Carretera Lincoln - Lincoln Highway

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Lincoln Highway
Información de ruta
Largo 5.454 km
Existió 1913-presente
Uniones principales
West End Lincoln Park en San Francisco, CA
Extremo este Times Square en Nueva York, NY
Localización
Estados California , Nevada , Utah , Wyoming , Colorado , Nebraska , Iowa , Illinois , Indiana , Ohio , Virginia Occidental , Pensilvania , Nueva Jersey , Nueva York
Sistema de carreteras
Senderos automáticos
Lincoln Theatre en Cheyenne, Wyoming, en la US 30 - Lincoln Highway

La Lincoln Highway es una de las primeras rutas transcontinentales para automóviles en los Estados Unidos de América. Concebida en 1912 por el empresario de Indiana Carl G. Fisher , y formalmente dedicada el 31 de octubre de 1913, la Lincoln Highway corre de costa a costa desde Times Square en la ciudad de Nueva York al oeste hasta Lincoln Park en San Francisco, originalmente a través de 13 estados: Nueva York , Nueva Jersey , Pensilvania , Ohio , Indiana , Illinois , Iowa , Nebraska , Colorado , Wyoming , Utah , Nevada y California . En 1915, se eliminó el "Colorado Loop", y en 1928, un realineamiento reubicó la autopista Lincoln a través del extremo norte de Virginia Occidental . Así, hay un total de 14 estados, 128 condados y más de 700 ciudades, pueblos y aldeas por los que pasó la carretera en algún momento de su historia.

La primera longitud registrada oficialmente de toda la Lincoln Highway en 1913 fue de 3389 millas (5454 km). A lo largo de los años, se mejoró la carretera y se realizaron numerosos reajustes, y para 1924 la carretera se había acortado a 3.142 millas (5.057 km). Contando la ruta original y todos los reajustes posteriores , ha habido un total de 5,872 millas (9,450 km).

La Lincoln Highway fue reemplazada gradualmente con designaciones numeradas después del establecimiento del Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. En 1926, y la mayor parte de la ruta se convirtió en parte de la Ruta 30 de EE. UU. Desde Pensilvania a Wyoming. Después de que se formara el Sistema de Carreteras Interestatales en la década de 1950, las antiguas alineaciones de la Carretera Lincoln fueron reemplazadas en gran medida por la Interestatal 80 como la ruta principal de costa a costa desde el área de la ciudad de Nueva York a San Francisco.

1928–30 enrutamiento

Cartel que marca la terminal oriental de la Lincoln Highway en la intersección de 42nd Street y Broadway en Times Square , Nueva York .
El marcador de la terminal occidental de la Lincoln Highway en Lincoln Park en San Francisco , cerca de la parada de autobús SF MUNI.

Nota: Se puede ver un mapa en línea completamente interactivo de toda la Lincoln Highway y todas sus realineaciones, marcadores, monumentos y puntos de interés en el sitio web del mapa oficial de la Lincoln Highway Association. Google Maps etiqueta de manera prominente la ruta 1928-30.

La mayor parte de la Ruta 30 de los EE. UU. Desde Filadelfia hasta el oeste de Wyoming, partes de la Interestatal 80 en el oeste de los Estados Unidos, la mayor parte de la Ruta 50 de los EE. UU. En Nevada y California, y la mayor parte de la Ruta 40 de los EE. UU. Desmantelada en California son alineaciones de la Carretera Lincoln. La alineación final (1928-1930) de la Lincoln Highway corresponde aproximadamente a las siguientes carreteras:

Lincoln Highway en Bedford, Pensilvania

Historia

La Lincoln Highway fue el primer monumento nacional de Estados Unidos al presidente Abraham Lincoln , nueve años antes de la dedicación del Lincoln Memorial en Washington, DC en 1922 . Como la primera carretera para automóviles en Estados Unidos, la autopista Lincoln trajo gran prosperidad a los cientos de ciudades, pueblos y aldeas a lo largo del camino. La Lincoln Highway se conoció cariñosamente como "La calle principal de todo Estados Unidos".

La autopista Lincoln se inspiró en el movimiento Good Roads . A su vez, el éxito de la Lincoln Highway y el impulso económico resultante para los gobiernos, empresas y ciudadanos a lo largo de su ruta inspiraron la creación de muchas otras carreteras de larga distancia con nombre (conocidas como National Auto Trails ), como Yellowstone Trail , National Auto Trails . Old Trails Road , Dixie Highway , Jefferson Highway , Bankhead Highway , Jackson Highway , Meridian Highway y Victory Highway . Muchas de estas autopistas nombradas fueron suplantadas por el sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos de 1926. La mayor parte de la ruta de la autopista Lincoln de 1928 se convirtió en la ruta 30 de los EE. UU. (30 de los EE. UU.), Y las partes se convirtieron en la ruta 1 de los EE. UU. En el este y las 40 , 50 y 93 de los EE. UU. en el oeste. Desde 1928, muchas secciones de la US 30 se han realineado con nuevos desvíos; por lo tanto, la US 30 de hoy se alinea con menos del 25% de las rutas originales de Lincoln Highway de 1913-28.

Lo más significativo es que la Lincoln Highway inspiró la Ley Federal de Carreteras de Ayuda de 1956 , también conocida como la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa (Ley Pública 84-627), que fue defendida por el presidente Dwight D. Eisenhower , influenciado por sus experiencias como joven. soldado cruzando el país en el convoy del ejército de 1919 en la autopista Lincoln. Hoy, la Interestatal 80 (I-80) es la carretera a campo traviesa más estrechamente alineada con la Lincoln Highway. En el oeste, particularmente en Wyoming, Utah y California, las secciones de la I-80 están pavimentadas directamente sobre las antiguas alineaciones de la Lincoln Highway.

La Asociación de Carreteras de Lincoln , establecida originalmente en 1913 para planificar, promover y firmar la carretera, se reformó en 1992 y ahora se dedica a promover y preservar la carretera.

Concepto y promoción

En 1912, los ferrocarriles dominaban el transporte interestatal en Estados Unidos y las carreteras eran principalmente de interés local. Fuera de las ciudades, los condados o municipios mantenían a veces los "caminos del mercado", pero el mantenimiento de los caminos rurales recaía en quienes vivían a lo largo de ellos. Muchos estados tenían prohibiciones constitucionales contra la financiación de "mejoras internas", como proyectos de carreteras, y los programas de carreteras federales no entrarían en vigor hasta 1921.

En ese momento, el país tenía alrededor de 2.2 millones de millas (3,500,000 km) de caminos rurales, de los cuales un mero 8.66% (190,476 millas o 306,541 kilómetros) tenían superficies "mejoradas": grava, piedra, arena-arcilla, ladrillo, conchas, tierra engrasada, etc. Las carreteras interestatales se consideraban un lujo, algo solo para viajeros adinerados que podían pasar semanas viajando en sus automóviles.

El apoyo a un sistema de carreteras interestatales mejoradas había ido en aumento. Por ejemplo, en 1911, Champ Clark , presidente de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , escribió: "Creo que ha llegado el momento de que el gobierno general coopere activa y poderosamente con los estados en la construcción de un gran sistema de carreteras públicas". .. que traería sus beneficios a todos los ciudadanos del país ". Sin embargo, el Congreso en su conjunto aún no estaba listo para comprometer fondos para tales proyectos.

