rehenes. El primer ministro Yitzhak Rabin y el ministro de Defensa Shimon Peres pasaron una semana en desacuerdo sobre si ceder a las demandas de los secuestradores (posición de Rabin) o no, para prevenir más terrorismo (posición de Peres).

En el plazo del 1 de julio, el gabinete israelí se ofreció a negociar con los secuestradores para ampliar el plazo hasta el 4 de julio. Amin también les pidió que extendieran el plazo hasta esa fecha. Esto significaba que podía realizar un viaje diplomático a Port Louis , Mauricio, para entregar oficialmente la presidencia de la Organización de la Unidad Africana a Seewoosagur Ramgoolam . Esta extensión del plazo de rehenes resultó crucial para proporcionar a las fuerzas israelíes el tiempo suficiente para llegar a Entebbe.

El 3 de julio, a las 18:30 horas, el gabinete israelí aprobó una misión de rescate, presentada por el general de división Yekutiel Adam y el general de brigada Dan Shomron . Shomron fue nombrado comandante de la operación.

Intentos de solución diplomática

A medida que se desarrollaba la crisis, se intentó negociar la liberación de los rehenes. Según documentos diplomáticos desclasificados, el gobierno egipcio de Sadat intentó negociar tanto con la OLP como con el gobierno de Uganda. El presidente de la OLP, Yasser Arafat, envió a su asistente político Hani al-Hassan a Uganda como enviado especial para negociar con los secuestradores y con Amin. Sin embargo, los secuestradores del PFLP-EO se negaron a verlo.

Preparación de incursión

Cuando las autoridades israelíes no lograron negociar una solución política, decidieron que su única opción era un ataque para rescatar a los rehenes. El teniente coronel Joshua Shani , piloto principal de la operación, dijo más tarde que los israelíes habían concebido inicialmente un plan de rescate que implicaba arrojar comandos navales al lago Victoria . Los comandos habrían viajado en botes de goma hasta el aeropuerto al borde del lago. Planearon matar a los secuestradores y, después de liberar a los rehenes, le pedirían a Amin que los pasara a casa. Los israelíes abandonaron este plan porque no tenían el tiempo necesario y también porque habían recibido la noticia de que el lago Victoria estaba habitado por el cocodrilo del Nilo .

Amnon Biran , el oficial de inteligencia de la misión, declaró más tarde que se desconocía la distribución adecuada del aeropuerto, la ubicación exacta de los rehenes y si el edificio había sido preparado con explosivos.

Reabastecimiento de aviones

Al planificar la incursión, las fuerzas israelíes tuvieron que planificar cómo repostar el avión Lockheed C-130 Hercules que tenían la intención de utilizar mientras se dirigían a Entebbe. Los israelíes carecían de la capacidad logística para repostar de cuatro a seis aviones hasta ahora desde el espacio aéreo israelí. Si bien varias naciones de África Oriental , incluida la opción preferida desde el punto de vista logístico, Kenia, se mostraron comprensivas, pero ninguna deseaba provocar la ira de Amin o de los palestinos al permitir que los israelíes aterrizaran sus aviones dentro de sus fronteras.

La redada no pudo continuar sin la ayuda de al menos un gobierno de África Oriental. El gobierno israelí obtuvo el permiso de Kenia para que el grupo de trabajo de las FDI cruzara el espacio aéreo de Kenia y repostara en lo que hoy es el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta . El ministro de Agricultura de Kenia , Bruce MacKenzie, convenció al presidente de Kenia, Kenyatta, de que permitiera al Mossad recopilar información de inteligencia antes de la operación y de permitir el acceso de la Fuerza Aérea de Israel al aeropuerto de Nairobi. El apoyo de MacKenzie a la operación se produjo después de que Sir Maurice Oldfield , el entonces jefe de la agencia de inteligencia británica MI6 , pusiera sus contactos en el Mossad en contacto con MacKenzie, que había sido un contacto del MI6 durante algún tiempo. El propietario judío de la cadena de hoteles Block en Kenia, junto con otros miembros de la comunidad judía e israelí en Nairobi , también pueden haber utilizado su influencia política y económica para ayudar a persuadir al presidente de Kenia, Jomo Kenyatta, de que ayude a Israel.

