Ruta estadounidense 50 en Utah - U.S. Route 50 in Utah

Ruta 50 de EE. UU.
Ruta 50 de EE. UU.
	US 50 resaltado en rojo
Información de ruta
	Definido por el Código de Utah §72-4-110
	Mantenido por UDOT
Largo	539,001 km
Existió	1926-presente
Uniones principales
West End	US 6 / US 50 en la frontera del estado de Nevada (al este de Baker, NV )
	US 6 en Delta ; I-15 en Holden ; I-15 en Scipio ; I-70 / US 89 en Salina ; US 6 / US 191 cerca de Green River ; US 191 en Crescent Junction
Extremo este	I-70 / US 6 / US 50 en la frontera del estado de Colorado (al oeste de Fruita, CO )
Localización
Condados	Millard , Sevier , Emery , Grand
Sistema de carreteras

La US Route 50 ( US-50 ) en Utah cruza el centro del estado. La carretera no da servicio a los principales centros de población de Utah, y la ciudad más grande a lo largo de su camino es Delta . La mayor parte de la ruta pasa por zonas remotas y desoladas. A través de la mitad oriental del estado, la ruta coincide con la Interestatal 70 (I-70). La US-50 entra y sale de Utah al mismo tiempo que la US-6 , sin embargo, las dos rutas están separadas a través del centro del estado.

Han existido tres rutas completamente diferentes de la US-50 entre Green River y Ely, Nevada . La ruta entre estas ciudades se ha acortado progresivamente a medida que se han pavimentado nuevas carreteras a través de esta región en gran parte deshabitada de ambos estados. Las rutas anteriores fueron el resultado de una disputa entre Utah y Nevada sobre qué senderos para automóviles se pavimentarían y convertirían en carreteras estadounidenses .

Descripción de la ruta

La carretera entra en Utah desde Nevada en una parte desolada del desierto de la Gran Cuenca . Al igual que en muchas partes de la ruta en Nevada , no hay servicios desde este punto hasta Delta , un tramo de carretera de aproximadamente 100 millas (160 km). Al pasar por la Gran Cuenca, la carretera cruza dos cadenas montañosas, Confusion Range a través de King's Canyon y House Range a través de Skull Rock Pass, antes de llegar a la orilla del lago Sevier , un lago intermitente alimentado por el deshielo de muchas cadenas montañosas en el mitad oriental de la Gran Cuenca. A partir de la US-50, el agua solo suele ser visible en los meses de primavera. La carretera sigue el lago Sevier hasta Delta .

El paisaje cambia drásticamente a medida que la US-50 se acerca a Delta, donde la US Route 6 y la 50 se separan. A medida que la carretera se acerca a Delta, un pasaje recto a través del desierto cambia a zigzags a través de áreas agrícolas. La carretera continúa en zigzag a través de granjas hasta llegar a un terreno más montañoso en Holden . En Holden, la carretera se fusiona con la Interestatal 15 para cruzar Pavant Range en Scipio Summit. La US-50 luego se separa de esta autopista para encontrarse con la Interestatal 70 en Salina . Las dos carreteras corren simultáneamente desde este punto hacia el este hasta Colorado . Una vez más, hay un tramo de carretera de 110 millas (180 km) de largo sin servicios desde Salina a Green River .

Mientras está co-encaminada con la I-70, la US-50 cruza Wasatch Plateau y pasa por San Rafael Swell . La construcción de la I-70 a través del oleaje se considera una de las maravillas de la ingeniería del Sistema de Carreteras Interestatales . Una hazaña específica, la excavación a través de una parte llamada Spotted Wolf Canyon, requirió excavar 3,500,000 yardas cúbicas (2,700,000 m ³ ) de roca para tener un lecho para solo 8 millas (13 km) de calzada. Los trabajadores de la construcción notaron que antes de la construcción de la autopista, un hombre podía pararse en este cañón y tocar ambos lados de la pared del cañón.

La US-6 se une a la US-50 cerca de Green River . Las tres rutas se ejecutan simultáneamente y siguen el borde sur de Book Cliffs hasta Grand Junction, Colorado . Una vez más, los servicios no están presentes desde Thompson Springs a Fruita, Colorado , un lapso de aproximadamente 60 millas (97 km). Esta porción de la US-50 es parte de la autopista prehistórica Dinosaur Diamond , un desvío escénico nacional . El nombre del camino proviene de la gran cantidad de áreas a lo largo de la ruta con restos visibles de dinosaurios.

Toda la ruta a través del estado, así como las coincidencias con la I-15 y la I-70, está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras .

Fotos

US-50 y US-6 entre la frontera de Nevada y Delta
I-70 (y US-50) enrutada a través de Spotted Wolf Canyon
US-50 descendiendo desde Skull Rock Pass en el oeste de Utah
La US 50 en dirección este llega a una intersección en T en el borde de Holden y gira a la izquierda, y la SR-64 está a la derecha (mayo de 2020)
Señalización en la intersección en T en Holden. A la derecha está SR-64, pero el BGS simplemente señala el camino hacia la Interestatal 15 (mayo de 2020)

Historia

La ruta moderna de la Ruta 50 de EE. UU. Entre Ely, Nevada y Green River, Utah es la tercera iteración.

Primera iteración

En 1926, cuando se anunció por primera vez el sistema de carreteras de EE. UU. , Había una brecha en la US-50 entre Ely y Thistle . En ese momento, los estados de Utah y Nevada estaban en disputa sobre cuál de los viejos senderos para automóviles se pavimentaría y usaría para el nuevo sistema de carreteras de EE . UU . Nevada favoreció la autopista Lincoln , que la moderna US-50 sigue de cerca en ese estado. Utah se negó a considerar la autopista Lincoln al oeste de Salt Lake City . Los funcionarios percibieron que la ruta llevaría todo el tráfico con destino a California directamente a Nevada mientras pasaba por muy pocas comunidades en Utah. Utah, en cambio, favoreció la Victory Highway (la moderna Interestatal 80 al oeste de Salt Lake) y el Arrowhead Trail (la moderna Interestatal 15 ). Al favorecer estas rutas, Utah podría obligar a los viajeros con destino al sur de California a utilizar una ruta diferente a los destinados al norte de California, y ambos atravesarían más ciudades en Utah que la autopista Lincoln. El sendero Arrowhead fue especialmente beneficioso para Utah, ya que atravesó muchas comunidades en el estado, pero solo Las Vegas en Nevada.

Utah prevaleció y la US-50 no continuó siguiendo la Lincoln Highway hasta Salt Lake City como Nevada había querido. La primera ruta continua de la US-50 a través del este de Nevada y el oeste de Utah fue una ruta en forma de arco. La US-50 avanzó hacia el norte desde Ely a lo largo de lo que ahora se numera como la ruta 93 de los EE. UU. Y la US-93 alternativa, donde la carretera se fusionaría con la autopista Victory ( ruta 40 de los EE. UU. A lo largo del límite de Wendover , desde entonces reemplazada por la I-80) hasta Salt Lake . Desde allí, la carretera regresó a Green River a través de lo que ahora se denomina Ruta estatal 201 , Ruta estadounidense 89 y Ruta estadounidense 6 .

Segunda iteración

La segunda iteración tiene su origen con la formación de US-6. En 1937, la US-6 se extendió hacia el oeste desde su antigua terminal en Greeley, Colorado hasta Long Beach, California . En el este de Utah, la ruta utilizó la alineación existente de la US-50. Sin embargo, en el oeste de Utah, la ruta utilizó una carretera sin pavimentar a través del Delta que se reconectaba con la US-50 en Ely. Para 1954, esta ruta estaba completamente pavimentada y la US-50 se trasladó a esta alineación más corta; la alineación más antigua de la US-50 fue designada como alternativa de la Ruta 50 de los EE. UU . Con este cambio, la US-6/50 corrió simultáneamente desde Ely hasta Grand Junction, Colorado .

La versión pavimentada no siguió exactamente las carreteras sin pavimentar. La ruta de tierra pasó a través de las numerosas cadenas montañosas de la Gran Cuenca utilizando el cañón Marjum y el paso Marjum hacia y a través del Valle del Tule . Una vez pavimentada, la ruta fue reubicada para seguir la orilla norte del lago Sevier , lo que redujo el número de cadenas montañosas atravesadas. Aunque la US-50 se trasladó a otra alineación, esta ruta sigue siendo la US-6 en la actualidad.

Tercera iteración

La ruta moderna de la US-50 se creó en 1976. Esta iteración de la US-50 tiene su origen en una disputa sobre la ruta de la Interestatal 70 en Utah . Mientras que la I-70 estaba en la etapa de planificación, Colorado presionó para que se extendiera la propuesta original para atravesar Colorado y Utah. Utah admitió una extensión que usara la US-6/50 para conectar Denver, Colorado con Salt Lake City. Sin embargo, los planificadores federales no vieron el valor de esta ruta y, en cambio, apoyaron una ruta que podría usarse para conectar Denver con Los Ángeles, California . La I-70 se construyó utilizando la ruta seleccionada por el gobierno federal. En 1976, la US-50 se cambió de nuevo a una ruta en su mayoría concurrente con la I-70. La parte de la moderna US-50 entre Delta y Scipio había sido previamente numerada como Ruta Estatal 26, y la parte entre Scipio y Salina había sido numerada como Ruta Estatal 63 , y la parte SR-63 se transfirió a la SR-26 en 1971.