Carl G. Fisher fue uno de los primeros empresarios de automóviles que fue el fabricante de los faros de carburo de gas Prest-O-Lite utilizados en la mayoría de los automóviles antiguos, y también fue uno de los principales inversores que construyeron el Indianapolis Motor Speedway . Creía que la popularidad de los automóviles dependía de buenas carreteras. En 1912 comenzó a promover su sueño de una carretera transcontinental, y en una cena reunida el 10 de septiembre con amigos de la industria en Indianápolis , pidió que se completara una carretera rocosa de costa a costa para el 1 de mayo de 1915, a tiempo para Panamá. -Pacific International Exposition en San Francisco. Calculó el costo en alrededor de $ 10 millones y le dijo al grupo: "¡Construyémoslo antes de que seamos demasiado viejos para disfrutarlo!" En un mes, los amigos de Fisher habían prometido un millón de dólares. Henry Ford , el mayor fabricante de automóviles de su época, se negó a contribuir porque creía que el gobierno debería construir las carreteras de Estados Unidos. Sin embargo, entre los contribuyentes se encontraban el ex presidente estadounidense Theodore Roosevelt y Thomas A. Edison , ambos amigos de Fisher, así como el entonces actual presidente Woodrow Wilson , el primer presidente estadounidense en hacer uso frecuente de un automóvil para relajarse.

Fisher y sus asociados eligieron un nombre para la carretera, dándole el nombre de uno de los héroes de Fisher, Abraham Lincoln . Al principio, tuvieron que considerar otros nombres, como "The Coast-to-Coast Rock Highway" o "The Ocean-to-Ocean Highway", porque el nombre de Lincoln Highway había sido reservado anteriormente por un grupo de orientales que buscaban apoyo. para construir su Lincoln Highway desde Washington a Gettysburg con fondos federales. Cuando el Congreso rechazó la asignación propuesta, el proyecto colapsó y el nombre preferido de Fisher estuvo disponible.

El 1 de julio de 1913, se estableció la Asociación de Carreteras de Lincoln (LHA) "para procurar el establecimiento de una carretera mejorada continua desde el Atlántico al Pacífico, abierta al tráfico legal de toda descripción sin cargos de peaje". El primer objetivo de la LHA fue construir la autopista de roca desde Times Square en la ciudad de Nueva York hasta Lincoln Park en San Francisco. El segundo objetivo era promover la autopista Lincoln como un ejemplo para, en palabras de Fisher, "estimular como ninguna otra cosa la construcción de carreteras duraderas en todas partes que no solo serán un mérito para el pueblo estadounidense, sino que también significarán mucho para la agricultura estadounidense. y comercio americano ". Henry Joy fue nombrado presidente de la LHA, por lo que, aunque Carl Fisher siguió siendo una fuerza impulsora para promover los objetivos de la asociación, no aparecería como su cruzada unipersonal.

La primera sección de la Lincoln Highway que se completó y se dedicó fue la de Essex y Hudson Lincoln Highway, que se extiende a lo largo de la antigua Newark Plank Road desde Newark, Nueva Jersey , hasta Jersey City, Nueva Jersey . Se dedicó el 13 de diciembre de 1913 a petición de los Associated Automobile Clubs de Nueva Jersey y el Newark Motor Club, y recibió su nombre de los dos condados por los que pasó.

Estatuas de lincoln

El Gran Emancipador en exhibición en Detroit, Michigan.

Para llamar la atención sobre la carretera, Fisher encargó estatuas de Abraham Lincoln, tituladas El gran emancipador , que se colocarían en lugares clave a lo largo de la ruta de la carretera. Una de las estatuas fue entregada a Joy en 1914. La estatua de Joy se presentó más tarde al Consejo del Área de Detroit de los Boy Scouts of America . Esa estatua está en exhibición en 2012 en D-bar-A Scout Ranch en Metamora, Michigan . Hay otra estatua de Lincoln en la entrada principal de Lincoln Park (Jersey City) .

Selección de ruta y dedicación

Foto de septiembre de 1920 cerca de la intersección de Broad Street y Northeast Boulevard (ahora conocido como Roosevelt Boulevard) en Filadelfia
Essex y Hudson Lincoln Highway en Jersey City, Nueva Jersey

La LHA necesitaba determinar la mejor y más directa ruta desde la ciudad de Nueva York a San Francisco. Al este del río Mississippi , la selección de rutas se vio facilitada por la red de carreteras relativamente densa. Para explorar una ruta occidental, la gira "Trail-Blazer" de la LHA partió de Indianápolis en 17 automóviles y dos camiones el 1 de julio de 1913, el mismo día en que se estableció la sede de la LHA en Detroit. Después de 34 días de pozos de lodo de Iowa , corrientes de arena en Nevada y Utah , radiadores sobrecalentados , carreteras inundadas, ejes agrietados y saludos entusiastas en todos los pueblos que pensaban que tenían la oportunidad de estar en la nueva carretera, el recorrido llegó para un desfile. Market Street de San Francisco ante miles de residentes vitoreando.

Los Trail-Blazers regresaron a Indianápolis en tren y unas semanas más tarde, el 14 de septiembre de 1913, se anunció la ruta. Los líderes de LHA, en particular el presidente de Packard , Henry Joy , querían una ruta lo más recta posible y la ruta anunciada de 3.389 millas (5.454 km) no seguía necesariamente el curso de los Trail-Blazers. Hubo muchos funcionarios de la ciudad decepcionados, particularmente en Colorado y Kansas , que habían saludado a los Trail-Blazers y pensaban que el paso de la gira significaba que sus ciudades estarían en la autopista.

Menos de la mitad de la ruta seleccionada fue calzada mejorada. A medida que se mejoraron los segmentos con el tiempo, la longitud de la ruta se redujo en unas 250 millas (400 km). Varios segmentos de la ruta de la autopista Lincoln siguieron caminos históricos:

La LHA dedicó la ruta el 31 de octubre de 1913. Se llevaron a cabo hogueras, fuegos artificiales, conciertos, desfiles y bailes callejeros en cientos de ciudades en los 13 estados a lo largo de la ruta. Durante una ceremonia de dedicación en Iowa, el ingeniero estatal Thomas H. MacDonald dijo que sentía que era "... la primera salida para las energías de construcción de carreteras de esta comunidad". Continuó abogando por la creación de un sistema de carreteras transcontinentales con rutas radiales. En 1919, MacDonald se convirtió en comisionado de la Oficina de Carreteras Públicas (BPR), cargo que ocupó hasta 1953, cuando supervisó las primeras etapas del sistema Dwight D. Eisenhower de carreteras interestatales y de defensa .

Publicidad

"Lincoln Highway cerca del túnel de Pensilvania" cerca de Fallsington, Pensilvania

En septiembre de 1912, en una carta a un amigo, Fisher escribió que "... las carreteras de Estados Unidos están construidas principalmente con fines políticos, mientras que el material adecuado es roca triturada u hormigón". Los líderes de la LHA eran maestros de las relaciones públicas y utilizaron la publicidad y la propaganda como materiales aún más importantes.

En los primeros días del esfuerzo, se publicitó cada contribución de un partidario famoso. Theodore Roosevelt y Thomas Edison , ambos amigos de Fisher, enviaron cheques. Un miembro amistoso del Congreso de los Estados Unidos hizo arreglos para que un entusiasta del motor, el presidente Woodrow Wilson , contribuyera con $ 5, tras lo cual se le emitió el Certificado de Carretera # 1. Se distribuyeron rápidamente copias del certificado a la prensa.