El embajador de Uganda en Lesotho , Isaac Lumago , escuchó algunos de los detalles de la operación de parte de los oficiales de la Fuerza Aérea de Kenia que estaban discutiendo la posibilidad de una compensación israelí por la asistencia, y envió la información al comandante ugandés Isaac Maliyamungu . Maliyamungu no alertó a Amin ni tomó ninguna medida sobre la inteligencia, presuntamente desestimó el informe como "gasiya" (basura). Según el hijo de Amin, Jaffar Remo, el presidente de Uganda logró recibir la advertencia de Lumago por teléfono y, después de cumplir con sus responsabilidades en la reunión de la OUA, abordó un avión y voló de regreso a Uganda. Un ex agente del servicio de inteligencia de Uganda, la Oficina de Investigación del Estado , también afirmó que Lumago informó a Amin de la inminente redada. El agente declaró que Amin estaba aterrorizado por posibles represalias en caso de que sus tropas realmente lucharan contra el ejército israelí, lo que supuestamente hizo que ordenara que el ejército de Uganda no abriera fuego contra aviones israelíes durante una posible incursión.

Inteligencia de rehenes

El Mossad construyó una imagen precisa del paradero de los rehenes, el número de secuestradores y la participación de las tropas ugandesas, basándose en información de los rehenes liberados en París. Además, las empresas israelíes habían estado involucradas en proyectos de construcción en África durante las décadas de 1960 y 1970: mientras preparaba la redada, el ejército israelí consultó con Solel Boneh , una gran empresa de construcción israelí que había construido la terminal donde estaban retenidos los rehenes. Mientras planeaba la operación militar, las FDI erigieron una réplica parcial de la terminal del aeropuerto con la ayuda de civiles que habían ayudado a construir la original.

El mayor de las FDI Muki Betser comentó más tarde en una entrevista que los agentes del Mossad entrevistaron extensamente a los rehenes que habían sido liberados. Dijo que un pasajero franco-judío que tenía antecedentes militares y "una memoria fenomenal" había proporcionado información detallada sobre el número de armas que llevaban los secuestradores. Después de que Betzer recopilara inteligencia y planificara durante varios días, cuatro aviones de transporte C-130 Hércules de la Fuerza Aérea israelí volaron en secreto al aeropuerto de Entebbe a medianoche sin ser detectados por el control de tráfico aéreo de Entebbe .

Grupo de trabajo

El grupo de trabajo de tierra israelí contaba con aproximadamente 100 personas y estaba integrado por los siguientes elementos:

Mando y control de tierra
Este pequeño grupo estaba compuesto por el comandante general de la operación y de tierra, el general de brigada Dan Shomron , el representante de la fuerza aérea, el coronel Ami Ayalon y el personal de comunicaciones y apoyo.
Asalto
Una unidad de asalto de 29 hombres dirigida por el teniente coronel Yonatan Netanyahu ; esta fuerza estaba compuesta en su totalidad por comandos de Sayeret Matkal , y se le asignó la tarea principal de asaltar la antigua terminal y rescatar a los rehenes. El mayor Betser dirigió uno de los equipos de asalto del elemento y asumió el mando después de que el teniente coronel Netanyahu fuera asesinado.
Aseguradores
  1. La fuerza de paracaidistas dirigida por el coronel Matan Vilnai , encargada de asegurar el campo del aeropuerto civil, despejar y asegurar las pistas, y proteger y repostar el avión israelí en Entebbe.
  2. La fuerza Golani dirigida por el coronel Uri Sagi , encargada de asegurar el avión C-130 Hércules para la evacuación de los rehenes, acercarlo lo más posible a la terminal y abordar a los rehenes; también con actuar como reservas generales.
  3. La fuerza Sayeret Matkal dirigida por el mayor Shaul Mofaz , encargada de despejar la pista de aterrizaje militar y destruir el escuadrón de aviones de combate MiG en tierra, para evitar posibles intercepciones por parte de la Fuerza Aérea del Ejército de Uganda ; también con mantener a raya a las fuerzas terrestres hostiles de la ciudad de Entebbe.

