Tatra 12 - Tatra 12
| Tatra 12 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Tatra |
| Producción | |
| Montaje | Kopřivnice , Moravia , Checoslovaquia |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche mediano |
| Tipo de cuerpo | Ver imagen |
| Diseño | Diseño FR |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.057 cc (1,1 L) Tatra 11 F2 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.646 mm (104,2 pulgadas) |
| Peso en vacío | 680–900 kg (1499–1984 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Tatra 11 |
| Sucesor | Tatra 57 |
El Tatra 12 es un modelo de automóvil antiguo fabricado por el fabricante checo Tatra . Fue fabricado entre 1926 y 1933. Fue reemplazado por el Tatra 57 en 1932.
Todos los fabricantes de automóviles checos fabricaban automóviles grandes y costosos a principios de la década de 1920, que solo los ricos podían permitirse. Algunas empresas intentaron introducir un diseño económico, que sería asequible para la clase media. La solución de Tatra a esto fue el Tatra 11 , del cual el Tatra 12 fue el sucesor.
Diseño
Hans Ledwinka , el diseñador de Tatra, tuvo una idea revolucionaria de un chasis de tubo principal , que presentó en el Tatra 11 . El Tatra 12 siguió los mismos principios, que tenía el diferencial y la transmisión final con semiejes oscilantes montados en la parte trasera del tubo principal. La caja de cambios tiene 4 marchas hacia adelante y 1 marcha atrás. El motor se monta en la parte superior de la caja de cambios y los dos se montan en la parte delantera del tubo de la columna vertebral.
El motor es de gasolina de dos cilindros y, en particular, refrigerado por aire. Gracias a esto, se pudieron evitar los costosos y pesados radiadores. Esta fue una excelente idea en ese momento, cuando el anticongelante era bastante problemático.
El eje delantero tiene suspensión de ballesta transversal. Mientras que el Tatra 11 tenía frenos de tambor solo en las ruedas traseras, el Tatra 12 tiene frenos de tambor por todas partes.
El salón de dos puertas y cuatro asientos tenía asientos delanteros en voladizo de acero tubular niquelado (luego cromado), con respaldos plegables instalados. Estos inspiraron a Mart Stam a diseñar su propia silla en voladizo.
Versiones
El chasis en sí pesa alrededor de 500 kg (1100 lb). Había muchos cuerpos diferentes construidos sobre él. El chasis en sí también se vendió a otros fabricantes para construir sus propias carrocerías sobre él.
Cuerpo del motor Weymann
La mayoría de las carrocerías de la época se construyeron clavando placas de metal en el esqueleto de madera del automóvil. La madera solía ser muy rígida, a menudo se usaba el fresno. Esto hizo que el cuerpo fuera muy firme, pero bastante pesado.
El sistema de Weymann era diferente. Las piezas de madera no se ensamblaron juntas, sino que se colocaron holgadamente una al lado de la otra. Las piezas de madera simplemente se tocaban entre sí y sus extremos estaban recubiertos con un material amortiguador (a menudo cuero). Las piezas de madera se unieron mediante tiras de acero. Este tipo de carrocería no era totalmente firme, pero permitía los cambios naturales que se producen a medida que la madera se seca o se moja. Dichos cambios hicieron imposible el uso de láminas de metal, por lo que el exterior se cubrió con cuero artificial.
Targa Florio
La versión Targa Florio era bastante diferente de los modelos de producción en serie. El motor y la carrocería fueron los que más se cambiaron, pero el chasis también se modificó cambiando el eje delantero.
Los cilindros estaban hechos de una aleación especial, lo que le permitía funcionar incluso en condiciones de calor extremo. El motor modificado tenía aproximadamente 30 PS (22 kW) a 5000 rpm (la versión estándar tenía aproximadamente la mitad). El automóvil también tenía el tacómetro , a diferencia de la versión de producción. El eje delantero era similar al Tatra 17 , con semiejes oscilantes (la versión estándar tenía semiejes solo en la parte trasera, mientras que la delantera era sólida).
La carrocería en sí fue construida de una manera similar al diseño de los aviones de la época: a partir de madera contrachapada; solo el capó delantero estaba hecho de chapa de aluminio. Esto hizo que la carrocería pesara solo alrededor de 25 kg (55 lb), mientras que todo el automóvil pesaba 560 kg (1230 lb).
El automóvil podía alcanzar velocidades de hasta 120 km / h (75 mph) (casi el doble que la versión estándar) y, por lo tanto, necesitaba mejores frenos. Para facilitar el reabastecimiento de combustible, el tanque de combustible con una capacidad de 60 L (16 gal EE.UU.) se colocó detrás de los asientos traseros. Para su ventaja, el Tatra 12 no necesitaba paradas para cambiar el refrigerante (ya que el motor estaba refrigerado por aire). La fábrica fabricaba los coches con guardabarros; sin embargo, por lo general los desnudaron para una carrera.
Los coches de Targa Florio participaron en muchas carreras, es decir, en Stuttgart, Ecce Homo o el Gran Concurso de Fiabilidad de Rusia. En 1925, los Tatra 12 debutantes participaron en la carrera Siciliana Targa Florio , después de la cual los modelos de la carrera fueron nombrados más tarde. Los dos coches conducidos por Fritz Huckel y Karel Sponer ocuparon la primera y la segunda posición en la categoría de menos de 1100 cc. Huckel había batido el récord de la pista por 26 minutos y Sponer lo había batido por 21 minutos.
Normandie
Las carrocerías de Normandie se inspiraron en los populares coches franceses de la época. La versión más barata se usaba a menudo como vehículo utilitario.
Otras versiones
Hubo muchas otras versiones construidas tanto por Tatra como por otros fabricantes que estaban construyendo sus propias carrocerías sobre el chasis Tatra 12.