Una de las contribuciones más conocidas provino de un pequeño grupo de niños nativos de Alaska en Anvik, Alaska . Su maestro estadounidense les contó sobre Abraham Lincoln y la carretera que se construiría en su honor, y tomaron una colección y la enviaron a la LHA con la nota, "Catorce centavos de los niños de Anvik Esquimaux para la autopista Lincoln". La LHA distribuyó fotografías de las monedas y la carta adjunta, y ambas fueron reimpresas ampliamente.

Uno de los primeros actos de Fisher después de abrir la sede de LHA fue contratar a FT Grenell, editor de la ciudad de Detroit Free Press , como publicista a tiempo parcial. La gira Trail-Blazer incluyó a representantes del sindicato de periódicos Hearst , Indianapolis Star and News , Chicago Tribune y compañías de telégrafos para ayudar a transmitir sus despachos.

En preparación para las ceremonias de dedicación del 31 de octubre, la LHA pidió a los clérigos de los Estados Unidos que hablaran de Abraham Lincoln en sus sermones del 2 de noviembre, el domingo más cercano a la dedicación. La LHA luego distribuyó copias de muchos de los sermones, como el del cardenal James Gibbons , quien, con la dedicación fresca en mente, había escrito que "tal carretera será un monumento muy apropiado y útil a la memoria de Lincoln".

Una de las mayores contribuciones al desarrollo de carreteras fue un convoy motorizado transcontinental del ejército de los Estados Unidos muy publicitado y promovido en 1919. El convoy salió de la Casa Blanca en Washington, DC, el 7 de julio de 1919, y se encontró con la ruta de la autopista Lincoln en Gettysburg. Pensilvania . Después de dos meses de viaje, el convoy llegó a San Francisco el 6 de septiembre de 1919. Aunque los puentes fallaron, los vehículos se rompieron y, a veces, quedaron atascados en el barro, el convoy fue recibido en comunidades de todo el país. La LHA usó las dificultades del convoy para mostrar la necesidad de mejores carreteras principales, generando apoyo popular para la financiación local y federal. El convoy condujo a la aprobación de muchas emisiones de bonos del condado que respaldan la construcción de carreteras.

Uno de los participantes en el convoy era el teniente coronel Dwight D. Eisenhower , y fue tan memorable que le dedicó un capítulo ("A través de la América más oscura con camión y tanque") en su libro de 1967 At Ease: Stories I Tell to Friends. . Esa experiencia de 1919, y su exposición a la red de autopistas en Alemania en la década de 1940, encontraron expresión en 1954 cuando anunció su "Gran Plan" para las carreteras. La Ley de Carreteras de Ayuda Federal resultante de 1956 creó el Fondo Fiduciario de Carreteras que aceleró la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales .

La idea de Fisher de que la industria automotriz y las contribuciones privadas podían pagar la carretera se abandonó pronto y, aunque la LHA ayudó a financiar algunas secciones cortas de la carretera, las contribuciones de los fundadores y miembros de la LHA se utilizaron principalmente para publicidad y promoción para fomentar los viajes. en la Carretera y para presionar a los funcionarios de todos los niveles para que apoyen su construcción por parte de los gobiernos.

Viaje temprano

Según la Guía Oficial de Carreteras de la Asociación de 1916, un viaje del Atlántico al Pacífico por la Lincoln Highway era "algo así como una propuesta deportiva" y podía llevar de 20 a 30 días. Para hacerlo en 30 días, el automovilista necesitaría un promedio de 18 millas (29 km) por hora durante 6 horas por día, y la conducción solo se realizaba durante el día. Se pensaba que el viaje no costaba más de $ 5 por día por persona, incluidos alimentos, gasolina, petróleo e incluso "cinco o seis comidas en hoteles". Las reparaciones de automóviles, por supuesto, aumentarían el costo.

Dado que las estaciones de gasolina todavía eran raras en muchas partes del país, se instó a los automovilistas a llenar su gasolina en cada oportunidad, incluso si lo habían hecho recientemente. Los automovilistas deben atravesar el agua antes de conducir para verificar la profundidad. La lista de equipo recomendado incluía cadenas, una pala, un hacha, gatos, cubiertas de neumáticos y cámaras de aire, herramientas y (por supuesto) un par de banderines de Lincoln Highway. Y la guía ofreció este sabio consejo: "No uses zapatos nuevos".

Las armas de fuego no eran necesarias, pero se recomendó equipo completo para acampar al oeste de Omaha, y el guía advirtió contra el consumo de agua alcalina que podría causar calambres graves. En ciertas áreas, se ofreció un consejo para obtener ayuda, por ejemplo cerca de Fish Springs, Utah , "Si se experimentan problemas, encienda una hoguera con artemisa. El Sr. Thomas vendrá con un equipo. Él puede acompañarlo a 20 millas de distancia". Las ediciones posteriores omitieron al Sr. Thomas, pero se recomendó a los viajeros en dirección oeste que se detuvieran en Orr's Ranch para pedir consejo, y los automovilistas en dirección este debían consultar con el Sr. KC Davis de Gold Hill, Nevada.

Millas de plántulas y la sección ideal

1928 Lincoln Highway Marker en el Smithsonian National Museum of American History .

La Asociación de Carreteras de Lincoln no tenía fondos suficientes para patrocinar grandes secciones de la carretera, pero a partir de 1914 sí patrocinó proyectos de "milla de semillero". Según la Guía de la LHA de 1924, las millas de plántulas estaban destinadas a "demostrar la conveniencia de este tipo permanente de construcción de carreteras" para obtener el apoyo público para la construcción respaldada por el gobierno. La LHA convenció a la industria de su propio interés y pudo organizar donaciones de materiales de la Portland Cement Association.

La primera milla de plántulas (1,6 km) se construyó en 1914 al oeste de Malta, Illinois ; pero, después de años de experiencia, la LHA organizó un plan de diseño para una sección de la carretera que podría manejar el tráfico en 20 años en el futuro. Diecisiete expertos en carreteras se reunieron entre diciembre de 1920 y febrero de 1921 y especificaron:

  • un derecho de paso de 110 pies (34 m) de ancho
  • una plataforma de concreto de 40 pies (12 m) de ancho y 10 pulgadas (254 mm) de espesor para soportar cargas de 8,000 libras (3,600 kg) por rueda
  • curvas con un radio mínimo de 1000 pies (300 m), inclinadas a 35 mph (56 km / h), con barandillas en los terraplenes
  • no hay pasos a nivel ni letreros publicitarios
  • un sendero para peatones

La milla de plántulas más famosa construida según estas especificaciones fue la "sección ideal" de 2,1 km (1,3 millas) entre Dyer y Schererville en el condado de Lake, Indiana . Con fondos federales, estatales y del condado, y una contribución de 130.000 dólares del presidente de United States Rubber Company y fundador de LHA, CB Seger, se construyó la sección ideal durante 1922 y 1923. Las revistas y los periódicos llamaron a la sección ideal una visión del futuro, y la autopista funcionarios de todo el país visitaron y redactaron documentos técnicos que circularon tanto en los Estados Unidos como en el extranjero. La sección ideal todavía está en uso hasta el día de hoy, y se ha desgastado tan bien que un conductor no la notaría a menos que el marcador cerca de la carretera lo llamara la atención.