Redada

Foto aérea de la ciudad de Entebbe y el Aeropuerto Internacional de Entebbe al atardecer

Ruta de ataque

Despegando de Sharm el-Sheikh , el grupo de trabajo voló a lo largo de la ruta de vuelo internacional sobre el Mar Rojo , principalmente volando a una altura de no más de 30 m (100 pies) para evitar la detección de radar por parte de las fuerzas egipcias, sudanesas y de Arabia Saudita. . Cerca de la salida sur del Mar Rojo, los C-130 giraron hacia el sur y cruzaron hacia territorio etíope, pasando al oeste de Djibouti . Desde allí, se dirigieron a un punto al noreste de Nairobi, Kenia. Giraron hacia el oeste, atravesando el valle africano del Rift y sobre el lago Victoria .

Dos aviones Boeing 707 siguieron a los aviones de carga. El primer Boeing contenía instalaciones médicas y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta en Nairobi, Kenia. El comandante de la operación, el general Yekutiel Adam, estaba a bordo del segundo Boeing, que sobrevoló el aeropuerto de Entebbe durante la incursión.

Las fuerzas israelíes aterrizaron en Entebbe el 3 de julio a las 23:00 IST , con las puertas de la bodega de carga ya abiertas. Debido a que no se conocía la distribución adecuada del aeropuerto, el primer avión casi se estrella en una zanja. Se trajeron un automóvil Mercedes negro que se parecía al vehículo del presidente Idi Amin y los Land Rover que generalmente acompañaban al Mercedes de Amin. Los israelíes esperaban poder utilizarlos para evitar los controles de seguridad. Cuando los C-130 aterrizaron, los miembros del equipo de asalto israelí condujeron los vehículos hasta el edificio de la terminal de la misma manera que Amin. Mientras se acercaban a la terminal, dos centinelas ugandeses, conscientes de que Idi Amin había comprado recientemente un Mercedes blanco, ordenaron que los vehículos se detuvieran. Los primeros comandos dispararon a los centinelas con pistolas silenciadas. Esto iba en contra del plan y de las órdenes: los ugandeses debían ser ignorados, ya que se creía que no abrirían fuego en esta etapa. Un comando israelí en uno de los siguientes Land Rover abrió fuego con un rifle sin silenciar. Temiendo que los secuestradores fueran alertados prematuramente, el equipo de asalto se acercó rápidamente a la terminal.

Rescate de rehenes

Una fotografía de 1994 de la antigua terminal con un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de los EE. UU . Estacionado en el frente. Los agujeros de bala de la redada de 1976 aún son visibles.

Los israelíes dejaron sus vehículos y corrieron hacia la terminal. Los rehenes se encontraban en la sala principal del edificio del aeropuerto, directamente adyacente a la pista. Al entrar en la terminal, los comandos gritaron a través de un megáfono: "¡Manténganse abajo! ¡Quédense abajo! Somos soldados israelíes", tanto en hebreo como en inglés. Jean-Jacques Maimoni, un inmigrante francés de 19 años en Israel, se levantó y murió cuando el comandante de la compañía israelí Muki Betzer y otro soldado lo confundieron con un secuestrador y le dispararon. Otro rehén, Pasco Cohen, de 52 años, también resultó fatalmente herido por disparos de los comandos. Además, un tercer rehén, Ida Borochovitch, de 56 años, una judía rusa que había emigrado a Israel , fue asesinada por un secuestrador en el fuego cruzado.

Según el rehén Ilan Hartuv, Wilfried Böse fue el único secuestrador que, una vez iniciada la operación, entró en la sala que albergaba a los rehenes. Al principio apuntó con su rifle Kalashnikov a los rehenes, pero "inmediatamente recobró el sentido" y les ordenó que buscaran refugio en el baño, antes de ser asesinado por los comandos. Según Hartuv, Böse disparó solo contra soldados israelíes y no contra rehenes.

En un momento, un comando israelí gritó en hebreo: "¿Dónde están los demás?" refiriéndose a los secuestradores. Los rehenes señalaron una puerta que comunicaba con la sala principal del aeropuerto, a la que los comandos arrojaron varias granadas de mano . Luego entraron en la habitación y mataron a tiros a los tres secuestradores restantes, poniendo fin al asalto. Mientras tanto, los otros tres aviones C-130 Hércules habían aterrizado y descargado vehículos blindados de transporte de personal para brindar defensa durante la hora prevista de reabastecimiento de combustible. Luego, los israelíes destruyeron los aviones de combate MiG de Uganda para evitar que los persiguieran y realizaron un barrido del aeródromo para recopilar información de inteligencia.