Al este de Green River, la I-70 sigue de cerca la ruta original de la US-50, con algunos enderezos menores en Crescent Junction, Cisco y Westwater.

Intersecciones principales

Los hitos se restablecen en el cruce de la I-70 para reflejar el kilometraje de la I-70.

condado	Localización	mi	km	Salida	Destinos	Notas
Millard		0.000	0.000		US 6 / US 50 oeste - Ely	Continuación hacia Nevada
		0,665	1.070		SR-159 sur - Garrison , Milford
		83.897	135.019		SR-257 sur - Deseret , Milford
	Delta	88.302	142.108		50 Norte / 500 Oeste	Intercambio; salida hacia el oeste y entrada hacia el este
	Delta	89.402	143.879		Estados Unidos 6 este - Salt Lake City	Extremo este de la superposición con la US-6
		92,976	149.630		SR-125 este / SR-136 norte - Oak City , Lynndyl
		107.597	173.161		SR-100 sur - Fillmore
	Holden	116.497	187.484		SR-64 a I-15 sur	Antigua US-91 sur
		119.723	192.675		I-15 sur	Extremo oeste de la superposición con la I-15; salida 178 en I-15
		125.031	201.218	184	Tower Road	El número de salida sigue a la I-15; firmado como "Ranch Exit" hasta 2015
		129.816	208,919		I-15 norte - Salt Lake City	Extremo este de la superposición con la I-15; salida 188 en I-15
Sevier		154.805	249.134		SR-260 sur a I-70 oeste - Aurora
	Salina	157.803	253.959		SR-24 este - Aurora
		158.527	255.124		Comienza la I-70 BS / US 89 norte (State Street norte) - Gunnison , Salt Lake City	Extremo oeste de la superposición con I-70 Bus./US-89
		160.282 56.705	257.949 91.258		I-70 BS termina / I-70 oeste / US 89 sur - Richfield	Extremo este de la superposición con I-70 Bus./US-89; extremo oeste de la superposición con la I-70; salida 56 en I-70
		63.193	101.699	63	Camino de la grosella espinosa
		73.924	118.969	73	Salida del rancho
		86.773	139.648	86	Área de descanso de Ivie Creek	Acceso a través de SR-76
		91.011	146.468	91	SR-10 norte / SR-72 sur - Price , Loa
Esmeril		99.488	160.110	99	Salida del rancho
		104.620	168.370	Área de vista de Salt Wash (en dirección oeste) Área de vista de Sand Beach (en dirección este)
		108.011	173.827	108	Salida del rancho
		115.634	186.095	Área de vista del Cañón del Diablo (en dirección este)
		116.513	187.509	116	Moore	El área de vista de Eagle Canyon también está firmada hacia el oeste
		122.566	197.251	Área de vista de Ghost Rocks
		131.507	211.640	131	Salida del rancho
		142.585	229.468	Área de vista del cañón del lobo manchado
		146,337	235.507	Área de vista del arrecife de San Rafael (en dirección oeste)
		149.198	240.111	149	SR-24 oeste - Hanksville
		157,924	254.154	157	US 6 oeste / US 191 norte - Price , Salt Lake City	Extremo oeste de la superposición US-6/191
		160.403	258.144	160	I-70 BL / SR-19 este - Green River	Autobús I-70. no firmado hacia el oeste
grandioso		164.547	264.813	164	I-70 BL / SR-19 oeste - Green River	Autobús I-70. no firmado hacia el este
		175.585	282.577	175	Floy
	Cruce de la media luna	182.153	293.147	182	US 191 sur - Crescent Junction , Moab	Extremo este de la superposición de la US-191; ex US-160 este
		187.413	301.612	187	Thompson Springs ( SR-94 )
		189.876	305.576	Área de descanso / Centro de visitantes (en dirección oeste)
		193.469	311.358	193	Gato amarillo
		204.738	329.494	204	SR-128 sur - Cisco
		214.367	344.990	214	Piso danés
		221.885	357.089	221	Azufre
		227.086	365.459	227	Westwater
		228.352	367.497	Área de vista de Harley Dome (en dirección oeste)
		231.673	372.842		I-70 este ( US 6 / US 50 este)	Continuación hacia Colorado
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas Término de concurrencia Acceso incompleto