Carreteras numeradas de los Estados Unidos

Marcador de la autopista Lincoln en Carson City, Nevada

A mediados de la década de 1920, había alrededor de 250 rutas automotrices nacionales . Algunas eran rutas importantes, como Lincoln Highway, Jefferson Highway , National Old Trails Road , Old Spanish Trail y Yellowstone Trail , pero la mayoría eran más cortas. Algunas de las rutas más cortas se formaron más para generar ingresos para una asociación de senderos que por su valor como ruta entre ubicaciones importantes.

En 1925, los gobiernos se habían unido al movimiento de construcción de carreteras y comenzaron a imponer el control. Los funcionarios federales y estatales establecieron la Junta Conjunta sobre Carreteras Interestatales, que propuso un Sistema de Carreteras de EE. UU. Numerado que haría obsoletas las designaciones de senderos, aunque técnicamente la Junta Conjunta no tenía autoridad sobre los nombres de las carreteras. El aumento del apoyo gubernamental para la construcción de carreteras estaba haciendo que las antiguas asociaciones de carreteras fueran menos importantes, pero la LHA todavía tenía una influencia significativa. El Secretario de la Junta Conjunta, el funcionario de BPR, EW James, fue a Detroit para obtener el apoyo de LHA para el esquema de numeración, sabiendo que sería difícil para las asociaciones de carreteras más pequeñas objetar si la LHA apoyaba públicamente el nuevo plan.

La LHA prefirió numerar las rutas nombradas existentes, pero al final la LHA estaba más interesada en el plan más amplio para la construcción de carreteras que en retener oficialmente el nombre. Sabían que el nombre de la autopista Lincoln estaba fijo en la mente del público y James les prometió que, en la medida de lo posible, la autopista Lincoln tendría el número 30 para toda su ruta. Un editorial de la edición de febrero de 1926 de The Lincoln Forum reflejó el resultado:

A la Asociación de Carreteras de Lincoln le hubiera gustado que la Carretera de Lincoln se designara como una ruta de los Estados Unidos en su totalidad a través del continente y designada con un solo número en toda su longitud. Pero se dio cuenta de que esto era solo una consideración sentimental. ... El Camino de Lincoln está demasiado firmemente establecido en el mapa de los Estados Unidos y en las mentes y corazones de la gente como un gran, útil y eterno monumento a Abraham Lincoln como para justificar cualquier escepticismo en cuanto a la actitud de los Estados atravesados ​​por la ruta. Esos marcadores rojos, blancos y azules universalmente familiares, que en muchos estados son los primeros en ser erigidos en cualquier ruta, nunca perderán su significado o su lugar en la primera carretera transcontinental de Estados Unidos.

Los estados aprobaron el nuevo sistema de numeración nacional en noviembre de 1926 y comenzaron a colocar nuevos letreros. La autopista Lincoln no fue la única que se dividió entre varios números, sino que a toda la ruta entre Filadelfia y Granger, Wyoming, se le asignaron 30 dólares estadounidenses según el acuerdo. Al este de Filadelfia, la autopista Lincoln era parte de la US 1 , y al oeste de Salt Lake City la ruta se convirtió en la US 40 a través de Donner Pass. Solo el segmento entre Granger y Salt Lake City no formaba parte del nuevo plan de numeración; La US 30 fue asignada a una ruta más al norte hacia Pocatello, Idaho. Cuando la US 50 se extendió a California, siguió la ruta alternativa de Lincoln Highway al sur de Lake Tahoe.

La última gran actividad promocional de la LHA tuvo lugar el 1 de septiembre de 1928, cuando a la 1:00 pm grupos de Boy Scouts colocaron aproximadamente 2,400 balizas de concreto en sitios a lo largo de la ruta para marcarlo oficialmente y dedicarlo a la memoria de Abraham Lincoln. Menos comúnmente conocido es que entonces también se erigieron 4.000 letreros metálicos para áreas urbanas. Los marcadores se colocaron en el borde exterior del derecho de vía en los cruces de caminos principales y secundarios, y a intervalos tranquilizadores a lo largo de segmentos ininterrumpidos. Cada poste de hormigón llevaba la insignia y la flecha direccional de Lincoln Highway, así como un medallón de bronce con el busto de Lincoln que decía: "Esta carretera dedicada a Abraham Lincoln".

La Lincoln Highway todavía no era la "carretera de rocas" imaginada de costa a costa cuando el LHA dejó de operar, ya que había muchos segmentos que aún no habían sido pavimentados. Algunas partes se debieron a cambios de ruta, como una disputa a principios de la década de 1920 con funcionarios de Utah que obligó a la LHA a cambiar las rutas en el oeste de Utah y el este de Nevada. La construcción estaba en marcha en el segmento final sin pavimentar de 42 millas (68 km) para el 25 aniversario de la autopista Lincoln en 1938.

25 aniversario

El 8 de junio de 1938, el presidente Franklin D. Roosevelt firmó la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1938, que pedía un informe de BPR sobre la viabilidad de un sistema de carreteras de peaje transcontinentales. El informe "Carreteras con peaje y carreteras libres" fue el primer paso oficial hacia la creación del Sistema de carreteras interestatales en los Estados Unidos.

El 25 aniversario de la Lincoln Highway se señaló un mes después en una transmisión de radio nacional del 3 de julio de 1938 en NBC Radio . El programa incluyó entrevistas con varios funcionarios de LHA y un mensaje de Carl Fisher leído por un locutor en Detroit. La declaración de Fisher incluyó:

La Asociación de Carreteras de Lincoln ha logrado su propósito principal, el de proporcionar una lección práctica para mostrar la posibilidad del transporte por carretera y la importancia de un sistema de carreteras unificado, seguro y económico. ... Ahora creo que el país está al comienzo de otra nueva era en la construcción de carreteras (que creará) un sistema de carreteras mucho más allá de los sueños de los fundadores de Lincoln Highway. Espero que la celebración de este aniversario haga que millones de personas se den cuenta de lo vitales que son los caminos para nuestro bienestar nacional, para los programas económicos y para nuestra defensa nacional ...

Desde 1940

Monumento a la autopista Lincoln en Wyoming
Puente de la autopista Lincoln en Tama, Iowa

Fisher murió aproximadamente un año después del 25 aniversario en 1939, habiendo perdido la mayor parte de su fortuna como resultado del gran huracán que azotó Miami Beach en 1928, seguido de la Gran Depresión al mismo tiempo que estaba invirtiendo millones de dólares en su Desarrollo turístico de Montauk Long Island.

El 29 de junio de 1956, el presidente Dwight D. Eisenhower firmó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , que autorizaba la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales . Sin embargo, la ruta transcontinental de Nueva York a San Francisco en el sistema, la Interestatal 80 , seguiría en gran medida una ruta diferente a lo largo del país que la de la US 30. La I-80 tampoco estaría firmada hasta la ciudad de Nueva York, sino que terminaría en Teaneck, Nueva Jersey , al oeste del río Hudson, a pocas millas del puente George Washington .