Salida

Pasajeros rescatados recibidos en el aeropuerto Ben Gurion

Después de la redada, el equipo de asalto israelí regresó a su avión y comenzó a cargar a los rehenes. Los soldados ugandeses les dispararon en el proceso. Los comandos israelíes respondieron al fuego con sus AK47 , causando bajas a los ugandeses. Durante este breve pero intenso tiroteo, los soldados ugandeses dispararon desde la torre de control del aeropuerto . Al menos cinco comandos resultaron heridos y el comandante de la unidad israelí Yonatan Netanyahu murió. Los comandos israelíes dispararon ametralladoras ligeras y una granada propulsada por cohetes hacia la torre de control, sofocando el fuego de los ugandeses . Según uno de los hijos de Idi Amin, el soldado que disparó contra Netanyahu, un primo de la familia Amin, murió en el fuego de respuesta. Los israelíes terminaron de evacuar a los rehenes, cargaron el cuerpo de Netanyahu en uno de los aviones y abandonaron el aeropuerto. Toda la operación duró 53 minutos, de los cuales el asalto duró solo 30 minutos. Los siete secuestradores presentes, y entre 33 y 45 soldados ugandeses, murieron. Once aviones de combate MiG-17 y MiG-21 construidos por los soviéticos de la Fuerza Aérea del Ejército de Uganda fueron destruidos en tierra en el aeropuerto de Entebbe. De los 106 rehenes, tres murieron, uno quedó en Uganda ( Dora Bloch , de 74 años ) y aproximadamente 10 resultaron heridos. Los 102 rehenes rescatados fueron trasladados a Israel a través de Nairobi, Kenia, poco después de la redada.

Reacción de Uganda

Artículo principal: Asesinato de Dora Bloch
Los miembros de la familia rinden sus últimos respetos a Dora Bloch, de 75 años, después de que fuera asesinada por oficiales del ejército de Uganda.

Amin se puso furioso al enterarse de la redada y, según los informes, se jactó de que podría haberles dado una lección a los israelíes si hubiera sabido que atacarían. Tras la redada, Maliyamungu hizo arrestar a 14 soldados bajo sospecha de colaborar con los israelíes. Una vez que se reunieron en una habitación en Makindye Barracks, disparó a 12 de ellos con su pistola. Según los informes, el Jefe de Estado Mayor del Ejército de Uganda, Mustafa Adrisi , quería encarcelar o ejecutar a Godwin Sule , el comandante de la base aérea de Entebbe, que estaba ausente de su puesto durante la redada. Sule había abandonado la base aérea temprano ese día para encontrarse con una compañera en el hotel Lake Victoria el 4 de julio. A pesar de las demandas de Adrisi, la cercanía de Sule con el presidente Amin garantizaba su seguridad.

Dora Bloch, una israelí de 74 años que también tenía la ciudadanía británica, fue llevada al Hospital Mulago en Kampala después de atragantarse con un hueso de pollo. Después de la redada fue asesinada por oficiales del ejército de Uganda, al igual que algunos de sus médicos y enfermeras, aparentemente por intentar intervenir. En abril de 1987, Henry Kyemba , fiscal general de Uganda y ministro de Justicia en ese momento, dijo a la Comisión de Derechos Humanos de Uganda que Bloch había sido sacada de su cama de hospital y asesinada por dos oficiales del ejército por orden de Amin. Bloch recibió un disparo y su cuerpo fue arrojado en el maletero de un automóvil que tenía matrículas de los servicios de inteligencia de Uganda. Sus restos fueron recuperados cerca de una plantación de azúcar a 32 kilómetros (20 millas) al este de Kampala en 1979, después de que la guerra entre Uganda y Tanzania pusiera fin al gobierno de Amin. Amin también ordenó el asesinato de cientos de kenianos que viven en Uganda en represalia por la asistencia de Kenia a Israel en la redada. Uganda mató a 245 kenianos, incluido el personal del aeropuerto de Entebbe. Para evitar la masacre, aproximadamente 3.000 kenianos huyeron de Uganda como refugiados.

