Chasis backbone - Backbone chassis
El chasis de tubo principal es un tipo de chasis de construcción de automóviles que es similar al diseño de carrocería sobre bastidor . En lugar de una estructura bidimensional tipo escalera , consta de una fuerte columna vertebral tubular (generalmente rectangular en sección transversal ) que conecta las áreas de sujeción de la suspensión delantera y trasera . Luego se coloca un cuerpo sobre esta estructura. Se utilizó por primera vez en el Rover inglés 8hp de 1904 y luego en el automóvil francés Simplicia en 1909.
El chasis de la columna vertebral fue desarrollado ampliamente por Hans Ledwinka, quien lo utilizó en mayor número en el Tatra 11 y vehículos posteriores. Más tarde, Ledwinka utilizó un bastidor de columna vertebral con tubo central y ejes con ejes de transmisión oscilantes en camiones Tatra , que se conoció como Tatra-concept .
Diseño
El chasis de la columna vertebral del camión es una característica de diseño de los camiones pesados Tatra checos (todo terreno, militares, etc.). Hans Ledwinka utilizó este estilo de chasis para el automóvil Tatra 11 en 1923. Luego desarrolló el diseño en camiones con el modelo Tatra 26 6x4 , que tenía excelentes habilidades todoterreno.
Este tipo de chasis se ha utilizado en numerosos coches deportivos . No proporciona protección contra colisiones laterales y, por lo tanto, debe combinarse con una carrocería que compense esta deficiencia.
Ejemplos de automóviles que utilizan un chasis principal son Simplicia (1910), De Tomaso Mangusta , DMC DeLorean , Lloyd 600 , Lotus Elan , Lotus Esprit y Europa , Škoda Popular , Škoda Rapid , Škoda Superb , Tatra 77 , Tatra 87 , Tatra 97, etc. y TVR S1 . Los camiones con un chasis de columna vertebral incluyen Tatra 111 , Tatra 148 y Tatra 815 . Algunos automóviles también utilizan una columna vertebral como parte del chasis para fortalecerlo. Los ejemplos incluyen el Volkswagen Beetle , donde el túnel de transmisión forma una columna vertebral.
Chasis de escalera de columna vertebral híbrida
El Locost puede parecer que utiliza una columna vertebral además del marco del espacio exterior . Pero el examen muestra que, en la forma estándar, agrega una rigidez insignificante y solo sirve como una estructura de soporte conveniente para los paneles de chapa que forman el túnel de transmisión . El Triumph Herald y el Triumph Vitesse utilizaron una columna vertebral de sección de caja de doble pestaña que transportaba las cargas principales de torsión y flexión, con rieles laterales de sección de canal ligero para endurecer la carrocería, mientras que los deportivos Triumph Spitfire y Triumph GT6 utilizaron solo la columna de sección de caja doble. con largueros separados en la carrocería y suspensión trasera, las cargas hacia adelante y hacia atrás también fueron tomadas por el piso, no directamente por el chasis principal.
Ventajas
- La superestructura de un camión de concepción estándar tiene que resistir el giro de torsión, y el desgaste posterior reduce la vida útil del vehículo.
- Los semiejes tienen un mejor contacto con el suelo cuando se utilizan fuera de la carretera. Esto tiene poca importancia en las carreteras.
- Las partes vulnerables del eje de transmisión están cubiertas por un tubo grueso. Todo el sistema es extremadamente confiable. Sin embargo, si ocurre un problema, las reparaciones son más complicadas.
- El sistema modular permite configuraciones de vehículos de 2, 3, 4, 5, 6 u 8 ejes con varias distancias entre ejes.
Desventajas
- Fabricar el chasis troncal es más complicado y costoso. Sin embargo, cuantos más ejes con tracción total se necesiten, la relación costo-beneficio se vuelve a favor del chasis principal.
- El chasis de la columna vertebral es más pesado para una rigidez torsional determinada que un cuerpo único.
- El chasis no ofrece protección contra impactos laterales.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Comparación de chasis de escalera estándar y chasis de columna vertebral con medios ejes en pistas de pruebas todoterreno con énfasis en el giro de la superestructura (video):
- Chasis de escalera (camión de bomberos Renault)
- Chasis de columna vertebral (motor de bomberos Tatra T815)