En los años posteriores, la Lincoln Highway ha sido un recuerdo persistente:

Reconocimiento histórico

Segmentos incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos
Estado Nombre Notas
Iowa Puente de la autopista Lincoln (Tama, Iowa)
Segmento rural del condado de West Greene , cerca de Scranton, Iowa Estos segmentos en el condado de Greene se describen en una presentación de propiedades múltiples .
Segmento rural de Raccoon River , cerca de Jefferson, Iowa
Dos marcadores de carreteras en Jefferson, Iowa 42 ° 0′56 ″ N 94 ° 21′59 ″ W / 42.01556 ° N 94.36639 ° W / 42,01556; -94.36639
Segmento abandonado de Buttrick's Creek 42 ° 1′2 ″ N 94 ° 16′57 ″ W / 42.01722 ° N 94.28250 ° W / 42.01722; -94.28250
De Buttrick's Creek a Grand Junction
Segmento de Grand Junction , en Grand Junction, Iowa
Segmento abandonado de West Beaver Creek 42 ° 1′59 ″ N 94 ° 12′49 ″ W / 42.03306 ° N 94.21361 ° W / 42.03306; -94.21361
Puente Little Beaver Creek 42 ° 2′57 ″ N 94 ° 10′37 ″ W / 42.04917 ° N 94.17694 ° W / 42,04917; -94.17694
Nebraska Un segmento de Omaha a Elkhorn
Un segmento en Elkhorn 41 ° 17′0 ″ N 96 ° 11′45 ″ W / 41,28333 ° N 96,19583 ° W / 41.28333; -96.19583
Estación Gardiner 41 ° 21′40 ″ N 97 ° 33′30 ″ W / 41,36111 ° N 97,55833 ° W / 41,36111; -97.55833
Duncan Oeste 41 ° 23′31 ″ N 97 ° 29′14 ″ O / 41.39194 ° N 97.48722 ° W / 41,39194; -97.48722

Blair, Nebraska 41 ° 32′44 ″ N 96 ° 8′4 ″ W

Utah Puente de la autopista Lincoln (Dugway Proving Ground, Utah) 40 ° 10′58.43 ″ N 112 ° 55′26.68 ″ W / 40.1828972 ° N 112.9240778 ° W / 40.1828972; -112.9240778

Asociación revitalizada de Lincoln Highway

La Asociación de Carreteras de Lincoln se reformó en 1992 con la misión de "... identificar, preservar y mejorar el acceso a las partes restantes de la Carretera de Lincoln y sus sitios históricos asociados". La nueva LHA publica una revista trimestral, The Lincoln Highway Forum , y celebra conferencias cada año en las ciudades a lo largo de la ruta. Sus 1000 miembros se encuentran en los EE. UU. Y otros ocho países. Hay capítulos estatales activos en 12 estados de Lincoln Highway y un centro turístico nacional en Franklin Grove, Illinois , en un edificio histórico construido por Harry Isaac Lincoln, un primo de Abraham Lincoln . La LHA celebra conferencias nacionales anuales y está dirigida por una junta directiva con representantes de cada estado de Lincoln Highway.

Giras del siglo XXI

En 2003, la Asociación de Carreteras de Lincoln patrocinó el Tour del 90 Aniversario de toda la carretera, desde Times Square en la ciudad de Nueva York hasta Lincoln Park en San Francisco. El grupo de turistas, dirigido por Bob Lichty y Rosemary Rubin de LHA y patrocinado por Lincoln - División Mercury de Ford Motor Company , partió de Times Square el 17 de agosto de 2003. Aproximadamente 35 vehículos antiguos y modernos, incluidos varios Lincoln Town Cars nuevos y Lincoln Navigators de Lincoln-Mercury, viajaron alrededor de 225 millas (360 km) por día e intentaron cubrir tantas de las alineaciones originales de Lincoln Highway como fuera posible. El grupo fue recibido por capítulos de LHA, clubes de automóviles, grupos de turismo local y líderes comunitarios a lo largo de la ruta. Varias tropas de Boy Scouts a lo largo del camino celebraron ceremonias para conmemorar el 75 ° aniversario de la construcción del poste marcador de ruta LH en todo el país el 1 de septiembre de 1928. Cuando la gira concluyó en Lincoln Park, frente al Palacio de la Legión de Honor en San Francisco, se llevó a cabo otra ceremonia para honrar tanto el 90º aniversario de la carretera como el 75º aniversario de la erección del poste.

En 2013, la Asociación de Carreteras de Lincoln organizó una gira para conmemorar el centenario de la carretera. Más de 270 personas que viajaban en 140 vehículos, de 28 estados y de Australia, Canadá, Inglaterra, Alemania, Noruega y Rusia, participaron en las dos giras que comenzaron simultáneamente la última semana de junio de 2013 en la ciudad de Nueva York y San Francisco, y tomaron una semana para llegar al punto medio de la Lincoln Highway en Kearney, Nebraska . Los autos de turismo, tanto históricos como modernos, abarcaron 100 años, desde 1913 hasta 2013, e incluyeron dos de los Lincoln Highway Packards originales de Henry B. Joy, así como un Tucker de 1948 (auto # 8). El 30 de junio de 2013, el Desfile del Centenario en el centro de Kearney con los autos de turismo más otros 250 vehículos contó con la presencia de 12,500 personas. Al día siguiente, el 1 de julio de 2013, la Gala de celebración del centenario se llevó a cabo en el Museo Great Platte River Road Archway, donde se presentó una proclamación del Senado de los Estados Unidos a la Asociación de Carreteras de Lincoln.

Un recorrido en motor internacional independiente también recorrió la carretera del 1 al 26 de julio. Setenta y un autos clásicos fueron enviados desde Europa a los Estados Unidos y recorrieron toda la ruta antes de ser enviados a casa.

En 2015, la Lincoln Highway Association organizó una gira para celebrar el centenario de la famosa gira de 1915 dirigida por Henry B. Joy , presidente de la Lincoln Highway Association original, desde Detroit hasta la Exposición Internacional Panamá Pacífico de 1915 en San Francisco. Joy era presidente de Packard Motor Car Company . Tanto el Packard Club (Packard Automobile Classics) como el Packards International Motor Car Club participaron en la planificación de la gira. La gira de 2015, con 103 personas en 55 automóviles, tomó 12 días y viajó 2.836 millas (4.564 km) desde Packard Proving Grounds al norte de Detroit hasta Lincoln Highway Western Terminus en Lincoln Park en San Francisco.

En 2019, la Asociación de Carreteras de Lincoln organizó una gira para celebrar el centenario del histórico Convoy Motor Transcontinental del Ejército de los Estados Unidos de 1919 , desde Washington DC hasta San Francisco, California . El grupo de la gira de 2019, dirigido por el presidente de mapeo de LHA Paul Gilger y el presidente de la gira de LHA, James Cassler, tuvo 81 participantes en 55 autos. Partió de Washington DC el sábado 31 de agosto y tardó 17 días en viajar 3368 millas, llegando a San Francisco el lunes 16 de septiembre.

Cartografía

En 2012, el Comité Nacional de Mapeo de la Asociación de Carreteras de Lincoln de 25 miembros, presidido por Paul Gilger , completó la investigación y cartografía de toda la Carretera de Lincoln y todas sus realineaciones posteriores (por un total de 5.872 millas o 9.450 km), un proyecto que tomó más de 20 años. El sitio web de mapas interactivos de la asociación incluye mapas, terrenos, vistas satelitales y a nivel de calle de toda la autopista Lincoln y todas sus realineaciones, marcadores, monumentos y puntos de interés históricos. Las adiciones recientes al mapa son las ubicaciones de las estaciones de carga de vehículos eléctricos y los campamentos de vehículos recreativos a lo largo de la autopista.