El 24 de mayo de 1978, el ministro de agricultura de Kenia, Bruce MacKenzie, murió cuando una bomba colocada en su avión explotó cuando MacKenzie salía de una reunión con Amin. Algunos han afirmado que el presidente de Uganda, Idi Amin, ordenó a los agentes de Uganda asesinar a MacKenzie en represalia por la participación de Kenia y las acciones de MacKenzie antes de la redada. Otros han indicado varias otras posibles causas del bombardeo, incluido que otra persona a bordo del avión puede haber sido el objetivo. Más tarde, el director en jefe del Mossad, Meir Amit, hizo plantar un bosque en Israel a nombre de MacKenzie.

Secuelas

El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas se reunió el 9 de julio de 1976 para considerar una denuncia del presidente de la Organización de la Unidad Africana que acusaba a Israel de "acto de agresión". El Consejo permitió que el embajador de Israel ante las Naciones Unidas, Chaim Herzog , y el ministro de Relaciones Exteriores de Uganda, Juma Oris Abdalla , participaran sin derecho a voto. El secretario general de la ONU, Kurt Waldheim, dijo al Consejo de Seguridad que la redada fue "una grave violación de la soberanía de un Estado miembro de las Naciones Unidas", aunque era "plenamente consciente de que este no es el único elemento involucrado ... cuando la comunidad mundial ahora se requiere para hacer frente a problemas sin precedentes derivados del terrorismo internacional ". Abdalla, el representante de Uganda, alegó que el asunto estaba cerca de una resolución pacífica cuando Israel intervino mientras Herzog, el representante de Israel, acusó a Uganda de complicidad directa en el secuestro. Y el Reino Unido patrocinaron una resolución que condenó el secuestro y actos similares, deploraron la pérdida de vidas derivada del secuestro (sin condenar ni a Israel ni a Uganda), reafirmaron la necesidad de respetar la soberanía y la integridad territorial de todos los Estados y exhortaron a la comunidad internacional para mejorar la seguridad de la aviación civil. Sin embargo, la resolución no recibió el número requerido de votos afirmativos porque dos miembros votantes se abstuvieron y siete estuvieron ausentes. Una segunda resolución patrocinada por Benin, Libia y Tanzania, que condenaba a Israel, no fue sometida a votación.

Las naciones occidentales hablaron en apoyo de la redada. Alemania Occidental calificó la redada como "un acto de autodefensa". Suiza y Francia elogiaron la operación. Representantes del Reino Unido y Estados Unidos ofrecieron importantes elogios y calificaron la incursión de Entebbe como "una operación imposible". Algunos en los Estados Unidos señalaron que los rehenes fueron liberados el 4 de julio de 1976, 200 años después de la firma de la declaración de independencia de los Estados Unidos. En una conversación privada con el embajador israelí Dinitz, Henry Kissinger criticó el uso israelí de equipos estadounidenses durante la operación, pero esa crítica no se hizo pública en ese momento. A mediados de julio de 1976, el supercarrier USS  Ranger y sus escoltas entraron en el Océano Índico y operaron frente a la costa de Kenia en respuesta a una amenaza de acción militar por parte de las fuerzas de Uganda.

El piloto del avión secuestrado, el capitán Michel Bacos , recibió la Legión de Honor y los demás miembros de la tripulación recibieron la Orden del Mérito de Francia .

El hotel Norfolk en Nairobi , propiedad de un miembro destacado de la comunidad judía local , fue bombardeado el 31 de diciembre de 1980. La bomba arrasó el hotel, matando a 20 personas, de varias nacionalidades, e hiriendo a 87 más. Se creía que era un acto de venganza de los militantes pro palestinos por el papel de apoyo de Kenia en la Operación Entebbe.

En los años siguientes, Betser y los hermanos Netanyahu, Iddo y Benjamin , todos veteranos de Sayeret Matkal, discutieron en foros cada vez más públicos sobre quién era el culpable del inesperado tiroteo temprano que causó la muerte de Yonatan y la pérdida parcial de la sorpresa táctica.

Como resultado de la operación, el ejército de los Estados Unidos desarrolló equipos de rescate siguiendo el modelo de la unidad empleada en el rescate de Entebbe. Un intento notable fue la Operación Garra de Águila , un fallido rescate en 1980 de 53 miembros del personal de la embajada estadounidense retenidos como rehenes en Teherán durante la crisis de rehenes de Irán .