Gigantes de carretera

Gigantes de la carretera de Lincoln Highway.

Durante los primeros días de Lincoln Highway, los dueños de negocios estaban intrigados con todos los automóviles que viajaban por Lincoln Highway. En un esfuerzo por capturar el negocio de estos nuevos conductores, algunos empresarios crearon edificios más grandes que la vida con formas extravagantes . Estructuras como Bedford's 2+Una cafetera de 12 pisos, o la Shoe House cerca de York, Pensilvania, son ejemplos de los "gigantes de la carretera" de la autopista Lincoln.

El barrio de gran tamaño a la entrada del campo de golf Down River

En 2008, el Lincoln Highway Heritage Corridor obtuvo fondos del Sprout Fund en Pittsburgh para un nuevo tipo de Roadside Giants de Lincoln Highway. Se invitó a niños y niñas de secundaria inscritos en cinco escuelas profesionales y tecnológicas diferentes a lo largo del corredor Lincoln Highway Heritage Corridor de 200 millas (320 km) a crear su propio Gigante que se instalaría permanentemente a lo largo del antiguo Lincoln. El proyecto implicó la colaboración entre los departamentos de artes gráficas, soldadura, oficios de la construcción y artes culinarias de las escuelas. Se contrató a un ingeniero estructural para brindar orientación profesional para el diseño y la instalación de los Gigantes. Incluyen:

  • Un automóvil y conductor Packard de la década de 1920 de 12 pies de altura (3,7 m)
  • Una réplica de 7,6 m (25 pies) y 2200 kg (4900 libras) de una bomba de gasolina Bennett de los años 40
  • La "Bicicleta para dos" de 1.800 libras (820 kg)
  • El cuarto de gran tamaño , que pesa casi una tonelada
  • Una camioneta pick-up Selden de 1921 detallada
  • La tetera más grande del mundo, 12 pies (3,7 m) de alto y 44 pies (13 m) de ancho

Medicamento

La vaina carotídea , una capa de tejido conectivo, fue llamada "Lincoln Highway of the Neck" por Harris B. Mosher en su discurso de 1929 a la Academia Americana de Otología, debido a su papel en la propagación de infecciones.

Medios de comunicación

Literatura

En 1914, Effie Gladding escribió Across the Continent by the Lincoln Highway sobre sus aventuras de viaje en la carretera con su esposo Thomas. Posteriormente, Gladding escribió el prólogo de la primera guía de carreteras de la Asociación de Carreteras de Lincoln, dirigiéndolo a las mujeres automovilistas. Su libro de 1914 fue el primer libro de tapa dura de tamaño completo que trataba sobre viajes transcontinentales, así como el primero en mencionar la autopista Lincoln:

Ahora íbamos a atravesar la autopista Lincoln y nos guiarían por las marcas rojas, blancas y azules: a veces pintadas en postes telefónicos; a veces se coloca a modo de publicidad en las puertas de garaje o se balancea en los letreros de los hoteles; a veces pintadas en pequeñas estacas, como porterías de croquet, esparcidas por los grandes espacios del desierto. Aprendimos a amar el rojo, el blanco y el azul, y la familiar gran L que nos dijo que estábamos en el camino correcto.

En 1916, la revista Collier encargó a Emily Post que cruzara los Estados Unidos por la autopista Lincoln y escribiera sobre ello. Su hijo Edwin conducía y un familiar anónimo se les unió. Su historia fue publicada como un libro, By Motor to the Golden Gate . Su fama llegó más tarde en 1922, con la publicación de su primer libro de etiqueta.

En 1919, la autora Beatrice Massey, que viajaba como pasajera mientras conducía su esposo, viajó por todo el país por la autopista Lincoln. Cuando llegaron a Salt Lake City, Utah, en lugar de tomar la accidentada y desolada autopista Lincoln alrededor del extremo sur del desierto de Salt Lake, tomaron la ruta "no Lincoln" aún más accidentada y desolada alrededor del extremo norte del Gran Lago salado. Lo arduo de esa sección del viaje fue fundamental para que los Masseys decidieran deshacerse de su viaje por carretera en Montello, Nevada (al noreste de Wells, Nevada), donde pagaron $ 196.69 para enviar su automóvil y ellos mismos en tren el resto del camino a California. Sin embargo, una entusiasta Beatrice Massey escribió en su diario de viaje de 1919 Podría haber sido peor :

Te cansarás y tus huesos clamarán por una cura de descanso; pero te prometo una cosa: ¡nunca te aburrirás! No hay dos días iguales, no hay dos puntos de vista similares, no hay dos tazas de café que tengan el mismo sabor ... Mi consejo para los conductores tímidos es: "Adelante".

En 1927, el humorista Frederic Van de Water escribió The Family Flivvers to Frisco , un relato autobiográfico de él y su esposa, una joven pareja de la ciudad de Nueva York, amontonando sus pertenencias y su hijo de seis años en su Ford Modelo T y acampando. su camino a San Francisco por la Lincoln Highway, viajando más de 4.500 millas (7.200 km) a través de 12 estados en 37 días. En su libro, no se habla mucho de la carga de viajar con un niño que tiene una mente propia. Cuando se vieron obligados al pasar los coches a una zanja cerca de DeKalb, Illinois, Van de Water escribe que su hijo ("una pequeña figura iracunda con hule amarillo") "saltó por la puerta y empezó a caminar en dirección general a Nueva York. ". Los gastos de viaje de los Van de Waters durante todo el viaje ascendieron a 247,83 dólares.

En 1951, Clinton Twiss escribió las famosas y divertidas memorias The Long, Long Trailer , sobre sus aventuras viviendo en un remolque y viajando por Estados Unidos con su esposa Merle. Muchos de sus episodios ocurrieron en la autopista Lincoln, incluido casi perder los frenos al bajar de Donner Pass , apenas atravesar el estrecho puente Lyons-Fulton sobre el río Mississippi y ser detenidos en el túnel Holland porque no se permitía el paso de los remolques. El libro de Twiss se convirtió en la base de la popular película de MGM de 1954 del mismo nombre , dirigida por Vincente Minnelli y protagonizada por Desi Arnaz y Lucille Ball . Aunque no se filmó en Lincoln Highway, al principio de la película, Desi, a quien la sugerencia de Lucy de vivir en un tráiler es ridícula, bromea: "¡Los Collinis en casa! ¡Ven a tomar un cóctel! Nos encontrarás en algún lugar a lo largo del Lincoln. ¡Autopista!"

En abril de 1988, la University of Iowa Press publicó Lincoln Highway, Main Street Across America , un ensayo de texto y fotografía e historia de Drake Hokanson. Hokanson estaba intrigado por el misterio de esta carretera una vez famosa, y trató de explicar la fascinación por la ruta en un artículo de agosto de 1985 en la revista Smithsonian :

Si fue la inquietud y el deseo de un camino mejor a través del continente lo que dio vida a la Lincoln Highway, fue la curiosidad lo que la mantuvo viva: la noción de que el objetivo de viajar no era solo cubrir la distancia, sino saborear la textura de la carretera. vida en el camino. Tal vez lo hayamos perdido, pero la oportunidad de redescubrirlo todavía está ahí afuera esperándonos cada vez que nos apetece salir por una rampa de salida.