En una carta fechada el 13 de julio de 1976, el Estado Mayor del Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas Imperiales de Irán elogió a los comandos israelíes por la misión y expresó sus condolencias por "la pérdida y el martirio" de Netanyahu.

Idi Amin fue depuesto como dictador de Uganda en 1979, menos de tres años después de la operación.

F-BVGG, el avión en el secuestro del vuelo 139 de Air France, fue reparado y devuelto al servicio con Air France. En abril de 1996, el avión fue arrendado a Vietnam Airlines por tres meses. En diciembre del mismo año, la aeronave se convirtió en un carguero y se entregó a SC Aviation, habiendo sido reinscrita como N742SC. En 1998, la aeronave se entregó a MNG Airlines y se volvió a registrar como TC-MNA. En 2009, la aeronave se almacenó en el aeropuerto Atatürk de Estambul y se desguazó en 2020.

Conmemoraciones

En agosto de 2012, Uganda e Israel conmemoraron la redada en una ceremonia sombría en la base de una torre en el antiguo aeropuerto de Entebbe, donde Yonatan Netanyahu fue asesinado. Uganda e Israel renovaron su compromiso de "luchar contra el terrorismo y trabajar por la humanidad". Además, se colocaron coronas de flores, se realizó un momento de silencio, se pronunciaron discursos y se recitó un poema. Las banderas de Uganda e Israel ondearon una al lado de la otra, simbolizando las fuertes relaciones bilaterales de los dos países, junto a una placa con la historia de la redada. A la ceremonia asistieron el ministro de Estado de Uganda para la Industria Animal, Bright Rwamirama, y el viceministro de Relaciones Exteriores de Israel, Daniel Ayalon , quienes depositaron ofrendas florales en el lugar. Cuarenta años después de la operación de rescate, el primer ministro israelí Benjamin Netanyahu, hermano del comando israelí asesinado Yonatan Netanyahu, visitó Entebbe con una delegación israelí y sentó las bases para nuevas relaciones bilaterales entre Israel y África subsahariana.

Dramatizaciones y documentales

Documentales

  • Operation Thunderbolt: Entebbe , un documental sobre el secuestro y la posterior misión de rescate.
  • Rise and Fall of Idi Amin (1980), una película biográfica del dictador de Uganda presenta brevemente la redada, con una descripción inusual de Amin mostrando cobardía cuando se entera.
  • Rescue at Entebbe, episodio 12 de la serie documental de 2005 Against All Odds: Israel Survives de Michael Greenspan.
  • Cohen on the Bridge (2010), un documental del director Andrew Wainrib, quien obtuvo acceso a los comandos y rehenes sobrevivientes.
  • Live or Die in Entebbe (2012) del director Eyal Boers sigue el viaje de Yonatan Khayat para descubrir las circunstancias de la muerte de su tío Jean-Jacques Maimoni en la redada.
  • "Asalto a Entebbe", un episodio del documental Situación crítica del National Geographic Channel .
  • Operation Thunderbolt , el quinto episodio de la serie documental Black Ops de Military Channel de 2012 .

Dramatizaciones

Películas inspiradas en la Operación Entebbe

  • La Delta Force (1986) que contó con una operación de rescate de rehenes inspirada en la Operación Entebbe.
  • Zameen (2003) es unapelícula de Bollywood protagonizada por Ajay Devgan y Abhishek Bachchan, quienes trazan un plan para rescatar a los rehenes de un avión indio secuestrado por militantes paquistaníes sobre la base de la Operación Entebbe.

Otros medios

Galería

  • La antigua torre de control vista de frente

  • Cerca de la torre de control

  • El antiguo edificio de la terminal tal como apareció en 2009

  • Placa de pared en exhibición en el antiguo edificio de la terminal

  • El antiguo edificio de la terminal del Aeropuerto Internacional de Entebbe visto desde el aire

Ver también

Notas

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

Escuche este artículo ( 28 minutos )
Icono de Wikipedia hablado
Este archivo de audio se creó a partir de una revisión de este artículo con fecha del 20 de diciembre de 2017 y no refleja ediciones posteriores. ( 20/12/2017 )
( Ayuda de audio  · Más artículos hablados )