Desde 1995 hasta 2009, el autor e historiador Gregory Franzwa (1926-2009) escribió una serie de libros estado por estado sobre la autopista Lincoln. Franzwa completó siete libros: The Lincoln Highway: Iowa (1995), The Lincoln Highway: Nebraska (1996), The Lincoln Highway: Wyoming (1999), The Lincoln Highway: Utah (con Jesse G. Petersen, 2003), The Lincoln Highway : Nevada (con Jesse G. Petersen, 2004), The Lincoln Highway: California (2006) y The Lincoln Highway: Illinois (2009). Los libros fueron publicados por Patrice Press. Cada libro estatal contiene mapas históricos detallados y de nivel del USGS que muestran las distintas alineaciones de la autopista Lincoln. Franzwa fue el primer presidente de la revitalizada Lincoln Highway Association, en 1992.

En 2002, el autor británico Pete Davies escribió American Road: The Story of an Epic Transcontinental Journey at the Dawn of the Motor Age , sobre el convoy del ejército de 1919 en la autopista Lincoln. Sobre el libro, Publishers Weekly dijo:

En su libro más reciente, Davies ( Inside the Hurricane ; The Devil's Flu ) ofrece un relato juego a juego de la caravana militar a campo traviesa de 1919 que se duplicó como una campaña para la autopista Lincoln. El potencial aquí es extraordinario. Usando el progreso de la caravana y la metáfora de pavimentar hacia el futuro versus estancarse en el barro, Davies toca los factores industriales y sociales que desarrollaron las ciudades pequeñas y medianas que bordean las carreteras y caminos de la nación.

En 2005, Greetings from the Lincoln Highway: America's First Coast-to-Coast Road , un completo libro de mesa de café de Brian Butko, se convirtió en la primera guía completa de la carretera, con mapas, direcciones, fotos, postales, recuerdos e historias de pueblos, gentes y lugares. Una mezcla de investigación y diversión en la carretera, el libro colocó la historia temprana de la LHA en el contexto de la construcción de carreteras, la política y la geografía, explicando por qué Lincoln siguió el camino que siguió a través de los EE. UU., Incluido el a menudo olvidado Colorado Loop. a través de Denver. El libro de Butko también incorporó citas de las primeras memorias automovilísticas y mensajes postales, a veces divertidos, a veces dolorosamente descriptivos de los primeros problemas automovilísticos, de ahí el título Saludos . Butko había escrito previamente una guía exhaustiva de la Lincoln Highway en Pensilvania en 1996, que fue revisada y republicada en 2002 con diferentes fotos e imágenes de postales.

En julio de 2007, WW Norton Company publicó The Lincoln Highway, Coast-to-Coast from Times Square to the Golden Gate: The Great American Road Trip de Michael Wallis , autor de best-sellers de la Ruta 66 , y voz en la película Cars , y Michael Williamson , fotógrafo ganador del premio Pulitzer en dos ocasiones con The Washington Post .

Completado en 2009, Stackpole Books publicó Lincoln Highway Companion: A Guide to America's First Coast-to-Coast Road , escrito por Brian Butko. Esta práctica guía de la guantera contiene mapas cuidadosamente trazados, atracciones imperdibles y lugares para comer y dormir que son trozos de pura cultura americana. El libro cubre los trece estados principales por los que pasa la autopista Lincoln, desde Nueva York a San Francisco, así como el circuito de Colorado poco conocido y el circuito de alimentación de Washington DC.

En octubre de 2021, el autor Amor Towles lanzó su tercera novela, The Lincoln Highway .

Música

En 1914, "Lincoln Highway March", una banda sonora, fue escrita por Lylord J. St. Claire.

En 1921, Harry J. Lincoln compuso la popular marcha de dos pasos "Lincoln Highway" . La partitura con un dibujo no acreditado de la carretera en la portada. Lincoln también era el editor y tenía su sede en Filadelfia , Pensilvania, muy cerca de donde la carretera pasaba por la ciudad.

En 1922, George B. Lutz compuso otra marcha titulada "Lincoln Highway" y la publicó Kramer's Music House de Allentown, Pensilvania . Se puede ver un video de una versión de pianola en YouTube.

En 1928, la canción "Golden Gate" (Dreyer, Meyer, Rose y Jolson), cantada por Al Jolson , incluía el estribillo: "Oh, Golden Gate, voy a venir a ti / Golden Gate, canta Hallelujah / I Viviré en el sol, el amor en la luna / Donde cada mes es junio. / Una pequeña rubia bañada por el sol viene hacia mí / Justo más allá de la autopista Lincoln / Me estoy volviendo fuerte ahora, no lo será mucho ahora / Abre ese Golden Gate ".

En 1937, el compositor Harold Arlen y el letrista EY Harburg (compositores de " Over the Rainbow " y muchos otros éxitos) escribieron la canción "God's Country", para el musical de 1937 Hooray for What! La canción se utilizó posteriormente para el final del musical de MGM de 1939 Babes in Arms , protagonizado por Judy Garland y Mickey Rooney . La canción comienza con la famosa letra: "Hola, vecino, ¿vas por mi camino? / ¿Este u oeste por la autopista Lincoln? / Hola, Yankee, dale las gracias; / Estás en el país de Dios. ! "

En la década de 1940, el programa de radio Lincoln Highway en NBC presentó el tema principal "When You Travel the Great Lincoln Highway". Una rara grabación sobreviviente de la canción se puede encontrar en línea.

"The Asch Recordings" de Woody Guthrie de 1944 y 1945 incluyó su canción "Hard Travelling" con la línea "He estado caminando por la autopista Lincoln / pensé que lo sabías".

En 1945, el título de la balada (música de Earl Robinson, letra de Millard Lampell) de la película de 20th Century Fox sobre la Segunda Guerra Mundial A Walk In The Sun menciona la autopista Lincoln: "Es el mismo camino que tenían / ​​Saliendo de Stalingrado / Es esa vieja Lincoln Highway en casa, / Es donde los hombres luchan por ser libres ".

En 1974, la canción "Old Thirty" fue compuesta por Bill Fries (CW McCall) y Chip Davis para el álbum Wolf Creek Pass . Uno de los primeros versos contiene la letra: "Ella era conocida por todos los camioneros / Como la Mighty Lincoln Highway / Pero para mí Ella todavía tiene treinta y tantos años".

En 1994, la canción "Lincoln Highway Dub" es una canción instrumental creada por la banda Sublime en su álbum Robbin 'the Hood . Cuenta con elementos utilizados posteriormente en la conocida canción " Santeria ", también de Sublime.

En 1996, Shadric Smith compuso el swing country-western "Rollin 'Down That Lincoln Highway", que fue grabado en 2003 por Smith y Denny Osburn. En 2008, Smith revisó algunas de las letras. La grabación original de 2003 de la canción y la versión revisada de 2008 se pueden encontrar en línea. "Rollin 'Down That Lincoln Highway" es una de las dos canciones inspiradas en Lincoln Highway que apareció en el documental de 2014 100 Years on the Lincoln Highway producido por Tom Manning para Wyoming PBS .

En 2004, Mark Rushton lanzó el CD The Driver's Companion . La pista principal es la composición de Rushton "Theme from Lincoln Highway", un paisaje sonoro electrónico ambiental.

En 2006, Bruce Donnola compuso "Lincoln Highway", una pista del álbum de Donnola The Peaches of August , disponible tanto en iTunes como en CD-Baby. Aparece un video musical de la canción en YouTube.

Para el documental de PBS de 2008 , A Ride Along the Lincoln Highway producido por Rick Sebak , Buddy McNutt compuso la canción "Goin 'All the Way (on the Lincoln Highway)".

En 2010, el cantautor Chris Kennedy lanzó el CD Postcards from Main Street , una colección de 11 odas a pueblos pequeños, carreteras de dos carriles y una vida más sencilla y lenta. Su cuarta pista es "Buscando la autopista Lincoln". Kennedy es profesor asociado de Comunicaciones en Western Wyoming Community College , en Rock Springs, Wyoming, una ciudad a lo largo de la autopista Lincoln. "Looking for the Lincoln Highway" es una de las dos canciones inspiradas en Lincoln Highway que apareció en el documental de 2014 100 Years on the Lincoln Highway producido por Tom Manning para Wyoming PBS .

En 2013, para el centenario de Lincoln Highway, Nils Anders Erickson compuso la canción country "Goin Down the Lincoln Highway: 100 Years in Three Minutes", con una guitarra de acero y un piano honky-tonk, con letras que mencionan a personas "procedentes de Noruega. y el Reino Unido ". El video adjunto, que se puede ver en YouTube, presenta más de 300 imágenes capturadas por Erickson de puntos de referencia actuales y destruidos de Council Bluffs, Iowa, y tres versiones del histórico puente Douglas St. La intención de Erickson es crear una versión para cada estado de Lincoln Highway.

En 2013, en celebración del Centenario de Lincoln Highway, Nolan Stolz compuso la sinfonía "Lincoln Highway Suite". La sinfonía tiene cinco movimientos: "From the Hudson", "Metals Heartland", "Prairie View", "Traversing the Mountains" y "Golden State Romp". La Sinfónica de Dubuque estrenó la composición en junio de 2013.

También en 2013, la cantante Cecelia Otto viajó por la Lincoln Highway desde Nueva York a San Francisco para su proyecto American Songline, en el que interpretó canciones vintage con atuendos de época en lugares a lo largo de la carretera. En 2015, publicó un libro que relata su viaje y lanzó un álbum de canciones de su programa de conciertos; el álbum también incluyó varias canciones originales sobre la carretera, incluyendo "It's a Long Way to California" y "Land of Lincoln".

Radio

El 16 de marzo de 1940, NBC Radio presentó un programa dramático el sábado por la mañana llamado Lincoln Highway patrocinado por Shinola Polish , que presentaba historias de la vida a lo largo de la ruta. La introducción del programa contenía un error al señalar que la Lincoln Highway era idéntica a la US 30 y terminaba en Portland. Muchas de las estrellas de la época, como Ethel Barrymore , Joe E. Brown , Claude Rains , Sam Levene , Burgess Meredith y Joan Bennett, hicieron apariciones en el programa, que tuvo una audiencia de más de 8 millones antes de que saliera del aire en 1942. A rara grabación sobreviviente del tema principal del programa, "Cuando viajas por la Gran Carretera de Lincoln", sobrevive en línea.

Televisión

El 29 de octubre de 2008, PBS estrenó el documental, A Ride Along the Lincoln Highway , producido por Rick Sebak con WQED —TV en Pittsburgh , Pennsylvania. La Asociación de Carreteras de Lincoln otorgó a Sebak su primer "Premio Gregory M. Franzwa" en la conferencia LHA de 2009. El Premio Franzwa se otorga a las personas que han realizado una contribución significativa a la promoción de la Lincoln Highway, y recibe su nombre en honor a Franzwa, quien fue miembro fundador y primer presidente de la revitalizada Lincoln Highway Association, en 1992.

El episodio piloto de Boardwalk Empire , que se muestra en HBO en los Estados Unidos, a partir de septiembre de 2010, contiene una escena que muestra a Al Capone en ruta desde Nueva Jersey a Chicago. Pasa un letrero que dice que está viajando por la autopista Lincoln y que Chicago está a 320 km (200 millas) más adelante (lo que lo ubica en el oeste de Ohio). Este episodio se desarrolla a principios de 1920.

El 9 de marzo de 2014, Wyoming PBS estrenó el documental ganador del premio Emmy, 100 Years on the Lincoln Highway , producido por Tom Manning. Este documental de una hora sigue la ruta de la autopista Lincoln en Wyoming y explora muchas de las ciudades y puntos de referencia a lo largo del camino. Filmado durante el año de su centenario en 2013, el programa presenta a historiadores, autores, arqueólogos y entusiastas de la autopista Lincoln que explican la historia de la carretera y su fascinación por sus numerosas permutaciones a lo largo de los años. También sigue a los miembros del Centennial Tour de la Lincoln Highway Association oficial. Conducen una colección de automóviles antiguos y modernos que abarcan 100 años y trazan la ruta original de la autopista Lincoln a través de Wyoming.

Película

En 1919, Fox Film Corporation produjo y lanzó el largometraje The Lincoln Highwayman , una película muda en blanco y negro protagonizada por William Russell , Lois Lee, Frank Brownlee , Jack Connolly, Edward Peil, Sr. , Harry Spingler y Edwin B. Tilton . La película fue escrita y dirigida por Emmett J. Flynn , a partir de una adaptación de Jules Furthman basada en un melodrama en un acto de 1917 de Paul Dickey y Rol Cooper Megrue. La historia trata sobre un bandido enmascarado (el "Lincoln Highwayman") que aterroriza a los automovilistas en la carretera de California. Sus últimas víctimas son un banquero de San Francisco y su familia en camino a una fiesta. Mientras el bandolero enmascarado los sostiene a punta de pistola y roba las joyas de las mujeres, la hija del banquero, Marian (Lois Lee), se siente extrañamente atraída por él. Cuando la familia finalmente llega a la fiesta, les cuenta a los invitados su historia. Steele, un hombre del servicio secreto (Edward Piel), se interesa por su encuentro y comienza a trabajar en el caso. Jimmy Clunder (William Russell), que llega tarde, está hablando con Marian cuando un relicario se le cae del bolsillo. Marian lo reconoce y Clunder afirma que lo encontró en la autopista Lincoln. Ella comienza a sospechar que él es el Lincoln Highwayman, al igual que Steele, el rival de Clunder por el amor de Marian.

En 1924, Ford Motor Company produjo y lanzó Fording the Lincoln Highway . La película muda de 30 minutos documentó el Ford Model T número 10 millones y su gira promocional en Lincoln Highway. El automóvil salió de la línea de ensamblaje de la planta de ensamblaje de Ford en Highland Park el 15 de junio de 1924, que fue el decimosexto año de producción del Modelo T. El hito flivver llevó a desfiles a través de la mayoría de los pueblos y ciudades a lo largo de la Lincoln Highway. Fue conducido por el piloto de Ford, Frank Kulick. Se estima que varios millones de personas vieron el vehículo, que fue recibido por gobernadores y alcaldes en cada parada a lo largo de la ruta.

En 2016, un documental llamado 21 Days Under the Sky relató un viaje de cuatro amigos en motocicletas Harley-Davidson, recorriendo la autopista Lincoln desde San Francisco a Nueva York.

Ver también

Notas

Referencias

Otras lecturas

  • Kutz, Kevin (2006). Lincoln Highway de Kevin Kutz: pinturas y dibujos . Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3264-2.
  • Wallis, Michael y Williamson, Michael (2007). La autopista Lincoln: de costa a costa desde Times Square hasta Golden Gate (1ª ed.). Nueva York: WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-05938-0.

enlaces externos